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O Autodromo Nazionale Monza é un autódromo situado nas proximidades de Monza, en Italia, ao norte de Milán.
Circuíto de Monza | |
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Plano do Circuíto | |
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Datos | |
Inauguración | 3 de setembro de 1922 |
Outros nomes | |
Carreiras | FIA Fórmula 1 Gran Premio de Italia Gran Premio de Italia de motociclismo, 1000 km Monza, WTCC, SBK, Race of Two Worlds |
Localización | ![]() |
Coordenadas | |
Capacidade | 113.860 espectadores |
Trazado moderno | |
Superficie | Asfalto |
Lonxitude km | 5.793[1][2] |
Curvas | 11 |
Récord tempo | 1:21.046 |
Récord piloto | ![]() |
Récord equipo | Ferrari |
Récord ano | 2004 |
Oval | |
Superficie | Asfalto, formigón |
Lonxitude km | 4.250[2] |
Curvas | 2 |
Peralte | 30º |
Récord tempo | 0:54.0 |
Récord piloto | ![]() |
Récord equipo | Bowes Seal Fast Special |
Circuíto Júnior | |
Superficie | Asfalto |
Lonxitude km | 2.405 |
Circuíto combinado | |
Superficie | Asfalto, formigón |
Lonxitude km | 10 |
Curvas | 9 |
Récord tempo | 2:41.4 |
Récord piloto | ![]() |
Récord equipo | Ferrari |
Récord ano | 1960 |
Vista do Circuíto | |
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O circuíto é recoñecido por albergar o Gran Premio de Italia de Fórmula 1, e caracterízase pola alta porcentaxe do trazado que os pilotos percorren co acelerador a fondo, debido ás longas rectas. A marca actual da pista, en carreira, foi marcado en 2004 por Rubens Barrichello, cun tempo de 1:21.046. Cabe destacar, que neste circuíto bateuse a velocidade máxima dun monopraza nun gran premio con 372,6 km/h, durante os adestramentos libres do Gran Premio de Italia de 2005, polo piloto Juan Pablo Montoya.
Construído no parque da Vila Reale di Monza nunha contorna boscosa.[3] O autódromo consta de tres pistas: o trazado de 5,793 km usado para os Grandes Premios,[1] a pista Júnior que se estende ao longo de 2,405 km.[2] e un circuíto oval peraltado de velocidade de 4,25 km. con pendentes empinadas infrecuentes durante moitas décadas e que agora está en descomposición. As características da pista principal de Gran Premio inclúen a Curva Grande, a Curva di Lesmo, a Variante Ascari e a Curva Parabolica. A curva de alta velocidade, Curva Grande, atópase logo da Variante del Rettifilo que se atopa ao final da recta principal ou Tribuna Rettifilo, e adoita ser tomada a tope polos coches de Fórmula Un.
A pista orixinal foi construída entre os meses de maio e xullo de 1922 por 3.500 obreiros, con financiada polo Automobile Club di Milano,[3] que creou a Società Incremento Automobilismo e Sport (SIAS) para poder executar o autódromo.[4] Inicialmente, utilizouse un terreo de 3´4 km² cunha pista de macadán de 10 km de lonxitude, que se compuña por unha sección en óvalo de 4´5 km e outra de 5´5 km de estrada.[3][4] A pista foi inaugurada oficialmente o 3 de setembro de 1922, e 7 días despois foi sede do segundo Gran Premio de Italia, celebrado o 10 de setembro de 1922.[4]
En 1928, o Gran Premio viuse empañado polo accidente máis grave do deporte automobilístico italiano ata a data,[3][5] que terminou coa vida do piloto Emilio Materassi e 27 espectadores.[3][5] Debido a isto, os seguintes Grandes Premios víronse confinados á sección do óvalo de velocidade ata 1932.[6] Novamente sucedéronse tres mortes en 1933, tras o cal o trazado foi modificado co agregado de dúas chicanas e a desaparición das rectas máis longas.[7]
Entre os anos 1938 e 1939 realizáronse grandes reparacións, incluíndo a construción de novas tribunas e entradas, o reasfaltado da pista e a creación de dúas novas curvas.[4][6] O trazado resultante, cunha extensión de 6,3 km, utilizouse ata 1954.[8]
Debido á guerra, as carreiras foron suspendidas ata 1948[8] e gran parte da pista viuse deteriorada pola falta de mantemento.[9] Realizouse unha renovación durante dous meses, o cal permitiu que se disputase un Gran Premio o 17 de outubro.[8] En 1955 modernizouse o trazado na súa totalidade, quedando o circuíto cun percorrido de 5,75 km e unha sección de 4,25 km de alta velocidade con curvas peraltadas.
