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河南郑州市的大型国际航空枢纽 来自维基百科，自由的百科全书
鄭州新鄭國際機場（IATA代碼：CGO；ICAO代碼：ZHCC，簡稱新鄭機場），是中華人民共和國河南省鄭州市的一座大型民用機場、中國民航局確定的中國八大航空樞紐港之一[3]。機場按照國際化標準設計，飛行區等級為4F級，於1997年建成通航，是中國國內幹線運輸機場和國家一類航空口岸。鄭州新鄭國際機場是河南省最主要的民用機場，作為河南省的空中門戶和國內重要的航空港之一，承擔着河南省的大部分航空運輸任務，運輸規模佔全省民航運輸的96%以上。根據2019年的統計數據，新鄭機場旅客吞吐量2912.93萬人次，位列中國大陸第十二，貨郵吞吐量52.2萬噸，位列中國大陸第七，為中部六省旅客吞吐量和貨郵吞吐量最大的機場[1][4]。
鄭州新鄭國際機場 Zhengzhou Xinzheng International Airport | |||||||||||||||
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俯瞰鄭州新鄭國際機場 | |||||||||||||||
| 概覽 | |||||||||||||||
| 機場類型 | 民用 | ||||||||||||||
| 營運者 | 河南省機場集團 | ||||||||||||||
| 服務城市 | 河南省鄭州市 | ||||||||||||||
| 離市中心 | 29千米 | ||||||||||||||
| 地理位置 |  中國河南省鄭州市新鄭市 | ||||||||||||||
| 啟用日期 | 1997年8月28日 | ||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | 中國南方航空 西部航空 天津航空 深圳航空 祥鵬航空 東海航空 中原龍浩航空 中州航空 | ||||||||||||||
| 海拔高度 | 495英尺（151米） | ||||||||||||||
| 座標 | 34°31′11″N 113°50′27″E | ||||||||||||||
| 網址 | www | ||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||
 機場平面圖 | |||||||||||||||
  CGO 在中國河南省的位置  CGO CGO (中國) | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 統計數據（2019） | |||||||||||||||
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新鄭機場坐落在鄭州市東南新鄭市薛店鎮和孟莊鎮交界，距離鄭州市區25公里，由河南省機場集團有限公司管理營運[5]，目前為盧森堡貨運航空[6]、中國南方航空、西部航空、東海航空、祥鵬航空、深圳航空等航空公司的基地機場。根據遠景規劃，新鄭機場將建設為國際航空貨運樞紐和國內航空綜合樞紐。[7]
鄭州的主要機場原為位於鄭州市區東部的鄭州東郊機場，該機場始建於1942年，1956年中國民航建立民用航空站，將該機場改為軍民合用機場。隨着鄭州城市發展的需要，1992年國務院批准在新鄭市薛店鎮興建新的民用機場[8]。新機場最初以所在鎮命名為「鄭州薛店機場」，1996年改為「鄭州新鄭機場」[9]。機場於1994年6月24日奠基動工興建，並於1997年8月28日建成並投入使用。首期工程佔地面積近7000畝，客運大樓建築面積4.5萬平方米，工程總投資13.2億元，土建工程造價1.2億元。機場站坪面積10.9萬平方米，可同時停放12架飛機，設有長3400米寬60米雙向混凝土跑道一條，裝備有I類儀器降落系統，飛行區等級為4E級，可滿足波音747-400型全重起降。新鄭機場啟用後，原東郊機場的民用航班全部轉入新鄭機場，原ICAO代碼ZHCC，IATA代碼CGO也都轉移至新鄭機場，東郊機場停止了民航服務，並在2000年後隨着鄭東新區的規劃而拆除，在其原址興建了鄭東新區CBD[10]。
