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京都府京都市伏見区にある京都市交通局・近畿日本鉄道の駅 ウィキペディアから
竹田駅(たけだえき)は、京都府京都市伏見区竹田桶ノ井町にある、京都市交通局(京都市営地下鉄)・近畿日本鉄道(近鉄)の駅である。駅番号は京都市営地下鉄がK15[3]、近鉄がB05。
竹田駅 | |
---|---|
北駅舎西口(2006年9月) | |
たけだ Takeda (城南宮前) | |
所在地 | 京都市伏見区竹田桶ノ井町 |
所属事業者 |
京都市交通局(京都市営地下鉄) 近畿日本鉄道(近鉄) |
電報略号 | タケタ(近鉄) |
駅構造 | 地上駅(橋上駅) |
ホーム | 2面4線 |
乗降人員 -統計年度- |
(京都市交通局)52,764人/日* -2022年- (近鉄)46,266*人/日 -2022年- |
開業年月日 | 1928年(昭和3年)11月15日[1][2] |
乗入路線 2 路線 | |
所属路線 | 京都市営地下鉄烏丸線 |
駅番号 | K15[3] |
キロ程 | 13.7 km(国際会館起点) |
(- km) (伏見**)► | |
所属路線 | B 近鉄京都線 |
駅番号 | B05 |
キロ程 | 3.6 km(京都起点) |
備考 | 共同使用駅(京都市交通局の管轄駅) |
* 直通連絡人員含む ** 一部列車は近鉄京都線と相互直通運転実施 |
京都市営地下鉄の烏丸線と、近鉄の京都線が乗り入れており[4]、このうち烏丸線は当駅を終点としている。烏丸線の一部列車は京都線と相互直通運転を実施しており、最長で奈良線の近鉄奈良駅まで乗り入れている。
京都市交通局と近鉄の共同使用駅で、京都市交通局が管轄している。かつては近鉄の単独駅だったため近鉄が管轄していたが、1988年の地下鉄烏丸線京都駅 - 当駅間延伸開業、近鉄京都線・京都市営地下鉄烏丸線の相互直通運転開始により現在の形となった。
京都市営地下鉄では唯一の地上駅である。烏丸線の当駅付近の区間は京都市営地下鉄全体でも唯一の地上区間となっている。
近鉄は、特急を除くすべての列車が停車するが[5][注 1]、1988年に地下鉄烏丸線が当駅に延伸するまでは、普通列車しか停車しなかった。
駅舎は北側と南側の2箇所にあり、いずれも橋上駅である。ホームは2面4線[19]の島式ホームが方向別に使用されており、内側の地下鉄線を外側の近鉄線が抱き込むような線形となっている[1]。有効長は8両分あるが、地下鉄線・近鉄線ともすべての列車が最大6両編成であるため、2両分は柵で仕切っている。2・3番のりばは地下鉄烏丸線系統および近鉄線との相互直通運転の列車が、1・4番のりばは近鉄京都駅発着の列車が使用する[1]。同一方向であれば地下鉄線と近鉄線は同一ホームで乗り換えられる。
2・3番のりばの南方踏切の手前までの約300 mの区間には近鉄の線路に挟まれる形で2編成分の引き上げ線がある[13][19]。2番のりばに到着した地下鉄烏丸線の線内折り返しの車両は一旦引き上げ線に入ったのち折り返して3番のりばに進入し、国際会館行きとなる[1][13]。引き上げ線は地下鉄線専用であり、近鉄線へは出入りできない[19]。
また、駅の北西にある地下鉄竹田車両基地への入出庫のため、2・3番のりばの北方で本線から分岐する渡り線が設置されている[13][19]。ただし、駅到着後に竹田車両基地へ直接入庫する車両(逆も同様)は引き上げ線を使用しないのが原則だが、使用する列車もある。
ICカード乗車券については両社局で利用が可能である。なお、かつて近鉄で供用されていた「Jスルーカード」[注 3]は自動改札機に直接通すことができず、乗車時は自動券売機で切符に、降車時は自動精算機で出場証に引き換える必要があった。また、近鉄発行の企画乗車券は種類により改札機を使用できない場合があり、この場合は駅係員に企画乗車券を提示する形での対応となる。
近鉄線ホーム(1・4番のりば)の駅名標は、京都市交通局のフォーマットを当時の近鉄の駅名標(2005年に更新される以前に採用されていたベースカラーが焦げ茶色のもの)に準拠した配色に変えたものとなっている。一方、列車案内表示機(ソラリー)や近鉄の列車に関する自動放送は近鉄仕様のものを使用している。なお、2番のりばからの地下鉄→近鉄の直通列車発車時には、自動放送は地下鉄仕様だが、発車ブザーは近鉄仕様のものが使用されている。
当駅から(地下鉄烏丸線・近鉄京都線の)京都駅までは地下鉄と近鉄の路線が並行するが、運賃は路線ごとに異なっており、2023年12月時点では近鉄京都駅の方が安い[注 4]。また、当駅以南から京都駅まで向かう場合にも近鉄・地下鉄線で運賃の不整合が生じており、近鉄京都駅までの乗車券で地下鉄京都駅で下車しようとすると追加運賃が生じる[注 5]。
