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東京都中央区にある東京地下鉄の駅 ウィキペディアから
地下駅で、日比谷線は相対式ホーム2面2線、東西線は島式ホーム1面2線を有する。
東西線は中野側に非常用として片渡り線と信号扱所を持つ。かつては両渡り線の分岐器が設置されていた。かつて、中野方面行電車では当駅停車中に「当駅発車後、ポイント通過のため揺れますのでご注意下さい。」という注意喚起が車内放送や車内案内表示器で行われていたが、両渡り線通過による揺れと分岐器保守の軽減を目的に片渡り線化されたため、現在は流れていない。
日比谷線の建設時に、地下鉄5号線(東西線)の建設が確定していたことから、あらかじめ日比谷線と東西線の交差部には東西線の駅躯体が約39 mにわたって構築されていた[9]。日比谷線開業当初は、築地駅などのようにホームとその両端に改札口と出入口を有するシンプルな構造の駅であった。その後、東西線の開通で乗換駅となったが、東側に亀島川が流れており、東西線ホームを日比谷線ホームの中央に寄せてT字型の乗換駅にすることは不可能だったため、やむなく永代通りと新大橋通りが交差する茅場町交差点を軸にしたL字型の駅構造となった。
当駅は「上野駅務管区茅場町地域」として近隣の駅を管理している[10]。
東西線ホームの上の改札外地下通路には、都営地下鉄浅草線の日本橋駅に通じる連絡通路が設置されている。さらにその先は東京メトロ日本橋駅にも通じており、当駅の中央改札から日本橋駅の西端まで改札外地下通路を歩くことができる。ただし、乗換駅には指定されておらず、連絡普通券では相手駅に入場できない。また、PASMO・Suicaで乗り継いだ場合は割引が適用されず、それぞれのSF乗車に対して下車時に乗車区間の運賃が減算される。
当駅西改札から都営浅草線までの地下通路は通行時間が6時00分から23時00分までとなっており、これは大晦日から元日の終夜運転時も同様である。この通路の管理は当駅であり、都営浅草線側のシャッターも、開閉扉は当駅の駅員が行う。
1969年の東西線全線開通、さらに1996年の東葉高速鉄道との相互直通運転開始、そして1990年代後半以降の江東区・江戸川区エリアでの大規模なマンション建設による沿線人口および利用者数の急増により、当駅についても駅構造の欠陥が浮き彫りとなった。階段やエスカレーター側の通路では人の流動が恒常的に滞るなど、その構造に問題が生じている。特に東西線ホームの階段横の通路は幅が3 m程度しかなく、降車・乗車・ホーム移動それぞれの乗客の動線が入り乱れて、ラッシュ時には恒常的に危険な状態になっている。
東京メトロでは、これらの対策として朝ラッシュ時のホームに駅員を増員し、さらにアルバイト駅員や警備員を配置することなどで乗客の安全監視と流動確保を行っているが、根本的な改善には至っていない。また、これらの混雑を嫌った乗客が日比谷線は北千住寄り車両、東西線は西船橋寄り車両に集中し、混雑の偏りを引き起こして車両内、ひいては他駅への悪影響を引き起こしている。
これらの問題を解決するため、2010年11月に発表された東京メトログループ経営計画『FORWARD TOKYO METRO PLAN 2012』において、ワイドドア車15000系の導入と併せて「茅場町駅の改良」が明記された[11]。日比谷線ホームの人形町寄りの拡幅は2016年度に完成し、引き続き、東西線ホームの門前仲町寄り40メートル延伸および延伸部分への階段・エスカレーター増設工事を行っている。2022年度に供用開始予定である[12]。
(出典:東京メトロ:構内図)
全ホームにおいて、発車メロディ(発車サイン音)を使用している。
東西線ホームでは、2015年6月4日から向谷実作曲のメロディを使用している(詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照)。
近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。
年度 | 営団 / 東京メトロ | |
---|---|---|
1日平均 乗降人員 |
増加率 | |
1999年(平成11年) | 123,669 | |
2000年(平成12年) | 124,733 | 0.9% |
2001年(平成13年) | 124,978 | 0.2% |
2002年(平成14年) | 122,703 | −1.8% |
2003年(平成15年) | 120,101 | −2.1% |
