秋葉原車站
位於日本東京都千代田區的鐵道車站 来自维基百科，自由的百科全书
秋葉原車站（日語：秋葉原駅／あきはばらえき Akihabara eki */?）是位於日本東京都千代田區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、首都圈新都市鐵道的鐵路車站。
該站JR東日本站區的所在地是外神田一丁目、東京地下鐵站區是神田佐久間町一丁目21番地（住居表示未實施）、首都圈新都市鐵道站區是神田佐久間町一丁目6番地10（住居表示未實施）。
此站有JR東日本各線（後述）、東京地下鐵日比谷線、首都圈新都市鐵道筑波快線3間公司的路線停靠，是轉乘站。
另外，各路線都設有自己的車站編號。
JR東日本車站停靠的路線在正式軌道名稱上有東北本線和總武本線2條路線，東北本線停靠本站的運轉系統有京濱東北線電車與山手線電車2個系統，旅客資訊不顯示「東北（本）線」（詳細參見路線條目以及鐵道路線的名稱）。另外，此站是第一個所屬線為東北本線的車站[2]。總武本線在旅客資訊上的運轉系統為「總武線」，除了有中央·總武線各站停車電車停靠外，還有部分直通新宿站方向與千葉站方向的特急列車（除「成田特快」外）與Home Liner停靠。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。
JR秋葉原車站的事務管碼為▲441001。
建設本站的日本鐵道，最初在上野往北建設相當於之後東北本線與高崎線的路線，並將上野作為東京側旅客、貨物的營運站。但在業務不斷提升的情況下，該站周邊道路堵塞狀況日益嚴重。對此，日本鐵道開始計畫將客運與貨運分離。
該站南側在當時已是市區，但本站周邊是自江戶時代為了火災而保留的火除地（防火空地）。而上野站與火除地之間也已有道路存在，因此在確保了車站用地後，貨物站於1890年（明治23年）啟用。當時從上野站至本站的貨物線稱為「秋葉原線」，本站稱為秋葉原貨物取扱所。
由於本條路線是貫穿市區的地面線路，阻礙了東西向交通往來，因此沿線民眾展開反對運動。對此，負責監督的鐵道局指示改為高架化，最初遭日本鐵道拒絕，之後同意本線往東京站、新橋站延伸接續東海道本線時改為高架鐵路。本條路線兩側設有柵欄，平交道有員工負責開關柵欄，列車的運轉時段與班次受到限制[3]。雖然沿線居民不斷反對，但當局仍持續興建並開業。
車站與神田川之間有駁船在人工河道進行接駁運輸，使得本站成為東北與信越貨物轉往東京水上交通的窗口。人工河道在國道4號線西側潛入道路下，並在現在的友都八喜Akiba的位置設置碼頭。上野站的貨車在入站後，利用站內的小型貨車用調車轉盤將貨物送至碼頭兩側的線路運至船上。該條人工河道在昭和30年代以後填埋成為公園，但由於比周圍道路低，之後以無障礙化為理由在2013年底至2014年3月進行填高工程。該公園位於書泉Book Tower旁，現在道路旁還可見到橋的欄杆。
上野 - 東京間的高架連絡線於1925年（大正14年）11月1日通車。該高架線為3線，其中2線是旅客線，1線是貨物線。但由於貨運設備移轉工程延誤，貨物列車仍持續行駛地面線路。高架貨物設備第1期工程（西側貨物裝卸場）於1928年（昭和3年）4月1日、第2期工程（東側貨物裝卸場）於1932年（昭和7年）7月1日完成，同時廢止地面貨物線，貨物列車移至高架。同日，總武本線御茶之水 - 兩國區間開通，本站成為三層立體高架站。
此時，車站西半部為客運站，東半部為貨運站。因此現在車站北側（藏前橋通附近）線路在進站前稍微東偏。
高架貨物月台共有2面，全長180公尺，寬9 - 12公尺，設有電梯24台、斜坡等。貨車在田端操車場替換後，會經由常磐線日暮里站送至本站。站內共有14條線路，西起為貨物1 - 6號線、上行本線、下行本線、貨物7 - 12號線。其中貨物1號線為單式月台1面，貨物2、5號線與貨物8、10號線為島式月台1面。
戰後，貨物輸送逐漸改用貨櫃運輸，然而用地狹小、位於高架的秋葉原車站無法設置對應設備。因此，在1911年於東京所有貨物車站中業務量僅次於隅田川站位居第2位的本站，業務量不斷下滑，到了1970年已被汐留站、小名木川站、越中島站、品川站等超越。1975年2月1日，本站結束貨運業務，成為旅客專用站。廢止後的貨物站西半部因東北新幹線工程拆除，東半部轉作為上野站列車的留置線，之後在1991年東北新幹線東京站 - 上野站開通後移至第1上野隧道坑口上。數年後，剩餘的貨物站體與運輸公司倉庫區全部拆除，其中倉庫區在2000年代初賣給友都八喜，為2005年開幕的友都八喜Akiba。而貨物站跡也配合筑波快線開業改建為中央剪票口、站前廣場。
過去存在的東京 - 上野間東北本線線路，因應東北新幹線建設而於神田站附近切斷，本站站內的線路改為留置線。之後，神田站附近的東北新幹線高架上新建上野東京線，2015年（平成27年）3月14日通車[4]，但因成本問題未在本站設站。
