波音747-8是美國波音民用飛機集團製造的一款大型寬體飛機，是「巨無霸客機」波音747系列第四代、最新的衍生型號，並是最後一代。波音747-8曾是美國所建造最長的民航機，但後來被波音777-9X取代。
 | 此條目需要補充更多來源。 (2017年2月15日) |
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波音747-8分為兩個型號：747-8I（客機）及747-8F（貨機）。波音747-8洲際版在三級艙佈置下載客量達467人，最大航程達8,000海里（14,815公里），巡航速度0.855馬赫[2]。747-8是747-400的衍生型號，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用[3]。第一架波音747-8I於在2011年2月13日正式亮相[4]。美國政府也決定將空軍一號總統專機升級為波音747-8，預定在2027年之後正式服役，取代現有的747-200B機型。
波音747-8貨機銷售則更好些，是747-400ERF的衍生機型，載貨量達154美噸（合國際單位制140噸），機鼻貨艙能夠開啟並向上掀開方便裝卸貨物。747-8F的載負量比747-400F高出16%，標準貨櫃數量亦多出7個。第一架於2010年2月8日首飛[5]。747-8I為第一個取得ETOPS-330認證之四引擎客機，但因四發動機油耗與操作成本高，大多數航空公司僅採購雙發動機客機（如：777-300ER、777X、787-9、A350-900、A350-1000）。
波音於2005年11月14日宣佈開發747-8，並預計可售出300架。波音宣稱新飛機的設計將會比以前更安靜、更環保、更省油。為了增加載客量，機身增長至76.4米，取代A340-600成為世界上機身最長的民航機[6]，但後來被波音777-9X的76.7米取代。2020年，波音宣佈將會完全停產所有747飛機。2021年1月12日，亞特拉斯航空訂購額外4架747-8F。這些貨機將會是最後建造的747，在2022年交付[7]。2021年2月，埃及政府則購買了1架已封存10年的747-8I客機，成為最後一位747買家[8]。2023年1月31日，最後一架747-8F交付亞特拉斯航空，象徴生產超過50年的波音747正式停產[9]。
生產研發
波音於1990年代考慮設計一種高載客量的747機型。並在1996年的范堡羅航展航展上公佈了其747-500X和−600X的研發計劃。一開始波音只是簡單地計劃拉長747的機身並沿用777的機翼，但鮮有航空公司對此表示對此抱有興趣。2000年，波音對外宣稱將推出747X和747X加長版來應對空中巴士的A380研發計劃，這種機型搭配比之前的設想更容易讓航空公司接受。747X的翼展在747的基礎上增加至69.8米[10], 能夠載430名乘客飛行16,100公里。而747X加長版則將機身增加至80.2米，能夠載500名乘客飛行14,400公里。但是，其訂單數量過少以至於無法量產，最終其設計的理念被747-400ER機型使用。
2004年，波音宣稱將發展一種747的升級機型，其設計理念接近747X，將借鑑使用波音787的一些現代化設計。2005年11月14日，波音宣佈該機型被命名為「波音747-8」。[11]
在設計747-8時，波音計劃引進諸多787的設計元素，包括通用電氣GEnx發動機、線傳飛控系統以及與波音787完全相同的U型超臨界機翼。波音聲稱新的設計會是飛機更加安靜，更加經濟，也更環保。作為747-400的一種衍生機型，747-8和747-400將有大量的共用零件來有效降低飛機的維護成本。
747-8於2008年八月下線生產，但是由於發動機等問題，直至2009年7月21日，波音官方才發佈了第一張747-8貨機在生產線上的照片。
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747-8客艙 -
空中閣樓SkyLoft夾層 -
圖為漢莎航空的747-8，其是747-8的啟動用戶 -
國泰航空（貨運）的747-8F
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訂單與交付情況
截至2019年8月，波音共收到154架747-8飛機訂單，其中47架為747-8i（洲際型），107架為747-8貨機[1]。
2011年10月12日，波音正式把首架747-8F貨機正式交付予盧森堡貨運航空，稍後也向同一公司交付第二架；國泰航空也在11月1日正式接收了旗下首架747-8F量產機（註冊號：B-LJE）。而首架747-8I客機則在2012年5月1日正式交付予漢莎航空[12]。
2023年1月31日，最後一架製造的747-8F正式交付亞特拉斯航空，亦是波音747最後一次商業交付。
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 總計 | ||