Os Grandes Premios de 1955, 1956, 1960 e 1961 realizáronse en Monza, pero a traxedia volvería facerse presente neste último caso, coa morte nun accidente de Wolfgang von Trips e 11 espectadores. Isto fixo que se agregasen novas barreiras de seguridade, e que a zona de reaprovisionamiento de combustible afastásese da pista aínda máis. As áreas de escape incorporáronse nas curvas en 1965 tras un accidente na carreira dos 1000 km, pero o trazado da pista non se volvería a modificar senón ata o ano seguinte, co agregado de chicanes na zona de curvas peraltadas.
Desde 1966, o circuíto albergou carreiras de automóbiles e tamén de motocicletas, pero en ambos os casos as altas velocidades que se alcanzaban levaron ao agregado de novas chicanes cara a 1972. As motocicletas, no entanto, continuaron utilizando o circuíto rápido, ata que 5 mortes en dúas carreiras da tempada 1973 forzaron a ausencia de devandita proba ata 1981. As chicanes de 1972 resultaron ser moi ineficaces na redución de velocidades, ao momento que unha delas foi redeseñada en 1974, a outra en 1976, e unha terceira foi agregada nese mesmo ano, levando a extensión do trazado a 5,8 km. No ano 1978 na Fórmula 1, morre o piloto Ronnie Peterson, ao incendiarse o seu coche, logo dun forte choque.
As novas tecnoloxías permitiron alcanzar novamente altas velocidades, polo cal a pista debeu ser modificada substancialmente en 1979, co agregado de pianitos, zonas de escape e barreiras de cubertas. A infraestrutura foi mellorada en xeral, e realizáronse traballos adicionais sobre a seguridade do circuíto, todo o cal permitiu a volta do campionato mundial de motociclismo en 1981. Durante os 80, redeseñáronse os paddocks, boxes e tribunas.
Nos 90 os tres curvóns principais foron "apertados" para reducir velocidades, o cal levou a extensión do trazado a 5,77 km. No ano 1997, as tribunas modificáronse para levar a súa capacidade a 51000 espectadores.
No ano 2000 as dúas primeiras chicanes foron removidas e substituídas por unha soa chicane dereita-esquerda, e a Curva Grande foi renovada e rebautizada como Curva do Biassono.
No 2006, logo de carreira, o alemán Michael Schumacher anunciou que se ía a retirar a fin de tempada.
Lista de accidentes mortais no Autodromo Nazionale Monza
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Nº | Ano | Piloto | Construtor | Motor | Pneu. | Tempo | Lonxitude | Voltas | Velocidade | Data |
1 | 1950 | ![]() |
Alfa Romeo | Alfa Romeo | P | 2:51:17,400 h | 6,300 km | 80 | 176,543 km/h | 3. setembro |
2 | 1951 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | P | 2:42:39,300 h | 6,300 km | 80 | 185,915 km/h | 16. setembro |
3 | 1952 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | P | 2:50:46,500 h | 6,300 km | 80 | 177,075 km/h | 7. setembro |
4 | 1953 | ![]() |
Maserati | Maserati | P | 2:49:45,900 h | 6,300 km | 80 | 178,129 km/h | 13. setembro |
5 | 1954 | ![]() |
Mercedes | Mercedes | C | 2:47:47,900 h | 6,300 km | 80 | 180,216 km/h | 5.setembro |
6 | 1955 | ![]() |
Mercedes | Mercedes | C | 2:25:04,400 h | 10,000 km | 50 | 206,792 km/h | 11. setembro |
7 | 1956 | ![]() |
Maserati | Maserati | P | 2:23:41,300 h | 10,000 km | 50 | 208,785 km/h | 2. setembro |
8 | 1957 | ![]() |
Vanwall | Vanwall | P | 2:35:03,900 h | 5,750 km | 87 | 193,564 km/h | 8. setembro |
9 | 1958 | ![]() |
Vanwall | Vanwall | D | 2:03:47,800 h | 5,750 km | 70 | 195,078 km/h | 7. setembro |
10 | 1959 | ![]() |
Cooper | Climax | D | 2:04:05,400 h | 5,750 km | 72 | 200,177 km/h | 13. setembro |
11 | 1960 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | D | 2:21:09,200 h | 10,000 km | 50 | 212,535 km/h | 4. setembro |
