丹尼尔·维亚切斯拉沃维奇·科维亚特（俄语：Дании́л Вячесла́вович Квят；英语：Daniil Vyacheslavovich Kvyat，1994年4月26日—)，是一名俄罗斯的前一级方程式锦标赛赛车手，2023年参加世界耐力锦标赛的LMP-2组别赛事，效力于普雷马车队。他在2021年担任一级方程式锦标赛的阿尔派车队储备车手，在此之前作为正式车手代表过红牛二队、红牛车队和阿尔法托利车队出赛。科维亚特是第二位来自于俄罗斯的一级方程式赛车手。
 在2017年美国大奖赛的科维亚特 | |
| 出生 | 丹尼尔·维亚切斯拉沃维奇·科维亚特 俄语：Дании́л Вячесла́вович Квят 1994年4月26日  俄罗斯乌法 |
|---|---|
| 世界一级方程式锦标赛职业生涯 | |
| 国籍 | 俄罗斯 |
| 车号 | 26 |
| 出赛次数 | 112（ 110次起步） |
| 世界冠军 | 0 |
| 分站冠军 | 0 |
| 颁奖台 | 3 |
| 生涯积分 | 202 |
| 杆位 | 0 |
| 最快圈速 | 1 |
| 首次出赛 | 2014年澳大利亚大奖赛 |
| 最后出赛 | 2020年阿布扎比大奖赛 |
| 2020年排名 | 第14名 (32分) |
他于2012年雷诺方程式2.0欧洲杯上获得亚军，在2013年GP3系列赛上夺得冠军。科维亚特在2014年正式以红牛二队的车手身份首次亮相于一级方程式赛事中，最终成绩为车手排名第13。[1]后来他被提拔到红牛车队，2015年赛季开始与丹尼尔·里奇亚多搭档。科维亚特于2015年匈牙利大奖赛以第2名获得个人第一个颁奖台。在他与红牛车队的第一年里，最后以95分获得车手排名第7。科维亚特在2016年赛季继续为红牛车队参赛，并且在2016年中国大奖赛中排名第3，走上个人第二个颁奖台。不过，在他主场索契赛事发生的追撞后，2016年西班牙大奖赛开始前重回红牛二队，完成剩下以及下一年的比赛。科维亚特在2017年赛季中有著各种问题导致几次比赛中退赛。在2017年美国大奖赛后，他与红牛二队结束合约。
2018年他加入法拉利车队担任测试车手。2019赛季，他重新回归红牛二队，并于2019年德国大奖赛拿下第3名。这是红牛二队在2008年意大利大奖赛后获得的第二个颁奖台。2020年末，他在一级方程式的席位被阿尔法托利车队签约的角田裕毅代替。
早年生活
丹尼尔·科维亚特于1994年4月26日出生于俄罗斯巴什科尔托斯坦共和国乌法。父亲维亚切斯拉夫·科维亚特（Vyacheslav Kvyat）最初是巴什石油公司的机械师，然后升职为出口部的财务总监直到1996年。后来他分支出来与其他能源公司合作，并成为西西伯利亚能源的财务长。与始同时，他是巴什科尔托斯坦共和国议会代表的候选人。[2]
赛车生涯
科维亚特早年活跃于俄罗斯和意大利的卡丁车赛场。2009年，他在KF3欧洲锦标赛中获得季军，并在WSK国际系列赛中获得亚军。
科维亚特的方程式赛车生涯始于2010年，他为EuroInternational车队出战了宝马方程式的太平洋系列赛。在雪邦国际赛道的处子战中，科维亚特在排位赛中取得第六，但仅以第19名完赛。在第二场比赛中他获得第五。之后科维亚特转投红牛青年队，并参加了宝马方程式欧洲系列赛[3]。在蒙扎的比赛中，他从第二位发车并最终取得第十的名次。
2011年，科维亚特加入Victory车队，出战丰田系列赛。他在该赛季中曾经夺得一次分站冠军，并五次登上领奖台，最终在车手积分榜上位列第五[4]。
2010年，科维亚特还代表Koiranen车队参加了雷诺方程式2.0欧洲杯的两场赛事，并在下一年正式加入该车队，出赛了2011全年的雷诺方程式欧洲杯和北欧杯赛事。在欧洲杯赛事中，他在斯帕赛道和纽伯格林赛道获得冠军，最终获得赛季季军。在北欧杯中，他获得了七场比赛的冠军（包括在蒙扎赛道上演的帽子戏法），在赛季末赢得车手亚军。
2012年，科维亚特又出赛了雷诺方程式2.0阿尔卑斯系列赛和欧洲杯。在阿尔卑斯系列赛的处子战中，他在蒙扎赛道获得了两场压制性的胜利[5]，并在赛季末赢得该项系列赛的冠军。5月份，他参加了欧洲杯赛事，并在阿尔卡尼伊斯的揭幕战上赢得两场冠军[6]。在加泰罗尼亚的收官战上，他在大雨中一直保持着领先优势，但在最后一圈因为轮胎失去抓地力冲出赛道，以10分之差与车手冠军失之交臂。赛季末，他加入了红牛青年车手计划，并进入了GP3系列赛 。
