Loading AI tools
немецкий гонщик Формулы-1 Из Википедии, свободной энциклопедии
Ник Ха́йдфельд (нем. Nick Heidfeld; 10 мая 1977, Мёнхенгладбах, Германия) — германский автогонщик, чемпион серии Формула-3000 1999 года. В 2000-2011 годах выступал в автогоночной серии Формула-1.
| Ник Хайдфельд | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Ник Хайдфельд 2019 г. | |||||||||||||||||||||||||
| Гражданство |
 Германия |
||||||||||||||||||||||||
| Дата рождения | 10 мая 1977 (47 лет) | ||||||||||||||||||||||||
| Место рождения | |||||||||||||||||||||||||
| Выступления в чемпионате мира Формулы-1 | |||||||||||||||||||||||||
| Сезоны | 12 (2000-2011) | ||||||||||||||||||||||||
| Автомобили | Prost, Sauber, Jordan, Williams, BMW, Renault | ||||||||||||||||||||||||
| Гран-при | 186 (183 старта) | ||||||||||||||||||||||||
| Дебют | Австралия 2000 | ||||||||||||||||||||||||
| Последний Гран-при | Венгрия 2011 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||
Живёт гражданским браком с Патрицией Папен (род. 8 июля 1977 г.).
Дети: дочь Юни (род. 3 июля 2005 г.), сыновья Йода (род. 21 июля 2007 г.) и Юстус (род. 16 августа 2010 г.).
Ник родился в 1977 году в городе Мёнхенгладбах, земляк другого известного гонщика, Хайнца-Харальда Френтцена. Начал заниматься картингом с 11 лет. В 1994 году Хайдфельд перешёл в германскую Формулу Форд, которую неожиданно быстро выиграл, победив на следующий год в восьми гонках из девяти проводившихся. На следующий год Ник стал третьим в европейском чемпионате Формулы-3 и выиграл его в 1997.
Молодой гонщик привлек внимание команды West в Формуле-3000, юниорского филиала «МакЛарен». В 1998 году Хайдфельд дебютировал во «второй Формуле» и с самого начала повел борьбу с Хуаном-Пабло Монтойей за чемпионский титул. Дисквалификация на последнем этапе из-за запрещенного типа топлива помешала ему выиграть чемпионат, заставив довольствоваться титулом вице-чемпиона. Ник также стал официальным тест-пилотом команды МакЛарен Формулы-1.
На следующий год Монтойя перешёл в чемпионат CART, позволив Хайдфельду легко выйти в лидеры чемпионата Формулы-3000. С самого начала Ник заметно оторвался от соперников, выиграв четыре гонки из десяти проводившихся и заранее завоевав титул чемпиона мира. Его ближайший преследователь Гонсало Родригес отставал почти вдвое, когда погиб в квалификации этапа серии CART, не закончив сезон.
Хайдфельд традиционно рассматривался как протеже концерна Mercedes, благодаря чему стал тест-пилотом чемпионской команды McLaren-Mercedes. Однако Рон Деннис не был намерен увольнять успешно выступавших Хаккинена или Култхарда, поэтому Ник Хайдфельд вынужден был довольствоваться на дебютный сезон местом в команде Prost-Peugeot. Многие издания, пишущие о гонках, рассматривали тогда Хайдфельда как наиболее перспективного новичка 2000 года.
Первый сезон стал для чемпиона катастрофическим. Команда Prost, в прежние годы находившаяся среди середняков чемпионата, окончательно потеряла былую скорость, двигатели Peugeot были крайне ненадежными и часто сгорали. Хайдфельд и его партнёр Жан Алези конкурировали по скорости лишь с аутсайдерами из Minardi. Вдобавок, отношения в команде были напряженными, Ален Прост испытывал финансовые трудности. Отношения с Алези у Ника окончательно испортились после двух подряд столкновений между ними — на Гран-при Франции и в Австрии. Ни Ник Хайдфельд, ни Алези не принесли команде ни одного очка, не позволив опередить в чемпионате даже Minardi и выбраться с последнего места, что явно не удовлетворяло амбициям немца. Сразу по окончании сезона-2000 Хайдфельд покинул команду.
