Loading AI tools
«Уи́льямс» (англ. Williams, полное название в сезоне 2023 Williams Racing[7]) (FWB: WGF1) — британская команда Формулы-1. Девятикратный обладатель кубка конструкторов Формулы-1. Команда была основана Фрэнком Уильямсом и Патриком Хэдом в 1977 году[8], после предыдущего проекта Уильямса — Frank Williams Racing Cars[9], окончившегося неудачно.
 Уильямс | |
|---|---|
 | |
 | |
| Williams Racing | |
| Юрлицо | Williams Grand Prix Engineering Limited[1][2] |
| База | Гроу, Оксфордшир, Великобритания |
| Руководители |
Джеймс Воулз[англ.][3] (руководитель команды), Стив Криппс (финансовый директор), Дженсон Баттон (консультант)[4][5] |
| Конструкторский штаб |
Дэйв Робсон (технический директор), Пол Уильямс (главный гоночный инженер), Франсуа-Ксавье Демезон[англ.] (гоночный инженер) |
| Формула-1 в сезоне 2024 | |
| Текущие пилоты | |
| • пилот №23 |
 Александр Албон |
| • пилот №43 |
 Колапинто, Франко |
| • тест-пилоты |
 Антонелли, Андреа Кими |
| Шасси | en:Williams FW46 |
| Двигатель | Mercedes-AMG F1 M15 E Performance V6 T |
| Шины | Pirelli |
| Статистика выступлений в Формуле-1 | |
| Дебют | Испания 1977[6] |
| Последняя гонка | Сан-Паулу 2024 |
| Гран-при (старты) | 770[П 1] (756[П 2]) |
| Побед (подряд) | 114 (7) |
| Поулы (подряд) | 128 (24) |
| Быстрые круги (подряд) | 133 (6) |
| Подиумы (подряд) | 313 (17) |
| Лучший старт | 1 |
| Лучший финиш | 1 |
| Очков всего | 3607 (3613)[П 3] |
| Максимально очков за один сезон | 320 |
| Финишей в очках подряд | 24 |
| Кубки конструкторов | 9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997) |
| Чемпионы мира | 7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997) |
| Сайт |
Официальный сайт Профиль команды на сайте formula1.com |
| Данные приведены на 26 сентября 2023 года | |
На Гран-при Великобритании 1997 года Жак Вильнёв одержал сотую победу в составе команды Williams. Тем самым команда стала третьей командой в истории (после итальянской Ferrari и английской McLaren), одержавшей 100 побед в Гран-при.
Все шасси команды содержат приставку FW — инициалы основателя команды Фрэнка Уильямса (англ. Frank Williams).
Frank Williams Racing Cars (1969—1976)
Основная статья Frank Williams Racing Cars
Команда родилась в результате того, что большой энтузиаст автоспорта Фрэнк Уильямс и гонщик Пирс Каридж приняли участие в чемпионате Европы Формулы-2 1968 года на клиентском шасси Brabham. Добившись неплохих результатов в Формуле-2, Уильямс и Каридж решили участвовать в 1969 году в гонках Формулы-1, используя шасси Brabham BT26A. Результат — два вторых места Кариджа на Гран-при Монако 1969 года и Гран-при США 1969 года.
В 1970 году аргентинский производитель спортивных автомобилей De Tomaso построил шасси для гонок Формулы-1 (спроектированное Джанпаоло Даллара). Шасси получилось неготовым к гонкам. Каридж не смог финишировать на первых 4 Гран-при сезона, а на 5 этапе в Голландии в результате пожара погиб. Брайану Редману и Тиму Шенкену, другим гонщикам команды в этом сезоне, так же ни разу не удалось финишировать в гонке. В конце года соглашение с De Tomaso было расторгнуто.
В 1970 году Williams купил шасси March 701, затем модернизированный в March 711, однако результаты были слабые. Анри Пескароло занял одно 4-е место, и одно 6-е, заняв 17-е место по итогам сезона. Команда испытывала большой недостаток денежных средств.
Компания-производитель спортивного моторного масла Motul и компания по производству игрушек Politoys стали спонсорами команды в 1972 году. В сезоне за команду Team Williams-Motul участвовали пилоты Анри Пескароло и Карлус Пасе — но так же, без особого успеха.
1973 год. Фрэнк Уильямс смог получить поддержку от Marlboro и Iso. В сезоне за команду участвовало сразу несколько пилотов — Анри Пескароло, Нанни Галли, Хоуден Генли, Том Белсо, Джеки Преториус, Грэм МакРэй, Ги ван Леннеп, Жаки Икс. В итоге, в сезоне команда заработала два 6-х места в гонках.
В 1974 году появилось первое шасси FW — FW01 (ISO-Marlboro IR). FW02 и FW03 стали просто номерами машин, следующим проектом Williams стало шасси FW04 1975 года.
Не добившись успехов в предыдущих чемпионатах, команда была куплена Уолтером Вольфом и в 1976 году участвовала в чемпионате, как Walter Wolf Racing.
Williams F1 (1977—1979)
Новую команду создали в 1977 году Фрэнк Уильямс и Патрик Хэд под названием Williams Grand Prix Engineering. Патрик Нев на клиентском шасси March 761 участвовал в 11 Гран-при сезона. Лучшим достижением команды стало 7-е место на Гран-при Италии в Монце.
На сезон 1978 года Патрик Хэд спроектировал своё первое шасси — FW06. В команду пришёл австралийский пилот Алан Джонс, у которого уже была одна победа на Гран-при в 1977 году за Shadow. Шасси не отличалось надёжностью, но на Гран-при США Джонс закончил гонку вторым. В итоге, Williams стал 9-м по итогам сезона, а Алан Джонс — 11-м в зачёте пилотов.
В 1979 году Хэд спроектировал FW07 — первое шасси команды с граунд-эффектом. Кроме того, Williams стал членом FOCA (ассоциации конструкторов Формулы-1), что позволило команде выставлять по 2 гонщика на Гран-при. Вторым пилотом стал Клей Регаццони. Команда получила новых спонсоров из Саудовской Аравии[10] и стала называться Albilad-Saudia Racing Team. И уже на 9 этапе сезона на Гран-при Великобритании Алан Джонс выиграл первый поул, а Регаццони одержал первую победу в истории команды. Итоги сезона — 5 побед, 3 поула, 113 очков, 2-е место в кубке конструкторов, 3-е место Алана Джонса в зачёте пилотов.
1980-е
1980-е годы начались для команды с первого большого успеха — в сезоне 1980 года команда выиграла свой первый кубок конструкторов, опередив почти вдвое по очкам занявшую 2 место Ligier, а Алан Джонс стал чемпионом мира, опередив на 13 очков Нельсона Пике.
