大韓航空902號班機空難
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大韓航空902號班機（KAL902，KE902）是一架大韓航空的波音707民航客機，於1978年4月20日在蘇聯境內的摩爾曼斯克附近被蘇聯國土防空軍軍機擊中，109名乘客和機組人員中有2名乘客死亡，13人受傷，飛機最後迫降在蘇聯俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國卡累利阿蘇維埃社會主義自治共和國洛烏希以南已經冰凍的科皮亞維湖（俄語：озера Корпиярви、英語：Korpijärvi Lake）湖面上。
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 韓航902號班機的飛行路線（藍色線），卻在通過格陵蘭空域後進行了約140度的誇張偏航（紅色線） | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1978年4月20日 |
| 摘要 | 遭軍機擊中後迫降 |
| 地點 |  蘇聯俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國卡累利阿蘇維埃社會主義自治共和國洛烏希南面的科皮亞維湖66°02.893′N 33°04.321′E |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 波音707-321B |
| 營運者 | 大韓航空 |
| 註冊編號 | HL7429 |
| 起飛地 |  法國巴黎奧利機場 |
| 目的地 |  南韓漢城（今首爾）金浦國際機場 |
| 乘客 | 97 |
| 機組人員 | 12 |
| 死亡 | 2 |
| 受傷 | 13 |
| 生還者 | 107 |
該架波音707客機（機身註冊編號：HL7429）機長是金暢圭，副機長是車淳道，領航員是李根植。原定在1978年4月20日下午3時由法國巴黎途經美國阿拉斯加的安克雷奇加油後，再前往韓國漢城（今首爾）。飛機沒有配備慣性導航系統，而飛行員在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置他們的導航系統，最後該班機沿此航線飛越英國和冰島後碰上地磁北，導致飛機實際航向以弧形航線大幅度偏轉，而穿越斯堪的納維亞半島和巴倫支海進入蘇聯領空。
4月20日晚，位於蘇聯摩爾曼斯克的防空第10集團軍指揮部作戰值班員薩莫伊洛夫收到由格盧布金中校所屬雷達站的報告：一架不明飛機距蘇聯海岸線300公里，高度9,000米，時速900公里。指揮部立即命令所有地面防空雷達進入戒備狀態，並要求對該飛機進行監視。21時19分，902號客機在摩爾曼斯克地區[1]進入蘇聯領空，向科拉半島飛去。防空第10集團軍指揮部在向莫斯科國土防空軍指揮部報告的同時，還分別命令所屬第21防空軍第5防空師所屬的第265航空兵團和第365航空兵團出動蘇霍伊-15戰機升空攔截。第431航空兵團波索夫（A. Boskov）大尉駕駛的蘇-15戰鬥機從坎達拉克沙附近的Afrikanda機場升空攔截。