2000年9月30日，經中國國務院批覆，同意鄭州航空口岸對外籍飛機開放[11]，新鄭機場成為國內第21座國際機場，2002年7月9日正式開通國際航線[12]。
2005年，新鄭機場改擴建工程正式啟動，並於2007年完成。改擴建後，鄭州機場客運大樓面積達到近13萬平方米，停機坪達到26萬平方米，停放機位從以前的14個增加到43個，最大的兩個停機位可以停包括空中巴士A380和波音777在內的最先進的飛機機型。[13]機場年旅客保障能力從380萬人次提升到1200萬人次[14]。
2008年，新鄭國際機場成為首批可直航台灣的機場之一，由中國南方航空公司、深圳航空和中華航空三家公司經營鄭州至台灣的飛行業務。國際航線上，有定期前往韓國首爾等地的航班，以及部分包機航線。2008年完成旅客吞吐量588.76萬人次，躋身全國機場20強。
2009年，鄭州機場旅客吞吐量達到734萬人次、貨郵吞吐量7萬噸。2010年全年旅客吞吐量871萬人次。截止2010年，共有17家航空公司在鄭州機場營運，開通航線78條，通航55個城市和地區，每周航班1400多個。2011年共完成旅客吞吐量1015萬人次，首次突破千萬，出入境人數突破30萬大關，正式跨入國家大型機場行列。
2014年鄭州機場旅客及貨郵吞吐量再創新高，完成旅客吞吐量15805443人，同比增長20.29%；貨郵吞吐量370420.8噸，同比增長44.86%；運輸起降147176架次，同比增長15.64%。[7]
2010年以來，鄭州機場引進了國內外一些知名的貨運航空公司，開通鄭州經莫斯科至歐洲的定期國際貨運包機航線，鄭州的貨物可直達莫斯科、阿姆斯特丹、法蘭克福、盧森堡和布拉格等十多個城市。[15]
2010年，富士康落戶鄭州航空港區，建立以生產智能手機為主的工廠，並帶動了相關產業的發展。與之相呼應的是，新鄭機場的貨運量開始迅速增長，從2010年的8.58萬噸[16]增長至2017年的50.27萬噸[17]，平均年增速高達34%。新鄭機場迅速成為中國第七大貨運機場。
2014年，河南航投收購盧森堡貨航35%的股權，盧森堡貨航開通了飛往新鄭機場的航線[18]。自此以後，盧森堡貨航在全球範圍內正式啟動了雙樞紐戰略，新鄭機場成為盧森堡貨航的樞紐機場，並開通了多條通往歐洲和北美的貨運航線。2017年6月13日，盧森堡貨航與河南航投簽訂協議，合資成立以鄭州為基地的本土貨運航空公司[19]。
鄭州新鄭國際機場二期工程於2012年12月19日開建。二期工程佔地8587畝，主體建築包括總面積48.45萬平方米的2號客運大樓、長3600米的第二跑道及第二平行滑行道（跑道飛行區用地6310畝）、總面積27萬平方米的GTC綜合交通轉乘中心、高93米的新控制塔、佔地4.1萬平方米的貨運站以及空管、供油等相關配套設施。機位81個，其中近機位69個，遠機位8個，貨運機位4個。工程設計旅客吞吐量2900萬人次/年、貨郵吞吐量50萬噸/年、飛機直降量23.6萬架次/年。
2015年9月二期工程主體完工，2號客運大樓與綜合轉乘中心（GTC）於2015年12月19日投用[20][21]，第二跑道於2016年1月7日投用[22]，使新鄭機場成為中國中部地區第一個擁有雙客運大樓雙跑道的機場。
2015年以來，新鄭機場的遠程與洲際客運航班開始發展。阿聯酋航空於2016年5月3日開通杜拜經銀川至鄭州的航線[23]（已於2018年11月中止），成為鄭州第一條通往中東地區的航線。2016年11月11日，四川航空開通成都經鄭州至溫哥華的航線，為新鄭機場第一條定期洲際直飛航線[24]。隨後多家航空公司又陸續開通了從新鄭機場前往墨爾本、悉尼和倫敦希斯羅的定期洲際直飛航線。
2015年12月31日，鄭機城際鐵路開通營運，新鄭機場實現空鐵聯運。2017年1月12日，鄭州地鐵城郊線開通[25]，將新鄭機場納入鄭州地鐵系統中，標誌着新鄭機場成為繼上海虹橋機場之後，全國第二個將地鐵、城際鐵路、高速公路、高速鐵路等多種交通方式立體引入、有效銜接的機場。
2017年，新鄭機場的旅客吞吐量達2429.9萬人次，貨郵吞吐量為50.27萬噸，客運量首次超越武漢天河國際機場與長沙黃花國際機場，成為中部六省客貨運量均排名第一的機場[26]。
