大韓航空（韓語：대한항공／大韓航空 Daehanhanggong */?，英語：Korean Air，韓交所：003490），在法律上以大韓航空株式會社（韓國語：주식회사 대한항공；英語：Korean Air Lines Co., Ltd.）名義註冊，是大韓民國的國家航空公司，也是南韓最大的民用航空業者。該航空公司現為韓進集團的子公司，也是天合聯盟的創始成員之一。此外，大韓航空是繼加魯達印尼航空後第二個獲Skytrax評為「五星級航空公司」的天合聯盟成員航空公司。經常因為其塗裝被稱為「百事可樂」。
| 大韓航空 대한항공 Korean Air | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| 創立於 | 1962年3月26日 | ||||||
| 開始營運 | 1969年3月1日 | ||||||
| 樞紐機場 | 仁川國際機場 金浦國際機場 | ||||||
| 重點機場 | 金海國際機場 濟州國際機場 | ||||||
| 飛行常客 獎勵計劃 | SKYPASS | ||||||
| 貴賓休息室 | 大韓航空貴賓室 | ||||||
| 航空聯盟 | 天合聯盟 | ||||||
| 子公司 | 真航空 | ||||||
| 機隊數量 | 158 | ||||||
| 通航城市 | 121 | ||||||
| 公司口號 | Excellence in Flight | ||||||
| 母公司 | 韓進集團（26.1%） （達美航空，3.45%） 國民年金公團（6.91%） 南韓產業銀行（3.32%） 三星資產管理（0.55%） （三星集團，100%）[1] | ||||||
| 總部 |  南韓首爾江西區空港洞 | ||||||
| 重要人物 | 趙重勛（創始人） 趙源泰（集團會長兼CEO、IATA成員、天合聯盟理事會主席） | ||||||
| 網站 | www | ||||||
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歷史
大韓民國政府於1962年成立國營的大韓航空（韓國語：대한항공；英語：Korean Air Lines），以取代於1946年成立的私營大韓國民航空（韓國語：대한국민항공；英語：Korean National Airlines）。
1969年3月1日，大韓航空被韓進集團收購，成為一間私營航空公司；同年10月7日首航臺北機場[2]:777。1971年4月開辦長途貨運服務，翌年4月17日開辦洛杉磯客運航線。1973年，大韓航空引進波音747-200飛行太平洋航線，並用波音707開辦巴黎航線，該航線數年後改用DC-10執飛。1975年，大韓航空訂購了三架空中巴士A300，成為亞洲最早使用空中巴士飛機的航空公司之一，這些A300交付後即被用於亞洲航線。[3]當時由於南韓飛機被禁止飛入蘇聯及北韓領空，大韓航空的歐洲航線需向東飛行，如金浦-安克雷奇-巴黎。
1984年，大韓航空啟用新版太極圖標誌，英文名稱由Korean Air Lines改為Korean Air，並以天藍色為飛機的主體色調。1990年代初期，大韓航空成為首間引進3引擎麥道MD-11的航空公司，同期引進的還有波音747-400，但MD-11並不能滿足客運需求，因此於90年代中期被改為貨機，2000年代初退出營運。現時大韓航空的主力機隊為波音747、波音777、空中巴士A330及空中巴士A380。
2013年4月10日，大韓航空購得捷克航空44%的股份。其後，大韓航空將部分飛機轉往捷克航空，其中一架空中巴士A330-300（編號HL7701）於2013年6月租予捷克航空。
2017年10月6日，大韓航空將其下持有的44%的捷克航空股份全數出清轉售予捷克低成本航空公司SmartWings。
2020年11月16日，大韓航空宣佈將收購韓亞航空，涉款16.2億美元。收購完成後，大韓航空將成為世界十大航空公司之一。其中合併完成後，大韓航空新增主力機隊為空中巴士A350。
2024年3月9日，南韓公正交易委員會決定附條件批准大韓航空收購韓亞航空63.88%的股份。委員會要求兩家公司將部分航線的機場時隙和運輸權轉移給其他航司，並禁止兩家公司對各項制度做出不利消費者的變更。目前，新加坡、越南、英國、澳洲等十一個國家已批准或完成審查，美國仍在審查中。[4]
航點及代碼共享
大韓航空為天合聯盟的創始成員，並與以下航空公司簽訂了代碼共享協議[5]：