なお、地下鉄線列車の当駅発車前には、近鉄京都駅までの乗車券で地下鉄京都駅まで乗車すると地下鉄運賃が別途必要となる旨が車内放送で注意喚起が行われる。逆に、地下鉄京都駅までの連絡乗車券で近鉄京都駅まで乗車した場合も差額精算とはならず、竹田駅からの近鉄運賃が別途必要となる。
近年の1日乗降・乗車人員推移は下表のとおりである。
年度 | 京都市営地下鉄[22][25] | 近畿日本鉄道 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
乗降人員 | 連絡人員 | 特定日 | 1日平均 乗降人員 | ||||
乗降人員 | 乗車人員 | 乗降人員 | 乗車人員 | 調査日 | 乗降人員 | ||
2003年(平成15年) | 16,845 | 8,485 | 30,315 | 15,135 | - | ||
2004年(平成16年) | 17,384 | 8,737 | 29,873 | 14,903 | - | ||
2005年(平成17年) | 16,916 | 8,639 | 30,187 | 15,062 | 11月 | 8日11,454 | |
2006年(平成18年) | 17,277 | 8,674 | 29,628 | 14,793 | - | ||
2007年(平成19年) | 17,272 | 8,618 | 29,969 | 14,904 | - | ||
2008年(平成20年) | 17,212 | 8,652 | 30,413 | 15,072 | 11月18日 | 12,224 | |
2009年(平成21年) | 16,910 | 8,499 | 30,800 | 15,504 | - | ||
2010年(平成22年) | 16,703 | 8,410 | 30,797 | 15,517 | 11月 | 9日[26]11,476 | |
2011年(平成23年) | 16,910 | 8,514 | 31,086 | 15,662 | - | ||
2012年(平成24年) | 17,202 | 8,661 | 31,121 | 15,680 | 11月13日 | 11,402 | |
2013年(平成25年) | 17,806 | 8,966 | 31,328 | 15,784 | - | ||
2014年(平成26年) | 18,385 | 9,257 | 31,757 | 16,000 | - | ||
2015年(平成27年) | 18,694 | 9,414 | 32,017 | 16,131 | 11月10日 | 10,806 | 48,811 |
2016年(平成28年) | 19,192 | 9,665 | 32,457 | 16,353 | - | 49,570 | |
2017年(平成29年) | 19,238 | 9,688 | 32,509 | 16,380 | - | 50,893 | |
2018年(平成30年) | 19,268 | 9,704 | 33,232 | 16,731 | 11月13日 | 11,719 | 51,574 |
2019年(令和元年) | 19,835 | 9,988 | 35,360 | 17,821 | - | 52,702 | |
2020年(令和 | 2年)14,144 | 6,749 | 26,688 | 13,486 | - | 36,964 | |
2021年(令和 | 3年)14,511 | 6,895 | 30,655 | 15,563 | 11月 | 9日[27]9,855 | 41,953 |
2022年(令和 | 4年)18,255 | 8,810 | 34,509 | 17,589 | 11月 | 8日[28]10,383 | 46,238 |
2023年(令和 | 5年)- | 11月 | 7日10,902 | ||||
駅の西側には工業地区のらくなん進都が広がる。
当駅の東、約800メートルの名神高速道路上に深草バスストップ(京都深草バス停)が設けられており、高速バス路線が停車する。また、同じく約1.2キロメートルの位置には京阪電気鉄道本線の藤森駅がある。
主な道路
駅東口および西口の交通広場にそれぞれバス停(バス停名は「竹田駅東口」「竹田駅西口」)が設置されている。以前は、駅西側の京都府道68号沿いに「竹田西段川原町」バス停が東行のみ設置されていたが、2023年4月1日ダイヤ改正により、京阪バス6A号経路が廃止されたことに伴って廃止された[31]。
駅周辺のバス停には以下の路線が停車しており、京都市営バス(市バス)・京阪バス・近鉄バス・京都京阪バスより運行されている。
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