2018年4月11日，中國民用航空局正式批覆，同意鄭州機場飛行區指標由4E升級為4F，至此，鄭州機場正式躋身國內最高等級機場俱樂部，成為中國第十二個4F等級機場[27]。
新鄭機場目前擁有兩條平行跑道：
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1號客運大樓由1997年啟用的原客運大樓在2005-2007年改擴建而成，總面積為12.88萬平方米，設有13個登機登機橋，於2007年12月29日啟用[29]。
2號客運大樓目前為機場唯一使用中的客運大樓，由中國建築東北院設計，整體為「X」造型，兩組弧形指廊象徵張開的雙臂，擁抱整個世界[32]。2號客運大樓位於鄭州機場航站區東側，1號客運大樓東北處。客運大樓地下兩層，地上4層，東西長407米，南北長1128米，建築面積48.45萬平方米，主樓設計高度38.732米，是1號客運大樓的4倍。分別由客運大樓主樓，東南、東北、西南、西北4個指廊以及內連廊組成，共有78個機位，其中西北指廊為國際及港澳台航班使用，其餘三個指廊為國內航班使用。
地上一層平面為行李處理層，主樓部分主要佈置國內行李分揀區、國內CIP貴賓廳、VIP貴賓廳等；地上二層為到達廳，主要佈置國內旅客到港通道、旅客中轉辦票區、行李提取大堂、迎客大堂，在各指廊遠端分別設置候機廳；地上三層標高8.4米，為旅客候機廳，主要佈置候機座椅、商業中心、中轉及延誤航班休息區、各種餐飲服務等與旅客密切相關的設備設施；地上四層為國內旅客出發大堂，4層上方局部設有餐飲夾層；2號客運大樓在6米的到達層設有3條連廊及地下一層設有通道，直通客運大樓前的GTC，可與軌道交通、公共交通及停車場相連接，實現多種交通方式的轉乘；地下二層為行李處理層。
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新鄭機場綜合交通轉乘中心處在1號客運大樓、2號客運大樓和規劃中的3號客運大樓共同圍合的站前廣場的中心位置。總建築面積27萬平方米（不含城際鐵路地下站建築面積），建築高度14.63米，外觀造型像一架穿梭機。轉乘中心分為地下4層，地上兩層。其中，地下四層是新鄭機場站城際鐵路和新鄭機場站地鐵的月台，地下三層是新鄭機場站的站廳，地下一、二層是公共交通和私家車停靠站點。GTC的地上二層為旅客交通集散層，設有通向各個功能區的扶手電梯和樓梯，在二層還有架空連廊，與2號客運大樓旅客到達層相連。
動力中心和資訊中心均位於2號客運大樓西側，綜合交通轉乘中心（GTC）的北側。動力中心總建築面積為8075.73平方米，建築高度6.85米，分為地下一層、地上部分一層。資訊中心總建築面積為9050.11平方米，建築高度38.3米，地上8層。
 | 此條目講述鄭州市處於施工或詳細計畫階段的工程。 |  |
2014年4月17日，鄭州機場總體規劃（2014年版）發佈，規劃期限為2015年—2045年，其中近期目標年為2025年，遠期目標年為2045年。發展目標為近期2025年，旅客吞吐量4000萬人次，貨運吞吐量300萬噸；遠期2045年，旅客吞吐量7200萬人次，貨運吞吐量520萬噸。
新鄭機場已規劃三期工程。根據規劃，三期工程將分兩期建設，其中一期計劃在2022年完工，二期力爭2025年底完成全部建設任務。一期工程主要包括：新建北貨運區、西貨運區空陸聯運中心、中轉旅客服務中心及連廊，擴建1號客運大樓站前交通中心，實施1號客運大樓升級改造等樞紐配套項目，新建第三跑道4F級3600米×60米、第四跑道4F級3800米×60米及滑行道系統，新建客機位107個、貨機位64個，新建S1衛星廊約15萬平方米等。二期工程主要包括：新建3號客運大樓約60萬平方米、交通轉乘中心約40萬平方米，升級改造南飛行區一跑道及相關設施，建設資訊大樓、航食配餐中心以及輔助生產、生活和公共設施等[33]。
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受2019冠狀病毒病疫情的影響，大部分國際及港澳台客運航線曾暫停營運。隨着防疫措施的放寬，國際航線正在逐步恢復中。截至2024年11月，現有的國際及港澳台航線如下表所示：
