仙石東北線

仙石東北線（日語：仙石東北ライン／せんせきとうほくライン ^{Senseki Tōhoku rain */?}）是一條連結宮城縣仙台市、石卷市與女川町，途經東北本線、仙石線與石卷線，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的系統路線名。

仙石東北線
仙石東北線行走的HB-E210系氣動車
日語原名	仙石東北ライン
假名	せんせきとうほくライン
羅馬字	Senseki Tōhoku Line
概覽
營運範圍	日本 宮城縣
起點站	仙台站
終點站	女川站
技術數據
路線長度	64.0公里（仙台－女川）
車站數目	20個（信號場與松島站除外）
軌距	1,067毫米
電氣化方式	交流電20,000 V（東北本線內） 非電氣化（接續線內） 直流電1,500 V（仙石線內） 非電氣化（石卷線內）
使用車型	HB-E210系
營運資訊
開通營運	2015年5月30日
擁有者	東日本旅客鐵道（JR東日本）
營運者	東日本旅客鐵道（JR東日本）

此條目除必須以正式路線名記述的情況外，東北本線指的是旅客導覽上的稱呼「東北本線」，仙石線指的是旅客導覽上的稱呼「仙石線」，石卷線指的是旅客導覽上的稱呼「石卷線」。

概要

仙石線與東北本線的連絡路軌，正式名稱為「仙石線、東北本線接續線」，路線由位於東北本線上的仙台站開始，一直向北前進，當駛過鹽釜站後，並在到達松島站前的約500米前，便到達連接兩線的接續路軌，這時仙石東北線的列車會通過兩組轉轍器進入連絡路軌區域，該段區域為非電化路段，不設有供電網，並設有信號裝置。獲信號確認後，列車由連絡路軌駛入仙石線路段，並繼續行程至石卷站。

本線的興建，很大程度上是作為東日本大震災後對仙石線沿線的市町地區的復興支援，總投資為約18億日圓。當接續線部份開通後，預計每日的接載人數可以達到3,000人^[1][2]。

列車所途經的車站，所屬站牌所顯示的路線顏色，全部都採用雙色標示，包括代表東北本線的青綠色及代表仙石線的水色^[3]。不過，列車車身上塗色，卻採用了鹽竈櫻花的淺粉紅色作為線路顏色。

路線資料

• 管轄、路線距離（營業距離）：
  • 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：東北本線松島－仙石線高城町站間0.3公里^{[注 1]}
• 軌距：1067毫米
• 站數：2個（包括起終點）
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日語：非電化））

路線圖

上記新設路段的線籍屬於東北本線的支線處理^[4]。全線由仙台支社（日語：東日本旅客鉄道仙台支社）管轄。

通過特例

因應連絡路軌通車，JR東日本也修改了運費特例，由東北本線愛宕站起以北的車站，前往仙石線松島海岸至石卷間的車站，車費上會以使用仙石東北線的方法計算，即免除了鹽釜～松島間的一段行車距離^[5]。

運行形態

所有列車均為仙台～石卷間的快速列車服務，大部份時間均為約1小時開出1班，但由石卷開出的7時及12時時區；以及仙台開出的11時時區則沒有班次，全日兩邊對開14個班次。

快速列車再可分為3種：

• 由仙台9時時區及由石卷於20時時區中開出的列車，為特別快速列車，是最快速的班次，途中只停鹽釜站、高城町站及矢本站，全程為52分鐘；
• 由仙台7時、8時及16時時區以後開出，及石卷6時、15-19時時區開出的班次，為紅快速，當中東本北線只停鹽釜站；仙石線內加停野蒜、陸前小野、陸前赤井、蛇田及陸前山下，全程為56分鐘；
• 其餘時間的班次（即仙台10-15時時區、及石卷8-14時時區開出）的班次，則為綠快速，列車於東北本線內為各停，仙石線內則與紅快速相同，全程約為63分鐘。

運用車輛

行走本線的列車，全部均採用JR東日本最新研發的HB-E210系柴聯車行走，由於東北本線及仙石線採用不同的電網（東北本線為20000伏特、50Hz交流電，仙石線為1500伏特直流電），當列車轉換路軌時，往往需要在接續路軌上停車等候，如採用慣常的中性區，那麼列車便較容易因失去了電源而導致無法再開動，最後JR東日本採用了柴聯車來行駛本線，而接續路軌上亦不架設電網或設置中性區。