2013年，科维亚特代表Arden国际车队出战GP3系列赛，同时加盟了Carlin车队参加欧洲三级方程式赛车。由于没能按期注册报名三级方程式，因此他无法在该项赛事中获得积分。尽管如此，他还是在赛季中赢得五次杆位，七次登上领奖台，并在赞德福特赢得一场压倒性的胜利。科维亚特的此场胜利还引出里一件轶事：赛事组织者并未准备俄罗斯国歌，只得播放俄罗斯的曾用国歌《爱国歌》来庆祝他的胜利[7]。
在GP3系列赛中，虽然开局不利，但科维亚特的成绩提升很快，终于在第五场正赛中登上了领奖台。在接下来的两场正赛中他也成功登上了领奖台，并在阿布扎比夺得分站冠军。他在阿布扎比和蒙扎两场分站赛事中包揽了杆位、冠军和最快圈速，赢得了一场分站赛事中所得获得的最多积分。赛季末，科维亚特成功夺得了车手冠军。
2013年10月，一级方程式车队红牛二队宣布科维亚特将作为二号车手与让-埃里克·维尔格尼携手出战2014赛季[8]。他的加入填补了丹尼尔·里奇亚多离开留下的空缺[9] 。据车队领队弗朗茨·托斯特称，车队还考虑了其他人选，但最终科维亚特在GP3赛事中的优异表现打动了他们[10]。
2014年世界一级方程式锦标赛的规则允许车手选择自己的赛车号码。科维亚特选择了26号，因为这个号码在一级方程式历史上并不出名，而他想让这个号码在赛事历史上留下一段记录。[11]于2014年澳大利亚大奖赛，年仅19岁的克维亚特，在他的一级方程式生涯中初次出赛，以第十名结束（在丹尼尔·里奇亚多被取消资格后，晋升至第九名），成为了最年轻一级方程式得分车手（19岁322天），打破19岁349天在2007年美国大奖赛以第八名完赛的德国车手赛巴斯蒂安·维泰尔[12]。
他将在2015年赛季离开红牛二队，加入红牛车队与丹尼尔·里奇亚多搭档。[13]并于匈牙利大奖赛上以第二名的成绩首次登上领奖台，创下俄罗斯车手在F1赛事中最佳名次，并成为F1历史上第二年轻登上领奖台的车手。
2016年，科维亚特与马克斯·维斯塔潘在西班牙站前更换席位，维斯塔潘上调到红牛车队，而科维亚特则重回红牛二队。[14]红牛解释这次的更动，是为了减轻对于科维亚特在俄罗斯大奖赛首圈事故的舆论压力，并且缓解维斯塔潘与队友小卡洛斯·塞恩斯两位二队队友间剑拔弩张的紧张局面。
2017年的马来西亚大奖赛开始前，红牛二队宣布将车队的储备车手法国人皮埃尔·盖斯利将顶替科维亚特的位置，他将参加马来西亚大奖赛。据红牛二队所接受的采访表示，科维亚特不会离开红牛系统。而科维亚特赞助商表示这次换人会在美国站结束。但最终科维亚特没有再回到红牛二队，并结束与红牛系统的合约。
2017年底，科维亚特与法拉利车队签约，成为其车队的测试车手。
2018年9月29日，在俄罗斯大奖赛前夕，红牛二队正式宣布科维亚特将在2019年赛季回归，这也是科维亚特三度效力该队。[15]在德国大奖赛上，科维亚特以季军完赛，是继2008年意大利大奖赛之后再次有红牛二队的车手登上领奖台。
从红牛二队更名后的阿尔法托利车队确认科维亚特将在2020年赛季继续为车队效力。
2022年，科维亚特原计划加入世界耐力锦标赛LMP 2组别的G-Drive车队，与詹姆斯·艾伦与雷内·拜登搭档出赛，但是由于俄罗斯入侵乌克兰的影响，作为俄罗斯车队和车手，G-Drive车队与科维亚特因为拒绝国际汽联提出的俄罗斯人员参与的行为准则，进而在赛事开赛前两周的3月6日退出赛事。科维亚特认为对于俄罗斯籍运动员的限制和制裁是“不公平和歧视性的”。
2023年，科维亚特再次加入世界耐力锦标赛LMP 2组别，并加入普雷马车队。与米尔克·波托洛蒂和多利亚内·皮搭档车组出赛。他在第一场比赛以季军完赛。
2024年，科维亚特加入兰博基尼担任厂队车手，他将参加世界耐力锦标赛Hypercar组别比赛。
在2022年离开世界耐力锦标赛后，科维亚特在2022年7月参加了纳斯卡赛车的NASCAR杯系列赛，他代表赫兹伯格车队的26号丰田赛车出赛。他参加了3场比赛，但均无获得积分。
个人生活