天合聯盟成員
其他航空公司
機隊
截至2024年3月，大韓航空機隊平均機齡為11.7年，並擁有以下飛機[6][7][8]，所有自購機型均採用GE以及PW生產的發動機 （若與韓亞航空確認合併收購，A350-941以及A350-1041將是大韓航空首例採用勞斯萊斯系列發動機之機種）
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 選擇權 | 載客量[9] | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | P | E | 總數 | |||||
| 空中巴士A220-300 | 10 | ─ | 20 | ─ | ─ | 140 | 140 | |
| 空中巴士A321neo | 8 | 42 | 20 | ─ | 8 | 174 | 182 | |
| 空中巴士A330-322/323X | 20 | ─ | ─ | ─ | 24 | 248 | 272 | |
| ─ | 24 | 252 | 276 | |||||
| ─ | 24 | 260 | 284 | |||||
| 空中巴士A350-941 | ─ | 6 | ─ | TBA | ||||
| 空中巴士A350-1041 | ─ | 27 | ─ | TBA | ||||
| 空中巴士A380-861 | 9 | ─ | ─ | 12 | 94 | 301 | 407 | 預計於2026年起退役。 |
| 波音737-8BK | 2 | ─ | ─ | ─ | 12 | 126 | 138 | 全數配翼尖小翼 HL7560及HL7568披上天合聯盟塗裝 |
| 波音737-9B5 | 9 | ─ | ─ | ─ | 8 | 180 | 188 | |
| 波音737-9B5ER | 6 | ─ | ─ | ─ | 8 | 165 | 173 | |
| 波音737 MAX 8 | 5 | 25 | 20 | ─ | 8 | 138 | 146 | 2022年起交付 |
| 波音747-8I | 12 | ─ | ─ | 6 | 48 | 314 | 368 | 預計於2031年起退役，其中五架在2025年售予美國內華達山脈公司改造為末日客機。
HL7644為最後一架生產之747-8I洲際客機。 |
| 1 | ─ | ─ | VIP | 一架（HL7643）已轉調至南韓空軍擔任新款南韓總統專機。 | ||||
| 波音777-2B5ER | 8 | ─ | ─ | 8 | 28 | 225 | 261 | HL7766披上大韓航空年度繪畫大賽入選作品彩繪塗裝 |
| 波音777-3B5 | 4 | ─ | ─ | 6 | 35 | 297 | 338 | |
| 波音777-3B5ER | 25 | ─ | ─ | 8 | 42 | 227 | 277 | |
| ─ | 8 | 56 | 227 | 291 | ||||
| 波音777-9 | ─ | 20 | ─ | TBA | ||||
| 波音787-9 | 11 | 9 | 10 | ─ | 24 | 245 | 269 | 原波音787-8訂單轉換而來 |
| 波音787-10 | 1 | 39 | 10 | ─ | 36 | 289 | 325 | 於2024年7月起交付 |
| 總數 | 136 | 117 | 80 | |||||
| 貨運機隊 | ||||||||
| 波音747-4B5ERF | 4 | ─ | ─ | Cargo | ||||
| 波音747-8F | 7 | ─ | ─ | Cargo | ||||
| 波音777F | 12 | ─ | ─ | Cargo | ||||
| 總數 | 23 | ─ | ─ | |||||
| 大韓航空公務機機隊 | ||||||||
| 波音737-7B5 BBJ | 1 | ─ | ─ | 16-26 | ||||
| 波音787-8 BBJ | 1 | ─ | ─ | 39 | Samsung總裁專機 | |||
| 龐巴迪環球快車 Global Express 5000/6000 | 1 | ─ | ─ | 13 | ||||
| 灣流航天G-650ER | 1 | ─ | ─ | 13 | ||||
| 歐直EC135直升機-135/635 | 1 | ─ | ─ | N/A | ||||
