Remove ads
哈爾濱太平國際機場（IATA代碼：HRB；ICAO代碼：ZYHB，原名哈爾濱閻家崗機場，簡稱太平機場），是位於中國黑龍江省哈爾濱市的主要民用機場，是中國大陸國內幹線機場和國家一類航空口岸。是中國十二大幹線機場之一，定位為中國東北地區面向東北亞的國際航空樞紐機場。
哈爾濱太平國際機場 Harbin Taiping International Airport | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 機場主樓 | |||||||||||
| 概覽 | |||||||||||
| 機場類型 | 民用 | ||||||||||
| 所有者 | 黑龍江省機場管理集團有限公司 | ||||||||||
| 營運者 | 首都機場集團公司 | ||||||||||
| 服務城市 | 黑龍江省哈爾濱市 | ||||||||||
| 離市中心 | 37千米 | ||||||||||
| 地理位置 |  中國黑龍江省哈爾濱市道裏區太平街道 | ||||||||||
| 啟用日期 | 1979年4月1日 | ||||||||||
| 樞紐航空公司 | 中國南方航空 四川航空 龍江航空 成都航空 | ||||||||||
| 海拔高度 | 456英尺（139米） | ||||||||||
| 座標 | 45°37′24.25″N 126°15′01.18″E | ||||||||||
| 網址 | http://hljairport.com.cn | ||||||||||
| 地圖 | |||||||||||
 機場平面圖 | |||||||||||
  HRB/ZYHB  HRB/ZYHB | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
| |||||||||||
| 統計數據（2023） | |||||||||||
| |||||||||||
數據來源：中國民航局[1] | |||||||||||
2019年全年，太平機場旅客吞吐量為2077.9萬人次，同比增長1.7%。居東北地區第1位，全國244座機場中第21位。
1922年，哈爾濱賽馬股份公司將位於今南崗區與香坊區之間的一片佔地560公頃的草地闢為跑馬場。1931年九一八事變後，日本關東軍將其改建為軍用機場，這是哈爾濱歷史上的第一座機場——馬家溝機場。1932年6月16日開始擴建，面積由原來的50萬平方米增至70萬平方米，修建了一條混凝土跑道，長800米，寬100米，機場隸屬於「滿洲航空株式會社」（滿航）管理，用於運送日偽軍政要員和軍用物資。同年11月2日，滿航在哈爾濱馬家溝機場開設營業支所，經營大連－奉天－新京－哈爾濱－齊齊哈爾、新京－牡丹江－哈爾濱、哈爾濱－黑河、哈爾濱－富錦4條航線。
1950年，中國人民解放軍將哈爾濱馬家溝機場闢為空軍機場，並將原跑道改建為滑行道和停機坪，另重新開闢兩條「人」字型土質跑道，兩條民用航空跑道各長1400米，寬100米。同年3月，中國與蘇聯兩國合資創辦中蘇民用航空股份公司（中蘇民航），7月1日，中蘇民航在哈爾濱馬家溝機場建立了哈爾濱航空站，駐25人，其中蘇聯派員7人，隸屬於中蘇航空瀋陽航線管理處。至此，馬家溝機場成為軍民合用機場。民航開航後，另修混凝土客機坪和草地停機坪各1處，混凝土客機坪可停放里-2型或伊爾-14型飛機3架；草地停機坪可停放運-5型飛機24架。整個機場屬砂質粘土性土壤。機場主跑道東端設有遠、近歸航台，近台裝設的指點標有效距離50公里，遠台裝設的指點標有效距離150公里；機場導航台有效距離150公里；固定指揮塔台有效距離80公里；跑道起機線設有活動塔台指揮車，有效距離50公里；機場指揮用陸空話台有效距離500公里。同時，機場還備有活動馬燈和探照燈車，供特殊情況下夜航飛機臨時起降使用。馬家溝機場於1950年7月1日開通了第一條國際航線：北京－哈爾濱－赤塔，使用里-2型客機執飛，全程2,387公里，每周1班。
1955年1月1日，中華人民共和國政府接管中蘇民航後，哈爾濱航空站改隸屬於中國民航北京管理處。同日，開通了哈爾濱－北京的國內航線，航程1,137公里，使用伊爾-14型客機執飛，每周兩班。但是由於馬家溝機場地處哈爾濱市區中心，淨空條件極差，飛行安全無法保證，不能再適應民航飛機飛行。1956年4月，國務院批准哈爾濱民航機場選址新建，然而限於當時國民經濟、國內政治等諸多原因，長期未能實現機場搬遷。1958年10月1日，馬家溝機場開通了首條省內航線：哈爾濱－齊齊哈爾，航程260公里，使用國產安-2型民航客機執飛，這也是馬家溝機場首次起降國產民航客機。1968年，機場綜合樓建成，其中候機室200平方米，設有貴賓室、廣播室、小賣部等設施，服務員4人。直至閻家崗機場建成後，馬家溝機場最終於1979年6月15日正式關閉[3][4]。
