南海フェリー株式会社(なんかいフェリー、英: Nankai Ferry Co., Ltd.)は、日本の海運会社である。本社所在地は和歌山県和歌山市湊2835番地の1。南海電気鉄道の100%子会社であり南海グループに属している。南海淡路ライン株式会社が解散した2007年以降[1]、南海グループで唯一の海運会社となっている。
和歌山県和歌山市の和歌山港(和歌山下津港和歌山本港区)と徳島県徳島市の徳島港(徳島小松島港徳島港区)を結ぶフェリーを運航している。
和歌山側のみ鉄道路線(南海和歌山港線の和歌山港駅)と連絡している。徳島側も徳島県小松島市の小松島港(徳島小松島港小松島港区)発着時代には鉄道路線(国鉄小松島線の小松島駅)と連絡しており、本州側の南海線と四国側の国鉄線をつなぐ鉄道連絡船として機能していた。徳島側では1985年3月に小松島線が廃止され、1999年4月に徳島港発着に変更された。
1998年4月の神戸淡路鳴門自動車道開通により、関西以東の本州側における本四連絡の主要ルートが和歌山市経由の海路から神戸市経由の陸路へ移行したが、南海電鉄と南海フェリーによる大阪市の難波 - 和歌山港 - 小松島港(1999年4月以降は徳島港)間の「南海四国ライン」は、長年にわたり本四連絡の主要ルートの一つだった。かつてほどの活況ではなくなったものの、和歌山港駅と南海フェリー和歌山港のりばを直結する連絡通路は健在で、南海フェリーとの接続を考慮したダイヤによる南海和歌山港線の連絡運輸は現在も実施されており、和歌山側は鉄道との結びつきが強い。1995年1月に発生した阪神・淡路大震災で山陽新幹線や山陽本線が長期不通となった時は、四国内の交通とあわせて四国の他地域と関西以東を結ぶ迂回ルートの一つにもなった。
便数や所要時間の面で高速バスに対抗しきれていないが、明石海峡大橋を筆頭に膨大な建設費を要した神戸淡路鳴門自動車道の通行料金が非常に高額であるため、貨物自動車(トラック)やマイカー利用者に焦点をあてた利用客の増加に努めている。鉄道利用者に向けても、南海本線直通運転はもとより、南海空港線関西空港駅を含む南海電鉄全駅で利用可能な割引乗車乗船券「好きっぷ」をはじめとする各種割引制度の導入など、グループを挙げて可能な限りの対策がとられている。また、和歌山市・徳島市との3者連携による割引クーポンや利用促進チラシの配布も行われている[2]。なお、南海グループのバス会社(南海バス・徳島バス・四国交通)も徳島県内各地と大阪市内や関西空港を結ぶ高速バスを運行している。
和歌山側では当初有料道路だった紀の川河口大橋が2010年に無料開放、第二阪和国道が2017年4月に全線開通、徳島側でも徳島南部自動車道の徳島沖洲ICが2021年3月に供用開始、2022年3月に徳島JCTまで開通するなど、自動車によるフェリーのりばへのアクセスも向上している。
南海フェリーの前身である南海汽船時代も含めて歴史をまとめる。
就航中の航路
- 南海四国ライン
- 区間:和歌山港 - 徳島港(フェリーターミナル)
- 所要時間:約2時間(便によって2時間5分 - 2時間20分)
- 便数:実質8往復[27] ※終夜運航
- 和歌山港発の下り2便(2時40分発)・3便(5時30分発)と、徳島港発の上り9便(21時50分発)の1.5往復を除く全便が和歌山港駅発着の南海電車と接続している。
- フェリー(貨客船)にて運航している。
過去に就航していた航路
すべて旅客船航路である。
- 高速船にて運航。1983年8月に運航開始したが、1985年3月の国鉄小松島線廃止を受け、同年11月に徳島港発着に変更された。以降はスピードアップと増便を重ね(最盛期には9往復となった)、一時期には年間30万人を超える乗船者を記録[要出典]していた。しかし、1998年4月5日に明石海峡大橋が開通すると同時に徳島 - 大阪間の高速バスが兵庫県経由で開業した事から、和歌山県経由で四国を往復する利用客が減少し、5往復に減便や運賃割引などの対策を実施したが状況は改善できず、2002年1月31日の運航を最後に廃止された[28]。