| 訂單 | 18 | 41 | 20 | 2 | 5 | 1 | 5 | 7 | 17 | 2 | 2 | 18 | -2 | 18 | -1 | 1 | 1 | – | – | 154 | |
| 交付 | 747-8I | – | – | – | – | – | – | – | 12 | 5 | 10 | 11 | 3 | 6 | - | - | - | 1 | - | - | 48 |
| 747-8F | – | – | – | – | – | – | 9 | 19 | 19 | 9 | 7 | 6 | 8 | 6 | 7 | 5 | 6 | 4 | 1 | 107 | |
| 總計 | – | – | – | – | – | – | 9 | 31 | 24 | 19 | 18 | 9 | 14 | 6 | 7 | 5 | 7 | 4 | 1 | 155 |
| 初次訂購日期 | 航空公司 | 747‑8I
訂單 |
747‑8F
訂單 |
交付架數 |
|---|---|---|---|---|
| 2005/11/15 | 盧森堡貨運航空 | - | 14 | 14 |
| 2005/11/15 | 日本貨物航空 | - | 8 | 8 |
| 2006/5/30 | 公務機 / VIP | 8 | - | 8 |
| 2006/9/11 | 亞特拉斯航空 | - | 14 | 14 |
| 2006/11/30 | 伏爾加-第聶伯航空 | - | 6 | 6 |
| 2006/12/6 | 漢莎航空 | 19 | - | 19 |
| 2007/11/8 | 國泰航空貨運 | - | 14 | 14 |
| 2009/12/7 | 大韓航空 | 10 | 7 | 17 |
| 2012/9/11 | 中國國際航空 | 7[13] | - | 7 |
| 2012/11/27 | 未公開客戶 | 2 | 2 | 4 |
| 2013/7/9 | 絲路航空 | - | 5 | 5 |
| 2014/10/10 | 空橋貨運航空 | - | 7 | 7 |
| 2016/10/27 | UPS航空 | - | 28 | 28 |
| 2017/8/31 | 美國空軍（VC-25B空軍一號） | 2 | - | 2 |
| 2017/9/25 | 卡塔爾航空 | - | 2 | 2 |
| 總計 | 48 | 107 | 155 | |
| 155 | ||||
波音747-8 訂購與交付累積圖:
訂單
交付數
規格
| 747-8I | 747-8F | |
|---|---|---|
| 機師數 | 2 | |
| 座位數 | 467（3艙等）/524/581〈最大〉 | 不適用 |
| 總長度 | 76.3 m | |
| 翼展 | 68.5 m | |
| 總高度 | 19.4 m | |
| 機艙寬 | 6.13 m | |
| 最大起飛重量（MTOW） | 448,000 kg | |
| 最大降落重量（MLW） | 342,300 kg | 379,700 kg |
| 最大無燃料重量（MZFW） | 313,700 kg | 347,200 kg |
| 正常運作空重（OEW） | 225,700 kg | 213,200 kg |
| 最大結構載重 | 82,700 kg | 142,350 kg |
| 最大燃料容量 | 64,055美制加侖（242,470公升） | 60,755美制加侖（229,980公升） |
| 巡航速度（10700米） | 0.855 馬赫 （570 mph，495 kt，917 km/h） |
0.845 馬赫 （564 mph，490 kt，908 km/h） |
| 最高速度（10700米） | 0.92 馬赫（614 mph, 533 kt, 988 km/h） | |
| 續航力 | （在MTOW時） 8,000 nmi（15,000 km） 載有467名乘客和行李時 |
（滿載） 4,475 nmi（8,288 km） 載有295,800磅（134,200公斤）重貨物時 |
| 貨物籌載量 | 5,705 cu ft（161.5 m3） | 30,177 cu ft（854.5 m3） |
| 服務飛行高度 | 13,100米（43,000英呎） | |
| 發動機（×4） | 通用電氣GEnx-2B67 | |
| 推力（×4） | 66,500磅力（296 千牛頓） | |
Sources：747 specifications、[2] 747-8 Specifications、747-8 Airport Compatibility Brochure、[14] Flight Global[15]
參考資料
外部連結
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