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1971年フランスグランプリ (1971 French Grand Prix) は、1971年のF1世界選手権第5戦として、1971年7月4日にポール・リカール・サーキットで開催された。
レース詳細 | |||
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1971年F1世界選手権全11戦の第5戦 | |||
ポール・リカール・サーキット (1971-1985) | |||
日程 | 1971年7月4日 | ||
正式名称 | LVII Grand Prix de France[1] | ||
開催地 |
ポール・リカール・サーキット フランス ヴァール県 ル・カステレ | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 5.809 km (3.610 mi) | ||
レース距離 | 55周 319.495 km (198.525 mi) | ||
決勝日天候 | 晴(ドライ)[2] | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | ティレル-フォード | ||
タイム | 1:50.71 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ジャッキー・スチュワート | ティレル-フォード | |
タイム | 1:54.09 (2周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | ティレル-フォード | ||
2位 | ティレル-フォード | ||
3位 | ロータス-フォード |
レースは55周で行われ、ティレルのジャッキー・スチュワートがポールポジションから優勝した。チームメイトのフランソワ・セベールが2位、ロータスのエマーソン・フィッティパルディが3位となった。
プロヴァンス=アルプ=コート・ダジュール地域圏のヴァール県にあるポール・リカール・サーキットで、初めてフランスGPが開催された。同サーキットは高度な安全対策が施され、印象的なピットビルを備えた次世代的なものであった[3]。1.8kmの長さを持つミストラルストレートを含めた高速サーキットであり[1]、理論上はライバルチームよりはるかに優れたパワーを持つフェラーリの水平対向12気筒エンジン[4]に利点をもたらすと見られた[1]。
ティレルは前戦オランダGPで初めて装着したエアインテーク(インダクションポッド)に続き、スポーツカーノーズを採用した[5]。インダクションポッドはマクラーレンやブラバムも採用し、以後各チームに普及していった[1]。
ロータスは交通事故による負傷のため前戦オランダGPを欠場したエマーソン・フィッティパルディが復帰し、同GPで損傷したガスタービンエンジン搭載の56Bの使用を見送り、72Dに専念した。フェラーリはマリオ・アンドレッティがアメリカのレースに参戦するため、ジャッキー・イクスとクレイ・レガツォーニの2台で参加した[3]。マーチはコスワースへのメンテナンス費用がチームの財政を圧迫した影響で[1]フォード・コスワース・DFVエンジンが不足したため、ロニー・ピーターソンはアルファロメオエンジンを使用した[3]。同社のエンジンは無償で提供されていたが、レース部門のアウトデルタはナンニ・ギャリをアンドレア・デ・アダミッチに交代するように求めたため[注 1]、ギャリはDFVエンジンでエントリーされた。ただし、ギャリ用のDFVエンジンはなく、アダミッチとアレックス・ソラー=ロイグのマシンを数周走らせただけであった[1]。
地元フランス出身のドライバーが2人スポット参戦する。フランスF3の元チャンピオンであるフランソワ・マゼはジョー・シフェールのチームから、モチュールの支援を受けたマックス・ジャン[注 2]はウィリアムズからそれぞれマーチ・701を走らせる。この他、シェルの支援を受けるジャン=ピエール・ジャリエがマーチ・701を、ジェラール・ラルースがサーティースでTS9を走らせようとしたが、いずれも参戦には至らなかった[1]。
ジャッキー・スチュワートは2番手のクレイ・レガツォーニに0.8秒差、3番手のジャッキー・イクスに1秒以上の差を付けてポールポジションを獲得し、12気筒のフェラーリは8気筒のフォード・コスワース・DFVエンジンに打ち負かされた。驚くべきことはブラバムのグラハム・ヒルが4番手を獲得したことで、12気筒のBRM勢(ペドロ・ロドリゲスとジョー・シフェール)に先行し、フランソワ・セベールも同じく12気筒のマトラ勢(ジャン=ピエール・ベルトワーズとクリス・エイモン)を上回り、今季最高の7番手を獲得した[1]。