12 | 1961 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | D | 2:03:13,000 h | 10,000 km | 43 | 209,387 km/h | 10. setembro |
13 | 1962 | ![]() |
B.R.M. | B.R.M. | D | 2:29:08,400 h | 5,750 km | 86 | 198,941 km/h | 16. setembro |
14 | 1963 | ![]() |
Lotus | Climax | D | 2:24:19,600 h | 5,750 km | 86 | 205,575 km/h | 8. setembro |
15 | 1964 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | D | 2:10:51,800 h | 5,750 km | 78 | 205,634 km/h | 6. setembro |
16 | 1965 | ![]() |
B.R.M. | B.R.M. | D | 2:04:52,800 h | 5,750 km | 76 | 209,962 km/h | 12. setembro |
17 | 1966 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | F | 1:47:14,800 h | 5,750 km | 68 | 218,748 km/h | 4. setembro |
18 | 1967 | ![]() |
Honda | Honda | F | 1:43:45,000 h | 5,750 km | 68 | 226,120 km/h | 10. setembro |
19 | 1968 | ![]() |
McLaren | Ford | G | 1:40:14,800 h | 5,750 km | 68 | 234,023 km/h | 8. setembro |
20 | 1969 | ![]() |
Matra | Ford | D | 1:39:11,260 h | 5,750 km | 68 | 236,521 km/h | 7. setembro |
21 | 1970 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | F | 1:39:06,880 h | 5,750 km | 68 | 236,696 km/h | 6. setembro |
22 | 1971 | ![]() |
B.R.M. | B.R.M. | F | 1:18:12,600 h | 5,750 km | 55 | 242,616 km/h | 5. setembro |
23 | 1972 | ![]() |
Lotus | Ford | F | 1:29:58,400 h | 5,775 km | 55 | 211,813 km/h | 10. setembro |
24 | 1973 | ![]() |
Lotus | Ford | G | 1:29:17,000 h | 5,775 km | 55 | 213,45 km/h | 9. setembro |
25 | 1974 | ![]() |
Lotus | Ford | G | 1:22:56,600 h | 5,780 km | 52 | 217,421 km/h | 8. setembro |
26 | 1975 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | G | 1:22:42,600 h | 5,780 km | 52 | 218,034 km/h | 7. setembro |
27 | 1976 | ![]() |
March | Ford | G | 1:30:35,600 h | 5,800 km | 52 | 199,750 km/h | 12. setembro |
28 | 1977 | ![]() |
Lotus | Ford | G | 1:27:50,300 h | 5,800 km | 52 | 206,015 km/h | 11. setembro |
29 | 1978 | ![]() |
Brabham | Alfa Romeo | G | 1:07:04,540 h | 5,800 km | 40 | 207,527 km/h | 10. setembro |
30 | 1979 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | M | 1:22:00,220 h | 5,800 km | 50 | 212,186 km/h | 9. setembro |
31 | 1981 | ![]() |
Renault | Renault | M | 1:26:33,897 h | 5,800 km | 52 | 209,045 km/h | 13. setembro |
32 | 1982 | ![]() |
Renault | Renault | M | 1:22:25,734 h | 5,800 km | 52 | 219,535 km/h | 12. stembro |
33 | 1983 | ![]() |
Brabham | BMW | M | 1:23:10,880 h | 5,800 km | 52 | 217,549 km/h | 11. setembro |
34 | 1984 | ![]() |
McLaren | Porsche (TAG) | M | 1:20:29,065 h | 5,800 km | 51 | 220,515 km/h | 9. setembro |
35 | 1985 | ![]() |
McLaren | Porsche (TAG) | G | 1:17:59,451 h | 5,800 km | 51 | 227,565 km/h | 8. setembro |
36 | 1986 | ![]() |
Williams | Honda | G | 1:17:42,889 h | 5,800 km | 51 | 228,373 km/h | 7. setembro |
37 | 1987 | ![]() |
Williams | Honda | G | 1:14:47,707 h | 5,800 km | 50 | 232,636 km/h | 6. setembro |
38 | 1988 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | G | 1:17:39,744 h | 5,800 km | 51 | 228,528 km/h | 11. setembro |
39 | 1989 | ![]() |
McLaren | Honda | G | 1:19:27,550 h | 5,800 km | 53 | 232,119 km/h | 10. setembro |
40 | 1990 | ![]() |
McLaren | Honda | G | 1:17:57,878 h | 5,800 km | 53 | 236,569 km/h | 9. setembro |
41 | 1991 | ![]() |
Williams | Renault | G | 1:17:54,319 h | 5,800 km | 53 | 236,749 km/h | 8. setembro |
42 | 1992 | ![]() |
McLaren | Honda | G | 1:18:15,349 h | 5,800 km | 53 | 235,689 km/h | 13. setembro |
43 | 1993 | ![]() |
Williams | Renault | G | 1:17:07,509 h | 5,800 km | 53 | 239,144 km/h | 12. setembro |
44 | 1994 | ![]() |
Williams | Renault | G | 1:18:02,754 h | 5,800 km | 53 | 236,322 km/h | 11. setembro |