Чемпионат 1981 года команда начала также очень удачно — на первых 2 этапах (США-Запад и Бразилия) Алан Джонс и Карлос Ройтеман делали дубли (1-2 место). Однако, затем в ряде этапов возникали как механические проблемы, так и гоночные инциденты, в том числе и между партнёрами по команде. В результате, чемпионом мира стал Нельсон Пике, а Джонс и Ройтеман заняли 2 и 3 место, что позволило команде взять второй подряд кубок конструкторов.
Сезон 1982 года запомнился своеобразным рекордом — новичок команды Кеке Росберг, заменивший покинувшего гонки Формулы-1 Алана Джонса, выиграл чемпионат мира, одержав победу всего в одной гонке сезона (во многом, в связи с травмой лидировавшего в чемпионате Дидье Пирони, вынужденного покинуть Формулу-1 после травмы на 12-м этапе). Покинувшего команду после двух первых гонок сезона Ройтемана заменяли Марио Андретти и Дерек Дейли — но без особого успеха, что и выразилось в итоговом четвёртом месте команды в зачёте кубка конструкторов. По скорости команда была уже не в состоянии конкурировать с турбомоторами Ferrari и Renault.
Это показал и 1983 год — команда осталась на 4 месте, далеко отстав от команд, использующих турбомоторы — Ferrari, Renault и Brabham-BMW. Легендарный Ford Cosworth DFV, участвующий в Формуле-1 аж с 1967 года, несмотря на модификацию DFY, значительно проигрывал в мощности турбированным полуторалитровым двигателям. И если на Гран-при Монако, где мощность двигателя не столь важна, Кеке Росберг одержал победу, то на других этапах команда была неконкурентоспособна. В результате, последний этап сезона Кеке Росберг и Лаффит провели на новом шасси FW09 с турбодвигателем Honda RA163E 1,5 V6T.
Однако 1984 год стал годом проблем с надёжностью двигателя Honda RA163E/RA164E и шасси FW09. В итоге, несмотря на 1 победу, команда заняла лишь 6-е место с 25,5 очками.
1985 год стал шагом вперёд — 4 победы, 3 поула, 71 очко, 3-е место в общем зачёте. Шасси FW10 стало первым для Williams, выполненным из карбонового композита. В результате, когда были устранены проблемы с надёжностью двигателя Honda RA165E, а Патрик Хэд усовершенствовал шасси (FW10B) — это оказалось сильнейшим сочетанием. В последних 3 гонках сезона Кеке Росберг и Найджел Мэнселл заработали 3 победы, одно 2-е и одно 3-е место.
В итоге, в 1986 году шасси FW11 было лучшим. Кубок конструкторов был выигран с преимуществом в 45 очков у McLaren, однако в личном зачёте Найджел Мэнселл и Нельсон Пике, борясь между собой, отбирали очки друг у друга. В результате, Мэнселл уступил титул в личном зачёте Алену Просту в последней гонке сезона после взрыва покрышки на своём болиде.
Сезон 1987 стал годом доминирования команды. Нельсон Пике стал чемпионом мира, Мэнселл занял второе место в общем зачёте (одержав 6 побед против трёх у Пике). Команда выиграла кубок конструкторов с преимуществом в 61 очко перед McLaren. Было одержано 9 побед и выиграно 12 поулов.
В 1988 году (в последний год использования турбомоторов в Формуле-1) команду покинул моторист — Honda подписала контракт с McLaren. 3-кратный чемпион мира Нельсон Пике перешёл в Lotus. Атмосферный двигатель Judd CV имел хорошие характеристики, но был крайне ненадёжным — в результате только 7-е место (20 очков) в кубке конструкторов.
1989 год стал годом начала сотрудничества с новым мотористом — Renault. Команда заняла 2-е место в кубке конструкторов, а Риккардо Патрезе оказался третьим в зачёте пилотов.
1990-е
1990-е годы можно назвать лучшими в истории команды — выиграно 5 кубков конструкторов и 4 чемпионата мира. С 1991 по 1997 год команда не опускалась ниже 2-го места в зачёте кубка конструкторов.
В сезоне 1990 года было выиграно две гонки (Гран-при Сан-Марино и Гран-при Венгрии). Итог — 4-е место в общем зачёте.
В 1991 году из Ferrari в качестве боевого пилота вернулся Найджел Мэнселл, одержавший в первом же сезоне после возвращения 5 побед. И хотя обыграть McLaren и Айртона Сенну в этом сезоне не удалось из-за неудачно проведённых первых пяти этапов сезона, был заложен фундамент в виде шасси FW14 и двигателя Renault RS3 3,5 V10 для будущих успехов.
В результате, в сезоне 1992 года равных Williams FW14B с активной подвеской не оказалось. Найджел Мэнселл, получив супер-оружие, доминировал весь сезон и обновил целый ряд рекордных достижений Формулы-1: он выдал самую продолжительную серию побед с первой гонки сезона — 5, одержал наибольшее количество побед за сезон — 9, повторил рекорд Сенны 1988 года по количеству поулов подряд со старта сезона — 6, выиграл рекордно большое количество поулов за сезон — 14, попутно установив рекорд по наибольшему проценту поул-позиций в сезоне — 88 % (14 поулов в 16 гонках — это достижение не перекрыто до сих пор), показал наибольшее количество быстрых кругов за сезон — 8, набрал наибольшее количество очков за сезон — 108, создал самый большой отрыв от вице-чемпиона мира — 52 очка (причём вторым в чемпионате был не кто иной, как второй пилот команды Риккардо Патрезе) и, наконец, стал чемпионом мира за 5 этапов до финиша сезона — прежний рекорд был 3 этапа до финиша!
Несмотря на успех, на сезон 1993 года команда пригласила в состав Алена Проста, вернувшегося в гонки после пропущенного 1992 года. Найджел Мэнселл уже выступал вместе с Простом в одной команде в 1990 году и был категорически против ещё одного совместного сезона с французским чемпионом, и в итоге ушёл как из команды, так и из Формулы-1. А Прост стал чемпионом мира в четвёртый раз и после сезона закончил карьеру гонщика. Деймон Хилл занял 3 место. Кубок конструкторов был выигран почти с двукратным перевесом в очках над командой McLaren.
Следующий чемпионат (1994) сложился очень драматично. Перешедший в Williams трёхкратный чемпион мира Айртон Сенна неудачно выступил на первых двух этапах, а на третьей гонке сезона в Имоле (Гран-при Сан-Марино) разбился насмерть[11][12]. В результате, первым пилотом команды оказался Деймон Хилл. И если по итогам сезона команде удалось опередить Benetton в кубке конструкторов, то в личном зачёте всё решилось на заключительном этапе не в пользу пилота Williams.
В 1995 году Benetton начали использовать двигатели Renault, такие же, как на болидах Williams. В результате скорость соперников резко возросла, и гонщиками Фрэнка Уильямса сезон был проигран и в кубке конструкторов (2-е место), и в личном зачёте.
