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JR東日本擁有、經營的鐵路幹線 来自维基百科,自由的百科全书
東北本線(日語:東北本線/とうほくほんせん Tōhoku honsen */?)是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線,由東日本旅客鐵道(JR東日本)經營,起於東京都千代田區的東京站,訖於岩手縣盛岡市的盛岡站。
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仙台地區普通列車的主力車輛、E721系 | |||
日語原名 | 東北本線 | ||
假名 | とうほくほんせん | ||
羅馬字 | Tōhoku honsen | ||
通稱 | 路線暱稱・通稱 東北線(東京-盛岡區間) 宇都宮線(東京-尾久-黑磯的列車線) 京濱東北線(東京-大宮的電車線) 埼京線(赤羽-武藏浦和-大宮區間) 宮城野貨物線(長町-仙台貨物總站-東仙台) 利府線(岩切-利府區間) 仙石線·東北本線連接線(松島-高城町區間) 山手線(東京-田端的電車線) 路由系統名稱 上野東京線(宇都宮線與東海道線直通的列車線) 湘南新宿線(宇都宮線與橫須賀線直通的列車線) 仙台機場Access線(名取-仙台與仙台機場鐵道直通的列車線) 仙石東北線(仙台-鹽釜與仙石線直通的列車線) | ||
概覽 | |||
營運範圍 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||
起點站 | 東京站 | ||
終點站 | 盛岡站 | ||
系統代號 | トホホセ | ||
路線代號 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||
技術數據 | |||
路線長度 | 535.3公里(本線) 7.6公里(尾久支線) 18.0公里(赤羽-武藏浦和-大宮〈埼京線〉) 6.6公里(長町-仙台貨物總站-東仙台) 4.2公里(利府線) 0.3公里(松島-高城町) | ||
最高速度 | 120公里/小時(上野-盛岡。優等列車) | ||
正線數目 | 四線以上(東京-大宮除外)、複線(大宮-盛岡除外)、單線(支線):詳細參見本文路線資料一節 | ||
車站數目 | 150個(包括支線、貨物站) | ||
軌距 | 1,067毫米 | ||
電氣化方式 | 直流電1,500 V(東京-黑磯) 交流電20,000 V、50Hz(黑磯-盛岡) 黑磯站構內設有中性區 | ||
閉塞方式 | 複線自動閉塞式(下記以外) 車內信號式(東京-田端-大宮的路線與赤羽-武藏浦和-大宮) 特殊自動閉塞式(軌道迴路檢知式。利府支線) | ||
信號系統 | ATS-P ATS-Ps(黑磯、新白河、安積永盛、郡山、福島站構內、白石-小牛田與北上、花卷、盛岡站構內等)D-ATC(東京-田端-大宮。山手線與京濱東北線) ATC-6(赤羽-武藏浦和-大宮間。埼京線) | ||
使用車型 | 參見使用車輛 | ||
營運資訊 | |||
開通營運 | 1883年7月28日 | ||
擁有者 | ![]() | ||
營運者 | ![]() ![]() | ||
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本線曾經是全日本最長的在來線,從東京站通至青森站,全長739.2公里,但隨著東北新幹線在2002年10月1日通車至八戶站(盛岡-八戶路段)、以及2010年12月4日全線通車(八戶-新青森路段)之後,盛岡至青森間路段分別交由IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道兩家第三部門鐵道公司經營,使其營業里程退縮至535.3公里,成為日本第三長的在來線,僅次於山陰本線與東海道本線。
另外,東北本線在東京與上野間的列車線(長距離列車用路線)曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷,至上野東京線通車後才重新連接,惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線(近距離列車用路線)行駛。
※詳細路線圖請參考:東北本線RDT
※ATS-Ps設置路段(黑磯站、新白河站、安積永盛站、郡山站、福島站構內、白石站-小牛田站間與北上站、花卷站、盛岡站構內)
JR東日本的各支社管轄路段如下。
在東京近郊區間,有不少經本線前往其他路線的運輸系統存在(詳見下述)。在本區間的路線例如「高崎線」、「常磐線」、「山手線」等等均以直通路線的名稱代替,而組合路線(京濱東北線及湘南新宿線)亦以運輸系統名稱作稱呼,其實正確路線名稱均為「東北本線」。另外,東京站~黑磯站的東京近郊區間又稱為宇都宮線。
東北本線的起點自1925年為東京站,1925年以前客運起點為上野站,貨運則為秋葉原站。山手線在1925年電氣化後,開始進行現在的環狀運營,在此之前,山手線一直以上野站為始發站和終點站進行運營。1928年現在宇都宮線區間,包括東京 - 上野區間電氣化,東北本線列車開始從東京發出,至此東京成為東北本線名義和實質起點。