Remove ads
1956年，國務院決定對民航哈爾濱機場重新選址搬遷。
1959年4月，經過多方協商，省、市人民委員會決定在哈爾濱市西南郊25公里處的正紅旗二屯和萬家窩棚一帶新建民航機場，後因全國緊縮基本建設戰線而停止。
1964年，經瀋陽空軍同意，確定民航機場在雙榆樹空軍機場的基礎上進行擴建，1966年因「文化大革命」衝擊而停止。
1973年2月，黑龍江省、哈爾濱市、民航黑龍江省局有關領導會同專業人員一起察看了哈爾濱市西南郊閻家崗農場南草甸子，認為條件很好，可以修建民航機場。同年6月，民航總局派技術人員對所選場址進行勘察後，寫出哈爾濱新建民航機場修建方案並上報國務院。同年11月25日，國務院、中央軍委批准民航哈爾濱新建機場方案，並決定按國內一級機場標準進行修建。
1974年春季，在對機場主跑道的勘測中發現，草甸子地下是古代運糧河故道，土質極差，淤泥深度平均在19米以上。在此建機場，不但造價高、難度大，而且質量無保證。後經民航總局、民航瀋陽管理局、瀋陽空軍、哈爾濱建工學院、省林業設計院等有關部門的領導和專家實地考察研究，最後決定將原設計的機場主跑道位置向北移5公里，避開古河道淤泥區，改在太平公社高家、董家、林家三個生產隊的耕地上修建主跑道。同年7月31日，國家計委以計軍字（359）文，批准新建民航哈爾濱閻家崗機場工程項目，列為國家1974年重點建設工程，並定名為「7404」建設工程。
黑龍江省人民政府於1975年5月9日成立黑龍江省「7404」工程領導小組，由黑龍江省建委主任陳雷任組長，並成立黑龍江省「7404」工程指揮部，由黑龍江省建委邊敬任總指揮，由民航瀋陽管理局的孫純忠、戚宣芝、李萬海、韓保楹和哈爾濱市人民政府的張善璽5人任副總指揮。「7404」工程指揮部下設工程、材運、計劃財務、供應等7個處室。同年10月破土動工，1978年11月，跑道主體工程全部竣工，1979年4月1日閻家崗機場投入試運營，佔地面積6,829畝，建築面積5.2萬平方米，其中候機樓7,938平方米，設有候機大廳、旅客餐廳、通訊聯絡、指揮塔台等設施。12月27日正式通過驗收，機場總投資額9,724.1萬元人民幣[3][4]。
1997年，投資12.03億元的哈爾濱閻家崗機場T1航站樓竣工投用。
1998年7月，閻家崗機場正式更名為「哈爾濱太平國際機場」[5]。
Remove ads
- T2航站樓擴建工程
哈爾濱太平機場擴建主體工程於2014年10月31日開工，2018年4月30日投入使用[6]。按滿足目標年2020年旅客吞吐量1800萬人次、貨郵吞吐量17.5萬噸、年起降14.1萬架次的使用需求設計，總投資46.19億元。
主要建設項目包括：
- 新建T2航站樓16萬平方米，原有的6.6萬平方米航站樓將擴建到10萬平方米以上 , 新建機位45個[7]。
- 跑道及平行滑行道由3200米向南延長至3600米，並將裝上二類盲降系統，主方向降落的飛機都能實現二類盲降。
- 在跑道和滑行道之間增加快速出口滑行道及垂直聯絡道。
- 同時相應擴建航站樓前站坪和停車場，新建或擴建相關生產輔助設施和後勤設施，對航站樓內的公用配套設施進行擴建等。
擴建後，哈爾濱機場可滿足年旅客吞吐量1800萬人次，貨郵吞吐量17.5萬噸的需要，年起降14.1萬架次的使用需求[8]。哈爾濱機場綜合保障能力將得到較大提高。
- T1航站樓改造工程
2023年8月7日，哈爾濱機場T1航站樓國內區域正式啟用，機場增加6個近機位廊橋和8個遠機位登機口；而國際部分預計年底投入使用。全部改造完成、整體投入使用後，哈爾濱機場航站樓總面積將達到23萬平方米。[9]
- 機場二期擴建工程
哈爾濱機場2018年開始計劃進行二期擴建。預計到2025年，哈爾濱機場旅客吞吐量將達到4200萬人次，貨郵吞吐量40萬噸，國際及地區航線通航城市80個左右；到2035年，旅客吞吐量將達到8000萬人次，貨郵吞吐量120萬噸，國際及地區航線通航城市110個左右。[10]
Remove ads
目前機場飛行區等級爲4E級。擁有一條水泥跑道，跑道方向是049/229，全長3600米，機場海拔139米。
機場內亦設有飛機維修工場，由中龍歐飛飛機維修工程營運，同時用作飛機拆解線之用。
D-ATIS：127.4MHz