Но после ухода Михаэля Шумахера в Ferrari, Williams без особого сопротивления выиграли чемпионат 1996 года. Деймон Хилл завоевал чемпионский титул, а дебютант Жак Вильнёв одержал несколько побед и стал вторым. Вскоре после этого Williams неожиданно рассталась со своим чемпионом, которого сменил Хайнц-Харальд Френтцен. Чемпионат 1997 года прошёл в борьбе с Ferrari Михаэля Шумахера, закончившейся скандальным тараном на Гран-при Европы 1997 года. Вильнёв, тем не менее, стал чемпионом мира, Шумахер же за столкновение с ним был лишён второго места в чемпионате, на которое поднялся Френтцен. Таким образом, за два года оба пилота команды занимали 1-е и 2-е места в зачёте чемпионата мира, и, соответственно, были выиграны два кубка конструкторов.
1998 год команда была вынуждена начать без заводских двигателей Renault — компания свернула свою программу в Формуле-1. Не найдя достойной замены лучшему двигателю чемпионатов 1992—1997 годов, команда потеряла лидирующие позиции, несмотря на то, что пользовалась фактически модернизированными моторами Renault образца 1997 года с новым названием Mecachrome[13][14]. В 1998 году ещё удалось занять призовое 3-е место в кубке конструкторов, но в 1999-м получилось занять только пятое место, и за эти 2 года не было одержано ни одной победы.
2000-е
В 2000-х годах, в условиях роста бюджетов команд, поддерживаемых большими автомобильными производителями, Williams, одна из последних независимых команд, стала терять позиции.
В сезон 2000 года команда вступила с новым мотористом — BMW и новым пилотом — талантливым новичком Дженсоном Баттоном. В результате, команда не смогла составить конкуренцию доминирующим с большим отрывом Ferrari и McLaren, однако заняла 3-е место, что стало шагом вперёд.
В 2001 году в команду пришёл талантливый гонщик Хуан Пабло Монтойя (победитель «Инди-500»). Сезон стал более удачным — несмотря на 3-е место в итоговом зачёте, удалось одержать 4 победы и заработать 4 поула.
В 2002 году удалось сделать шаг вперёд в кубке конструкторов, опередив McLaren, однако составить хоть какую-либо конкуренцию Ferrari не удалось. Итог — 92 очка, 1 победа. Многие специалисты называли двигатель BMW P82 самым мощным в сезоне, что позволило выиграть 7 квалификаций, но в гонках шасси FW24 уступало Ferrari F2002.
В сезоне 2003 года команда до конца сезона боролась за победу и в кубке конструкторов, и в личном зачёте, однако, в конце сезона уступила, оставшись на 2-м месте в командном зачёте и на 3-м (усилиями Хуана Пабло Монтойи) — в личном.
В 2004 году был сделан шаг назад — лишь 4-е место в командном зачёте, 1 победа и 1 поул. После этого был полностью сменён состав пилотов — по окончании сезона Хуан Пабло Монтойя и Ральф Шумахер покинули команду.
2005 год команда провела с парой «боевых» пилотов Ником Хайдфельдом и Марком Уэббером. Результат — 5-е место, 1 поул, 4 подиума и ни одной победы. Кроме того, 2005 год стал последним, в котором BMW был поставщиком двигателей для Williams.
В результате, на протяжении 2006 года команда была укомплектована двигателем Cosworth CA2006. В итоге сезон был просто провален — 8-е место, 11 очков. Команда была вынуждена искать более конкурентоспособный мотор, в результате чего был подписан контракт с Toyota.
После провального сезона 2006 никто не надеялся на хорошее выступление Williams в сезоне 2007. Однако неплохое шасси Williams FW29 и мотор Toyota, благодаря пилотам Нико Росбергу и Алексу Вурцу, позволило набрать 33 очка и занять 4-е место в кубке конструкторов. Причём австрийскому ветерану Вурцу даже удалось заработать 3-е место на Гран-при Канады в Монреале. А Нико Росберг смог 11 раз попасть в финальный сегмент квалификации. В последней гонке сезона — на Гран-при Бразилии — вместо завершившего спортивную карьеру Вурца на старт вышел дебютант Формулы-1 — японец Кадзуки Накадзима. В кубке конструкторов Williams оказался далеко впереди Toyota — заводской команды своего поставщика двигателей, имевшей во много раз большее финансирование.
В 2008 году команда Williams продолжила использовать моторы Toyota. Напарником Росберга стал дебютировавший на последней гонке предыдущего сезона Накадзима. В кубке конструкторов Williams занял лишь 8-е место, набрав 26 очков. Болид Williams FW30 был надёжен, но недостаточно быстр, гонщикам команды удалось получить очки лишь в нескольких гонках. К успехам команды можно отнести только два подиума, завоёванных Нико Росбергом — 3-е место Гран-при Австралии и 2-е место на Гран-при Сингапура.
В 2009 году команда заняла 7-е место в кубке конструкторов, набрав 34,5 очка. Пилотами команды, как и в предыдущем сезоне, были Нико Росберг и Кадзуки Накадзима. Выступали они на болидах Williams FW31 с моторами Toyota. Все очки для команды заработал Нико Росберг.
2010-е
 | Этот раздел не завершён. |
В 2010 году за руль болидов Williams FW32 с моторами Cosworth[15] сели пилоты Рубенс Баррикелло и чемпион GP2 2009 года Нико Хюлькенберг[16]. Сезон команда закончила на 6-м месте в кубке конструкторов, набрав 69 очков (по новой системе начисления). Из достижений в этом сезоне можно отметить, пожалуй, только неожиданный поул Хюлькенберга под занавес сезона — в квалификации перед Гран-при Бразилии[17], который он завоевал на подсыхающей после дождя трассе.
На 2011 год команда подписала крупный спонсорский контракт с венесуэльской нефтяной компанией PDVSA[18], поддерживавшей своего соотечественника, чемпиона GP2 2010 года Пастора Мальдонадо[19] — который в итоге и сменил в кокпите Williams FW33 с мотором Cosworth не имевшего спонсорского бюджета Хюлькенберга[20].
С сезона 2012 года команда использует моторы Renault[21]. 17 января 2012 года напарником Мальдонадо стал бразилец Бруно Сенна[22], племянник трёхкратного чемпиона мира Айртона Сенны, который выступал за команду в своём роковом 1994 году. В этом году на Гран-при Испании Пастор Мальдонадо прерывает долгие семь лет без побед, преподнеся отличный подарок в день рождения Фрэнка Уильямса.
В 2013 году вместо Бруно Сенны за команду сэра Фрэнка в роли напарника Пастора Мальдонадо выступает молодой финский гонщик Валттери Боттас.
30 мая 2013 года было объявлено, что с 2014 года команда перейдёт на моторы Mercedes[23]. 6 марта 2014 года, на официальном сайте команды была опубликована информация о том, что титульным спонсором команды становится известный производитель спиртных напитков — компания Martini & Rossi, и команда официально меняет своё название на Williams Martini Racing[24].