- 1948年に関西汽船が開設した船車連絡航路で、同社の撤退後、南海観光汽船が一日1往復を運航。当時の難波 - 小松島間の所要時間は5時間15分を要した。和歌山航路の開設で廃止された[4]。
- 加太 - 由良 - 洲本
- 深日 - 由良 - 洲本[29]
- 紀淡連絡汽船以来の航路。
- 1964年8月の時点で、深日 - 洲本間、深日 - 由良間に各一日1往復が運航されていた[30]。
- 戦後開放された友ヶ島への観光航路。
- 1964年8月の時点で一日8往復が運航されていた[30]。のちに南汽観光に移管。2023年現在は加太 - 友ヶ島を友ヶ島汽船が季節運航。
- 1960年に日立造船が試験用に輸入したイタリア製の水中翼船を使用[5]し、1962年に国内初の水中翼船航路として開設。1964年の時点で阪神 - 白浜間、和歌山 - 白浜間に各一日1往復が運航されていた[30]。
[31]
就航中の船舶
いずれも貨客船(フェリー)。船内には普通船室の他にグリーン席(リクライニングシート)が設けられている。また、ドライバー室も設置されている。
- 1998年6月竣工、1999年10月就航、2005年改造。2,571総トン、全長108.00m、幅17.50m、出力5,400ps×2基、航海速力18.7ノット(最大21.6ノット)。
- 旅客定員450名。車両積載数:大型トラック26台(乗用車換算156台)。臼杵造船所(臼杵)建造。鉄道建設・運輸施設整備支援機構と共有。
- 2019年12月3日竣工、12月15日就航[32][33]。
- 2,825総トン、全長108.00m、幅17.50m、出力4,600ps×2基、航海速力21.46ノット。
- 旅客定員427名。車両積載数:8トントラック換算37台。サノヤス造船水島造船所建造[34]。
- ※2017年6月、サノヤス造船に2,800総トン型のフェリーを発注[35]。2018年秋より建造を開始し同社としては約20年ぶりのフェリー建造再開となった。
過去に就航していた船舶
旅客船
- 1956年4月30日竣工、日立造船向島工場建造。
- 495総トン、全長51.0m、型幅8.1m、型深さ3.6m、ディーゼル1基、機関出力1,040ps、航海速力13.5ノット。
- 旅客定員470名(特二等52名、二等62名、三等356名)。
- 1958年1月26日、淡路島南方沖で時化により沈没、乗客乗員全員が犠牲となる大惨事(南海丸遭難事故)になった。
- 引き揚げ修復後、「なると丸」に改名。1964年宇和島運輸に売船、「わかくさ丸」と改名。
- 1957年4月20日竣工、日立造船向島工場建造。
- 506.74総トン、全長47.49m、幅8.10m、深さ3.60m、ディーゼル1基、機関出力1,040ps、航海速力13.50ノット。
- 旅客定員528名
- 1973年、フィリピンに売船。
- 1948年8月18日竣工、1959年6月5日就航、川崎重工業泉州工場建造。
- 1,207.48総トン、全長61.15m、幅10.30m、深さ5.00m、航海速力13.50ノット。
- 旅客定員1,020名。
- もと川崎汽船建造、関西汽船(用船)、宇和島運輸を経て日海運輸より買船。
- 1973年、フェリー化に伴い引退、フィリピンに売船、"Green Leaves"と改名。
- 1963年3月5日竣工、日立造船桜島工場建造。
- 1,241総トン、全長64.1m、型幅10.8m、型深さ4.6m、ディーゼル2基、機関出力2,080ps、航海速力14.7ノット。
- 旅客定員716名、船底部にアンチローリングタンクを装備。
- 1974年フィリピン"Aboitiz Shipping"に売船、"Juan"と改名、1981年7月マニラ湾で火災事故を起こし全損。
フェリー
- 1964年12月竣工、同25日就航、日立造船桜島工場建造。フェリー化第一船。1986年7月引退。
- 1,619.36総トン、全長73.87m、型幅12.70m、型深さ5.10m、ディーゼル4基、機関出力3,320ps、航海速力14ノット。