運行班次及車費

現行列車種類（2016年3月26日起）

列車種類		仙石東北線																					所需時間 （最快）	備註
		東北本線						仙石線
		仙台站	東仙台站	岩切站	陸前山王站	國府多賀城站	鹽釜站	高城町站	手樽站	陸前富山站	陸前大塚站	東名站	野蒜站	陸前小野站	鹿妻站	矢本站	東矢本站	陸前赤井站	石卷步野站	蛇田站	陸前山下站	石卷站
仙石東北線	特別快速	●	-	-	-	-	●	●	-	-	-	-	-	-	-	●	-	-	-	-	-	●	52分[6]	2015年5月30日開業
	紅快速	●	-	-	-	-	●	●	-	-	-	-	●	●	-	●	-	●	-	●	●	●	58分[7]
	綠快速	●	●	●	●	●	●	●	-	-	-	-	●	●	-	●	-	●	-	●	●	●	66分[7]
仙石線	各站停車[8]	●	（經仙石線）					●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	79分	2015年5月30日起
	A快速	●						●	-	-	-	-	●	●	-	●	●	●	X	●	●	●	63分[9]	東日本大震災前的停車站
直通快速		●	-	-	-	-	-	（經東北本線及石卷線）														●	64分[10]	仙石線區間運休時的特別措施

• 註X：當時石卷步野站仍未設站。

當仙石東北線開通後，仙台～石卷間的列車時間平均可縮短約10分鐘^[1]。不過，由於來往石卷的快速列車全改行走仙石東北線，前往松島海岸站至青葉通站的乘客，所需的時間便會比以往增長^[6]。

營業里數的短縮

仙石東北線開通後、由仙台站經仙石線往高城町站以東區間的車費將一律採用新的營業里數來計算^[11]。由於里數減少，所需車費亦獲得減免，例如仙台～高城町，採用仙石東北線的走線，距離為23.7公里，但沿用仙石線直通的距離，則為25公里，因此新車費便採用較短距離來作基準。

例子

• 仙台～矢本：

• 舊車費：760日圓（使用IC卡為756日圓）
• 新車費：670日圓（669日圓）
• 減幅：90日圓（87日圓）

• 青葉通～石卷^[12]：

• 舊車費：970日圓（使用IC卡為972日圓）
• 新車費：840日圓（842日圓）
• 減幅：130日圓（130日圓）

歷史

• 2012年10月18日：東日本旅客鐵道與東日本大震災中仙石線沿線的受災自治體相討路線復興支援及臨時接駁安排，並發表興建接續路線的安排^[13]。
• 2013年：

• 3月25日：國土交通省批准接續線鐵道事業許可^[1][14]。
• 7月2日：正式公佈生產HB-E210系列車，並作為行走接續線道用的新型車輛^[15]。

• 2014年7月30日：路線決定稱為「仙石東北線」^[16]。
• 2015年：

• 1月29日：東日本旅客鐵道宣佈仙石東北線將於5月30日開業^[17]。
• 2月26日：東日本旅客鐵道發表仙石線全通後的列車班次、數目及停站^[6]。
• 3月14日：時間表改正同時，率先在仙石東北線通車前修改一般車票及定期劵的車費，以採用途經接續線道的距離來計算，因而令部份車費獲得下調^[11]。
• 5月8日：正式開始試運轉^[18]。
• 5月30日：仙石線全線復舊，接續路段正式開通。

車站列表

此處記述仙台－鹽釜－高城町－石卷－女川間。仙石線路段只限記載仙石東北線停靠的車站。

• 仙：特定都區市內制度下屬於「仙台市內」地域的車站
• 停靠站 … ●：停靠站，■：只限一部分列車直通，◆、▲：只限一部分列車停靠（▲：只限上行），｜：通過站，∥：不途經月台
• 軌道 … ∥：複線路段，∨：此起往下為單線，◇、｜：單線路段（◇是可進行列車交會車站）
  • 高城町－野蒜間可使用陸前大塚站進行列車交會（仙石東北線的列車通過只限運行停車（日語：運転停車），不會上下客）。
• 所有車站都位於宮城縣內