2020-е
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Чемпионы мира
В составе команды Williams выступали многие ведущие гонщики Формулы-1. Прежде всего, это гонщики, выигрывавшие чемпионат мира. Интересно, что 7 побед в чемпионате мира в составе Williams одержали 7 разных пилотов.
| Сезон | Чемпион | Гражданство | Поулы | Победы | Подиумы | Быстрые круги | Очки | Победа | Отрыв (очков) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | А. Джонс |  Австралия |
3 | 5 | 10 | 5 | 67 | Этап 13 из 14 | 13 |
| 1982 | К. Росберг |  Финляндия |
1 | 1 | 6 | 0 | 44 | Этап 16 из 16 | 5 |
| 1987 | Н. Пике |  Бразилия |
4 | 3 | 11 | 4 | 73 | Этап 15 из 16 | 12 |
| 1992 | Н. Мэнселл |  Великобритания |
14 | 9 | 12 | 8 | 108 | Этап 11 из 16 | 52 |
| 1993 | А. Прост |  Франция |
13 | 7 | 12 | 6 | 99 | Этап 14 из 16 | 26 |
| 1996 | Д. Хилл | Великобритания |
9 | 8 | 10 | 5 | 97 | Этап 16 из 16 | 19 |
| 1997 | Ж. Вильнёв |  Канада |
10 | 7 | 8 | 3 | 81 | Этап 17 из 17 | 39 |
Победы
Победы в отдельных Гран-при на болидах Williams одерживали 15 пилотов. Больше всего побед — у Найджела Мэнселла — 28 (из 31 победы за свою карьеру). Также, у него больше всего побед в одном сезоне — 9 в 1992 году, в том числе 5 побед подряд (Гран-при ЮАР 1992 года — Гран-при Сан-Марино 1992 года).
| Позиция | Пилот | Гражданство | Победы | Сезоны (побед в сезоне) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Найджел Мэнселл | Великобритания |
28 | 1985 (2), 1986 (5), 1987 (6), 1991 (5), 1992 (9), 1994 (1) |
| 2 | Деймон Хилл | Великобритания |
21 | 1993 (3), 1994 (6), 1995 (4), 1996 (8) |
| 3 | Алан Джонс | Австралия |
11 | 1979 (4), 1980 (5), 1981 (2) |
| 3 | Жак Вильнёв | Канада |
11 | 1996 (4), 1997 (7) |
| 4 | Нельсон Пике | Бразилия |
7 | 1986 (4), 1987 (3) |
| 4 | Ален Прост | Франция |
7 | 1993 (7) |
| 5 | Ральф Шумахер |  Германия |
6 | 2001 (3), 2002 (1), 2003 (2) |
Поул-позиции
Поулы пилотов Williams есть на счету 18 гонщиков. Больше всего поул-позиций так же на счету Найджела Мэнселла (как всего, так и в одном сезоне — 1992 (14)). Больше всего поулов подряд у Алена Проста — с Гран-при ЮАР 1993 года по Гран-при Канады 1993 года. На данный момент последний поул для команды завоевал Фелипе Масса на Гран-при Австрии 2014 года[25].
| Позиция | Пилот | Гражданство | Поулы | Сезоны (поулов в сезоне) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Найджел Мэнселл | Великобритания |
28 | 1985 (1), 1986 (2), 1987 (8), 1991 (2), 1992 (14), 1994 (1) |
| 2 | Деймон Хилл | Великобритания |
20 | 1993 (2), 1994 (2), 1995 (7), 1996 (9) |
| 3 | Ален Прост | Франция |
13 | 1993 (13) |
| 3 | Жак Вильнёв | Канада |
13 | 1996 (3), 1997 (10) |
| 4 | Хуан Пабло Монтойя |  Колумбия |
11 | 2001 (3), 2002 (7), 2003 (1) |
| 5 | Алан Джонс | Австралия |
6 | 1979 (3), 1980 (3) |
| 5 | Нельсон Пике | Бразилия |
6 | 1986 (2), 1987 (4) |
| 5 | Риккардо Патрезе |  Италия |
6 | 1989 (1), 1991 (4), 1992 (1) |
Быстрые круги
Быстрые круги в Гран-при на шасси Williams показывали 16 пилотов. Больше всего быстрых кругов у самого успешного пилота Williams — Найджела Мэнселла — 23 (в том числе 8 в сезоне 1992 года, в котором он стал чемпионом мира).
| Позиция | Пилот | Гражданство | Быстрые круги | Сезоны (быстрых кругов в сезоне) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Найджел Мэнселл | Великобритания |
23 | 1985 (1), 1986 (4), 1987 (3), 1988 (1), 1991 (6), 1992 (8) |
| 2 | Деймон Хилл | Великобритания |
19 | 1993 (4), 1994 (6), 1995 (4), 1996 (5) |
| 3 | Алан Джонс | Австралия |
13 | 1978 (2), 1979 (1), 1980 (5), 1981 (5) |
| 4 | Нельсон Пике | Бразилия |
11 | 1986 (7), 1987 (4) |
| 4 | Хуан Пабло Монтойя | Колумбия |
11 | 2001 (3), 2002 (3), 2003 (3), 2004 (2) |
| 5 | Риккардо Патрезе | Италия |
10 | 1989 (1), 1990 (4), 1991 (2), 1992 (3) |
Подиумы, участие в Гран-при, очки
| Позиция | Пилот | Гражданство | Количество |
|---|---|---|---|
| Подиумы | |||
| 1 | Найджел Мэнселл | Великобритания |
43 |
| 2 | Деймон Хилл | Великобритания |
40 |
| 3 | Риккардо Патрезе | Италия |
24 |
| Участие в Гран-при | |||
| 1 | Найджел Мэнселл | Великобритания |
95 |
| 2 | Ральф Шумахер | Германия |
94 |
| 3 | Риккардо Патрезе | Италия |
81 |
| Очки | |||
| 1 | Найджел Мэнселл | Великобритания |
369 |
| 2 | Деймон Хилл | Великобритания |
326 |
| 3 | Ральф Шумахер | Германия |
232 |
Легенда к таблице.