- 1890年（明治23年）11月1日：日本鐵道秋葉原貨物處理站啟用。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化，車站由鐵道省接手經營。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，本站屬東北本線。
- 1925年（大正14年）11月1日：東北本線上野至東京高架道路段完成，站內開始客運服務。在東北新幹線上野至東京段施工前，東北本線與東海道本線列車經此路段相互直通運轉。
- 1928年（昭和3年）4月1日：高架貨物站第1期工程（西側貨物裝卸場）完成。
- 1931年（昭和6年）10月1日：利用高架下空間的貨物倉庫開始營業。
- 1932年（昭和7年）7月1日：總武本線御茶之水至兩國段開業，中央·總武緩行線開業。本站為3層構造高架車站。因高架的總武線開通而設置電扶梯，是國鐵首座導入電扶梯的車站[5]。高架貨物站第2期工程（東側貨物裝卸場）完成，連結上野站的地面貨物線廢止。
- 1945年（昭和20年）3月10日：東京大空襲時被攻擊，導致車站被燒毀。在站內停泊的14輛客車和50輛貨車亦全被燒毀。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
- 1962年（昭和37年）5月31日：營團地下鐵日比谷線秋葉原車站開業。
- 1975年（昭和50年）2月1日：站內停止貨運服務。
- 1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手管理[6]。
- 1993年（平成5年）
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡「Suica」啟用。
- 2004年（平成16年）4月1日：因營團地下鐵民營化，成為東京地下鐵的車站。
- 2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市鐵道筑波快線開業。
- 2006年（平成18年）12月31日：秋葉原百貨店關店。同時關閉百貨店口剪票口。
- 2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵、首都圈新都市鐵道啟用IC卡「PASMO」。
- 2010年（平成22年）11月19日：秋葉原百貨店舊址改建的新車站大樓完工，atre秋葉原1開幕。atre vie秋葉原改稱atre秋葉原2。舊百貨店口剪票口改稱atre1剪票口並重新啟用。
- 2013年（平成25年）3月16日：日比谷線秋葉原車站與都營地下鐵新宿線岩本町站之間成為轉乘站，兩站適用轉乘優惠。
- 2016年（平成28年）
JR東日本 秋葉原車站 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 JR電器街出口（攝於2011年8月12日） | |||||||||||||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||||||||||||
| 秋葉原 – あきはばら – Akihabara | |||||||||||||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本東京都千代田區外神田一丁目17番6號 | ||||||||||||||||||||
| 地理座標 | 35°41′54″N 139°46′23″E | ||||||||||||||||||||
| 途經路線 | 東北本線 總武本線支線 | ||||||||||||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||||||||||||
| 站體類型 | 高架車站 | ||||||||||||||||||||
| 月台 | 2面4線（京濱東北線、山手線） 2面2線（總武線） | ||||||||||||||||||||
| 其他資訊 | |||||||||||||||||||||
| 電報碼 | アキ | ||||||||||||||||||||
| 歷史 | |||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1890年（明治23年）11月1日 | ||||||||||||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日250,251[14]人次（不含下車乘客） 2017年 | ||||||||||||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||||||||||||
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| 備註 | |||||||||||||||||||||