2004年(平成16年) | 116,653 | −2.9% |
2005年(平成17年) | 117,003 | 0.3% |
2006年(平成18年) | 116,311 | −0.6% |
2007年(平成19年) | 125,004 | 7.4% |
2008年(平成20年) | 126,658 | 1.3% |
2009年(平成21年) | 121,154 | −4.3% |
2010年(平成22年) | 118,430 | −2.2% |
2011年(平成23年) | 117,903 | −0.4% |
2012年(平成24年) | 117,262 | −0.5% |
2013年(平成25年) | 118,113 | 0.7% |
2014年(平成26年) | 119,890 | 1.5% |
2015年(平成27年) | 124,210 | 3.6% |
2016年(平成28年) | 127,550 | 2.7% |
2017年(平成29年) | 129,847 | 1.8% |
2018年(平成30年) | 131,870 | 1.6% |
2019年(令和元年) | 129,424 | −1.9% |
2020年(令和 | 2年)[メトロ 2]87,899 | −32.1% |
2021年(令和 | 3年)[メトロ 3]83,986 | −4.5% |
2022年(令和 | 4年)[メトロ 4]94,538 | 12.6% |
2023年(令和 | 5年)[メトロ 1]105,877 | 12.0% |
年度 | 日比谷線 | 東西線 | 出典 |
---|---|---|---|
1962年(昭和37年) | [備考 1]5,205 | 未開業 | [東京都統計 1] |
1963年(昭和38年) | 8,472 | [東京都統計 2] | |
1964年(昭和39年) | 14,678 | [東京都統計 3] | |
1965年(昭和40年) | 20,291 | [東京都統計 4] | |
1966年(昭和41年) | 21,854 | [東京都統計 5] | |
1967年(昭和42年) | 20,120 | [備考 2]12,348 | [東京都統計 6] |
1968年(昭和43年) | 47,362 | 43,146 | [東京都統計 7] |
1969年(昭和44年) | 65,673 | 64,663 | [東京都統計 8] |
1970年(昭和45年) | 71,225 | 74,868 | [東京都統計 9] |
1971年(昭和46年) | 75,951 | 77,634 | [東京都統計 10] |
1972年(昭和47年) | 75,414 | 77,940 | [東京都統計 11] |
1973年(昭和48年) | 72,164 | 76,178 | [東京都統計 12] |
1974年(昭和49年) | 49,710 | [東京都統計 13] | |
1975年(昭和50年) | 51,555 | [東京都統計 14] | |
1976年(昭和51年) | 22,786 | 29,181 | [東京都統計 15] |
1977年(昭和52年) | 23,792 | 30,027 | [東京都統計 16] |
1978年(昭和53年) | 22,578 | 30,153 | [東京都統計 17] |
1979年(昭和54年) | 22,926 | 30,434 | [東京都統計 18] |
1980年(昭和55年) | 22,663 | 31,027 | [東京都統計 19] |
1981年(昭和56年) | 23,074 | 31,816 | [東京都統計 20] |
1982年(昭和57年) | 23,438 | 32,285 | [東京都統計 21] |
1983年(昭和58年) | 23,970 | 34,087 | [東京都統計 22] |
1984年(昭和59年) | 25,214 | 34,962 | [東京都統計 23] |
1985年(昭和60年) | 25,170 | 35,608 | [東京都統計 24] |
1986年(昭和61年) | 26,315 | 37,474 | [東京都統計 25] |
1987年(昭和62年) | 27,615 | 39,210 | [東京都統計 26] |
1988年(昭和63年) | 28,855 | 40,964 | [東京都統計 27] |
1989年(平成元年) | 29,726 | 42,542 | [東京都統計 28] |
