長沙黃花國際機場（IATA代碼：CSX；ICAO代碼：ZGHA），通稱黃花機場，是位於中國湖南省長沙市長沙縣黃花鎮的國際機場，為湖南省的國際航空樞紐，由湖南省機場管理集團有限公司經營，於1986年6月25日動工，1989年8月29日首航，1993年，長沙黃花機場正式更名為長沙黃花國際機場[2]。機場航站樓建築面積26.6萬平米，擁有2座客運航站樓、2條跑道，並擁有聯外之高速公路2條及磁浮鐵路；在運量快速攀升的同時，目前也規劃興建第三航站樓和第三跑道以滿足龐大的旅運需求。
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長沙黃花國際機場現今共有51家航空公司經營定期航線，飛往全球17個國家和地區的117個航點[3]。中國南方航空公司、廈門航空公司、奧凱航空公司在此設立運營基地。根據2021年的統計，其旅客吞吐量為1998.3萬人次[4]，位居全國第12位。
機場設施
- 第一跑道（18R/36L）：1989年建成，飛行區等級為4D級，跑道長2600米，僅能起降中小型飛機，2009年，第一跑道從2600米延長到3200米，飛行區等級也相應由4D提升為4E。
- 第二跑道（18L/36R） ：2013年12月8日正式開始建設，在現有跑道東側380米處，新建一條長3800米、寬60米的跑道，飛行等級為4F級。第二跑道於2017年3月30日起啟用，可以起降空中巴士A380客機。[5]
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在滑行道上的飛機 -
從滑行道望向T2航站樓 -
新建設的第二跑道
1號航站樓建成於2000年，總建築面積3.2萬平米，按照年旅客吞吐量460萬人次保障能力設計。1號航站樓歷經多次改造，形成T1-A航站樓（面積3.4萬平方米）、T1-B航站樓（面積1.32萬平方米）和T1-C航站樓（面積0.61萬平方米），設計年吞吐量650萬人次左右。有戶外停車場（P5）和航站樓內停車場（P6）。隨着2011年7月T2航站樓的正式啟用，T1航站樓關閉並進行改造。
2017年9月長沙機場T1航站樓改造恢復工程啟動。工程內容包括對航站樓安檢通道、值機系統、行李系統、弱電系統、西側陸側區道路及停車場，以及各種人性化服務設施進行修繕，樓內總施工面積為3.9萬平米，陸側停車場平整面積為4萬平米，項目總投資1.77億元。改造後的1號航站樓把10個遠機位改成近機位，設值機櫃枱38個（含22個自助值機櫃枱）、安檢通道10條，可滿足年旅客吞吐量600萬人次保障要求，1號航站樓已於2018年5月16日重新投入使用，中國國際航空、深圳航空、山東航空、成都航空、昆明航空、奧凱航空、幸福航空、西藏航空8家航空公司國內業務轉場至1號航站樓運行，1號航站樓日均保障航班約110架次，日均保障旅客人數約1.5萬人次[6]。 而從2019年8月16日00：00起，四川航空、長龍航空、東海航空的國內航班也調入長沙機場1號航站樓運營。
2號航站樓樓高39.9米，主樓長672米，縱深寬168米，是湖南省內最大的鋼桁架結構單體，造型設計取意「旭日東升、千帆競渡、百舸爭流」。總建築面積21.2萬平方米。擁有22個近機位，旅客乘機最長步行距離不超過300米，能滿足年起降飛機15.1萬架次、年旅客吞吐量1560萬人次的目標要求，高峰小時旅客吞吐量可達3940人次。出發廳設置4扇巨大的雙層自動門，分別對應A、B、C、D組辦票櫃枱，其中1、2、3號門為國內出發入口，4號門為國際出發入口，A島為中國南方航空公司專屬值機區域，D島為國際航班（含港澳台航班）專屬值機區域，B島、C島為除南航和國際航班外的值機區域，共有80個值機櫃枱和24個自助值機櫃，24條安檢通道，整個航站樓設座位6390餘個。行李進港系統設置8組行李提取轉盤(國內6組，國際2組)。航站樓地下二層設有停車場（P4）有車位693個，戶外有三個停車場（P1、P2、P3），1000多個車位。2021年6月10日起，湖南航空從1號航站樓轉入2號航站樓運營。[7]