Новым местом работы Ника стала команда Sauber, выступавшая на клиентских двигателях Ferrari прошлого года. Партнёром немца должен был стать Энрике Бернольди, но незадолго до начала сезона Петер Заубер заменил его на малоизвестного тогда финна Кими Райкконена, пожертвовав деньгами спонсора Red Bull. Сезон стал значительно более удачным, пара молодых пилотов Хайдфельд-Райкконен регулярно финишировала в очках, а сам Ник впервые попал на подиум на Гран-при Бразилии 2001 года. Команда заняла четвёртое место в Кубке конструкторов, а Хайдфельд — восьмое в личном зачёте. После того, как по ходу сезона Мика Хаккинен объявил о завершении своей карьеры, Хайдфельда рассматривали как наиболее вероятную замену финну в составе McLaren, однако по рекомендации самого Хаккинена Рон Деннис взял в команду молодого Райкконена, несмотря на то, что Хайдфельд опережал своего партнёра в чемпионате — восьмой против десятого.
Хайдфельд продолжил выступления за Sauber ещё два года, успешно набирая очки, хотя и не поднимался на подиум. На Гран-при Австрии 2002 года Ник попал в серьёзную аварию, столкнувшись с Такумой Сато, однако не получив травм. Хайдфельд уверенно опередил в 2002 году своего партнёра Фелипе Массу, но немного уступил в 2003 своему земляку, ветерану Хайнцу-Харальду Френтцену.
В 2004 году истек контракт Хайдфельда с Sauber, и он вынужден был искать новое место работы, уступив своё место Джанкарло Физикелле. В это время большинство вакансий были уже заняты, и Нику пришлось довольствоваться «обменом» с Физикеллой, перейдя в команду Jordan. Команда испытывала финансовые проблемы и не могла предоставить своим пилотам конкурентоспособный болид. Три очка Хайдфельда стали её единственным достижением в сезоне-2004. При первой же возможности немец покинул Jordan.
Такой возможностью стали тесты за знаменитую команду Williams, полностью обновлявшую свой состав. Хуан-Пабло Монтойя и Ральф Шумахер покидали её, один из контрактов был уже подписан с Марком Уэббером. На место второго пилота рассматривались как наиболее вероятные кандидатуры тест-пилотов Антонио Пиццонии и Марка Жене. Обсуждалось и возвращение в команду чемпиона мира 1997 года Жака Вильнёва. Однако тесты Хайдфельда произвели достаточное впечатление на Патрика Хэда и Марио Тайссена, и Ник был утвержден в составе Williams-BMW. Не последнюю роль сыграло и желание концерна BMW иметь в составе команды немецкого пилота.
В составе Williams-BMW Ник проявил себя положительно.Он завоевал поул-позицию на Гран-при Европы 2005 года и финишировал вторым в Монако, где Уэббер довершил успех команды, придя третьим. Однако конец сезона для Williams выдался неудачным. Из-за конфликта между руководством команды и мотористами из BMW было принято решение о разделе команды на следующий сезон. Результаты гонщиков снизились в последних гонках. Вдобавок, Хайдфельд попал в серьёзную аварию на тестах, получил травму и вынужден был пропустить окончание сезона. Его заменял тест-пилот Антонио Пиццония.
В межсезонье 2005-06 Фрэнк Уильямс и BMW разошлись, поделив команду и гонщиков. Уэббер остался в составе Williams, в то время как Хайдфельд последовал за немецким концерном. BMW выкупили команду Sauber, преобразовав её в свою заводскую команду. Таким необычным образом Хайдфельд вернулся в Sauber, не покидая BMW.
Партнёром Хайдфельда стал ветеран, чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв. Но несмотря на авторитет канадца, Хайдфельд увереннее него набирал очки и даже вновь финишировал на подиуме в Венгрии. Вильнёв же был отстранен от гонок после аварии на Гран-при Германии. Новым партнёром Хайдфельда стал тест-пилот BMW Роберт Кубица из Польши, вскоре также поднявшийся на подиум и получивший постоянный контракт на следующий сезон. Несмотря на то, что Ник набрал меньше очков, чем в предыдущем чемпионате, он занял девятое место в зачёте пилотов, на две позиции выше прежнего.
