三河鉄道デ400形電車

De200形電動列車（日语：三河鉄道デ200形電車） - 從伊那電氣鐵道（日语：伊那電気鉄道）購入 De300形電動列車（日语：三河鉄道デ300形電車） De400形電動列車（日语：三河鉄道デ400形電車） SaHa21號/De150形電動列車（日语：三河鉄道デ150形電車） - 從筑波鐵道（日语：筑波鉄道

モユ310形・モユ320形 → ク2270形 デボ350形 → モ350形 デボ400形・デボ450形 → モ400形（初代） → ク2260形 デボ400形405号 → デボ650形666号（車体更新車） → モ670形（車体更新車） 500形 → デシ500形・デユ10形・デシニ520、539、540号 デシ550形

鉄道』1962年9月号、pp.9 - 12。 久保田博（国鉄工作局車両課補佐） 「103系通勤電車誕生のいきさつ」『電車』1963年1月号、pp.27 - 34。 岡田直昭（国铁臨時车辆設計事務所技師） 「103系電車概要」『電車』1963年1月号、pp.35 – 44。 河合肇（国鉄運転局客貨車課）

電車），1942年出厂的西铁500型（日语：西鉄500形電車 (鉄道)）和1952年经改造后出厂的名铁第二代400型（日语：名鉄モ400形電車 (2代)）这三种，全都是2車体或者3車体结构。 新幹線0系電聯車先頭部的形状抵抗係数为0.21。 1700形、2300形の客用扉も、特急専用車だった頃は手動扉であった。

400伏特）。使未能夠把這些空調電車會駛入谷汲線。另一方面，戰前製的舊型車輛在構造上，可以在電壓下降的情況下繼續行駛，因此此線與揖斐線黑野以北區間中，仍然使用這些車輛，直至路線廢除。 Mo700形、Mo750形（日语：名古屋鉄道デセホ700形電車） - Mo700形