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送客平台 -
出發區域 -
國內安檢區域 -
國內候機區域 -
國際候機區域
航空公司及航點
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統計
 | 由於已知的技術原因，圖表暫時不可用。帶來不便，我們深表歉意。 |
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交通
長沙黃花國際機場位於湖南省長沙市長沙縣境內，對外交通共有2條交通工具，第1條為長沙磁浮快線磁浮高鐵站；磁浮高鐵站位於湖南省長沙市長沙縣黃花鎮境內，第2條為長沙地鐵6號線黃花機場T1T2站；黃花機場T1T2站位於湖南省長沙市長沙縣境內。
長沙磁浮快線（2016年5月6日起試運營）磁浮高鐵站：連接黃花機場的磁浮機場站和長沙南站的磁浮高鐵站，途經磁浮㮾梨站，目前全程行車19分30秒，行車間隔11分50秒。首班車7:00，末班車22:30。
- 市區線
- 機場巴士1號站台：至長沙汽車西站，單程票價28元
- 機場巴士2號站台：至賀龍體育中心（大蓉和酒店）、至芙蓉南路湖南廣播電視大學（珊瑚大酒店），單程票價均為16.5元
- 機場巴士3號站台：至長沙汽車南站，經停長沙火車南站，單程票價21.5元
- 機場巴士4號站台：至民航大酒店（長沙火車站），經停高橋南大門，單程票價16.5
- 長途專線
- 114路：火車站至黃花機場，營運時間為06:30-18:30，單程票價3元（上車2元，連跨汽車東站、丁家村加收1元），發車間隔8分鐘，行程26.6公里，單程時間65分鐘，途徑五里牌、南湖大市場、火星鎮、馬王堆、陶家山、長沙血液中心、東屯渡、汽車東站、張公嶺、馬坡嶺、農科院、司法警官學校、泉塘、磚廠、市看守所、長沙縣一中、螺絲塘、丁家村、排頭鋪、觀山村、都市職業學院、長沙縣六中、黃花、黃龍、黃花工業園、機場口、毛公塘等地
- 城鄉公交4號線：星沙汽車站至黃花機場，營運時間為夏06:30-20:00、冬07:00-19:30，單程票價2元，發車間隔10分鐘，單程時間45分鐘，途徑山河智能、星城國際、警校北門、丁家嶺、排頭鋪、黃花新街、長沙縣六中、黃龍、機場口、毛公塘等地
機場發展規劃
- 遠期（2040年）：定位為擁有多家基地公司進駐的國內大型樞紐機場。滿足旅客吞吐量7100萬人次、貨郵吞吐量180萬噸、年飛機起降55萬架次。規劃用地2687公頃。在第二跑道東側2000米處規劃長度為3600米的第三跑道(E類)，在第三跑道東側1035米處規劃長度為3600米的第四跑道(E類)。擴建T3航站樓指廊並在第二跑道與第三跑道之間的東區新建T4航站樓，並在現有航站區及新航站區之間設置兩個下穿通道。
其中T3航站樓目前正在建設當中，目前，長沙機場改擴建工程綜合交通樞紐主體結構T3航站樓工程大廳主體結構已全面完工，預計2026年建成投入使用，旅客在長沙乘機將更便捷更舒適，年旅客吞吐量可容納6000萬人次，接入4種軌道交通，「零距離」換乘 2秒內安檢，100%自助值機，兩年後的長沙機場 將成為智能化、網絡化、綠色化、垂直型的「零距離換乘」 躋身國內交通接駁方式最多、無縫換乘效率最高的 現代化立體綜合交通樞紐，長贛鐵路自長沙西站向東經長沙市區後引入黃花國際機場，並於擬建黃花國際機場T3航站樓南側300m設地下黃花機場站。機場T3航站樓及第三跑道已開工建設,引入機場的長贛鐵路，以及地鐵、GTC交換中心等交通設施需要與機場改擴建工程同期實施。規劃黃花機場站設於地下三層，地鐵6、10號線、S2線等規劃軌道交通與高鐵十字交叉設於地下二層，地下一層為站廳及交換層。
相關條目
外部連結
參考資料
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