В этом же году произошёл курьёзный инцидент. На Гран-при Китая Хайдфельда, шедшего на высокой очковой позиции, на последнем круге выбил с трассы отстающий на круг японец Такума Сато из Super Aguri. Хайдфельд отправился в боксы Super Aguri предъявить японцу протест. Случайно он наткнулся на другого японского гонщика, Сакона Ямамото, который внешне был похож на Сато и носил такую же форму. Ник принял его за Сато и высказал ему свои претензии, а Ямамото, плохо говорящий по-английски, не мог понять, что от него хотят. Впоследствии Ник принес Сакону свои извинения, а истинный виновник, Такума Сато, был дисквалифицирован.
В межсезонье перед чемпионатом 2007 тест-пилотом BMW стал Себастьян Феттель, многообещающий пилот из Германии. В прессе циркулировали слухи о том, что он заменит либо Кубицу, либо Хайдфельда по окончании сезона. Это подстёгивало гонщиков на невольное соперничество друг с другом, в котором с самого начала повёл Хайдфельд — он регулярно набирал очки, финишировал вторым в Канаде и третьим в Венгрии. Хайдфельд закончил сезон пятым, заранее обезопасив своё место от возможных соперников. Кубица также сохранил своё место, Феттель же ещё до конца сезона перешёл в команду Scuderia Toro Rosso.
В том же году в качестве рекламной акции Ник проехал несколько кругов по Нордшляйфе, классической конфигурации трассы Нюрбургринг, не использовавшейся с 1976 года.
Сезон 2008 года начался так же удачно, Ник побывал на подиуме в Австралии и на время вышел на второе место в чемпионате. Вместе с тем, в квалификациях он был медленнее Роберта Кубицы, результаты которого резко выросли и который смог опередить в личном зачете Ника. Вместе с Кубицей Хайдфельд завершил двойную победу BMW на Гран-при Канады 2008 года. Ник провёл в BMW и 2009 год, который для команды сложился неудачно. Неконкурентоспособная машина позволила лишь по разу финишировать на втором месте и Хайдфельду, и Кубице. Концерн BMW объявил о закрытии команды по окончании сезона из-за неудовлетворительных результатов, так что оба гонщика освобождены от своих контрактов на 2010 год. Ник провёл переговоры с командами Mercedes, McLaren и Renault, и считался основным кандидатом в состав Mercedes[1]. Однако после того, как о своём возвращении объявил Михаэль Шумахер, это место оказалось занято. В итоге Хайдфельду было предложено место запасного пилота Mercedes.
Хайдфельд вернулся в Формулу-1 в 2010 году и провел 5 этапов в составе команды Sauber с Гран-при Сингапура до Гран-при Абу-Даби.
В 2011 году Хайдфельд заменил травмированного Роберта Кубицу в команде Renault.
На Гран-при Малайзии Ник Хайдфельд поднялся на подиум, завоевав третье место впервые с 2009 года. Однако на этом его успехи и закончились. Ник не проявил достаточных лидерских качеств, по словам Эрика Булье, и не смог добиться ощутимого преимущества над вторым пилотом Lotus-Renault Виталием Петровым. Более того, россиянин разгромил Хайдфельда в квалификациях — после Гран-при Венгрии счёт был 8:3 в пользу Петрова. К этому моменту боссы Lotus-Renault сочли, что Хайдфельд не обеспечивает команде того результата, ради которого ему стоит выплачивать зарплату. В итоге контракт с Хайдфельдом был расторгнут, а его место занял обладающий лучшей спонсорской поддержкой Бруно Сенна[2].