- 旅客定員720名、大型バス10台。
- 1969年12月竣工、同月10日就航、田熊造船建造。1989年3月引退。
- 1,619.12総トン、全長77.32m、型幅12.70m、型深さ9.70m、ディーゼル4基、機関出力5,800ps、航海速力16.5ノット。
- 旅客定員720名、大型バス10台。
- 1973年4月竣工、同年5月1日就航、内海造船田熊工場建造。船舶整備公団共有船。1991年12月引退。
- 1,651.98総トン、全長77.67m、型幅12.70m、型深さ9.75m、ディーゼル4基、機関出力6,400ps、航海速力16.7ノット。
- 旅客定員720名、大型バス16台。
- 1986年7月竣工、同30日就航、新浜造船所建造。きい丸の代船。船舶整備公団共有船。1997年7月引退、大阪湾フェリーに転配。
- 1,412総トン、全長80.10m、型幅13.50m、型深さ10.10m、ディーゼル2基、機関出力6,000ps、航海速力16.70ノット。
- 旅客定員520名、トラック16~17台。
- 1989年3月竣工、同23日就航、新浜造船所(阿南)建造。なると丸の代船。2007年4月引退。
- 2,137総トン、全長92.95m、型幅16.00m、型深さ10.20m、ディーゼル2基、機関出力9,000ps、航海速力18.5ノット(最大20.5ノット)。
- 旅客定員430名。車両積載数:トラック12台・乗用車24台・バス4台。
- 引退後、フィリピンのセブフェリーに売却され改造、CEBU FERRY 1として就航。企業グループ再編により、2012年に船名をST.AUGUSTINE OF HIPPOと変更、現在は2GOで運航されている。
- 1991年12月24日就航、1999年10月引退。2,185総トン、全長94.30m、幅16.0m、出力9,000ps、航海速力18.5ノット(最大20.6ノット)。
- 旅客定員430名。車両積載数:トラック12台・乗用車24台・バス4台。新浜造船所(阿南)建造。
- フェリーわか丸の代船。2000年にインドネシアの国営船舶会社ペルニへ売却されEGONとして運航している。
- 1996年11月竣工、1997年7月就航、2005年改造。2,604総トン、全長108.00m、幅17.50m、出力5,400ps×2基、航海速力18.7ノット(最大21.6ノット)。
- 旅客定員450名。車両積載数:大型トラック26台(乗用車換算156台)。臼杵造船所(臼杵)建造。鉄道建設・運輸施設整備支援機構と共有。
- フェリーあい就航に伴い、2019年12月15日引退[41]。フェリーたちばなの代船。
高速船
- 1983年7月18日就航、1992年12月引退。283総トン、全長40.90m、幅10.80m、出力2,540ps×2基、航海速力28.5ノット(最大31.15ノット)。
- 旅客定員280名。三井造船(玉野)建造。三井スーパーマランCP30。
- 1992年12月25日就航、2002年1月31日引退。294総トン、全長43.00m、幅10.80m、出力3,600ps×2基、航海速力35.3ノット(最大39.3ノット)。
- 旅客定員300名。三井造船(玉野)建造。三井スーパーマランCP30MkIII。
- マリンホークの代船。のち台湾に売却され、台東 - 緑島で「綠島之星二號」という船名で就航している。
2024年4月1日現在。詳細は公式サイトを参照。
- 旅客[42]
- 大人:片道2,500円(小児半額)
- 往復の場合、復路運賃が0.5割引(期限は往路乗船日より14日間、但し南海電鉄との連絡券は4日間)[43]。後述のWEB割は復路運賃の割引適用外。
- グリーン券:WEB予約で500円(乗船後の船内購入および繁忙期は1,000円。小児半額)[44]。
- 特殊手荷物(燃油調整金別途必要)[45]
- 自動二輪:3,400円(排気量125cc超または定格出力1.0kw超)