スチュワートとフェラーリ勢がフロントローに並び[注 3]、ヒルとロドリゲスが2列目、シフェール、セベール、ベルトワーズが3列目を占めた。ロータスはレイネ・ウィセルが15番手、エマーソン・フィッティパルディが17番手と後方に沈んだ[3]。
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
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1 | 11 | ジャッキー・スチュワート | ティレル-フォード | 1:50.71 | - | 1 |
2 | 5 | クレイ・レガツォーニ | フェラーリ | 1:51.53 | +0.82 | 2 |
3 | 4 | ジャッキー・イクス | フェラーリ | 1:51.88 | +1.17 | 3 |
4 | 7 | グラハム・ヒル | ブラバム-フォード | 1:52.32 | +1.61 | 4 |
5 | 15 | ペドロ・ロドリゲス | BRM | 1:52.46 | +1.75 | 5 |
6 | 14 | ジョー・シフェール | BRM | 1:52.50 | +1.79 | 6 |
7 | 12 | フランソワ・セベール | ティレル-フォード | 1:52.69 | +1.98 | 7 |
8 | 21 | ジャン=ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 1:52.92 | +2.21 | 8 |
9 | 20 | クリス・エイモン | マトラ | 1:52.94 | +2.23 | 9 |
10 | 24 | ロルフ・シュトメレン | サーティース-フォード | 1:53.10 | +2.39 | 10 |
11 | 9 | デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 1:53.24 | +2.53 | 11 |
12 | 17 | ロニー・ピーターソン | マーチ-アルファロメオ | 1:53.36 | +2.65 | 12 |
13 | 22 | ジョン・サーティース | サーティース-フォード | 1:53.57 | +2.86 | 13 |
14 | 8 | ティム・シェンケン | ブラバム-フォード | 1:53.58 | +2.87 | 14 |
15 | 2 | レイネ・ウィセル | ロータス-フォード | 1:53.75 | +3.04 | 15 |
16 | 16 | ハウデン・ガンレイ | BRM | 1:53.77 | +3.06 | 16 |
17 | 1 | エマーソン・フィッティパルディ | ロータス-フォード | 1:54.22 | +3.51 | 17 |
18 | 27 | アンリ・ペスカロロ | マーチ-フォード | 1:54.27 | +3.56 | 18 |
19 | 10 | ピーター・ゲシン | マクラーレン-フォード | 1:54.90 | +4.19 | 19 |
20 | 33 | ナンニ・ギャリ | マーチ-フォード | 1:55.52 | +4.81 | DNS 1 |
21 | 19 | アンドレア・デ・アダミッチ | マーチ-アルファロメオ | 1:56.17 | +5.46 | 20 |
22 | 18 | アレックス・ソラー=ロイグ | マーチ-フォード | 1:57.07 | +6.36 | 21 |
23 | 28 | マックス・ジャン | マーチ-フォード | 1:59.79 | +9.08 | 22 |
24 | 34 | フランソワ・マゼ | マーチ-フォード | 2:00.51 | +9.80 | 23 |
ソース:[8][9][10] |
レース当日は壮大な夏の太陽の下で行われた[1]。
ジャッキー・スチュワートはスタートでクレイ・レガツォーニ、ペドロ・ロドリゲス、ジャン=ピエール・ベルトワーズを引き離す一方、ジャッキー・イクスは1コーナーの高速S字(S de la Verrerie)で行き場を失って8位まで順位を落とした。4番手スタートのグラハム・ヒルもスタートで失敗して10位に後退した[1]。スチュワートは2周目にファステストラップを記録し、7周目には2位のレガツォーニに10秒の差を付けた。イクスはエンジンに問題を抱え、ロドリゲスとベルトワーズが3位争いを繰り広げている間にリタイアした[3]。20周目にロニー・ピーターソンのアルファロメオエンジンがブローし、その際にこぼれたオイルにレガツォーニのフェラーリ・312B2が乗ってしまい、右リアからガードレールにクラッシュしてしまった。ヒルもこのオイルに乗り、レガツォーニのフェラーリを辛うじて避けたが[1]ガードレールに接触してしまい、ホイールを修理するためにピットへ向かった[1]。これによりロドリゲスは2位となったが、28周目に点火装置の故障でリタイアした[3]。これでフランソワ・セベールが2位に浮上し、ティレルの1-2体制が出来上がった。ヒルはコースに復帰したが、オイルポンプが壊れてリタイアした。
