フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ

フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ (Frank Williams Racing Cars) は、イギリスのフォーミュラ1チームおよびコンストラクター。

フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ

エントリー名	フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ
チーム国籍	イギリス
主なチーム関係者	フランク・ウィリアムズ
主なドライバー	ピアス・カレッジ ジャック・ラフィット カルロス・パーチェ ジャッキー・イクス ロニー・ピーターソン
撤退後	ウォルター・ウルフ・レーシング
F1世界選手権におけるチーム履歴
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズ タイトル	0
優勝回数	0
ポールポジション	0
ファステストラップ	1
F1デビュー戦	1969年スペイングランプリ
最後のレース	1976年F1世界選手権イン・ジャパン

初期

ピアス・カレッジがドライブするブラバム・BT26A、1969年イギリスグランプリ

フランク・ウィリアムズは若い頃からモーターレーシングに熱中し、サルーンやフォーミュラ3で競技経験を積んだ後、鋭い勘でレーシングカーや部品のディーラーを営んだ。彼はドライバーとしてのピークを実感し、他のドライバー、特に同居人でもあったピアス・カレッジらの支援を始めた。ウィリアムズはカレッジを支援して1968年のフォーミュラ2で成功を収めた後、ブラバムからF1マシンを購入して1969年シーズンに参戦した。これに関して、車が売却後にタスマンシリーズで使用され、その後フォーミュラ5000用にコンバートされることを期待していたジャック・ブラバムは怒ったと言われている。カレッジはこの年、モナコとアメリカで2位に入り、成功したシーズンとなった。

彼らの努力はイタリアのスポーツカーメーカー、デ・トマソの関心を集めた。デ・トマソは1970年シーズンに向けてF1シャシー（ジャンパオロ・ダラーラ設計）を製作した。しかしながらこのマシンは当初競争力が無く、序盤の4戦を完走できなかった。第5戦オランダでデ・トマソ・505/38は反転して火災を生じ、この事故でカレッジは死亡した。親友の死でウィリアムズは真剣に怒り、この一件のためウィリアムズとチームの首脳には溝が生じ、ドライバーも変更せざるを得なくなった。チームは反発したが、ドライバーはブライアン・レッドマンが起用され、続いてティム・シェンケンが起用された。デ・トマソとのパートナーシップは何の結果も残すこと無く終わりを告げた。

1971年、ウィリアムズは型遅れのマーチ・701を購入し、フランス人ドライバーのアンリ・ペスカロロを起用した。チームは後に新型のマーチ・711も購入したが、結果を出すことは難しかった。701はフランスでマックス・ジーンに与えられた。1969年の成功の後、ウィリアムズはレースごとに活動資金に窮するようになってきた。しかし、ペスカロロはイギリスグランプリで4位、オーストリアグランプリでは6位となっている。

コンストラクターとして

ポリトイとFX3

1972年はフランスの石油会社モチュールがスポンサーとなり、ウィリアムズはペスカロロ用に新しいマーチ・721を購入することができた^[1]。一方、イタリアの玩具メーカーポリトイがオリジナルシャシーの開発資金を提供した。ノンタイトル戦のブラジルグランプリから、カルロス・パーチェが昨年型のマーチ・711をドライブし、パーチェは第5戦ベルギーグランプリで5位に入った。

レン・ベイリーが設計したポリトイ・FX3はギアボックスにヒューランド・FG400を採用し、コスワースエンジンを搭載した従来型のマシンであった。FX3はペスカロロによってイギリスグランプリに登場したが、ドライビングミスでクラッシュ、大きく損傷した^[2]。ペスカロロはマーチ・721に戻り、FX3は修理が行われた。FX3が最後に登場したのはブランズ・ハッチで行われたノンタイトル戦の1972年ワールドチャンピオンシップ・ヴィクトリーレースで、クリス・エイモンがドライブしたが予選20位、決勝はエンジントラブルでリタイアとなった^[3]。