| 奧古斯塔偉士蘭AW149 | 4 | ─ | ─ | N/A | ||||
| 總數 | 9 | ─ | ─ | |||||
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已退役的麥道MD-11
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已退役機型
| 機型 | 引進 | 除役 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 空中巴士A300-200C | 1975 | 1997 | |
| 空中巴士A300-200F | 1986 | 2000 | |
| 空中巴士A300-600R | 1987 | 2013 | |
| 波音707-320B | 1971 | 1989 | |
| 波音707-320C | 1971 | 1989 | |
| 波音720 | 1969 | 1976 | |
| 波音727-100 | 1972 | 1985 | |
| 波音727-200 | 1980 | 1996 | |
| 波音737-700/BBJ1 | 2008 | 2018 | |
| 波音737-800 | 2007 | 2021 | |
| 2000 | 2020 | 轉讓給子公司真航空 | |
| 波音747-200B | 1978 | 1998 | |
| 波音747-200C | 1973 | 2000 | |
| 波音747-200F | 1978 | 2006 | |
| 波音747-200SF | 1991 | 2002 | |
| 波音747SP | 1981 | 1998 | |
| 波音747-300 | 1984 | 2005 | |
| 波音747-300M | 1988 | 2001 | |
| 波音747-300SF | 2001 | 2006 | |
| 波音747-400 | 1989 | 2020 | |
| 波音747-400M | 1990 | 2010 | |
| 波音747-400BCF | 2007 | 2014 | |
| 波音747-400ERF | 2003 | 2017 | |
| 波音747-400F | 1996 | 2018 | |
| 波音777-200ER | 1997 | 2020 | |
| 2005 | 2016 | 轉讓給子公司真航空 | |
| C-212運輸機 | 1980 | 2000 | |
| 道格拉斯DC-3 | 1950 | 1970 | |
| 道格拉斯DC-4 | 1953 | 1969 | |
| 道格拉斯DC-8-60 | 1972 | 1976 | |
| 福克F27-200 | 1963 | 1980 | |
| 福克F27-500 | 1969 | 1991 | |
| 福克F27-600 | 1982 | 1986 | |
| 福克F28-4000 | 1984 | 1993 | |
| 福克100 | 1992 | 2004 | |
| 洛歇L-749A | ? | ? | |
| 洛歇L-1049H | 1966 | 1967 | |
| 麥道DC-9-32 | 1967 | 1972 | |
| 麥道DC-10-30 | 1975 | 1996 | |
| 麥道DC-10-30CF | 1978 | 1983 | |
| 麥道MD-11 | 1991 | 1995 | |
| 麥道MD-11F | 1995 | 2005 | |
| 麥道MD-82 | 1993 | 2001 | |
| 麥道MD-83 | 1994 | 2001 | |
| YS-11 | 1968 | 1976 |
飛行常客獎勵計劃
大韓航空的飛行常客獎勵計劃名為「SKYPASS」，所有搭乘大韓航空的乘客均可參加，入會費全免，該計劃另設「SKYPASS JUNIOR」，供12歲以下小童參加。
社會公益
大韓航空2007年在春季沙塵暴發源地之一的中國內蒙古自治區庫布其沙漠建有「大韓航空生態園」。「大韓航空生態園」也是韓中文化青少年協會與中國共產主義青年團共同建設的「韓中友好綠色長城」項目的重要組成部分。從2007年至2014年，大韓航空已經連續8年在內蒙古大規模植樹造林，累計植樹數量達120萬棵，覆蓋401萬平方米的土地，為改善當地自然環境做出了極大的貢獻。大韓航空還計劃到2016年，完成在450萬平方米的土地上種植137萬棵樹的目標[10]。