科维亚特从出生到6岁时都是住在俄罗斯的乌法，之后他随家人移居到莫斯科，并在那里开始接触到卡丁车。之后他搬到意大利罗马开始自己的赛车生涯；目前他住在摩纳哥。他能熟练掌握四种语言：俄语、英语、西班牙语和意大利语[18]。直到2015年11月之前，科维亚特是少数几位拥有国际汽联超级驾照但在本国（俄罗斯）没有考取驾照的赛车手。[19]
科维亚特曾和比他大6岁的凯丽·皮奎特（Kelly Piquet）交往，她是三届一级方程式锦标赛冠军尼尔森·皮奎特的女儿。他们从2016年8月开始交往；2019年7月27日，他们的第一个孩子出生，是个女孩。[20]但是同年12月，两人分手；孩子由女方抚养。[21]
赛事成绩
| 赛季 | 赛事 | 车队 | 出赛 | 胜利 | 杆位 | 最快圈速 | 领奖台 | 积分 | 排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | 宝马方程式欧洲赛 | EuroInternational车队 | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 138 | 第10 |
| 宝马方程式太平洋赛 | 8 | 2 | 2 | 0 | 5 | 0 | NC† | ||
| 雷诺方程式英国冬季系列赛 | Koiranen车队 | 6 | 0 | 1 | 0 | 2 | 109 | 第4 | |
| 雷诺方程式2.0欧洲杯 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† | ||
| 2011 | 雷诺方程式2.0欧洲杯 | Koiranen车队 | 14 | 2 | 2 | 3 | 6 | 155 | 季军 |
| 雷诺方程式2.0 NEC | 20 | 7 | 2 | 5 | 13 | 431 | 亚军 | ||
| 雷诺方程式英国决赛系列 | 6 | 0 | 0 | 1 | 2 | 111 | 季军 | ||
| 丰田系列赛 | Victory车队 | 12 | 1 | 1 | 3 | 6 | 138 | 第5 | |
| 2012 | 雷诺方程式2.0欧洲杯 | Koiranen车队 | 14 | 7 | 3 | 5 | 9 | 234 | 亚军 |
| 雷诺方程式2.0阿尔卑斯 | 14 | 7 | 4 | 4 | 8 | 217 | 冠军 | ||
| 2013 | GP3系列赛 | Arden国际车队 | 16 | 3 | 2 | 4 | 5 | 168 | 冠军 |
| 三级方程式 | Carlin车队 | 21 | 1 | 5 | 1 | 7 | 0 | NC† | |
| 一级方程式 | 红牛二队 | 测试车手 | |||||||
| 2014 | 一级方程式 | 红牛二队 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 第15 |
| 2015 | 一级方程式 | 红牛车队 | 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 95 | 第7 |
| 2016 | 一级方程式 | 红牛车队 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 25 | 第14 |
| 红牛二队 | 14 | 0 | 0 | 1 | 0 | ||||
| 2017 | 一级方程式 | 红牛二队 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 第19 |
| 2018 | 一级方程式 | 法拉利车队 | 测试车手 | ||||||
| 2019 | 一级方程式 | 本田红牛第二车队 | 21 | 0 | 0 | 0 | 1 | 37 | 第13 |
| 2020 | 一级方程式 | 阿尔法托利本田车队 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 32 | 第14 |
| 2021 | 一级方程式 | 阿尔派车队 | 测试车手 | ||||||