設有綠色窗口![[山]](#/media/File:JR_area_YAMA.svg){kind=small} ![[区]](#/media/File:JR_area_KU.svg){kind=small} 東京山手線內、東京都區內車站 | |||||||||||||||||||||
* 此段有東京支社與千葉支社的境界（此站至近御茶之水是東京支社管內） | |||||||||||||||||||||
JR秋葉原車站為十字型構造高架車站，地面是京濱東北線、山手線線路，上方是與其平行通過本站的上野東京線、東北新幹線高架橋，其上方是與其方向垂直的總武線高架橋。
京浜東北線與山手線為島式月台2面4線，總武線為相對式月台2面2線。京濱東北線、山手線轉乘總武線時，可從東京側的階梯往上至新宿方向月台（5號線），或從上野站側的樓梯往上至千葉方向月台（6號線）。5、6號線之間亦有連絡通道。
剪票口共有電氣街口、昭和通口、中央剪票口、atre1剪票口4處。電氣街口與中央剪票口之間有站外東西自由通道。atre1剪票口是直通總武線月台與車站大樓「atre秋葉原1」的剪票口。該位置在2006年12月31日以前稱作百貨店口，是總武線月台與舊車站大樓「秋葉原百貨店」的直通剪票口，之後因百貨店關店而廢除。綠色窗口位於昭和通口、電氣街口，指定席售票機位於電氣街口、昭和通口、中央剪票口與VIEW PLAZA店內，短距離自動售票機位於atre1剪票口。
以前，電氣街口、昭和通口往付費區大廳途中都有階梯，而且沒有無障礙設施，電氣街口僅直通京濱東北線及山手線月台、昭和通口僅直通總武線月台、百貨店口僅直通總武線千葉方向6號線，若要前往其他月台則必須先到直通月台再經由轉乘階梯前往，或是從站外直接走至直通的剪票口進站，十分不便。直到2005年筑波快線與友都八喜Akiba等開業，站內進行擴大站內通道、新建中央剪票口與東西自由通道、增設電扶梯等大型車站改良工程後才大幅改善。
6號線淺草橋側有條業務用通道可直通車站大樓「atre秋葉原2」。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
- 電扶梯：總武線月台 - 山手線、京濱東北線月台，剪票口 - 月台
- 電梯：大廳 - 月台（總武線與山手線、京濱東北線月台之間沒有直通電梯）
- 多功能廁所（中央剪票口、昭和通口。但需要連絡站員開放才能使用。）
1〜4號線（山手線、京濱東北線）使用櫻井音樂工房樂曲，5、6號線（總武線各站停車）使用SOUND FACTORY樂曲。
| 1 | 
|
線路の彼方 |
|---|---|---|
| 2 | 
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小川のせせらぎ |
| 3 |
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スプリングボックス |
| 4 |
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Cappuccino |
| 5 | 
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春NewVer |
| 6 |
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教会の見える駅 |
- 4號線的「cappuccino」過去曾在京濱東北線的埼玉新都心站使用。
-
電氣街閘口（2019年6月） -
昭和通閘口（2019年6月） -
中央閘口（2019年6月） -
Atre 1閘口（2019年6月） -
1、2號月台（山手線、京濱東北線）（2019年3月） -
3、4號月台（山手線、京濱東北線）（2019年3月） -
5、6號月台（中央·總武緩行線）（2019年6月）
從本站前往電氣街等JR線西側，可藉由神田川旁道路與JR中央剪票口前東西自由通道前往。另外，從小傳馬町側的剪票口過神田川的和泉橋後可至都營地下鐵新宿線岩本町站。本站雖然距離岩本町站不遠，但長期以來都不是轉乘站。2011年，官方宣布兩站間轉乘將從2013年適用轉乘優惠[16]，並於該年3月16日起導入[17]。4、5號出口也隨之廢除開放時間限制。
仲御徒町側的剪票口與月台之間設有電梯，3號出入口與付費區外大廳之間設有電梯與電扶梯。
2016年3月31日起，本站使用AKB48的《戀愛的幸運餅乾》」作為發車音樂[18]。中目黑方向使用副歌段落，北千住方向使用主歌段落。
 | 此圖片需要更新。 (2020年7月17日) |
-
3號出入口（2006年12月） -
月台（2006年12月） -
站名牌
本站為島式月台1面2線地下車站。由於未來有從本站延伸至東京站的計畫，鐵路終端在月台後方。本站是站務管理所所在站，作為秋葉原車站務管理所管理本站 - 南千住站區間。
