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重慶江北國際機場（IATA代碼：CKG；ICAO代碼：ZUCK），位於中國重慶市渝北區兩路街道，[註 1]距離市中心19公里，定位為中國門戶樞紐機場之一，中國中西部地區首個三座客運大樓、三條跑道同時運行的機場，第3個擁有四條跑道且同時運行的機場；機場飛行區等級為4F級，能夠起降波音747和空中巴士A380等特大型飛機，是中國大陸最繁忙的民用機場之一。2013年12月成為中國第五個實行72小時過境免簽政策的航空口岸，2019年增加為144小時過境免簽。
重慶江北國際機場 Chongqing Jiangbei International Airport | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 T3A客運大樓 | |||||||||||||||||||||||
| 概覽 | |||||||||||||||||||||||
| 機場類型 | 民用 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者/營運者 | 重慶機場（集團）有限責任公司 | ||||||||||||||||||||||
| 服務城市 | 重慶市 | ||||||||||||||||||||||
| 地理位置 |  中國重慶市渝北區 | ||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1990年1月22日 | ||||||||||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | 中國南方航空 中國國際航空 重慶航空 四川航空 山東航空 西部航空 廈門航空 華夏航空 海南航空 天津航空 深圳航空 東海航空 | ||||||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 1,365呎（416米） | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 29°43′09″N 106°38′30″E | ||||||||||||||||||||||
| 網址 | http://www.cqa.cn | ||||||||||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||||||||||
  CKG/ZUCK 機場在中國的位置  CKG/ZUCK CKG/ZUCK (中國) | |||||||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||||||
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| 統計數據（2023） | |||||||||||||||||||||||
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數據來源於中國民航局[1] | |||||||||||||||||||||||
重慶江北國際機場於1990年1月22日正式建成通航，定名為重慶江北機場；1998年更名為重慶江北國際機場；2005年10月完成二期擴建工程；2010年12月完成三期擴建工程；2017年8月完成四期擴建工程。
截至2024年12月，重慶江北國際機場擁有三座客運大樓，分別為T1（停用改造）、T2A/B（國內）和T3A（國內及國際），共73萬平方米，在建T3B客運大樓；共有四條跑道，跑道長度分別為3200米、3400米、3600米、3800米；停機坪166萬平方米、機位209個、貨運區23萬平米；可保障年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機起降37.3萬架次；共開通國內外航線295條，通航城市184個。
2023年，重慶江北國際機場旅客吞吐量4465.72萬人次，貨郵吞吐量38.79萬噸，飛機起降31.47萬架次；分別位居中國大陸第6、第8、第7位。當前在重慶江北國際機場設有中國國際航空、四川航空、重慶航空、西部航空、中國南方航空、廈門航空、華夏航空、山東航空、海南航空、天津航空、深圳航空、東海航空等12家樞紐航空公司。
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1983年，重慶市被國家定為經濟體制綜合改革試點的第一個計劃單列市和大城市，其在西南地區的經濟發展和改革開放中的地位更加重要[2]。但重慶通往外地空中門戶——白市驛機場，限於地形複雜，氣象條件差以及空軍使用等因素，不能滿足航空運輸日益發展的需要且無發展前途，這成為重慶經濟發展和對內搞活對外開放的重要制約因素。
1984年3月，時任國務院總理趙紫陽來重慶視察時指出，要發揮中心城市的作用，民航要先行，江北機場需要建。
1984年10月24日，國務院、中央軍委正式批准新建重慶江北機場。
1985年1月23日，原國家計委（今國家發改委）下達了重慶機場設計任務書，計劃投資2.91億元。