線籍	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	快速	快速	特別快速	接續路線、備註	軌道	所在地
東北本線	仙 仙台	仙台	Sendai	-	0.0	●	●	●	東日本旅客鐵道： 東北新幹線、秋田新幹線、北海道新幹線、■東北本線（名取方向）、■常磐線[* 1]、■仙山線、■仙石線、■仙台機場Access線 仙台市地下鐵：■南北線、■東西線	∥	仙台市	青葉區
	仙 東仙台	東仙台	Higashi-Sendai	4.0	4.0	●	｜	｜	東日本旅客鐵道：東北本線貨物支線（宮城野貨物線）	∥		宮城野區
	東仙台信號場（日語：東仙台信号場）	東仙台信号場	/	-	5.7	｜	｜	｜		∥
	仙 岩切	岩切	Iwakiri	4.1	8.1	●	｜	｜	東日本旅客鐵道：東北本線支線（利府線）	∥
	陸前山王	陸前山王	Rikuzen-Sannō	2.3	10.4	●	｜	｜	仙台臨海鐵道：臨海本線（貨物線）	∥	多賀城市
	國府多賀城	国府多賀城	Kokufu-Tagajō	1.3	11.7	●	｜	｜		∥
	鹽釜[* 2]	塩釜	Shiogama	1.7	13.4	●	●	●	東日本旅客鐵道：■東北本線（小牛田方向）	∥	塩竈市
	松島[* 3]	松島	Matsushima	10.0	23.4	∥	∥	∥		∨	宮城郡 松島町
	高城町	高城町	Takagimachi	0.3	23.7	●	●	●	東日本旅客鐵道：■仙石線（松島海岸方向）	◇
仙石線
	野蒜	野蒜	Nobiru	7.9	31.6	●	●	｜		◇	東松島市
	陸前小野	陸前小野	Rikuzen-Ono	2.6	34.2	●	●	｜		◇
	矢本	矢本	Yamoto	4.2	38.4	●	●	●		◇
	陸前赤井	陸前赤井	Rikuzen-Akai	2.9	41.3	●	●	｜		◇
	石卷步野	石巻あゆみ野	Ishimaki-Ayumino	2.1	43.4	▲	◆	｜		｜	石卷市
	蛇田	蛇田	Hebita	1.4	44.8	●	●	｜		｜
	陸前山下	陸前山下	Rikuzen-Yamashita	1.0	45.8	●	●	｜	日本貨物鐵道：仙石線貨物支線	◇
	石卷	石巻	Ishimaki	1.4	47.2	●	●	●	東日本旅客鐵道：■石卷線（小牛田方向）	◇
石卷線
	陸前稻井	陸前稲井	Rikuzen-Inai	3.0	50.2		■			｜
	渡波	渡波	Watanoha	5.0	55.2		■			◇
	萬石浦	万石浦	Mangokuura	1.1	56.3		■			｜
	澤田	沢田	Sawada	1.3	57.6		■			｜
	浦宿	浦宿	Urashuku	4.1	61.7		■			｜	牡鹿郡 女川町
	女川	女川	Onagawa	2.3	64.0		■			｜

1. 常磐線的正式終點是東北本線岩沼站，運行系統上直通至仙台站。
2. 東北本線與仙石線、東北本線接續線的實際分岔站。
3. 東北本線與仙石線、東北本線的車費計算上的分岔站。實際上仙石線、東北本線接續線沒有設置月台，所有列車通過。

另見

• 上野東京線（上野東京ライン）：同一年通車營運，銜接東海道本線與東北本線

參考資料

1. 仙石線及び東北線の接続線鉄道事業許可申請についてPDF 國土交通省（2013年3月25日）
2. 平成25年度 第22回庁議要旨PDF 石巻市（2014年2月17日）
3. 全線運転再開前に試乗會　ＪＲ仙石線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 産経フォト（2015年4月21日、同年5月29日閲覧）
4. 『平成二十六年度 鉄道要覧』p.21
5. きっぷあれこれ 運賃計算の特例 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），JR東日本。
6. 2015年5月 ダイヤ改正についてPDF 東日本旅客鉄道 仙台支社（2015年2月26日）
7. ＜JR東＞仙台－石巻間上下66本、最速は52分 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 河北新報（2015年2月27日）
8. 仙石東北線開業後、仙石線線內快速全部被廢除、因此仙石線直通已經是最快的列車。
9. JR東、仙台―石巻に新ルート　仙石線と東北本線を接続 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 日本経済新聞（2012年10月18日）
10. 仙台→石巻間直通快速列車のお知らせPDF 東日本旅客鉄道 仙台支社（2011年12月13日）
11. 石巻線および仙石線の全線運転再開と仙石東北ライン開業に伴う営業キロの変更及び運賃の適用等についてPDF 東日本旅客鉄道 仙台支社（2015年1月29日）
12. JR仙石線、5月30日に全線再開　運賃一部安く （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 朝日新聞デジタル（2015年1月30日）
13. 仙石線と東北本線との接続についてPDF 東日本旅客鉄道 仙台支社（2012年10月18日）
14. 東日本旅客鉄道株式會社申請の鉄道事業の許可について （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 國土交通省（2013年3月25日）
15. 通勤形車両の新造計畫についてPDF 東日本旅客鉄道（2013年7月2日）
16. 仙石線の運転再開等についてPDF 東日本旅客鉄道仙台支社（2014年7月30日）
17. 仙石線全線運転再開ならびに仙石東北ライン運転開始日の決定についてPDF 東日本旅客鉄道 仙台支社（2015年1月29日）
18. ＜仙石東北ライン＞復興列車、接続線で試運転 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 河北新報（2015年5月9日）

注釋

1. JR旅客營業路線的鐵道路段來說，此線是營業距離上的最短站間。然而，運行BRT的大船渡線奇跡的一本松站（日語：奇跡の一本松駅）－竹駒站間的營業距離，比此路線短0.1公里，車費計算上的站間是JR最短。

外部連結

• JR東日本仙台支社有關仙石東北線的專頁。（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）