イソ・マールボロとFX3B

モチュールとポリトイは1972年シーズンが終わるとスポンサーから手を引いたが、ウィリアムズは1973年シーズン、タバコ大手のマールボロとイタリアのスポーツカーメーカー、イソの支援を取り付けた。ポリトイ・FX3は改良が施され、イソ-マールボロ・FX3Bとなり、2台目のシャシーも製作された。ドライバーは新たにハウデン・ガンレイとナンニ・ギャリが起用された。

開幕戦のアルゼンチンでは予選でギャリが16位、ガンレイは最下位の19位となった。決勝ではギャリのエンジンが1周目にトラブルを生じリタイアとなり、ガンレイはチェッカーを受けたものの勝者から17周遅れで非完走扱いとなった^[4]。ブラジルではガンレイが7位、ギャリが9位と2人とも完走した^[5]。ギャリはその後スポーツカーのテストで負傷したため第3戦の南アフリカでは地元ドライバーのジャッキー・プレトリウスが代役で出場した。プレトリウスはオーバーヒートのためレース距離の半分でリタイアしたが、ガンレイはトップから6周遅れの10位でフィニッシュした^[6]。

FX3Bは新たな可変構造の規制のためにこの時点で時代遅れとなり、新型のイソ-マールボロ・IRが投入された。しかしながら、FX3Bは2つのノンタイトル戦に参加している。一つは1973年のレースオブチャンピオンズで、トニー・トリマーが4位に入り、ガンレイはハンドルに問題が生じリタイアとなっている^[7]。もう1つは1973年BRDCインターナショナルトロフィーで、これがFX3Bの最後のレースとなった。ガンレイはこのレースでも油圧低下のためリタイアした^[8]。

イソ-マールボロ・IR、FWそして最初のウィリアムズ

ジィズ・ヴァン・レネップのイソ-マールボロ・FW、1974年オランダグランプリ

イソ-マールボロ・IRは1973年スペイングランプリで導入され、シーズンの終わりまでに8人のドライバーがドライブした。ガンレイは唯一のレギュラードライバーで、シーズン終盤のカナダグランプリで6位に入賞、ポイントを獲得した。その他のドライバーはギャリ、ペスカロロ、トム・ベルソ、グラハム・マクレー、ジィズ・ヴァン・レネップ、ティム・シェンケン、ジャッキー・イクスであった。ヴァン・レネップのみがホームレースのオランダグランプリで6位入賞、ポイントを獲得した^[9]。

2台のIRは維持され、その後フランク・ウィリアムズの頭文字を取ってFWと改名されたが、当初はガンレイに代わって加入したナンバーワンドライバーのアルトゥーロ・メルツァリオ用の1台しかエントリーされなかった。第3戦の南アフリカではメルツァリオが6位に入賞してポイントを獲得したが^[10]、もう1台はペイドライバーのトム・ベルソが起用されリタイアに終わっている。この後ジィズ・ヴァン・レネップとジャン＝ピエール・ジャブイーユもFWをドライブしたが、3戦連続で予選落ちした後ジャック・ラフィットがメルツァリオのパートナーとして起用され、パフォーマンスは徐々に改善されていった。第13戦イタリアでメルツァリオは4位に入ったが、これがシーズンでの最高位であった^[11]。チームは合計で4ポイント獲得し、コンストラクターズランキングは10位となった。結局このシーズンは3台のFWが使用され、その中には新造のシャシーも含まれたが、これらは1975年にウィリアムズ・FW01、FW02、FW03と改名された。3台は本質的に同一の車であったが、それぞれ別の名称が付けられた^[12]。