1985年11月30日，機場破土動工，時任國家民航總局修建司司長曹汝價現場宣佈了重慶江北機場開工建設的批文。
1987年4月23日，時任國務院副總理到機場建設工地視察。
1989年4月12日，時任中央軍委主席鄧小平為機場題寫了「重慶機場」四字。
1989年7月，機場配套工程210國道（今機場高速/渝都大道）正式建成通車，全長23.1公里，歷時3年，耗資8600萬元。
1989年12月6日，機場正式定名「重慶江北機場」。
1990年1月22日，機場正式建成通航，時任全國人大副委員長廖漢生和民航總局局長胡逸洲等參加剪綵儀式。會上宣讀了時任國務院副總理賀詞。
1995年，機場被正式批准為對外籍飛機開放的口岸機場。
1997年，配合中共中央政府批准升級為直轄市，民航總局成立民航重慶市局，直接經營重慶機場和負責重慶行政區域內的民航事務。
1998年，機場更名為「重慶江北國際機場」。
2000年，國務院批覆同意授予機場口岸入境落地簽證權。
2001年12月，機場啟動了二期擴建，總投資16.1億元，於2005年10月全面竣工。
2003年11月26日，民航重慶市局撤銷，民航重慶安全監督管理辦公室掛牌，重慶機場集團有限公司成立，重慶機場正式移交重慶市人民政府管理。
2004年4月18日，重慶市人民政府與首都機場集團公司簽署轉讓協議，重慶機場集團正式加盟首都機場集團公司，成為其全資子公司。
2007年8月，《重慶江北國際機場總體規劃（2007版）》獲得民航總局和重慶市聯合批覆。批覆確定將江北機場定位為國內大型樞紐機場，近期按滿足2020年旅客吞吐量4500萬人次，遠期按滿足2040年旅客吞吐量7000萬人次進行規劃控制。終端規劃控制發展用地達36平方公里，規劃了4條平行跑道和東西兩個航站區，總體格局為「南客北貨」，外圍交通為「三橫四縱」。
2008年9月，機場啟動三期擴建工程，項目總投資34.58億元，於2010年12月完工，標誌着機場在西部地區率先邁入兩座客運大樓、兩條跑道同時營運的「雙跑道時代」。
2009年12月17日，重慶機場集團與新加坡樟宜國際機場集團簽署戰略合作協議，重慶機場和樟宜機場締結為友好合作機場。
2010年11月，機場專用快速路（機場第二高速或渝航大道 ）北段開工。 該快速路全長14公里，雙向8線行車，南起南岸區盤龍交匯處，北至機場T3，由寸灘長江大橋跨越長江，預計2017年全線通車。
2013年4月23日，國家發改委正式批准了機場東航站區擴建項目的可研報告。
2015年10月，重慶黔江武陵山機場交由重慶機場集團管理。
2015年12月1日，機場年旅客吞吐量突破3000萬人次。
2016年2月18日，國務院批准增設和恢復包括江北機場在內的19家口岸進境免稅店。
2016年3月18日，重慶機場集團與重慶公交集團簽訂了《重慶機場地面客運業務合作框架協議》，正式啟動了重慶江北機場地面客運業務合作。
2016年9月29日，重慶市市長、國家民航局副局長見證重慶市政府與首都機場集團簽約，重慶機場集團整體移交重慶市政府管理。
2017年1月12日，重慶機場集團與新加坡樟宜機場管理投資公司簽約機場商業合作項目，雙方成立的商業管理合資公司管理和營運江北機場零售、餐飲、廣告、嘉賓服務、休閒服務和停車場等6項業務。
2017年8月29日，重慶江北國際機場T3A及第三跑道正式啟用，使機場成為中國中西部地區首個擁有三座客運大樓、實現三條跑道同時運行的機場。
2024年12月26日，重慶江北國際機場新建的第四跑道正式啟用，使機場成為中西部地區首個、全國繼上海浦東、北京大興機場之後第三個擁有四條跑道且同時運行的機場。[3]
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重慶江北國際機場現共有三座客運客運大樓：T1，T2A/B和T3A，其中T1客運大樓於2017年8月T3A客運大樓投用之後已經暫時關閉等待下一步改造計劃，現時營運的為T2A/B和T3A兩座客運大樓。T2A/B建築面積約為17萬平方米，建築面積約53萬平方米的的T3A客運大樓和C3國際保稅物流流貨運站亦已於2017年建成並投入使用。此外，重慶江北國際機場也是國內少數幾個享有外籍乘客72小時過境免簽政策的大型機場之一。目前T2A/B僅用於處理四川航空、西部航空、華夏航空、春秋航空、九元航空、金鵬航空、龍江航空、青島航空、祥鵬航空、長安航空、桂林航空、東海航空的國內航班，其餘公司的國內航班和全數國際航班均轉場至T3A客運大樓。
| 客運大樓詳細參數 | |
|---|---|
| 總和（含T3A客運大樓） | |
| 總建築面積 | 718,000 m² |
| 設計容量 | 45,000,000 |
| 機位數目 | 近機位：98個；遠機位：55個 |
| T1客運大樓（停用） | |
| 投用日期 | 1990.1.22（2017.8.29起停用） |
| 總建築面積 | 18,000 m² |
| 設計容量 | 1,000,000 |
| 機位數目 | 近機位：6個；遠機位：1個 |
| T2B客運大樓（國內） | |
| 投用日期 | 2004.12.12 |
| 總建築面積 | 84,000 m² |