| Сезон | Серия | Команда | Гонки | Победы | Поулы | Б/Круги | Подиумы | Очки | Место |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Немецкая Формула-Форд 1600 | ? | 9 | 8 | ? | ? | 1 | ||
| 1995 | Немецкая Формула-Форд 1800 | ADAC Nordrhein Junior Team | ? | 4 | ? | ? | ? | 346 | 1 |
| 1996 | Немецкая Формула-3 | Opel Team BSR | 15 | 3 | 3 | 6 | 6 | 138 | 3 |
| Гран-при Макао Формулы-3 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | — | 6 | ||
| Гран-при Монако Формулы-3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | 21 | ||
| Формула-3 Мастерс | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | — | 3 | ||
| 1997 | Немецкая Формула-3 | Opel Team BSR | 18 | 5 | 5 | 7 | 11 | 224 | 1 |
| Гран-при Монако Формулы-3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | Н/Д | 1 | ||
| Формула-3 Мастерс | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | 7 | ||
| 1998 | Формула-3000 | McLaren Junior Team | 12 | 3 | 2 | 3 | 7 | 58 | 2 |
| Формула-1 | McLaren | Тест-пилот | |||||||
| 1999 | Формула-3000 | McLaren Junior Team | 10 | 4 | 4 | 6 | 7 | 59 | 1 |
| 24 Часа Ле-Мана | Mercedes-AMG (GTP) | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | НКЛ | |
| Формула-1 | McLaren | Тест-пилот | |||||||
| Prost | Тест-пилот | ||||||||
| 2000 | Формула-1 | Prost | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 |
| 2001 | Формула-1 | Sauber | 17 | 0 | 0 | 0 | 1 | 12 | 8 |
| 2002 | Формула-1 | Sauber | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 10 |
| 2003 | Формула-1 | Sauber | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 14 |
| 2004 | Формула-1 | Jordan | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 18 |
| 2005 | Формула-1 | Williams | 14 | 0 | 1 | 0 | 3 | 28 | 11 |
| 2006 | Формула-1 | BMW Sauber | 18 | 0 | 0 | 0 | 1 | 23 | 9 |
| 2007 | Формула-1 | BMW Sauber | 17 | 0 | 0 | 0 | 2 | 61 | 5 |
| 2008 | Формула-1 | BMW Sauber | 18 | 0 | 0 | 2 | 4 | 60 | 6 |
| 2009 | Формула-1 | BMW Sauber | 17 | 0 | 0 | 0 | 1 | 19 | 13 |
| 2010 | Формула-1 | BMW Sauber F1 Team | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 18 |
| 2011 | Формула-1 | Lotus Renault GP | 11 | 0 | 0 | 0 | 1 | 34 | 11 |
| 2012[англ.]* | FIA WEC | Rebellion Racing | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 42,5 | 14 |
| 2012 | 24 Часа Ле-Мана | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | 4 | |
| 2012[англ.] | 24 часа Нюрбургринга - SP9 | Gemballa Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | НФ |
| 2012[англ.] | V8 Supercars Championship | Rod Nash Racing[англ.] | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК |
| 2012[англ.] | Суперкубок Порше | Porsche AG | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК† |
| 2013[англ.]* | FIA WEC | Rebellion Racing | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 48 | 8 |
| 2013 | 24 часа Ле-Мана | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | 39 | |
| 2013[англ.] | Американская серия Ле-Ман — P1 | 4 | 1 | 0 | 0 | 4 | 82 | 2 | |
| 2014[англ.]* | FIA WEC | Rebellion Racing | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 64,5 | 10 |
| 2014 | 24 часа Ле-Мана | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | 4 | |
| 2014[англ.] | 24 часа Нюрбургринга — SP9 | Nissan GT Academy[англ.] Team RJN | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | 13 |
| 2014–15 | Формула-E | Venturi Grand Prix[англ.] | 11 | 0 | 0 | 0 | 1 | 31 | 12 |
| 2015[англ.]* | FIA WEC | Rebellion Racing | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 29 |
| 2015 | 24 часа Ле-Мана | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | 23 | |
| 2015–16 | Формула-E | Mahindra Racing[англ.] | 9 | 0 | 0 | 1 | 1 | 53 | 10 |
| 2016 | FIA WEC | Rebellion Racing | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25,5 | 14 |
| 2016 | 24 часа Ле-Мана | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | 29 | |
| 2016–17 | Формула-E | Mahindra Racing[англ.] | 12 | 0 | 0 | 0 | 5 | 88 | 7 |
| 2017[англ.] | Чемпионат IMSA — Prototype | Rebellion Racing | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68 | 22 |
| 2017–18 | Формула-E | Mahindra Racing[англ.] | 12 | 0 | 0 | 0 | 1 | 42 | 11 |
| 2018–19 | Формула-E | Mahindra Racing[англ.] | Резервный гонщик | ||||||
| 2019–20 | Формула-E | Mahindra Racing[англ.] | Резервный гонщик | ||||||
| 2020–21 | Формула-E | Mahindra Racing[англ.] | Резервный гонщик | ||||||
| 2022[англ.] | Чемпионат мира по ралли-кроссу | QEV Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 16 |
| Источники:[3][4] | |||||||||
† — Поскольку Хайдфельд был приглашенным гонщиком, он не мог получать очки.
| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