- 原動機付自転車:2,200円(排気量125cc以下または定格出力1.0kw以下)
- 軽車両(自転車など):1,600円
- なお、特殊手荷物と共に乗船しようとする場合、旅客部分の往復割引を除き一切の特典・割引制度(後述の社会実験を含む)が利用できない。また、予約を行っていない他、自動車が優先となっており、満車となった場合は乗船できない[46]。
- 自動車(燃油調整金別途必要)[47]
長さ (m) を基準とした体系となっており、運転者1名の旅客運賃を含む。
- 7,600円(3m未満)から1m単位で増額。
- 往路の乗船券控えを提示した場合、同乗者を含め復路運賃が0.5割引(期限は往路乗船日より14日間)。後述のWEB割およびWEB早割14は復路運賃の割引適用外。
主な特典・割引制度
- 回数券・企画乗車券など
- 乗用車ミニ回数券 - 自動車で利用する旅客向けに発行。4回分の料金で5回利用できる。購入日を含めて4か月間有効。
- 好きっぷ - 南海電鉄全駅への乗車券とのセット券。航路の無割引旅客運賃と同額で片道のみ発売。南海電鉄側でも同一条件の企画乗車券を発売している(名称など詳細は当該項目を参照)。
- ポルトヨーロッパ利用者向けのセット券(徳島営業所のみで発売)[48]。
- ニューレオマワールド利用者向けのセット券(和歌山営業所のみで発売)[49]。
- 高野山参拝者向けなどのセット券 - 和歌山港からのタクシー又はバス利用券がセットになっている。
- 割引制度
- WEB割引[50]
- WEB割 - 南海フェリー公式WEBサイトで出航時刻の3時間前までに予約決済の乗客に適用される割引。基本運賃から0.5割引。
- WEB早割14 - 南海フェリー公式WEBサイトで乗船14日前までに予約決済の対象車(4m未満~6m未満の乗用車)および車両定員内の同乗者乗客に適用される特別割引。便により割引金額に差異がある[51]。燃油調整金別途必要。
※何れのWEB割引も片道のみとなる(復路運賃の割引適用外)。
- 割引を指定している学校の学生・生徒向けに適用。学校学生生徒旅客運賃割引証を提示する事で旅客運賃が2割引になる。また、南海線と組み合わせた乗車券を購入する場合、もしくはフェリーと鉄道の営業キロの合計が101km以上の場合は、鉄道旅客運賃も2割引になる。
- JAFと提携した割引 - 自動車で利用する旅客向けに適用。会員証の提示で0.5割引(対象外の期間あり)。[52]
近年廃止された優待制度・提携割引等
- 徒歩で利用する旅客向けに発行。1回の乗船ごとにスタンプが1個押印され、1枚の台紙にスタンプ6個を集めると片道無料乗船券1枚と交換できた。ただし、各種割引乗船券(往復割引を除く)や徒歩以外での乗船(特殊手荷物や自動車を一緒に載せる場合)は対象外となっていた。[53]
- 自動車で利用する旅客向けに発行。利用金額に応じたポイントを貯める事により運賃に充当できる他、関西や四国各地の施設入場料が割引になる特典もあった。2011年(平成23年)11月末日をもってポイント付与を終了、翌年9月末日をもってすべてのサービスを終了した。[54]
- 徒歩で利用する旅客向けに適用され、同券を提示し付属の優待券を提出する事で乗船料金が2割引になっていた。2016年12月限りで発売・利用共に終了。
- 南海および近鉄・名鉄グループの鉄道・バス・船などが乗り放題(一部例外あり)の企画乗車券「ワイド3・3・SUNフリーきっぷ」が当航路も使用可能であり、徳島市から愛知県豊橋市まで乗り継ぐ事が可能であった。2006年3月末限りで発売終了。
- 他の航路と提携した割引[55]
- ジャンボフェリー - 自動車で利用する旅客向けに適用された。それぞれの乗船半券(1か月以内)を提示した場合は1割引、四国遍路の納経帳を合わせて提示した場合は2割引となっていた。2023年3月31日限りで終了。
- 宇和島運輸 - 自動車で利用する旅客向けに適用された。それぞれの乗船半券(1か月以内)及び四国遍路の納経帳を合わせて提示した場合は2割引となっていた。2023年3月31日限りで終了。