| 設計容量 | T2合計 30,000,000(2016年起15,000,000) |
| 機位數目 | B指廊近機位：9個；C指廊近機位：9個；遠機位（T2總）：39個 |
| T2A客運大樓（國內） | |
| 投用日期 | 2010.12.21 |
| 總建築面積 | 86,000 m² |
| 設計容量 | T2合計 30,000,000(2016年起15,000,000) |
| 機位數目 | A指廊近機位：12個；遠機位（T2總）：39個 |
| T3A客運大樓（國內、國際港澳台） | |
| 投用日期 | 2017.8.29 |
| 總建築面積 | 530,000 m² |
| 設計容量 | 總30,000,000(國內25,500,000，國際港澳台4,500,000) |
| 機位數目 | 近機位：62個；遠機位：14個 |
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最初的T1客運大樓於1990年建成，建築面積1.8萬平方米，設計年旅客吞吐量100萬人次。因規模偏小，在2004年T2建成後改為國際客運大樓。該客運大樓共7個登機閘口（其中4個近機位,2個停用）、8個值機櫃枱、4個檢驗檢疫通道、5個海關通道、11個邊防檢查通道、3個VIP候機室。T1客運大樓於2013年開始再次進行改擴建工程，項目完工後，增加了4組共8個辦票傳值機櫃枱，現櫃枱總數為16個。T1客運大樓在2017年8月29日T3啟用後已暫停使用。
作為機場二期工程組成部分的T2客運大樓（現T2B）於2004年建成，為雙指廊、波浪形鋼結構，建築面積8.4萬平方米，設計年旅客吞吐量700萬人次。該客運大樓有19個近機位、18個登機橋、24個遠機位，54個值機櫃枱、12條安檢通道、10個VIP候機室。T2客運大樓（現T2B）建成後，機場年旅客吞吐量達到800萬人次。[4]
2007年機場三期工程開工，在T2客運大樓（現T2B）南側擴建T2A客運大樓，並於2010年底12月21日隨第二條跑道同時建成。T2A客運大樓為與T2（現T2B）相近的波浪形鋼結構，建成後與T2（現T2B）連接構成三指廊大型客運大樓，總建築面積達18.8萬平方米，增加12個登機橋和700萬人次的吞吐能力，使機場年旅客吞吐量達到1500萬人次，但機場客運設施仍不能滿足客流量的迅速增長。[4]
T3客運大樓正式啟用後，與T2客運大樓共同形成分工經營，有四川航空、西部航空、華夏航空、春秋航空、九元航空、 金鵬航空、龍江航空、青島航空、祥鵬航空、長安航空、桂林航空、東海航空十二家航空公司的國內航班繼續駐留T2客運大樓營運。
重慶江北國際機場東航站區及第三跑道建設工程是重慶市和民航局在「十二五」計劃中的重點建設項目，工程新建3號客運大樓，建築面積約80萬平方米（其中T3A，53萬平方米，T3B，25~30萬平方米）,到2015年新增機位80多個；新增一條長3800米、寬60米的跑道，機場飛行區等級4F，以及配套貨運站、空管、供油等。工程於2011年奠基，工期4年，已於2017年8月投入使用。總投資295.63億元，其中：機場工程282.09億元，空管工程10.1億元，油料工程3.44億元。工程將於2015年前將建成面積為53萬平方米的T3A客運大樓和第三跑道，滿足年旅客吞吐量4500萬人次的需求；2020年前將建成25萬平方米到30萬平方米的T3B客運大樓和第四跑道，滿足年旅客吞吐量7000萬人次的需求。成為中國中西部地區首屈一指的四跑道機場。[4]
3號客運大樓分為一期主旅客客運大樓（T3A客運大樓）和二期衛星廊（T3B客運大樓），主旅客客運大樓與衛星廊用捷運系統APM連接。本次建設為一期T3A客運大樓，並預留連接二期的行人隧道。
T3A客運大樓位於在現有航站區東側，T3A客運大樓南北方向長1,060米，東西方向長750米，呈X形佈置，由中央E區大堂以及A、B、C、D四條指廊組成，總建築面積約53萬平方米，地下2層，地上4層，屋面頂標高48米；四條指廊為地上3層。T3A客運大樓結構除屋蓋為大型鋼結構屋蓋和屋蓋支撐立柱為鋼結構外，其餘均為鋼筋砼框架結構，T3A客運大樓索玻璃幕牆體系面積約為7.5萬平方米，是目前全亞洲最大的索幕牆系統。站坪近機位共62個，設79條旅客登機橋。
2011年12月23日，重慶江北國際機場第三跑道與東航站區工程奠基。
2012年10月1日，第三跑道開建。
2013年5月，T3A客運大樓主樓及公共運輸交匯處土石方平場工作已全部完成，客運大樓主樓地下室土石方開挖完成了60%。
2013年6月，以鋼結構為主的重慶機場東航站區開始基礎施工。
2015年完成擴建的重慶江北國際機場,年旅客吞吐能力將達4500萬人次,年貨郵吞吐能力55萬噸,實現3條跑道同時運行,客運大樓總建築面積超過70萬平方米。
2017年7月20日，重慶江北國際機場T3A客運大樓（東航站區）通過行業驗收。
2017年8月4日，正式宣佈重慶江北國際機場T3A客運大樓將於2017年8月29日啟用。[5]
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 | 由於已知的技術原因，圖表暫時不可用。帶來不便，我們深表歉意。 |
請參閱源Wikidata查詢.