* 赛季进行中。 †无成绩完赛——作为邀请车手，无资格获得积分。
(图例)粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速
| 赛季 | 车队 | 底盘 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 排名 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013年 | 红牛第二车队 | 红牛二队STR8 | 法拉利056 2.4 V8 | 澳 |
马 |
中 |
巴林 |
西 |
摩 |
加 |
英 |
德 |
匈 |
比 |
意 |
新 |
韩 |
日 |
印 |
阿 |
美 TD |
巴西 TD |
- | - | ||
| 2014年 | 红牛二队STR9 | 雷诺Energy F1-2014 1.6 V6t | 澳 9 |
马 10 |
巴林 11 |
中 10 |
西 14 |
摩 Ret |
加 Ret |
奥 Ret |
英 9 |
德 Ret |
匈 14 |
比 9 |
意 11 |
新 14 |
日 11 |
俄 14 |
美 15 |
巴西 11 |
阿 Ret |
第15 | 8 | |||
| 2015年 | Infiniti红牛车队 | 红牛RB11 | 雷诺Energy F1-2015 1.6 V6t | 澳 DNS |
马 9 |
中 Ret |
巴林 9 |
西 10 |
摩 4 |
加 9 |
奥 12 |
英 6 |
匈 2 |
比 4 |
意 10 |
新 6 |
日 13 |
俄 5 |
美 Ret |
墨 4 |
巴西 7 |
阿 10 |
第7 | 95 | ||
| 2016年 | 红牛车队 | 红牛RB12 | 豪雅1.6 V6t | 澳 DNS |
巴林 7 |
中 3 |
俄 15 |
第14 | 25 | |||||||||||||||||
| 红牛第二车队 | 红牛二队STR11 | 法拉利059/4 1.6 V6t | 西 10 |
摩 Ret |
加 12 |
欧 Ret |
奥 Ret |
英 10 |
匈 16 |
德 15 |
比 14 |
意 Ret |
新 9 |
马 14 |
日 13 |
美 11 |
墨 18 |
巴西 13 |
阿 Ret | |||||||
| 2017年 | 红牛二队STR12 | 红牛二队1.6 V6 t | 澳 9 |
中 Ret |
巴林 12 |
俄 12 |
西 9 |
摩 14† |
加 Ret |
阿塞 Ret |
奥 16 |
英 15 |
匈 11 |
比 12 |
意 12 |
新 Ret |
马 | 日 | 美 10 |
墨 | 巴西 | 阿 | 第19 | 5 | ||
| 2019年 | 红牛第二车队-本田 | 红牛二队STR14 | 本田 RA619H 1.6 V6 t | 澳 10 |
巴林 12 |
中 Ret |
阿塞 Ret |
西 9 |
摩 7 |
加 10 |
法 14 |
奥 17 |
英 9 |
德 3 |
匈 15 |
比 7 |
意 Ret |
新 15 |
俄 12 |
日 10 |
墨 11 |
美 12 |
巴西 10 |
阿 9 |
第13 | 37 |
| 2020年 | 阿尔法托利本田车队 | 阿尔法托利AT01 | 本田RA620H 19 1.6 V6t | 奥 12† |
施 10 |
匈 12 |
英 Ret |
周年 10 |
西 12 |
比 11 |
意 9 |
托 7 |
俄 8 |
艾费 15 |
葡 19 |
艾米 4 |
土 12 |
巴林 11 |
萨 7 |
阿 11 |
第14 | 32 |
*赛季进行中。
‡由于未能完成原定赛程的75%，车手只有一半分数。
†未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
参考文献
外部链接
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