ГП (ст) — количество Гран-при, в которых модель выходила на старт
ГП (уч) — количество Гран-при, в которых модель была заявлена
Ст — суммарное количество стартов в Гран-при
Уч — суммарное количество заявок в Гран-при
П (ЛФ) — количество побед (лучшая позиция на финише)
ПП (ЛС) — количество стартов с поул-позиции (лучшая позиция на старте)
БК — количество показанных быстрейших кругов в Гран-при
Очки — количество набранных очков (в т.ч. и незачётных)
Под — количество финишей на подиуме
ФЗ — количество финишей в зачёте
Фин — количество финишей (в т.ч. и те случаи, когда пилот классифицирован, но не финишировал)
Сх — количество сходов (в т.ч. дисквалификации и непопадания в итоговую классификацию)
| Модель | Сезоны | Гонщиков | ГП (ст) | ГП (уч) | Ст | Уч | П (ЛФ) | ПП (ЛС) | БК | Очки | Под | ФЗ | Фин | Сх |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Williams FW01[П 4] | 1974 | 2 | 3 | 4 | 3 | 5 | (нф) | (9) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| Williams FW02[П 4] | 1974, 1975 | 4 | 7 | 9 | 7 | 10 | (6) | (3) | 0 | 1 | 0 | 1 | 4 | 3 |
| Williams FW03 | 1974, 1975 | 8 | 18 | 21 | 18 | 21 | (4) | (6) | 0 | 3 | 0 | 1 | 5 | 13 |
| Apollon-Williams FW03 | 1977 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | (нкв) | (нкв) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Williams FW04 | 1975, 1976 | 6 | 10 | 13 | 10 | 14 | (2) | (12) | 0 | 6 | 1 | 1 | 3 | 7 |
| Wolf-Williams FW05[П 5] | 1976 | 7 | 13 | 16 | 17 | 25 | (7) | (18) | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 7 |
| Williams FW06 | 1978, 1979 | 2 | 20 | 20 | 24 | 24 | (2) | (3) | 2 | 15 | 2 | 4 | 14 | 10 |
| Williams FW07 | 1979—1981 | 5 | 13 | 14 | 24 | 26 | 6 | 4 | 4 | 81 | 10 | 13 | 15 | 9 |
| Williams FW07B | 1980 | 5 | 14 | 14 | 30 | 35 | 5 | 2 | 5 | 111 | 17 | 20 | 24 | 6 |
| Williams FW07C | 1981, 1982 | 4 | 18 | 18 | 36 | 36 | 4 | 2 | 7 | 109 | 15 | 20 | 27 | 9 |
| Williams FW08 | 1982 | 2 | 12 | 12 | 24 | 24 | 1 | 1 | 0 | 45 | 5 | 12 | 16 | 8 |
| Williams FW08C | 1983 | 3 | 14 | 14 | 27 | 29 | 1 | 1 | 0 | 36 | 2 | 12 | 19 | 8 |
| Williams FW09 | 1983, 1984 | 2 | 10 | 10 | 20 | 20 | 1 | (2) | 0 | 29 | 2 | 8 | 10 | 10 |
| Williams FW09B | 1984 | 2 | 7 | 7 | 14 | 14 | (8) | (4) | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 12 |
| Williams FW10 | 1985 | 2 | 13 | 13 | 25 | 26 | 1 | 2 | 2 | 34 | 3 | 10 | 14 | 11 |
| Williams FW10B | 1985 | 2 | 3 | 3 | 6 | 6 | 3 | 1 | 2 | 37 | 5 | 5 | 5 | 1 |
| Williams FW11 | 1986 | 2 | 16 | 16 | 32 | 32 | 9 | 4 | 11 | 141 | 19 | 23 | 24 | 8 |
| Williams FW11B | 1987 | 3 | 16 | 16 | 30 | 32 | 9 | 12 | 7 | 137 | 18 | 21 | 24 | 6 |
| Williams FW12 | 1988 | 4 | 16 | 16 | 32 | 32 | (2) | (2) | 1 | 20 | 2 | 7 | 12 | 20 |
| Williams FW12C | 1989 | 2 | 13 | 14 | 25 | 26 | 1 | 1 | 1 | 54 | 7 | 13 | 16 | 9 |
| Williams FW13 | 1989 | 2 | 4 | 4 | 7 | 8 | 1 | (5) | 0 | 23 | 4 | 4 | 4 | 3 |
| Williams FW13B | 1990 | 2 | 16 | 16 | 32 | 32 | 2 | 1 | 5 | 57 | 4 | 18 | 22 | 10 |
| Williams FW14 | 1991 | 2 | 16 | 16 | 32 | 32 | 7 | 6 | 8 | 125 | 17 | 21 | 21 | 11 |
| Williams FW14B | 1992 | 2 | 16 | 16 | 32 | 32 | 10 | 15 | 11 | 164 | 21 | 22 | 23 | 9 |
| Williams FW15C | 1993 | 2 | 16 | 16 | 32 | 32 | 10 | 15 | 10 | 168 | 22 | 24 | 27 | 5 |
| Williams FW16 | 1994 | 4 | 8 | 8 | 15 | 15 | 2 | 5 | 3 | 43 | 5 | 8 | 8 | 7 |
| Williams FW16B | 1994 | 3 | 8 | 8 | 16 | 16 | 5 | 1 | 5 | 75 | 8 | 11 | 12 | 4 |
| Williams FW17 | 1995 | 2 | 13 | 13 | 26 | 26 | 4 | 9 | 5 | 94 | 13 | 15 | 15 | 11 |
| Williams FW17B | 1995 | 2 | 4 | 4 | 8 | 8 | 1 | 3 | 1 | 24 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Williams FW18 | 1996 | 2 | 16 | 16 | 32 | 32 | 12 | 12 | 11 | 175 | 21 | 23 | 25 | 7 |
| Williams FW19 | 1997 | 2 | 17 | 17 | 34 | 34 | 8 | 11 | 9 | 123 | 15 | 20 | 23 | 11 |
| Williams FW20 | 1998 | 2 | 16 | 16 | 32 | 32 | (3) | (2) | 0 | 38 | 3 | 16 | 25 | 7 |
| Williams FW21 | 1999 | 2 | 16 | 16 | 32 | 32 | (2) | (4) | 1 | 35 | 3 | 11 | 18 | 14 |
| Williams FW22 | 2000 | 2 | 17 | 17 | 34 | 34 | (3) | (3) | 0 | 36 | 3 | 14 | 21 | 13 |
| Williams FW23 | 2001 | 2 | 14 | 14 | 27 | 27 | 3 | 3 | 5 | 59 | 6 | 10 | 11 | 16 |
| Williams FW23B | 2001 | 2 | 4 | 4 | 7 | 7 | 1 | 1 | 3 | 21 | 3 | 4 | 5 | 2 |
| Williams FW24 | 2002 | 2 | 17 | 17 | 34 | 34 | 1 | 7 | 3 | 92 | 13 | 22 | 28 | 6 |
| Williams FW25 | 2003 | 3 | 16 | 16 | 32 | 32 | 4 | 4 | 4 | 144 | 12 | 24 | 27 | 5 |
| Williams FW26 | 2004 | 4 | 18 | 18 | 36 | 36 | 1 | 1 | 2 | 88 | 4 | 22 | 26 | 10 |
| Williams FW27 | 2005 | 3 | 18 | 19 | 36 | 38 | (2) | 1 | 0 | 66 | 4 | 16 | 25 | 11 |
| Williams FW28 | 2006 | 2 | 18 | 18 | 36 | 36 | (6) | (2) | 1 | 11 | 0 | 5 | 16 | 20 |
| Williams FW29 | 2007 | 3 | 17 | 17 | 34 | 34 | (3) | (4) | 0 | 33 | 1 | 10 | 27 | 7 |