但是後來東京與上野間的列車線因調撥予東北新幹線使用而被切斷,東北本線列車又轉移到上野站始發,東京僅剩直通其他路線的列車。2015年上野東京線通車後,東京與上野間的列車線重新連接,惟宇都宮線、高崎線、常磐線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站,東北本線仍無東京始發列車。
現在,長距離都市間的運輸及商務運輸已經幾乎完全由東北新幹線擔任。宇都宮線區間現在只作為東京或宇都宮的通勤通學或生活路線,其餘區間亦只作為郡山、福島、仙台、盛岡、青森等地區區域內的生活路線,所以行走長距離的東北本線列車只有臨時列車、寢台列車及貨物列車。
在東京近郊區間,有不少經本線前往其他路線的運輸系統存在,包括:
系統 | 直通 | 東京站 | 神田站 | 秋葉原站 | 御徒町站 | 上野站 | 鶯谷站 | 日暮里站 | 西日暮里站 | 田端站 | 尾久站 | 上中里站 | 王子站 | 東十條站 | 赤羽站 | 川口站 | 西川口站 | 蕨站 | 南浦和站 | 浦和站 | 北浦和站 | 與野站 | 琦玉新都心站 | 大宮站 | 直通先 | |
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上野東京線 | 宇都宮線 | 伊東線 - 東海道本線 | ● | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | = | = | ▲ | = | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ▲ | ● | 東北本線 |
高崎線 | 伊東線 - 東海道本線 | ● | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | = | = | ▲ | = | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ▲ | ● | 高崎線 - 上越線 - 兩毛線 | |
常磐線 | 東海道本線 | ● | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ● | 松戸方面 | 常磐線( - 成田線我孫子支線) | ||||||||||||||||
湘南新宿線 | 宇都宮線 | 橫須賀線 - 東海道本線(含品鶴線) | 山手貨物線
新宿・池袋経由 |
━ | = | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ● | 東北本線 | |||||||
高崎線 | 東海道本線(含品鶴線) | ━ | = | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ● | 高崎線 - 上越線 - 両毛線 | |||||||||
京濱東北線 | 根岸線 - 東海道本線 | ● | ● | ● | ▼ | ● | ▲ | ▲ | ▲ | ● | = | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | - | |
山手線 | 山手線 - 東海道本線 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 池袋方面 | 山手線 |
此部分跨越栃木縣和福島縣之間的縣界。過去與主要以交流電列車運行的新白河站以北地區實施一體化運行,2017年10月14日系統拆分,運行改為使用直流電車,服務頻率約為每1-2小時一班。理論上該區間可以直通黑磯站以南,但實際上沒有任何從新白河站直達宇都宮線的列車,新白河站以北只有早上只有一班列車從白河到黑磯。
乘客主要是白河、須賀川、郡山、福島週邊的短程通勤交通,主要由始發於新白河站、郡山站、福島站的列車運行。該系統通常在郡山站分開,但有些列車在早上和晚上跨越郡山,另外安積永盛 - 郡山間有水郡線列車直通,2013年以前還有直通福島以北的列車。由於福島站~松川站一段高度上落差頗大,因此上行線及下行線是分別位於兩個不同區間。班次每小時1~2班,平日日間部分列車只由一人操作。本區間與福島交通營運的福島~郡山線,以及福島交通、宮城交通、JR巴士東北共同營運的仙台~郡山.須賀川線高速巴士的競爭十分激烈。
此部分跨越福島縣和宮城縣之間的縣界。白天列車不會跨越白石站,但在早晨、傍晚和深夜,有直通列車在藤田站或仙台站出發和到達,班次每小時1班。
屬於仙台市的都市圏輸送區間,乘客主要是宮城縣通勤通學客、仙台商圏的旅客,除了本線列車還有仙台機場Access線、阿武隈急行線列車直通,多數列車以仙台站始發終到,但在尖峰時段,也有少數列車跨越仙台站。東北本線系統在白石站和仙台站之間每小時運行2-3班列車。另外,在岩沼站和仙台站之間有常磐線的直通列車每小時1-2班,在名取站和仙台站之間有連接仙台機場線的普通列車和快速列車(每小時1-3班)。包括這些直達列車在內,名取站和仙台站之間白天每小時有5至6班車次,早晚尖峰每小時最多有10班車次。
本區間也是仙台市的都市圏輸送區間,主要運送由宮城縣北部前往仙台的通勤通學客,運行仙台站至松島站、小牛田站、石越站、一關站之間列車,以及仙台 - 岩切間直通利府線列車,另外仙台 - 鹽釜有直通仙石線、石卷線仙石東北線,仙石東北線每小時1-2班,包括仙石東北線仙台 - 鹽釜有每小時2-3班列車,其餘區間每小時1-2班。