| 年份 | 客運 | 排名 | 貨運 | 飛機營運量 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 數量 | 增長 | 國內 | 國際 | 噸位 | 增長 | 數量 | 增長 | |
| 2000 | 2,780,359 | ▲ 13.3% | 11 | - | 62,214.5 | ▲ 2.2% | 36,405 | ▲ 1.4% |
| 2001 | 3,192,759 | ▲ 14.8% | 11 | - | 64,597.1 | ▲ 3.8% | 41,192 | ▲ 13.1% |
| 2002 | 3,865,788 | ▲ 21.1% | 12 | - | 71,464.9 | ▲ 10.6% | 49,012 | ▲ 19.0% |
| 2003 | 4,287,505 | ▲ 10.9% | 12 | - | 76,921.5 | ▲ 7.6% | 56,108 | ▲ 14.5% |
| 2004 | 5,233,774 | ▲ 22.1% | 12 | - | 87,568.0 | ▲ 13.8% | 64,750 | ▲ 15.4% |
| 2005 | 6,631,420 | ▲ 26.7% | 11 | - | 100,909.9 | ▲ 15.2% | 72,674 | ▲ 12.2% |
| 2006 | 8,050,007 | ▲ 21.4% | 10 | - | 120,178.3 | ▲ 19.1% | 88,929 | ▲ 22.4% |
| 2007 | 10,355,730 | ▲ 28.6% | 10 | - | 143,472.4 | ▲ 19.4% | 105,092 | ▲ 18.2% |
| 2008 | 11,138,432 | ▲ 7.6% | 10 | - | 160,256.4 | ▲ 11.7% | 112,565 | ▲ 7.1% |
| 2009 | 14,038,045 | ▲ 26.0% | 10 | 91 | 186,005.9 | ▲ 16.1% | 132,619 | ▲ 17.8% |
| 2010 | 15,802,334 | ▲ 12.6% | 10 | 90 | 195,686.6 | ▲ 5.2% | 145,705 | ▲ 9.9% |
| 2011 | 19,052,706 | ▲ 20.6% | 9 | 76 | 237,572.5 | ▲ 21.4% | 166,763 | ▲ 14.5% |
| 2012 | 22,057,003 | ▲ 15.8% | 9 | 70 | 268,642.4 | ▲ 13.1% | 195,333 | ▲ 17.1% |
| 2013 | 25,272,039 | ▲ 14.6% | 9 | 62 | 280,149.8 | ▲ 4.3% | 214,574 | ▲ 9.9% |
| 2014 | 29,264,363 | ▲ 15.8% | 8 | 57 | 302,335.8 | ▲ 7.9% | 238,085 | ▲ 11.0% |
| 2015 | 32,402,196 | ▲ 10.7% | 9 | - | 318,781.5 | ▲ 5.4% | 254,360 | ▲ 7.4% |
| 2016 | 35,888,819 | ▲ 10.8% | 9 | 54[6] | 361,091.0 | ▲ 13.3% | 276,807 | ▲ 8.4% |
| 2017 | 38,715,210 | ▲ 7.9% | 9 | - | 366,278.3 | ▲ 1.4% | 288,598 | ▲ 4.3% |
| 2018 | 41,595,887 | ▲ 7.4% | 9 | - | 382,160.775 | ▲ 4.3% | 300,745 | ▲ 4.2% |
| 2019 | 44,786,722 | ▲ 7.7% | 9 | - | 410,928.629 | ▲ 7.5% | 318,398 | ▲ 5.9% |