| Williams FW30 | 2008 | 2 | 18 | 18 | 36 | 36 | (2) | (5) | 0 | 26 | 2 | 10 | 32 | 4 |
| Williams FW31 | 2009 | 2 | 17 | 17 | 34 | 34 | (4) | (3) | 1 | 34½ | 0 | 11 | 27 | 7 |
| Williams FW32 | 2010 | 2 | 19 | 19 | 38 | 38 | (4) | 1 | 0 | 69 | 0 | 17 | 32 | 6 |
| Williams FW33 | 2011 | 2 | 19 | 19 | 38 | 38 | (9) | (7) | 0 | 5 | 0 | 3 | 28 | 10 |
| Williams FW34 | 2012 | 2 | 20 | 20 | 40 | 40 | 1 | 1 | 1 | 76 | 1 | 15 | 33 | 7 |
| Williams FW35 | 2013 | 2 | 19 | 19 | 38 | 38 | (8) | (3) | 0 | 5 | 0 | 2 | 33 | 5 |
| Williams FW36 | 2014 | 2 | 19 | 19 | 38 | 38 | (2) | 1 | 2 | 320 | 9 | 28 | 34 | 4 |
| Williams FW37 | 2015 | 2 | 19 | 19 | 38 | 38 | (2) | 1 | 2 | 257 | 9 | 28 | 34 | 4 |
| Событие | Дата | Гран-при | Пилот |
|---|---|---|---|
| Подиум № 1 | 03.08.1975 | Гран-при Германии 1975 года | Жак Лаффит |
| Быстрый круг № 1 | 02.04.1978 | Гран-при США-Запад 1978 года | Алан Джонс |
| Поул № 1 | 13.07.1979 | Гран-при Великобритании 1979 года | Алан Джонс |
| Победа № 1 | 14.07.1979 | Гран-при Великобритании 1979 года | Клей Регаццони |
| Кубок конструкторов № 1 | 14.09.1980 | Гран-при Италии 1980 года | Алан Джонс Карлос Ройтеман |
| Чемпион мира № 1 | 28.09.1980 | Гран-при Канады 1980 года | Алан Джонс |
| Быстрый круг № 100 | 22.09.1996 | Гран-при Португалии 1996 года | Жак Вильнёв |
| Поул № 100 | 12.04.1997 | Гран-при Аргентины 1997 года | Жак Вильнёв |
| Победа № 100 | 13.07.1997 | Гран-при Великобритании 1997 года | Жак Вильнёв |
| Быстрый круг № 125 | 24.08.2003 | Гран-при Венгрии 2003 года | Хуан Пабло Монтойя |
| Поул № 125 | 28.05.2005 | Гран-при Европы 2005 года | Ник Хайдфельд |
 | Данные в этой статье приведены по состоянию на 2014 год. |
Команда Williams использовала за свою историю 9 поставщиков двигателей для своих шасси. Их можно разделить на 2 группы — крупные поставщики (компании), с которым было длительное сотрудничество, и «промежуточные», которые поставляли двигатели в период между нахождением командой серьёзного стратегического партнёра. Крупные поставщики — это Ford, Honda, Renault, BMW. «Промежуточные» — Judd, Mecachrome, Supertec, Cosworth[источник?].
| Сезоны | Двигатель | Гран-при (участие)[П 6] | Побед в Гран-при | Поулов | Быстрых кругов | Подиумов | Очков | Очков за гонку (ср.) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974—1983 | Ford | 211 | 17 | 10 | 18 | 52 | 401 | 1,90 |
| 1983—1987 | Honda | 130 | 23 | 19 | 22 | 47 | 376,5 | 2,90 |
| 1988 | Judd | 32 | 1 | 2 | 20 | 0,63 | ||
| 1989—1997 | Renault | 291 | 63 | 79 | 69 | 141 | 1119 | 3,85 |
| 1998 | Mecachrome | 32 | 3 | 38 | 1,19 | |||
| 1999 | Supertec | 32 | 1 | 3 | 35 | 1,09 | ||
| 2000—2005 | BMW | 210 | 10 | 17 | 17 | 45 | 506 | 2,41 |
| 2006 | Cosworth | 36 | 1 | 11 | 0,31 | |||
| 2007—2009 | Toyota | 103 | 3 | 93,5 | 0,908 | |||
| 2010—2011 | Cosworth | 76 | 1 | 74 | 0,974 | |||
| 2012—2013 | Renault | 40 | 1 | 1 | 1 | 1 | 76 | 1,9 |
| 2014 | Mercedes | 38 | 1 | 2 | 9 | 320 | 8,4 |
Результаты за последние пять лет
| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сезон | Шасси | Двигатель | Ш | Гонщики | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | Williams FW42 | Mercedes M10 EQ Power+ 1,6 V6T |
P | АВС |
БАХ |
КИТ |
АЗЕ |
ИСП |
МОН |
КАН |
ФРА |
АВТ |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
СИН |
РОС |
ЯПО |
МЕК |
США |
БРА |
АБУ |
10 | 1 | ||||
| Расселл |
16 | 15 | 16 | 15 | 17 | 15 | 16 | 19 | 18 | 14 | 11 | 16 | 15 | 14 | Сход | Сход | 16 | 16 | 17 | 12 | 17 | |||||||||
 Кубица |
17 | 16 | 17 | 16 | 18 | 18 | 18 | 18 | 20 | 16 | 10 | 19 | 17 | 17 | 16 | Сход | 17 | 18 | Сход | 16 | 19 | |||||||||
| 2020 | Williams FW43 | Mercedes M11 EQ Performance 1,6 V6T |
P | АВТ |
ШТИ |
ВЕН |
ВЕЛ |
70Л |
ИСП |
БЕЛ |
ИТА |
ТОС |
РОС |
АЙФ |
ПОР |
ЭМИ |
ТУР |
БАХ |
САХ |
АБУ |
10 | 0 | ||||||||
| Расселл |
Сход | 16 | 18 | 12 | 18 | 17 | Сход | 14 | 11 | 18 | Сход | 14 | Сход | 16 | 12 | 15 | ||||||||||||||
.svg){kind=small} Латифи |
11 | 17 | 19 | 15 | 19 | 18 | 16 | 11 | Сход | 16 | 14 | 18 | 11 | Сход | 14 | Сход | 17 | |||||||||||||
| Эйткен |
16 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2021 | Williams FW43B | Mercedes-AMG F1 M12 E Performance 1,6 V6T |
P | БАХ |
ЭМИ |
ПОР |
ИСП |
МОН |
АЗЕ |
ФРА |
ШТИ |
АВТ |
ВЕЛ |
ВЕН |
БЕЛ |
НИД |
ИТА |
РОС |
ТУР |
США |
МЕХ |
САП |
КАТ |
САУ |
АБУ |
8 | 23 | |||
| Латифи |
18 | Сход | 18 | 16 | 15 | 16 | 18 | 17 | 15 | 14 | 7 | 9[П 7] | 16 | 11 | 19 | 17 | 15 | 17 | 16 | Сход | 12 | Сход | ||||||||
| Расселл |
14 | Сход | 16 | 14 | 14 | Сход | 12 | Сход | 11 | 12 | 8 | 2[П 7] | 17 | 9 | 10 | 15 | 14 | 16 | 13 | 17 | Сход | Сход | ||||||||
| 2022 | Williams FW44[англ.] | Mercedes-AMG F1 M13 E Performance 1,6 V6 T |
P | БАХ |
САУ |
АВС |