JR中央剪票口附近有地面出入口，可藉由東西自由通道往電氣街等JR線西側，並有道路通往東京地下鐵日比谷線3號出入口。
隨著乘客的增加，2006年（平成18年）11月24日起進行自動驗票閘門增設工程，12月26日增設4座閘門啟用。之後在2012年（平成24年）9月23日陸續完成付費區外廁所、電梯專用出入口、電扶梯等增設工程[20]。另外，本站與筑波站增設候車室「TX Room」作為貴賓休息處或是説明會場地。平時則當作車站會議室使用[21]。
本站使用冰蓄熱空調系統。
2008年（平成20年）4月17日，與阪急阪神控股合作的車站大樓TX秋葉原阪急大廈（AKIBA TOLIM、remm秋葉原）開幕。
- 1 - 5（日比谷線）
- A1 - A3（筑波快線）
本站1日平均上下車人次在2004年度以前大約在40萬人次左右，在筑波快線通車的2005年度起開始上升。2015年度三公司合計1日平均上下車人次約73萬人，年上下車人次約2億6790萬人次（含岩本町站的1日平均約78萬人次，年約2億8600萬人次）。
各年度1日平均上下車人次如下表（僅東京地下鐵）。
| 年度 | 營團 / 東京地下鐵 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
| 1999年（平成11年） | 133,422 | |
| 2000年（平成12年） | 132,202 | −0.9% |
| 2001年（平成13年） | 127,756 | −3.4% |
| 2002年（平成14年） | 124,101 | −2.9% |
| 2003年（平成15年） | 116,491 | −6.1% |
| 2004年（平成16年） | 114,298 | −1.9% |
| 2005年（平成17年） | 116,333 | 1.8% |
| 2006年（平成18年） | 122,183 | 5.0% |
| 2007年（平成19年） | 128,224 | 4.9% |
| 2008年（平成20年） | 127,388 | −0.7% |
| 2009年（平成21年） | 122,788 | −3.6% |
| 2010年（平成22年） | 120,826 | −1.6% |
| 2011年（平成23年） | 119,184 | −1.4% |
| 2012年（平成24年） | 119,409 | 0.2% |
| 2013年（平成25年） | 122,576 | 2.7% |
| 2014年（平成26年） | 121,225 | −1.1% |
| 2015年（平成27年） | 121,292 | 0.1% |
| 2016年（平成28年） | 123,152 | 1.5% |
| 2017年（平成29年） | 125,928 | 2.3% |
| 2018年（平成30年） | 127,721 | 1.4% |
各公司1日平均上車人次變化如下表。
| 年度 | 日本鐵道 / 國鐵 |
來源 |
|---|---|---|
| 1890年（明治23年） | [備註 1] | |
| 1925年（大正14年） | [備註 2]1,824 | [東京府統計 1] |
| 1926年（昭和元年） | 5,974 | [東京府統計 2] |
| 1927年（昭和2年） | 7,153 | [東京府統計 3] |
| 1928年（昭和3年） | 8,670 | [東京府統計 4] |
| 1929年（昭和4年） | 8,489 | [東京府統計 5] |
| 1930年（昭和5年） | 7,484 | [東京府統計 6] |
| 1931年（昭和6年） | 6,462 | [東京府統計 7] |
| 1932年（昭和7年） | 7,479 | [東京府統計 8] |
| 1933年（昭和8年） | 9,080 | [東京府統計 9] |
| 1934年（昭和9年） | 9,919 | [東京府統計 10] |
| 1935年（昭和10年） | 10,693 | [東京府統計 11] |
| 年度 | 國鐵 / JR東日本 |
營團 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 1953年（昭和28年） | 39,037 | 未開業 | [東京都統計 1] |
| 1954年（昭和29年） | 40,985 | [東京都統計 2] | |
| 1955年（昭和30年） | 42,131 | [東京都統計 3] | |
| 1956年（昭和31年） | 45,646 | [東京都統計 4] | |
| 1957年（昭和32年） | 48,789 | [東京都統計 5] | |
| 1958年（昭和33年） | 52,832 | [東京都統計 6] | |
| 1959年（昭和34年） | 56,771 | [東京都統計 7] | |