該線路橫跨宮城縣北部、岩手縣南部的邊界,運行頻率約為每小時一班。前往仙台的直達列車定於早上和深夜從石越站出發,沒有跨越一之關站往盛岡方向的列車。此區間南側的列車大多開往小牛田,只有早晚間有少量直達仙台的列車。但2015年3月之前,往返仙台的直達列車在白天也有運行,但由於時刻表修改,仙台站~一之關站系統被分割。
該區間主要用於運送前往岩手縣各地的通勤者。一之關站至北上站之間每小時約1趟列車,北上站至盛岡站之間每小時約1至2趟列車。該區間還有直通釜石線、岩手銀河鐵道線、花輪線 (經岩手銀河鐵道線)列車,其中釜石線直通列車包括每日3往復快速列車濱百合號。2023年3月以前有每日一班水澤~盛岡的快速「阿弖流為」,需時54分鐘。
由於東北新幹線、北海道新幹線開業,東北本線優等列車自1982年東北新幹線開業以來逐漸裁撤。現在東北本線日間優等列車僅剩直通其他路線的特急列車,夜行列車則在最後一班寢台特急上野 - 札幌的仙后座號列車停運後全數停駛。[2]另外JR東日本目前以上野站為基地,開行不單賣車票的套裝旅遊列車--TRAIN SUITE四季島,所有行程皆行經東北本線
東北本線最初由私鐵日本鐵道建造營運,該公司是是日本最早創立的私營鐵路業者。1872年實業家高島嘉右衛門向明治政府提出鋪設東京到青森的鐵路,並藉此支援北海道地區的開發,但被政府拒絕。隨後高島嘉右衛門轉向說服政府要角岩倉具視等人,提出:「由華族與士族出資,鋪設東京到青森和東京到新瀉的鐵路」,1881年8月1日日本鐵道創立,同年11月獲得政府特許。[3]實際上當時明治政府的鐵道局長官井上勝是鐵道國有的強烈主張者,但是明治政府因為西南戰爭軍費,以及勘察沿中山道的鐵路鋪設 (今日中央本線一部分),不得不引入民間資本進入鐵路建設。
東北本線分為五區段進行建設,分別是:東京 - 大宮 - 高崎 (包含高崎線)、大宮 - 白河、白河 - 仙台、仙台 - 盛岡、盛岡 - 青森。第一區段最初建設上野 - 熊谷區間,其中赤羽以南部分原本計劃走東京西側的山手地區,即今日山手線線位,直接連接品川、橫濱等港口,但是考慮建設成本改以上野為起點。1883年上野 - 熊谷區間開通,1884年延長至前橋站,使第一區段全線投入營運。
另一方面,針對第二區段的路線提出了多個方案--熊谷、大宮、岩槻方案,當時栃木縣的蠶絲業商人呼籲建造經過兩毛地區的熊谷方案,不過鐵道局長井上勝支持岩槻方案,因為該方案中,東京到宇都宮的距離較熊谷方案短,最終在英美工程師建議,和井上勝的決定下,採用了在大宮分支的計劃,該計劃建造成本低,並且得到了日本陸軍的支持。根據這項決定,在上野站和前橋站之間的日本鐵到第一區段線大宮開設了大宮站,並以大宮站為分支點建設了第二區段線。
1885年7月大宮站至宇都宮站之間開始運營,以後剩餘路段陸續完工,1891年上野 - 青森全線開通,上野 - 青森直達服務每天一往返,單程約26.5小時。1929年日暮里站~赤羽站間(經 尾久站)路線通車,通過該支線長途列車與短途列車得以分開運行,長途列車行經尾久支線,本線則行駛短途列車,並與東海道本線的京濱電車直通運行,成為今日的京濱東北線。二戰期間,由於戰時制度,東北本線運行的列車數量被迫減少到最低限度。
戰後日本戰後經濟奇蹟期間,透過與青函渡輪、函館本線和室蘭本線的直通,東北本線成為東京和北海道之間的旅客運輸動脈。此外為了提高速度,東北本線也實現了電氣化和複線化。同時東北本線也透過中程列車連接東京和栃木縣的旅遊勝地(日光和那須地區), 1968年10月東北本線全線實現電氣化、複線化時,東北本線的特急、急行列車大量增加。
不過1982年東北新幹線開業後,長距離優等列車任務改由新幹線擔當,線路容量的餘裕讓東北本線得以增開大量中距離普通列車。長距離方面,東京和北海道之間的旅客運輸當時仍依靠東北本線,1988年3月13日青函隧道通車後,開始開行直達北海道的寢台列車和貨物列車。另一方面東京近郊的上野站~黑磯站區間在1990年3月獲得宇都宮線的暱稱。
2002年隨著整備新幹線東北新幹線盛岡至八戶間路段的通車,作為並行在來線的東北本線盛岡至八戶區間成立第三部門鐵路IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道營運,從東北本線分離。2010年東北新幹線八戶至新青森通車,作為並行在來線的東北本線八戶至青森,同樣從東北本線分離,交由青森鐵道營運。2015年上野東京線通車,東京站兩端的中距離普通列車得以直通運行。2016年北海道新幹線開通,在開通前夕,所也途經東北本線連接北海道的寢台列車全數廢除。
(列車方向的沿革請參閱東北本線優等列車沿革、各普通列車運行系統條目。)
(貨)為貨物專用站。除此以外的車站以◆、◇、■顯示為貨物取扱站(◇為沒有定期貨物列車到發,■為線外貨運站)
只記載此路段存在所有車站的站名與主要車站(主要為支線、其他路線的分岐點與運行上的據點站)。各站的距離、停車站、接續路線、所在地等詳細資料參見各運行系統條目(上野東京線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿線、埼京線、京濱東北線、山手線)。而有關田端信號場-大宮的貨物設施參見東北貨物線。
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