ЭМИ |
МАЙ |
ИСП |
МОН |
АЗЕ |
КАН |
ВЕЛ |
АВТ |
ФРА |
ВЕН |
БЕЛ |
НИД |
ИТА |
СИН |
ЯПО |
США |
МЕХ |
САП |
АБУ |
10 | 8 | |||
| Латифи |
16 | Сход | 16 | 16 | 14 | 16 | 15 | 15 | 16 | 12 | Сход | Сход | 18 | 18 | 18 | 15 | Сход | 9 | 17 | 18 | 16 | 19 | ||||||||
| Албон |
13 | Сход | 10 | 11 | 9 | 18 | Сход | 12 | 13 | Сход | 12 | 13 | 17 | 10 | 12 | ТТ | Сход | Сход | 13 | 12 | 15 | 13 | ||||||||
| 2023 | Williams FW45[англ.] | Mercedes-AMG F1 M14 E Performance 1,6 V6T |
P | БАХ |
САУ |
АВС |
АЗЕ |
МАЙ |
МОН |
ИСП |
КАН |
АВТ |
ВЕЛ |
ВЕН |
БЕЛ |
НИД |
ИТА |
СИН |
ЯПО |
КАТ |
США |
МЕХ |
САП |
ЛАС |
АБУ |
7 | 28 | |||
 Логан Сарджент |
12 | 16 | Сход | 16 | 20 | 18 | 20 | Сход | 13 | 11 | 18 | 17 | Сход | 13 | 14 | Сход | Сход | 10 | 16 | 11 | 16 | 16 | ||||||||
| Албон |
10 | Сход | Сход | 12 | 14 | 14 | 16 | 7 | 11 | 8 | 11 | 14 | 8 | 7 | 11 | Сход | 13[П 8] | 9 | 9 | Сход | 12 | 14 | ||||||||
| 2024 | Williams FW46[англ.] | Mercedes-AMG F1 M15 E Performance 1,6 V6T |
P | БАХ |
САУ |
АВС |
ЯПО |
КИТ |
МАЙ |
ЭМИ |
МОН |
КАН |
ИСП |
АВТ |
ВЕЛ |
ВЕН |
БЕЛ |
НИД |
ИТА |
АЗЕ |
СИН |
США |
МЕХ |
САП |
ЛАС |
КАТ |
АБУ |
9 | 17 | |
| Логан Сарджент |
20 | 14 | ОТК | 17 | 17 | Сход | 17 | 15 | Сход | 20 | 19 | 11 | 17 | 17 | 16 | |||||||||||||||
| Албон |
15 | 11 | 11 | Сход | 12 | 18 | Сход | 9 | Сход | 18 | 15 | 9 | 14 | 12 | 14 | 9 | 7 | Сход | 16 | Сход | НС | |||||||||
| Колапинто |
тест | 12 | 8 | 11 | 10 | 12 | Сход |
* Сезон продолжается.
Выступление в сезонах 1969—2011 годов
| Сезон | Наименование | Шасси | Шины | Двигатель | Пилоты | Место (очки) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| WilliamsF1 (1974—2011) | ||||||
| 2011 | AT&T Williams | FW33 | P | Cosworth CA2011 2,4 V8 | Рубенс Баррикелло Пастор Мальдонадо |
9(5) |
| 2010 | AT&T Williams | FW32 | B | Cosworth CA2010 2,4 V8 | Рубенс Баррикелло Нико Хюлькенберг |
6(69) |
| 2009 | AT&T Williams | FW31 | B | Toyota RVX-09 2,4 V8 | Нико Росберг Кадзуки Накадзима |
7(34,5) |
| 2008 | AT&T Williams | FW30 | B | Toyota RVX-08,2 2,4 V8 | Нико Росберг Кадзуки Накадзима |
8(26) |
| 2007 | AT&T Williams | FW29 | B | Toyota RVX-07 2,4 V8 | Нико Росберг Александр Вурц Кадзуки Накадзима |
4(33) |
| 2006 | Williams F1 Team | FW28 | B | Cosworth CA2006 2,4 V8 | Уэббер, Марк Нико Росберг |
8(11) |
| 2005 | BMW WilliamsF1 Team | FW27 | M | BMW P84/5 3,0 V10 | Уэббер, Марк Ник Хайдфельд Антонио Пиццония |
5(66) |
| 2004 | BMW WilliamsF1 Team | FW26 | M | BMW P84 3,0 V10 | Хуан Пабло Монтойя Ральф Шумахер Марк Жене Антонио Пиццония |
4(88) |
| 2003 | BMW WilliamsF1 Team | FW25 | M | BMW P83 3,0 V10 | Ральф Шумахер Хуан Пабло Монтойя Марк Жене |
2(144) |
| 2002 | BMW WilliamsF1 Team | FW24 | M | BMW P82 3,0 V10 | Ральф Шумахер Хуан Пабло Монтойя |
2(92) |
| 2001 | BMW WilliamsF1 Team | FW23 | M | BMW P80 3,0 V10 | Ральф Шумахер Хуан Пабло Монтойя |
3(80) |
| 2000 | BMW WilliamsF1 Team | FW22 | B | BMW E41 3,0 V10 | Ральф Шумахер Дженсон Баттон |
3(36) |
| 1999 | Winfield Williams | FW21 | B | Supertec FB01 3,0 V10 | Ральф Шумахер Алессандро Занарди |
5(35) |
| 1998 | Winfield Williams Mecachrome | FW20 | G | Mecachrome CG37-01 3,0 V10 | Жак Вильнёв Хайнц-Харальд Френтцен |
3(38) |
| 1997 | Rothmans Williams Renault | FW19 | G | Renault RS9 3,0 V10 | Жак Вильнёв Хайнц-Харальд Френтцен |
1(123) |
| 1996 | Rothmans Williams Renault | FW18 | G | Renault RS8 3,0 V10 | Деймон Хилл Жак Вильнёв |
1(175) |
| 1995 | Rothmans Williams Renault | FW17 FW17B |
G | Renault RS7 3,0 V10 | Деймон Хилл Дэвид Култхард |
2(112) |
| 1994 | Rothmans Williams Renault | FW16 FW16B |
G | Renault RS6 3,5 V10 | Деймон Хилл Дэвид Култхард Найджел Мэнселл Айртон Сенна |
1(118) |
| 1993 | Canon Williams Team | FW15C | G | Renault RS5 3,5 V10 | Ален Прост Деймон Хилл |
1 (168) |
| 1992 | Canon Williams Team | FW14B | G | Renault RS3C 3,5 V10 | Найджел Мэнселл Риккардо Патрезе |
1 (164) |
| 1991 | Canon Williams Team | FW14 | G | Renault RS3 3,5 V10 | Найджел Мэнселл Риккардо Патрезе |
2(125) |
| 1990 | Canon Williams Team | FW13B | G | Renault RS2 3,5 V10 | Риккардо Патрезе Тьерри Бутсен |
4(57) |
| 1989 | Canon Williams Team | FW12C FW13 |
G | Renault RS1 3,5 V10 | Риккардо Патрезе Тьерри Бутсен |
2(77) |
| 1988 | Canon Williams Team | FW12 | G | Judd CV 3,5 V8 | Найджел Мэнселл Риккардо Патрезе Жан-Луи Шлессер |
7(20) |
| 1987 | Canon Williams Honda Team | FW11B | G | Honda RA167E 1,5 V6T | Найджел Мэнселл Нельсон Пике |
1(137) |
| 1986 | Canon Williams Honda Team | FW11 | G | Honda RA166E 1,5 V6T | Найджел Мэнселл Нельсон Пике |
1(141) |
| 1985 | Canon Williams Honda Team | FW10 FW10B |
G | Honda RA164E 1,5 V6T Honda RA165E 1,5 V6T |
Найджел Мэнселл Кеке Росберг |
3(71) |