按照蘇聯事後的說法，波索夫升空後不久即發現目標，其尾隨目標一段航程後確定這是一架由波音707客機改裝而成的美國RC-135電子偵察機（同美國空軍部分大型飛機一樣，RC-135原是以波音707的機身改造而成）。摩爾曼斯克防空指揮部在收到波索夫大尉「發現一架美國RC-135電子偵察機」的報告後，命令波索夫「迫使飛機在最近的機場降落」。隨後，波索夫連續向902號班機發出迫降信號，並一度在近距離打開降落燈示意對方降落，但後者沒有任何回應，仍繼續向科拉半島方向飛行。後來902號班機突然調整航向，朝與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。摩爾曼斯克指揮部的薩莫伊洛夫向防空集團軍司令德米特利耶夫中將報告了這一情況。後者聽完匯報後隨即下達攻擊命令。晚上21時42分，波索夫駕機接近902號客機，向其發射一枚紅外線導引空對空導彈[2]，擊中902號航班的左邊機翼，機翼外側被嚴重損毀，且爆炸碎片卡住了左側的一部引擎。同時彈片穿破了機身致使機艙瞬間失壓，導致97名乘客中的2人死亡。隨後902號班機下降高度進入雲層，與蘇聯戰鬥機失去聯繫。
按照美國事後的說法，蘇聯戰鬥機在發現902號航班後並無作出任何迫其降落的警告或信號，902號航班副機長車頌棟發現了在他們附近蘇方戰鬥機的燈光。美方監聽到蘇聯飛行員向其上司報告稱「根據標示顯示這是一架波音707民航機」並幾次嘗試取消先前的攻擊命令。在接到蘇聯地面指揮部的第二次攻擊命令後，蘇聯戰鬥機向902號航班發射了兩枚導彈[2]，一枚擊中飛機的左翼，另一枚射失。彈片穿透機艙，導致一名韓國商人和一名日本遊客當場死亡，並造成機艙失壓。
902號航班被擊中後從7,000米高下降至1,500米左右又繼續飛行了約40分鐘，此時從第5防空師第265航空兵團起飛的四架蘇-15戰鬥機分別由斯洛博奇科夫上尉、A·克列福夫（Anatoly Kerefov）、A·根別爾科和諾沃日羅夫駕駛編隊升空攔截目標。隨後902號航班在科皮亞維湖上空進行耗油盤旋。蘇聯的四架戰鬥機在空中對其跟蹤和監視，但沒有再進行攻擊。23時05分，902號航班在蘇聯凱姆市以南的科皮亞維湖的冰面上用機腹迫降。降落時，飛機向前滑行了大約300米，並一度呈90°角度停靠在湖岸邊。迫降地點位於摩爾曼斯克南約400公里處，距芬蘭邊境約32公里。兩小時後，蘇方人員趕到現場，蘇軍直升機將死難者遺體、傷員以及兒童送往附近的凱姆市，其他乘客被安置在軍營。兩天後，蘇方在摩爾曼斯克機場將機上95名乘客轉交美國駐列寧格勒總領事館和美國泛美航空公司的代表。
所有乘客兩天後獲釋，搭乘一架泛美航空的波音727客機離開莫曼斯克抵達芬蘭首都赫爾辛基，在那裏等待的另一架波音707客機把這些乘客最終送到了南韓漢城。機組人員被留下來調查，在調查過程，韓國飛行員承認駕機誤入蘇聯的領空。他們亦承認曾收到蘇聯戰鬥機發出的迫降信號，但是沒理會。蘇聯政府後來曾向韓國政府索取十萬美元的「照顧費」，用於補償在這段期間蘇方為902號航班上的乘客所支付的各項開銷。
1978年4月24日，蘇聯塔斯社公開報道了這次事件。報道稱：蘇聯軍方和地方政府對這次事件進行了10天的調查，結果沒有發現客機上裝備無線電偵察設備。就在塔斯社報道這次事件的當天，蘇聯國土防空軍總司令耶夫根尼·薩維茨基空軍元帥視察了事件中波音-707客機的座艙。隨後，蘇聯飛機製造廠航空工程技術人員將飛機零件拆卸下來，使用米-6直升機將其運往停泊在坎達拉克沙灣的拖船上。
- 事件中的航班機長金昌基，事發時46歲，曾在韓戰中參加過對蘇聯空軍的戰鬥。
- 在902號航班飛行的途中，一位來自日本的乘客Kishio Otani曾發覺飛機航向有誤，因為他曾多次乘坐該次航班，他認為飛機從巴黎飛往阿拉斯加，太陽應該在飛機的右邊，而他發覺這次卻在左邊。根據這位日本乘客敘述：當飛機迫降成功後，機長金昌基曾向幾名乘客解釋，導致這次事故的原因是因為他的導航系統失效，並稱他們可能在錯誤的航線上飛行了4個小時。
- 大韓航空在事件之後宣佈改用麥道DC-10型客機飛巴黎至漢城的航線，該型號飛機配備慣性導航系統。
- 在事故發生的五年後，幾乎完全相同的事件發生在大韓航空007號班機身上，然而後者造成機上所有人遇難。
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