イソとマールボロはともに1975年シーズン前にメインスポンサーを取りやめ、ウィリアムズは財政的な問題を残していた。メルツァリオとラフィットは1975年シーズンもチームに残留し、引き続いてFW02とFW03をドライブした。新型のウィリアムズ・FW04が製作され、1975年スペイングランプリでFW02に代わって投入された。またドライバーもラフィットに代えてイギリスの新星トニー・ブライズが起用され、ポイント外ではあるが7位で完走した。このときまでにチームの財政状況は深刻となり^[13]、メルツァリオはベルギーグランプリの後チームを離れた。彼に代わって6名のペイドライバー、イアン・シェクター、フランソワ・ミゴール、イアン・アシュレイ、ヨー・フォンランテン、レンツォ・ゾルジ、レラ・ロンバルディが起用された。スウェーデングランプリではラフィットに代えてダミアン・マギーが起用された。

第11戦ドイツグランプリでは他チームの脱落と、ドライバーの粘り強い運転が折り重なって、ラフィットはブラバムのカルロス・ロイテマンに次いで2位に入賞した。この結果チームには必要な財政援助がもたらされた。これはチームにとってシーズン唯一のポイントであったが、コンストラクターズランキングは9位となって前年より改善された。

ウルフ-ウイリアムズ・レーシング

1976年シーズンが始まる前に、カナダの石油王ウォルター・ウルフがフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズの株式の60%を買収し、チームはウルフ-ウイリアムズ・レーシングと改名した。しかしながらフランク・ウィリアムズはチームマネージャーとしてチームに残留した。その後ハーベイ・ポスルスウェイトがチーフエンジニアとして到着した。同時にウルフはF1から撤退したヘスケスチームの資産を購入した。チームはウィリアムズの施設があるレディングに拠点を置いたが、車と機材はかつてのヘスケス・レーシングの物を使用していた。チームはヘスケスが1975年の最終戦で使用したヘスケス・308Cを受け継ぎ、ウルフ-ウィリアムズ・FW05と改名、ウィリアムズ・FW04もウルフ-ウィリアムズ・FW04と改名した。FW04は開幕戦のブラジルでのみ使用された^[2]。

シーズンが終わった時点で、ウルフはチームの再編成を決定し、ウィリアムズをマネージャーから解任した。幻滅したウィリアムズはパトリック・ヘッドと共にチームを離脱、ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングを設立した。ウルフはウルフ-ウイリアムズ・レーシングの株式を100%購入し、チームはウォルター・ウルフ・レーシングとなった。

F1での全成績

(key)