| 1960年（昭和35年） | 60,980 | [東京都統計 8] | |
| 1961年（昭和36年） | 63,177 | [東京都統計 9] | |
| 1962年（昭和37年） | 71,506 | [備註 3]10,101 | [東京都統計 10] |
| 1963年（昭和38年） | 86,544 | 19,968 | [東京都統計 11] |
| 1964年（昭和39年） | 95,541 | 28,282 | [東京都統計 12] |
| 1965年（昭和40年） | 101,381 | 35,693 | [東京都統計 13] |
| 1966年（昭和41年） | 104,597 | 39,176 | [東京都統計 14] |
| 1967年（昭和42年） | 108,191 | 45,454 | [東京都統計 15] |
| 1968年（昭和43年） | 112,518 | 49,964 | [東京都統計 16] |
| 1969年（昭和44年） | 109,394 | 48,688 | [東京都統計 17] |
| 1970年（昭和45年） | 106,509 | 50,592 | [東京都統計 18] |
| 1971年（昭和46年） | 107,833 | 53,025 | [東京都統計 19] |
| 1972年（昭和47年） | 105,926 | 55,666 | [東京都統計 20] |
| 1973年（昭和48年） | 109,189 | 54,342 | [東京都統計 21] |
| 1974年（昭和49年） | 115,402 | 57,630 | [東京都統計 22] |
| 1975年（昭和50年） | 113,437 | 59,052 | [東京都統計 23] |
| 1976年（昭和51年） | 112,836 | 60,696 | [東京都統計 24] |
| 1977年（昭和52年） | 112,140 | 62,099 | [東京都統計 25] |
| 1978年（昭和53年） | 108,364 | 60,427 | [東京都統計 26] |
| 1979年（昭和54年） | 107,347 | 61,036 | [東京都統計 27] |
| 1980年（昭和55年） | 103,655 | 61,195 | [東京都統計 28] |
| 1981年（昭和56年） | 103,140 | 62,690 | [東京都統計 29] |
| 1982年（昭和57年） | 102,959 | 62,956 | [東京都統計 30] |
| 1983年（昭和58年） | 105,691 | 64,511 | [東京都統計 31] |
| 1984年（昭和59年） | 111,041 | 66,375 | [東京都統計 32] |
| 1985年（昭和60年） | 111,824 | 66,384 | [東京都統計 33] |
| 1986年（昭和61年） | 114,789 | 67,323 | [東京都統計 34] |
| 1987年（昭和62年） | 116,842 | 68,716 | [東京都統計 35] |
| 1988年（昭和63年） | 126,962 | 71,101 | [東京都統計 36] |
| 1989年（平成元年） | 125,443 | 72,008 | [東京都統計 37] |
| 1990年（平成2年） | 129,750 | 73,536 | [東京都統計 38] |
| 1991年（平成3年） | 133,191 | 74,301 | [東京都統計 39] |
| 1992年（平成4年） | 132,699 | 74,441 | [東京都統計 40] |
| 1993年（平成5年） | 135,241 | 73,932 | [東京都統計 41] |
| 1994年（平成6年） | 135,268 | 72,964 | [東京都統計 42] |
| 1995年（平成7年） | 137,888 | 72,877 | [東京都統計 43] |
| 1996年（平成8年） | 140,378 | 71,981 | [東京都統計 44] |
| 1997年（平成9年） | 137,176 | 70,370 | [東京都統計 45] |
| 1998年（平成10年） | 137,375 | 69,362 | [東京都統計 46] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1]137,904 | 67,710 | [東京都統計 47] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]137,736 | 66,767 | [東京都統計 48] |
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