45 | 1995 | ![]() |
Benetton | Renault | G | 1:18:27,916 h | 5,770 km | 53 | 233,844 km/h | 10. setembro |
46 | 1996 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | G | 1:17:43,632 h | 5,770 km | 53 | 236,064 km/h | 8. setembro |
47 | 1997 | ![]() |
McLaren | Mercedes | G | 1:17:04,609 h | 5,770 km | 53 | 238,056 km/h | 7. setembro |
48 | 1998 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | G | 1:17:09,672 h | 5,770 km | 53 | 237,796 km/h | 13. setembro |
49 | 1999 | ![]() |
Jordan | Mugen | B | 1:17:02,923 h | 5,770 km | 53 | 237,939 km/h | 12. setembro |
50 | 2000 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | B | 1:27:31,638 h | 5,793 km | 53 | 210,287 km/h | 10. setembro |
51 | 2001 | ![]() |
Williams | BMW | M | 1:16:58,493 h | 5,793 km | 53 | 239,115 km/h | 16. setembro |
52 | 2002 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | B | 1:16:19,982 h | 5,793 km | 53 | 241,114 km/h | 15. setembro |
53 | 2003 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | B | 1:14:19,838 h | 5,793 km | 53 | 247,586 km/h | 14. setembro |
54 | 2004 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | B | 1:15:18,448 h | 5,793 km | 53 | 244,374 km/h | 12. setembro |
55 | 2005 | ![]() |
McLaren | Mercedes | M | 1:14:28,659 h | 5,793 km | 53 | 247,097 km/h | 4. setembro |
56 | 2006 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | B | 1:14:51,975 h | 5,793 km | 53 | 245,814 km/h | 10. setembro |
57 | 2007 | ![]() |
McLaren | Mercedes | B | 1:18:37,806 h | 5,793 km | 53 | 234,048 km/h | 9. setembro |
58 | 2008 | ![]() |
Toro Rosso | Ferrari | B | 1:26:47,494 h | 5,793 km | 53 | 212,039 km/h | 14. setembro |
59 | 2009 | ![]() |
Brawn | Mercedes | B | 1:16:21,706 h | 5,793 km | 53 | 241,000 km/h | 13. setembro |
60 | 2010 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | B | 1:16:24,572 h | 5,793 km | 53 | 240,850 km/h | 12. setembro |
61 | 2011 | ![]() |
Red Bull | Renault | P | 1:20:46,172 h | 5,793 km | 53 | 227,848 km/h | 11. setembro |
62 | 2012 | ![]() |
McLaren | Mercedes | P | 1:19:41,221 h | 5,793 km | 53 | 230,944 km/h | 9. setembro |
63 | 2013 | ![]() |
Red Bull | Renault | P | 1:18:33,352 h | 5,793 km | 53 | 234,269 km/h | 8. setembro |
64 | 2014 | ![]() |
Mercedes | Mercedes | P | 1:19:10,236 h | 5,793 km | 53 | 232,450 km/h | 7. setembro |
65 | 2015 | ![]() |
Mercedes | Mercedes | P | 1:18:00,688 h | 5,793 km | 53 | 235,904 km/h | 6. setembro |
66 | 2016 | ![]() |
Mercedes | Mercedes | P | 1:17:28,089 h | 5,793 km | 53 | 237,798 km/h | 4. setembro |
67 | 2017 | ![]() |
Mercedes | Mercedes | P | 1:15:32,310 h | 5,793 km | 53 | 243,627 km/h | 3. setembro |
68 | 2018 | ![]() |
Mercedes | Mercedes | P | 1:16:54,484 h | 5,793 km | 53 | 239,288 km/h | 2. setembro |
69 | 2019 | ![]() |
Ferrari | Ferrari | P | 1:15:26,665 h | 5,793 km | 53 | 243,931 km/h | 8. setembro |
70 | 2020 | ![]() |
AlphaTauri | Honda | P | 1:47:06,056 h | 5,793 km | 53 | 171,830 km/h | 6. setembro |
71 | 2021 | ![]() |
McLaren | Mercedes | P | 1:21:54,365 h | 5,793 km | 53 | 224,686 km/h | 12. setembro |
72 | 2022 | ![]() |
Red Bull Racing | RBPT | P | 1:20:27.511 h | 5,793 km | 53 | 229´483 km/h | 11. setembro |
73 | 2023 | ![]() |
Red Bull Racing | Honda RBPT | P | 1:13:41.143 h | 5,793 km | 51 | km/h | 3. setembro |
Récords
Piloto: Lewis Hamilton/Michael Schumacher (ambos 5)
País: Reino Unido (21), Alemaña (10), Brasil (9)
Construtor: Ferrari (19), McLaren (11), Mercedes (7), Williams (6)
Motor: Ferrari (20), Mercedes (13), Renault (8)
Pneus.: Goodyear (21), Pirelli (17), Bridgestone (10)
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