年	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	車番	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	順位	ポイント
1969年	ブラバム・BT26A	フォード コスワース・DFV 3.0 V8	D			RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX						n/a	n/a
				ピアス・カレッジ			Ret	2	Ret	Ret	5	Ret	5	Ret	2	10
1970年	デ・トマソ・505	フォード コスワース・DFV 3.0 V8	D			RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA	MEX				n/a	n/a
				ピアス・カレッジ		Ret	DNS	NC	Ret	Ret
				ブライアン・レッドマン								DNS	DNQ
				ティム・シェンケン										Ret	Ret	NC	Ret
1971年	マーチ・701 マーチ・711	フォード コスワース・DFV 3.0 V8	F			RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA						n/a	n/a
				アンリ・ペスカロロ		11	Ret	8	NC	Ret	4	Ret	6	Ret	DNS	Ret
				マックス・ジーン						NC
1972年	マーチ・711 マーチ・721 ポリトイ・FX3	フォード コスワース・DFV 3.0 V8	G			ARG	RSA	ESP	MON	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA					n/a	n/a
				カルロス・パーチェ			17	6	17	5	Ret	Ret	NC	NC	Ret	9	Ret
				アンリ・ペスカロロ		8	11	11	Ret	NC	DNS	Ret	Ret	DNS	DNQ	13	14
1973年	イソ-マールボロ・FX3B イソ-マールボロ・IR	フォード コスワース・DFV 3.0 V8	F			ARG	BRA	RSA	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	NED	GER	AUT	ITA	CAN	USA		10位	2
				ハウデン・ガンレイ		NC	7	10	Ret	Ret	Ret	11	14	9	9	DNS	NC	NC	6	12
				ナンニ・ギャリ		Ret	9		11	Ret	Ret
				ジャッキー・プレトリウス				Ret
				トム・ベルソ								DNS
				アンリ・ペスカロロ									Ret			10
				グラハム・マクレー										Ret
				ジィズ・ヴァン・レネップ											6		9	Ret
				ティム・シェンケン															14
				ジャッキー・イクス																7
1974年	イソ-マールボロ・FW	フォード コスワース・DFV 3.0 V8	F			ARG	BRA	RSA	ESP	BEL	MON	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA		10位	4
				アルトゥーロ・メルツァリオ	20	Ret	Ret	6	Ret	Ret	Ret		Ret	9	Ret	Ret	Ret	4	Ret	Ret
				リチャード・ロバーツ								DNS
				トム・ベルソ	21			Ret	DNQ			8			DNQ
				ジィズ・ヴァン・レネップ						14			DNQ
				ジャン＝ピエール・ジャブイーユ										DNQ
				ジャック・ラフィット												Ret	NC	Ret	15	Ret
1975年	ウィリアムズ・FW ウィリアムズ・FW04	フォード コスワース・DFV 3.0 V8	G			ARG	BRA	RSA	ESP	MON	BEL	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	USA			9位	6
				アルトゥーロ・メルツァリオ	20	NC	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret
				ダミアン・マギー								14
				フランソワ・ミゴール										DNS
				イアン・アシュレイ												DNS
				ヨー・フォンランテン													Ret
				レンツォ・ゾルジ														14
				レラ・ロンバルディ															DNS
				イアン・シェクター									12
					21							Ret
				ジャック・ラフィット		Ret	11	NC		DNQ	Ret		Ret	11	Ret	2	Ret	Ret	DNS
				トニー・ブライズ					7
1976年	ウィリアムズ・FW04 ウルフ-ウィリアムズ・FW04 ウルフ-ウィリアムズ・FW05	フォード コスワース・DFV 3.0 V8	G			BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA	JPN	-	0
				ジャッキー・イクス	20	8	16	DNQ	7	DNQ	DNQ		10	DNQ
				アルトゥーロ・メルツァリオ											Ret	Ret	Ret	DNS	Ret	Ret	Ret
				レンツォ・ゾルジ	21	9
				ミシェル・ルクレール			13	DNQ	10	11	11	Ret	13
				クリス・エイモン															DNS
				ワーウィック・ブラウン																14
				ハンス・ビンダー																	Ret
				エミリオ・ツァピコ	25				DNQ

参照

1. “Politoys Ford”. Research Racing. 2016年2月15日閲覧。
2. “From Rags to Riches”. 8W FORIX/Autosport (1998年12月). 2015年12月30日閲覧。
3. Hodges, David (2001). A-Z of Grand Prix Cars. Ramsbury, Wiltshire: Crowood. pp. 193. ISBN 1861263392
4. “1973 Argentine Grand Prix”. grandprix.com. 2015年12月30日閲覧。
5. “1973 Brazilian Grand Prix”. grandprix.com. 2015年12月30日閲覧。
6. “1973 South African Grand Prix”. grandprix.com. 2015年12月30日閲覧。
7. “1973 Race of Champions”. racingsportscars.com. 2015年12月30日閲覧。
8. “1973 BRDC International Trophy”. racingsportscars.com. 2015年12月30日閲覧。
9. Hodges, David (2001). A-Z of Grand Prix Cars. Ramsbury, Wiltshire: Crowood. pp. 113. ISBN 1861263392
10. “Grand Prix results, South African GP 1974”. grandprix.com. 2015年12月21日閲覧。
11. “Grand Prix results, Italian GP 1974”. grandprix.com. 2015年12月24日閲覧。
12. Hodges, David (2001). A-Z of Grand Prix Cars. Ramsbury, Wiltshire: Crowood. pp. 240. ISBN 1861263392
13. “Frank Williams (b. 1942)”. Unique Cars and Parts. 2016年2月15日閲覧。