これによりジョー・シフェールは3位に浮上し、エマーソン・フィッティパルディを抑えた。フィッティパルディは交通事故で負った負傷によって包帯を巻いた状態でひどく痛みを感じながら走行していたが、40周目にシフェールを抜いた。シフェールはフィッティパルディを簡単に抜き返したが、フィッティパルディが再びシフェールを抜き返して3位表彰台を獲得した。クリス・エイモンはティム・シェンケンと5位を争ったが、シェンケンが残り6周でオイルを使い果たし、エイモンはパフォーマンスに欠けるマトラ[1]をホームグランプリで5位に導いた。
スチュワートは1度も首位の座を譲らず、2位のセベールに28秒差を付けて[1]今季3勝目を挙げ[11]、モナコGPに続く3度目のグランドスラム[注 4]を達成した[12]。セベールは母国グランプリで初の表彰台を獲得し、大いに評価を上げた。ティレルはトリッキーなサーキットで初の1-2フィニッシュを果たした[1]。インダクションポッドやスポーツカーノーズを装着したことによる効果は絶大で、ストレートを他のフォード・コスワース・DFVエンジン搭載車とは明らかに異なる排気音で走り去り、スピードもよりパワフルな12気筒のフェラーリと比べても全く遜色がなかった[11]。
ペドロ・ロドリゲスにとってはこれが最後のレースとなった。ロドリゲスは翌週7月11日に西ドイツのノリスリンクで行われたインターセリエスポーツカーレースで借り物のフェラーリ・512Sで首位を走行中に事故に遭い、31歳でこの世を去った。前年から復調傾向だったBRMはエースドライバーを失ってしまった[13]。
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 11 | ジャッキー・スチュワート | ティレル-フォード | 55 | 1:46:42.3 | 1 | 9 |
2 | 12 | フランソワ・セベール | ティレル-フォード | 55 | +28.12 | 7 | 6 |
3 | 1 | エマーソン・フィッティパルディ | ロータス-フォード | 55 | +34.07 | 17 | 4 |
4 | 14 | ジョー・シフェール | BRM | 55 | +37.17 | 6 | 3 |
5 | 20 | クリス・エイモン | マトラ | 55 | +41.08 | 9 | 2 |
6 | 2 | レイネ・ウィセル | ロータス-フォード | 55 | +1:16.02 | 15 | 1 |
7 | 21 | ジャン=ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 55 | +1:16.93 | 8 | |
8 | 22 | ジョン・サーティース | サーティース-フォード | 55 | +1:24.91 | 13 | |
9 | 10 | ピーター・ゲシン | マクラーレン-フォード | 54 | +1 Lap | 19 | |
10 | 16 | ハウデン・ガンレイ | BRM | 54 | +1 Lap | 16 | |
11 | 24 | ロルフ・シュトメレン | サーティース-フォード | 53 | +2 Laps | 10 | |
12 | 8 | ティム・シェンケン | ブラバム-フォード | 50 | 油圧 | 14 | |
13 | 34 | フランソワ・マゼ | マーチ-フォード | 50 | +5 Laps | 23 | |
NC | 28 | マックス・ジャン | マーチ-フォード | 46 | 規定周回数不足 | 22 | |
Ret | 27 | アンリ・ペスカロロ | マーチ-フォード | 45 | ギアボックス | 18 | |
Ret | 7 | グラハム・ヒル | ブラバム-フォード | 34 | オイルパイプ | 4 | |
Ret | 19 | アンドレア・デ・アダミッチ | マーチ-アルファロメオ | 31 | エンジン | 20 | |
Ret | 15 | ペドロ・ロドリゲス | BRM | 27 | イグニッション | 5 | |
Ret | 5 | クレイ・レガツォーニ | フェラーリ | 20 | アクシデント | 2 | |
Ret | 17 | ロニー・ピーターソン | マーチ-アルファロメオ | 19 | エンジン | 12 | |
Ret | 9 | デニス・ハルム | マクラーレン-フォード | 16 | イグニッション | 11 | |
Ret | 4 | ジャッキー・イクス | フェラーリ | 4 | エンジン | 3 | |
Ret | 18 | アレックス・ソラー=ロイグ | マーチ-フォード | 4 | 燃料ポンプ | 21 | |
DNS | 33 | ナンニ・ギャリ | マーチ-フォード | エンジン | |||
ソース:[14] |
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