安全記錄
上世紀，大韓航空飛行員大多是由退役南韓空軍機師擔任。軍隊內階級觀念制度也被帶到航空公司內。年輕的飛行員不允許對資深的飛行員的決定提出任何異議，即使是犯錯也不可提出指正。這種下級服從上級命令的駕駛艙文化在1990年代末期導致多宗嚴重航空事故。在大韓航空貨運6316號班機於1999年在上海墜毀後，加拿大航空、法國航空、達美航空為此中止與大韓航空實行代碼共享計劃。美國國防部更力勸部門工作人員儘可能避免乘坐大韓航空的航班。同時由於競爭對手韓亞航空自成立以來的優秀飛行安全記錄，大韓航空的市場份額在1990年代被韓亞航空大幅度奪走，時任南韓總統金大中甚至在1999年將大韓航空糟糕的飛行安全記錄稱為「國家之恥」，並選擇乘坐韓亞航空的飛機作為專機前往美國外交。[11]2001年1月，達美航空前副總裁David Greenberg宣佈出任大韓航空副社長，並為大韓航空進行了徹底的安全教育，改變了大韓航空的駕駛艙文化。美國聯邦航空管理局於2002年將大韓航空安全等級重新提升到最高等級，美國國防部也取消了不許乘坐大韓航空的禁令。[12]
- 1976年8月2日，大韓航空642號班機（波音707貨機，機身編號HL7412）從伊朗首都德黑蘭飛往漢城[13]。飛機從29號跑道起飛升空後，沒有按照標准儀表離場規則進行左轉，而是右轉飛向一座山頭。飛機在海拔2020米（6630呎）高度撞山墜毀，5名機組人員全部罹難。
- 1980年11月19日，大韓航空015號班機（波音747-2B5B客機，機身編號HL7445）由美國安克雷奇飛往漢城[13]。在降落過程中，由於能見度低，飛機撞上機場旁邊的攔水壩後，在14號跑道墜毀，機身解體並引發大火。6名機組人員（共15名機組成員）、8名乘客（共198名乘客）及地面上1人死亡。
- 1987年11月29日，大韓航空858號班機空難（波音707）從阿拉伯聯合酋長國首都阿布扎比飛往泰國曼谷。在緬甸Tavoy市東北約122公里（76.3哩）處上空爆炸解體。調查顯示，2名恐怖分子扮成乘客，將一台收音機和一個藏有炸藥的酒瓶藏在機艙第7排座位的行李架內。11名機組人員和104名乘客全部死亡。
- 1989年7月27日，大韓航空803號班機（麥道DC10）從沙地阿拉伯吉達起飛前往利比亞首都的黎波里。由於天氣惡劣，加上機組人員在燃油消耗方面的計算失誤，導致飛機在降落至27號跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3名機組人員（共18名）、72名乘客（共181名）和4名地面人員死亡。
- 1989年11月25日，一架福克F-28客機從漢城飛往蔚山，由於地面工作失誤，在起飛途中，因機翼結冰導致一台發動機停頓。機師失去方向控制，決定放棄起飛。飛機高速衝出跑道並爆炸起火。幸好並無釀成傷亡。
- 1991年6月13日，一架波音727-281客機從濟州島飛往大邱市。機師未能正確執行降落步驟檢查清單，導致起落架未能正確放出，導致飛機在沒有放下起落架的情況進行機腹着陸，但沒有釀成傷亡。大韓航空隨後開除三名機師，並規定終生不得駕駛飛機。
- 1994年8月10日，2033號航班（空中巴士A300）從漢城飛往濟州。在降落途中距離跑道1773米處着陸。飛機在着陸後依然以104節的速度衝出跑道，撞上機場旁邊的護牆後起火爆炸。無人傷亡。
- 1997年8月6日，從漢城飛往關島首府阿加尼亞的大韓航空801號班機在夜間下降過程中撞上海拔216米的尼米茲山，墜入山谷中。17名機組人員和237名乘客中，只有3名機組人員和23名乘客生還。事後調查顯示，機長未能正確執行非精確着陸程序，以及副機長和各機師未能互相監督機長的操作行為，是導致事故發生的主要原因。
- 1998年8月5日，大韓航空8702號班機（波音747-4B5，機身編號HL7496）從日本東京飛往漢城[13]。在首爾金浦機場降落時，飛機在跑道上連續顛簸，並衝出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。
- 1999年3月15日，1533號航班（麥道MD-83）從漢城[13]飛往浦項。當日浦項的天氣惡劣，能見度很低，而且側風風速達25節。機組人員在第一次嘗試降落失敗後，第二次勉強將飛機降落在跑道上，但依然衝出跑道，事件導致多人受傷。