下列圖表為2019冠狀病毒病疫情爆發之前的航線
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| IATA | 航空公司 | 飛行目的地（2015年夏秋航季，部分為2023年夏秋航季） |
|---|---|---|
| RU |  俄羅斯空橋航空
|
莫斯科、阿姆斯特丹、芝加哥、成都、北京（首都） |
| 8Y | 中國郵政航空
|
呼和浩特、南京、上海（浦東）、首爾（仁川） |
| O3 | 順豐航空
|
武漢、深圳、石家莊、首爾（仁川）、廣州、杭州、上海（浦東）、無錫、達卡、淮安 |
| Y8 | 揚子江快運
|
上海（浦東）、新西伯利亞、阿姆斯特丹、哈恩、首爾（仁川）、香港、無錫、杭州、廈門、安克雷奇、天津 |
| CX |  國泰航空
|
上海（浦東）、香港 |
| 5X |  聯合包裹
|
首爾（仁川） |
| CA | 國際貨運航空
|
上海（浦東）、阿姆斯特丹、法蘭克福 |
| RH | 香港貨運航空
|
香港、天津 |
| CZ | 中國南方航空
|
洛杉磯、芝加哥、廣州、萊比錫、安克雷奇、天津、重慶、阿姆斯特丹 |
| CK | 中國貨運航空
|
上海（浦東）、阿姆斯特丹、達卡 |
| CI |  中華航空
|
台北（桃園）、南京 |
| 5Y | 亞特拉斯航空
|
紐約、安克雷奇、巴庫、上海（浦東）、芝加哥、邁阿密 |
| 7L |  絲綢之路航空
|
巴庫、哈恩、阿克糾賓斯克 |
| BR | 長榮航空
|
台北（桃園）、重慶 |
| 9S | 美國南方航空
|
安克雷奇、上海（浦東）、芝加哥 |
| CV |  盧森堡貨航
|
盧森堡、巴庫、新西伯利亞、芝加哥、聖地亞哥、波多黎各 |
| MH |  馬來西亞航空
|
吉隆坡 |
| 4B | 俄羅斯航星航空
|
新西伯利亞、符拉迪沃斯托克 |
| KJ |  仁川航空
|
首爾（仁川） |
| ET |  埃塞俄比亞航空
|
列日 |
| I9 | 中州航空
|
深圳、淮安 |
| I9 |  Challenge Airlines
|
列日 |
| I9 |  泰坦航空
|
塔什干 |
 | 由於已知的技術原因，圖表暫時不可用。帶來不便，我們深表歉意。 |
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鄭州機場高速和
京港澳高速是新鄭機場的主要聯外高速公路，兩條高速公路都在機場收費站通過迎賓架空道路連接機場客運大樓。此外，
安新高速與
商登高速亦途徑機場周邊區域。除高速公路外，車輛亦可經華夏大道往來機場與鄭州市區。
新鄭機場設有多條機場巴士路線，現在有4條路線往來鄭州市區，以及往來河南省內各縣市及鄰近的晉城市、長治市、亳州市、菏澤市等地的長途巴士。此外，鄭州巴士也營運數條巴士路線，服務機場與周邊的鄭州航空港區。乘客亦可乘坐的士往來鄭州市區及新鄭機場，鄭州市的士起步價為8元（含2公里），超2公里後1.5元/公里，超10公里每公里收50%返程費；夜間（22時-次日凌晨6時）起步價為10元。
2009年12月，鄭州至新鄭國際機場的鄭機城際鐵路開工建設，2015年12月31日投入使用，從鄭州東站到新鄭機場的時間縮短至17分鐘[34]。城鐵新鄭機場站位於綜合轉乘中心（GTC），站廳及入口位於地下二層，月台位於地下三層。
此外，位於新鄭機場東南方向約6公里的高鐵樞紐站鄭州航空港站已於2017年7月29日正式開工建設，並於2022年6月20日正式開通營運。該站為鄭渝高速鐵路、鄭阜高速鐵路，以及中原城市群城際鐵路的重要樞紐站，與新鄭機場之間通過鄭機城際鐵路和鄭州地鐵城郊線相連[35]。
2017年1月12日，鄭州地鐵城郊線開通營運[25]，地鐵新鄭機場站的城郊線部分位於城鐵車站的北側，其中站廳位於綜合轉乘中心（GTC）地下2層，月台位於地下三層。鄭州地鐵鄭許線亦途徑此站，惟鄭許線車站位於綜合轉乘中心南側，目前與城郊線只可通過站外轉乘。
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