1990年(平成 | 2年)30,329 | 43,630 | [東京都統計 29] |
1991年(平成 | 3年)29,388 | 41,292 | [東京都統計 30] |
1992年(平成 | 4年)29,227 | 39,318 | [東京都統計 31] |
1993年(平成 | 5年)28,137 | 39,529 | [東京都統計 32] |
1994年(平成 | 6年)27,688 | 39,282 | [東京都統計 33] |
1995年(平成 | 7年)26,893 | 38,426 | [東京都統計 34] |
1996年(平成 | 8年)27,000 | 38,893 | [東京都統計 35] |
1997年(平成 | 9年)26,852 | 38,907 | [東京都統計 36] |
1998年(平成10年) | 26,277 | 36,707 | [東京都統計 37] |
1999年(平成11年) | 25,943 | 35,721 | [東京都統計 38] |
2000年(平成12年) | 25,786 | 36,304 | [東京都統計 39] |
近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。
年度 | 日比谷線 | 東西線 | 出典 |
---|---|---|---|
2001年(平成13年) | 25,397 | 36,521 | [東京都統計 40] |
2002年(平成14年) | 24,526 | 35,978 | [東京都統計 41] |
2003年(平成15年) | 23,669 | 35,522 | [東京都統計 42] |
2004年(平成16年) | 23,482 | 35,605 | [東京都統計 43] |
2005年(平成17年) | 23,797 | 35,742 | [東京都統計 44] |
2006年(平成18年) | 24,060 | 35,282 | [東京都統計 45] |
2007年(平成19年) | 25,511 | 38,115 | [東京都統計 46] |
2008年(平成20年) | 25,553 | 38,877 | [東京都統計 47] |
2009年(平成21年) | 24,397 | 38,225 | [東京都統計 48] |
2010年(平成22年) | 23,707 | 36,581 | [東京都統計 49] |
2011年(平成23年) | 23,710 | 36,314 | [東京都統計 50] |
2012年(平成24年) | 23,496 | 36,167 | [東京都統計 51] |
2013年(平成25年) | 23,589 | 36,458 | [東京都統計 52] |
2014年(平成26年) | 23,904 | 36,945 | [東京都統計 53] |
2015年(平成27年) | 24,486 | 38,552 | [東京都統計 54] |
2016年(平成28年) | 25,041 | 39,658 | [東京都統計 55] |
2017年(平成29年) | 25,701 | 40,167 | [東京都統計 56] |
2018年(平成30年) | 26,345 | 40,556 | [東京都統計 57] |
2019年(令和元年) | 25,915 | 39,738 | [東京都統計 58] |
兜町に近接するため、証券会社が多く立地する。また、大手企業の本社も多く立地する。しかし、1997年当時に業界大手であった山一證券が経営破綻するという、いわゆる「山一ショック」以降、銀行や証券会社の統廃合や合併・解散、本社移転などが相次ぎ、世界三大金融街の一つと呼ばれながらその華やかさは失われつつある。
一方で茅場町駅は2路線が乗り入れ、隣駅で3路線乗り入れる日本橋駅も地下通路で繋がるなど徒歩圏内であり、東京駅、羽田空港などの交通拠点や、東京ディズニーリゾート、日本武道館、浅草・浅草寺、東京スカイツリーなど観光各地へのアクセスの良さから、駅周辺にはビジネスホテルが立ち並んでおり、出張客や観光客が宿泊に利用している。
最寄りバス停留所は、永代通りと平成通りにある「茅場町」、永代通りにある「兜町」、および平成通りにある「茅場町・兜町東証前」である。以下の路線バスが乗り入れ、都営バス、平和交通、西岬観光、日の丸自動車興業により運行されている。
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