- 1999年4月15日，大韓航空貨運6316號班機（MD-11F貨機，編號HL7373）由上海飛往漢城，在起飛後不久墜落於上海虹橋國際機場附近的莘莊鎮，造成機上3名機組和地面5人遇難。該事故的起因是機組將控制塔指示高度1500米錯判成1500呎。
- 1999年12月22日，大韓航空貨運8509號班機空難（波音747-2B5F，機身編號HL7451）從英國倫敦史坦斯特機場起飛後不久即墜毀，機上四名機組人員全部遇難。調查結果是機師失誤。
- 2002年1月9日，一架麥道MD-11貨機（註冊編號HL7372，已於2009年11月28日墜毀）在澳洲悉尼機場進行裝卸時傾倒，機尾着地。機場運作並未受影響，機上的10名機組人員被直升機救出，無人受傷。[14]
- 2016年5月27日，大韓航空2708號班機事故（波音777-300）執飛東京羽田國際機場飛往首爾金浦國際機場航班，在準備起飛時客機左側引擎故障冒煙起火須緊急疏散，約30人因吸入濃煙感到不適，乘客302人機組17人全數生還。機場出動泡沫車滅火，20分鐘後撲滅火災。
- 2022年10月23日，大韓航空631號班機執飛南韓仁川國際機場飛往麥克坦-宿霧國際機場，由於天氣惡劣、能見度低，該班機晚間10時12分第一次嘗試降落失敗，10時26分嘗試第二次降落，卻在越過跑道入口不久後放棄，11時08分第三次嘗試降落時衝出跑道，機上乘客、機組員共173人均無受傷。
- 2024年1月16日，大韓航空一架航班號為KE766的A330客機（注冊編號HL7702）計劃從札幌飛往仁川時，與國泰航空波音777-300客機（注冊編號：B-HNW）（計劃執飛前往香港的CX583航班[15]）在北海道新千歲機場相撞，此次事故尚無人員傷亡報告。[16]大韓航空隨後發表聲明稱，該航班在停機位完成除冰作業後由地面服務公司拖頭牽引下的推出過程中，由於地面濕滑以及拖頭操作不當，飛機左側機翼部位與相鄰停機位的一架國泰航空CX583次航班發生剮蹭。機上13名機組成員及276名乘客無人受傷。[17]
- 1958年2月16日，一架道格拉斯DC3飛機（編號HL106，飛機名為「滄浪號」）從釜山飛往漢城[13]的途中被8名劫機分子劫持飛往北韓首都平壤。
- 1969年12月11日，一架YS-11-125從江陵市飛往漢城[13]途中再次被劫機分子劫持至北韓平壤，機上有47名乘客和4名機組人員。降落北韓66天後，北韓當局於1970年2月釋放了39名人質，飛機繼續被扣留在北韓，其餘未釋放人質和飛機下落至今仍不明，大韓航空最後把編號為HL5208的飛機被標為退役。[18]
- 1971年1月23日，一架福克F-27從江陵飛往漢城途中，一名劫機分子用手榴彈將飛機劫持至束草市，迫降在海洋上，副機長和劫機犯被炸死。[19][20]
- 1978年4月20日，大韓航空902號班機（波音707），由法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇途中偏離航道，在蘇聯境內的莫曼斯克附近被蘇聯國土防空軍軍機擊中，109名乘客和機組人員中有2名乘客死亡，13人受傷，飛機最後迫降在蘇聯俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國卡累利阿蘇維埃社會主義自治共和國洛烏希以南已經冰凍的科皮亞維湖（俄語：озера Корпиярви、英語：Korpijärvi Lake）湖面上。
- 1983年9月1日，大韓航空007號班機（波音747-230B，編號HL7442）誤闖蘇聯領空，遭蘇聯空軍戰鬥機擊落於庫頁島西南方的公海。269人遇難。
- 2014年12月5日，韓進集團會長兼大韓航空公司社長趙亮鎬之長女，大韓航空公司副社長趙顯娥以乘客身份乘坐紐約飛往首爾的大韓航空86號班機（空中巴士A380，編號HL7627[21]）。在客機離開停機坪滑往跑道期間，一名空中服務員未有事先請示趙顯娥的情況下，向她提供了一包未有開啟夏威夷果仁，引致趙顯娥大發雷霆，要求機長掉頭返回登機口，造成飛機延誤。此事件隨後被傳媒稱為「堅果返航」或「堅果門」事件[22]。2015年2月2日，首爾西部法院303號法庭一審判決，趙顯娥被判處有期徒刑3年[23]，後被首爾高等法院改判有期徒刑10個月，緩刑2年[24]。
參考資料
外部連結
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