| 1984 | Williams Grand Prix Engineering | FW09 FW09B |
G | Honda RA163E 1,5 V6T Honda RA164E 1,5 V6T |
Кеке Росберг Жак Лаффит |
6(25,5) |
| 1983 | TAG Williams Racing Team | FW08C FW09 |
G | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 Ford Cosworth DFY 3,0 V8 Honda RA163E 1,5 V6T |
Кеке Росберг Жак Лаффит Джонатан Палмер |
4(36) 11(2) |
| 1982 | TAG Williams Racing Team | FW07C FW08 |
G | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | Кеке Росберг Карлос Ройтеман Марио Андретти Дерек Дейли |
4(58) |
| 1981 | Albilad-Williams Racing Team TAG Williams Racing Team Equipe Banco Occidental |
FW07C FW07 |
G | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | Алан Джонс Карлос Ройтеман Эмилио де Вильота |
1(95) |
| 1980 | Albilad-Williams Racing Team Brands Hatch Racing RAM/Williams Grand Prix Engineering RAM/Penthouse Rizla Racing RAM/Theodore/Rainbow Jeans Racing |
FW07 FW07B |
G | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | Алан Джонс Карлос Ройтеман Руперт Киган Дизайе Уилсон Кевин Коган Джоф Лиз |
1(120) |
| 1979 | Albilad-Saudia Racing Team | FW06 FW07 |
G | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | Алан Джонс Клей Регаццони |
2(75) |
| 1978 | Williams Grand Prix Engineering | FW06 | G | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | Алан Джонс | 9(11) |
| 1977 | Williams Grand Prix Engineering[П 9] Jolly Club of Switzerland |
March 761 Apollon (FW03) |
G
|
Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | Патрик Нев Лорис Кессель |
-- |
| Frank Williams Racing Cars (1969—1976) | ||||||
| 1976 | Frank Williams Racing Cars Mapfre-Williams |
FW04 | G | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | Ренцо Дзордзи Эмилио Дзапико |
-- |
| 1975 | Frank Williams Racing Cars | FW02 (ISO-Marlboro IR) FW03 FW04 |
G | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | Жак Лаффит Артуро Мерцарио Тони Брайз Дамьен Маги Ян Шектер Ян Эшли Йо Вонлантен Ренцо Дзордзи Лелла Ломбарди |
9(6) |
| 1974 | Frank Williams Racing Cars | FW01 (ISO-Marlboro IR) Iso Marlboro FW FW03 |
G | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | Артуро Мерцарио Том Белсо Ричард Робартс |
10(4)[П 10] |
| 1973 | Frank Williams Racing Cars | March 731[П 11] Iso Marlboro IR[П 11] Iso Marlboro FX3B[П 11] |
G | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | Анри Пескароло Нанни Галли Хоуден Генли Том Белсо Джеки Преториус Грэм МакРэй Ги ван Леннеп Жаки Икс |
|
| 1972 | Team Williams-Motul | March 721[П 11] Politoys FX3[П 11] |
G | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | Анри Пескароло Карлус Пасе |
|
| 1971 | Frank Williams Racing Cars | March 701/March 711[П 11] | G | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | Анри Пескароло | |
| 1970 | Frank Williams Racing Cars | De Tomaso 505[П 11] | D | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | Пирс Каридж Брайан Редман Тим Шенкен |
|
| 1969 | Frank Williams Racing Cars | Brabham BT26A[П 11] | D | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | Пирс Каридж | |
|
|
|
Williams, наряду с Ferrari и McLaren, входит в большую тройку команд Формулы-1. Это следует из основных статистических показателей. Причём, по количеству кубков конструкторов, то есть чемпионату мира среди команд, Williams занимает 2-е место, уступая только Ferrari. Кроме того, команду можно считать самой успешной командой 1990-х годов.
| Показатель | Значение | Результат за всю историю |
| Кубок конструкторов | 9 | 2 |
| Личный чемпионат мира | 7 | 3 |
| Победы в Гран-при | 114 | 3 |
| Победы в одном сезоне | 12 | 3 |
| Дубли (поул и победа) | 46 | 3 |
| Хет-трики (поул, победа и быстрый круг) | 19 | 2 |
| Большой шлем (поул, победа, быстрый круг, лидирование старт-финиш) |
5 | 3 |
| Подиумы | 296 | 3 |
| Поул-позиции | 127 | 3 |
| Быстрые круги | 130 | 3 |
| Лидирование старт-финиш | 20 | 4 |
| Очков за сезон | 175 | 6 |
Ралли группа B
В 1980 году Williams подготовил для Ровера автомобиль для участия в международной группе B соревнований по ралли.
Британский чемпионат в классе Туринг (BTCC)
Williams, под названием Williams Touring Car Engineering, готовил команду Renault для участия в Британском чемпионате в классе Туринг (BTCC) в 1995—1999. Автомобиль готовился на базе Renault Laguna на заводе Williams в Дидкоте (завод Williams располагался там до переезда в Гроу). Williams-Renault выигрывал зачёт производителей в 1995 и 1997 годах и личный титул в 1997.
24 часа Ле-Мана
В 1999 году Williams построил для BMW болиды для участия в гонках 24 часа Ле-Мана. Болид под названием V12 LMR выиграл 24 часа Ле-Мана в 1999.[26]
Формула-2
Организованный FIA в 2009 году чемпионат использует шасси, построенные Williams[27][28]
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