| 2020 | 34,937,789 | ▼ 22.0% | 4 | - | 411,239.641 | ▲ 0.1% | 274,659 | ▼ 13.7% |
來源: CAAC (中國民航局)
 |
D-ATIS(ARR)：126.4 MHz
D-ATIS(DEP)：126.65 MHz
控制塔管制一：118.2 MHz
控制塔管制二：124.35 MHz
控制塔管制三：118.375 MHz
地面管制一: 121.75 MHz
地面管制二：121.65 MHz
地面管制三：121.85 MHz
放行頻率：121.95 MHz
機坪管制一：121.6 MHz
機坪管制二：121.7 MHz
重慶鐵路樞紐東環線在江北國際機場設有鐵路江北機場站，已於2022年12月30日開通營運，可乘坐高速鐵路前往重慶北站和重慶西站兩座市區車站以及珞璜、龍興、統景等重慶其他周邊區域。
重慶江北機場大巴時刻可能會有每月不定期調整，本章節不再羅列。
- 機場快線K01路
- 機場快線K02路
- 機場快線K03路
- 機場快線K04路
- 機場快線K04路
- 機場快線K05路
- 機場快線K06路
- 機場快線K07路
- 機場T1T2T3客運大樓擺渡車（免費）
- 機場巴士西彭線
- 機場巴士北碚線
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| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 中國國際航空 | 香港、台北/桃園、台北/松山、東京/成田（2025年1月26日復航）、首爾/仁川、胡志明市、新加坡、杜拜、布達佩斯 |
| 海南航空 | 曼谷/蘇萬那普（2025年1月15日開航）、羅馬/菲烏米奇諾、馬德里、巴黎/戴高樂、米蘭/馬爾彭薩、西雅圖 |
| 四川航空 | 台北/松山、曼谷/蘇萬那普、普吉島 |
| 天津航空 | 倫敦/希斯羅、悉尼 |
| 西部航空 | 曼谷/蘇萬那普、普吉島（2024年12月30日復航）、新加坡（拉薩始發）、河內、仰光 |
| 重慶航空 | 胡志明市（2025年1月21日復航）、普吉島、新加坡、馬累（2025年1月8日復航，經科倫坡） |
| 廈門航空 | 大阪/關西、吉隆坡、金邊、馬尼拉（2024年12月30日開航，經泉州） |
| 華夏航空 | 曼谷/廊曼、萬象 |
 國泰航空 | 香港 |
| 香港航空 | 香港 |
 澳門航空 | 澳門 |
 泰國亞洲航空 | 曼谷/廊曼 |
| 泰國越捷航空 | 曼谷/蘇萬那普 |
| 曼谷航空 | 蘇梅島 |
 柬埔寨航空 | 金邊 |
 越捷航空 | 芽莊 |
 全亞洲航空 | 吉隆坡 |
| 飛螢航空 | 吉隆坡、檳城 |
 新加坡航空 | 新加坡 |
 連城航空 | 雅加達 |
 喜馬拉雅航空 | 加德滿都 |
 卡塔爾航空 | 多哈 |
- 重慶—葉卡捷琳堡—布魯塞爾
- 重慶—班加羅爾
- 重慶—南通—東京
- 重慶—達卡
- 重慶—克拉斯諾亞爾斯克
- 重慶-首爾
- 重慶-阿拉斯加
- 重慶-悉尼
- 重慶-法蘭克福
- 重慶-台北
- 2022年5月12日上午7時58分，西藏航空9833班機（機型：空中巴士A319-115，國籍標誌及登記號碼：B-6425）。執飛由重慶江北國際機場至西藏林芝米林機場之定期航班，上午8時9分在起飛過程中機組員發現異常即在未到達V1（航機中止起飛的最高速度）時中斷起飛程序[7]，飛機隨即偏出跑道且左側機翼、前段機身起火。機上搭載9名機組員及113名乘客，約有36人輕傷已送往當地醫院治療。航機配置的2具發動機及3組起落架皆已斷裂掉落，機身後部斷裂，航機因無修復價值報廢[8]。事故原因已於2024年6月5日調查完畢，中國民用航空局公佈了調查報告，根據人員受傷和航空器受損情況，該事件構成一起機組人為失誤導致的運輸航空一般事故。[9]
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