- 一部のコンビニエンスストアでは、旅客のみ・自動車それぞれの乗船券を販売していた。2023年12月28日限りで終了。[56]
乗車船券の販売状況
南海電鉄主要駅の自動券売機では、鉄道(発駅 - 和歌山港駅)とフェリーを組み合わせた乗車船券を発売している(スルッとKANSAIに対応していた駅ではカードでの購入も可能)。また、徳島港の窓口ではフェリーと鉄道(和歌山港駅 - 南海線各駅)を組み合わせた乗車船券が販売されている。但し、自動券売機では南海本線・高野線(汐見橋線区間を除く)・空港線の乗車券のみ購入できる(各支線及び泉北高速鉄道線・水間鉄道線への連絡乗車券は窓口での販売)[57]。
- テーマソングCD『海のむこうに -小さな旅立ち-』 - 同社の取締役営業部長が作詞し、宝子(シンガーソングライター、和歌山出身)が作曲と歌を担当。楽曲は船内放送で使用されているがCDは絶版。
- キーホルダー
- マグネット
- ペーパークラフト
- ジグソーパズル
2011年1月、「和歌山徳島航路活性化協議会」が企画し、和歌山市在住のもえぎ若菜がデザインした、和歌山県生まれで和歌山県育ちの女子高生という設定のキャラクター「高野 きらら」(たかのきらら)[65]が、翌2月には和歌山県生まれで徳島県育ちの女子高生という設定のキャラクター「阿波野 まい」(あわのまい)[66][67]が、それぞれ発表された。この2人は幼馴染で、現在も文通などで交流を続けているという設定となっている。
なお、それぞれの名称は発表後に行われた公募で決定された[68]。
2012年以降はイラストレーターの大笆知子がキャラクターデザインを担当している[69]。
“子会社の解散について”. 南海電気鉄道株式会社 (2007年1月25日). 2024年6月25日閲覧。
鉄道ピクトリアルNo.615-1995年12月増刊号
pp.130-135 中沢良夫「南海淡路ライン盛衰記」
世界の艦船別冊 日本の客船2 -1946~1993- p.167(海人社,1993)
世界の艦船別冊 日本のカーフェリー-その揺籃から今日まで-pp.190-191(海人社,2009)
南海電気鉄道百年史 P.465 (南海電気鉄道 1985)
ただし、牟岐線南小松島駅接続での連絡運輸は継続された。
フェリーが、ドック入りして間引き運転となる時期のみ徳島行のみ1便を運航。また主にゴールデンウィークやお盆などの繁忙期には上下1便とも臨時運航。
2011年正月は上下1便の他に臨時休航便があったが、2012年正月は通常運航(通年休航の上下1便のみ休航)とされた。
ダイヤ上は9往復設定されているが、1往復は通年休航となっているため。
時刻表完全復刻版1964年9月号(JTBパブリッシング,2020年)
日本船舶明細書I 2008年版 - 社団法人 日本海運集会所(2007年12月30日発行)
南海フェリーが新造船 19年度末就航 グリーン席設置 名前を募集 - 徳島新聞 2018年7月14日朝刊
世界の艦船別冊 日本の客船2 1946-1993 P.51 (海人社 1993)
消えた航跡3 小松健一郎 PP.135-155 (南の風社 2020)
世界の艦船別冊 日本の客船2 1946-1993 P.58 (海人社 1993)
日本船舶明細書 1985 (日本海運集会所 1984)
日本船舶明細書 1996 (日本海運集会所 1995)
“よくあるご質問”. 南海フェリー株式会社. 2024年4月9日閲覧。
4便~8便の予約が 【通常期:乗用車2,000円割引・同乗者1,000円割引/人】【繁忙期:乗用車500円割引・同乗者100円割引/人】。深夜・早朝便(1・2・3・9便)の予約が【通常期:乗用車4,000円割引・同乗者2,000円割引/人】【繁忙期:乗用車2,000円割引・同乗者1,000円割引/人】。
ただし、現在は「好きっぷ」が発売されているため、和歌山港までの乗船券のみ購入できる形となっている。