三河鐵道Ki50形柴油列車(日语:三河鉄道キ50形気動車) Ki80形柴油列車(日语:三河鉄道キ80形気動車) 709號蒸氣機車(日语:国鉄400形蒸気機関車) - 從鐵道省購入 由於三河鐵道在1926年至1936年之間,暫時沒有非電氣化線區。因此在三河
三河一色站1984年(昭和59年) 3月20日:停用列車交會設備。 4月1日:車站業務委托三河觀光負責。 1990年(平成2年)7月1日:廢除碧南至吉良吉田之間的電氣化設備。開始使用鐵路巴士(KiHa20形(日语:名鉄キハ10形気動車))行走該路段。 2003年(平成15年)8月1日:結束業務委託(在結束前,委託公司為名鐵東部觀光)。成為無人車站。
日本國鐵103系電力動車組列車運転における電力消費率. 電気鉄道 (鉄道電化協会). 1966-09, 20 (9): 2–6. (国鉄電気局電化課) 高藤茂(国鉄池袋電車区長) 「運転業務研究会をかえりみて」『電気鉄道』1966年11月号、pp.24 - 27。(注 : 103系電車のブレーキ衝動対策関係) 平野慎吾(古河
JR東海KiHa 85系柴聯車85系柴聯車是日本東海旅客鐵道(JR東海)用於行駛特急「ひだ(飛驒)」與「南紀」的柴聯車。 本型車于1989年2月18日入役,是JR東海的第一个独立開發車型,用於替代老化的國鐵時代柴聯車(例如KiHa 80系列),改進飛驒號特快(ひだ)的服務品質。 本型車已預定將由HC85系混合动力列車取代。 キハ85-104の走行音(1021D
三重號列車裝開始運行。為了與近鐵特急、急行作競爭,便把舊式急行形柴油列車作翻新、加大列車馬力、提高列車速度、甚至使用了新式柴油列車。 1988年(昭和63年)7月1日:JR東海開辦了「Home Liner三重」,使用KiHa82系(日语:国鉄キハ80系気動車)行走,列車行走於名古屋站至伊勢市站之間。當中星期六