塔台管制：118.7MHz
地面管制：121.85MHz
機坪管制：121.625MHz
放行頻率：121.725MHz
1983年機場旅客吞吐量僅為7萬人次，1993年首次突破100萬，2003年突破200萬，2009年突破600萬，2013年突破1000萬，預計2018年突破2000萬。目前，機場國內航線基本覆蓋國內省會城市，並拓展至二三線城市，尤其是支線航線已通達省內及蒙東北地區20個機場；國際航線通達俄羅斯、日本、韓國、泰國、新加坡等國家，已經初步形成了以哈爾濱為中心，輻射國內重要城市，連接周邊國家的空中交通網絡。2016年，哈爾濱機場旅客吞吐量躍居東北四大機場首位，全年共完成旅客吞吐量1627萬人次，實現運輸飛行起降12.1萬架次，同比分別增長15.8%、12.9%。2017年，哈爾濱機場共完成旅客吞吐量1881萬人次，實現運輸飛行起降13.6萬架次，同比分別增長15.6%、12.0%。旅客吞吐量繼續保持東北四大機場首位。2020年，受全球疫情影響，哈爾濱機場共完成旅客吞吐量1350.87萬人次,完成貨郵吞吐量11.21萬噸，實現運輸飛行起降10.84萬架次，同比分別下降-35%、-17.6%、-26.6%[11]。
 | 由於已知的技術原因，圖表暫時不可用。帶來不便，我們深表歉意。 |
請參閱源Wikidata查詢.
Remove ads
哈爾濱太平國際機場從2015年8月1日起對持有有效國際旅行證件和72小時內確定日期、座位前往第三國（地區）聯程機票的國家的人員實行72小時過境免簽政策，免簽期間活動範圍限於哈爾濱市行政區域內。
_A320(B-6388)_at_Harbin_Taiping_Airport-HRB.jpg)
_B737-800(B-7197)_at_Harbin_Taiping_Airport-HRB.jpg)
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 中國南方航空（CZ） | 港澳台：香港（季節性） 國際：東京/成田、大阪/關西、新潟、首爾/仁川、濟州、名古屋/中部 |
| 中國東方航空（MU） | 東京/成田（2024年12月28日開辦）、首爾/仁川（2024年12月27日開辦）、曼谷/素萬那普（經昆明） |
| 春秋航空（9C） | 曼谷/素萬那普（經福州）、金邊（經上海/浦東） |
| 成都航空（EU） | 海參崴 |
| 深圳航空（ZH） | 新加坡（2025年1月14日開辦，經深圳） |
 阿芙羅拉航空（HZ） | 海參崴、伯力、南薩哈林斯克（季節性） |
| 羅西亞航空（FV） | 海參崴、克拉斯諾亞爾斯克 |
| 伊爾庫茨克航空（IO） | 伊爾庫茨克 |
| 雅庫特航空（R3） | 雅庫茨克 |
 韓亞航空（OZ） | 首爾/仁川 |
| 濟州航空（7C） | 首爾/仁川 |
 春秋航空日本（IJ） | 東京/成田 |
 泰國亞航長途（XJ） | 曼谷/廊曼（2024年12月24日開辦，季節性） |
 酷航（TR） | 新加坡 |
機場巴士在到達廳出口右側，票價20元；候車點為機場候機樓到達口門外，線路包括：
- 途經：太平機場–二手車市場(往機場方向單向途經)–齒輪路（機場路7號風行車行門口）–哈西客站–服裝城–學府賓館–和興商廈–樂松廣場–鍋爐廠（鍋爐廠正門天橋下，三大動力路309號）–哈慈集團（近鄉街61號）–通鄉商店（通鄉商店過街天橋下，紅旗大街40號）–農墾大廈–天洋賓館–會展中心（紅旗大街華旗飯店門前）
- 營運時間：往市區：9:00–00:30，40分鐘一班；往機場：5:00–20:00，30分鐘一班
- 往市區途經：太平機場→哈站
- 營運時間：單向，往市區：11:30–19:00，以航班架次發車；
- 線路：萬達城冰壺—萬達嘉華酒店—萬達城C、D區—世紀花園C區—太平機場[13]
- 營運時間：首班5：30，末班20：00，每30分鐘一班，雙向發車；
_no_name.png){kind=small}
哈爾濱機場高速東起三環路機場環島，西至太平機場，在群力互通立交橋連接
哈爾濱繞城高速。7座及以下小客車市區方向單向收費30元[14]。目前正在建設機場第二高速迎賓路高架，全場35.2公里，預計2021年底竣工[15]。
哈爾濱出租車起步價8元/3公里，超過3公里後每公里1.9元，每程需另收燃油附加費1元。從機場往市區車費約130元[16]。
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
Remove ads