城市軌道交通列車車型

城市軌道交通列車車型是指城市軌道交通（主要為地鐵及輕軌）所使用大運量的列車車輛的類型。一般而言，世界各地軌道交通車型沒有統一的標準，往往是取決於各地客流量與建設傳統，依據標準定製。目前全世界大多數城市軌道交通列車都是電力動車組。

亞洲

中國大陸

中國大陸的高運量和中運量城市軌道交通，主要分為：A型、B型^[1]^[2]、A_S型、A_H型、L_B型等類型標準的地鐵列車，C型和L_C型等類型標準的輕軌列車^[3]，亦有行業內普遍達成共識的市域A型、市域B型、市域C型、市域D型等類型標準的市域鐵路列車^[4]^[5]^[6]。下表列出各類型列車的單節標準參數，在具體使用中也做適當範圍的變動，不再做具體分別。

More information 車輛類型, 車長[a] (m) ...

車輛類型	車長^[a] (m)	車寬^[b] (m)	定員 (人)	線路半徑 (m(≥))	線路坡度 (‰(≤))	運力 (萬人次/h)
A型車輛	22.0	3.0~3.08	310	300	35	4.5~7.0
A_S型車輛^[c]	19.0	3.0~3.08	254~266^[7]	250	50	2.5~5.0
A_H型車輛^[d]	19.0	3.0~3.08	254	250	35	2.5~5.0
B型車輛^[e]	19.0	2.8~2.88	240	250	35	2.5~5.0
L_B型車輛	16.8	2.8	215~240	100	60	2.5~4.0
準B型車輛^[f]	19.0	2.6~2.8	224~244	250	35	2.5~5.0
小型車輛^[g]	19.4	2.6	258	250	35	2.5~5.0
C型車輛^[h]	18.9~30.4	2.6	200~315	50	60	1.0~3.0
L_C型車輛^[i]	16.5	2.5~2.6	150	60	60	1.0~3.0
市域A型車輛	22.0	3.0	-	350	30	-
市域B型車輛	19.0	2.8	-	300	30	-
市域C型車輛^[j]	24.5	3.3	-	-	-	-
市域D型車輛	22.0	3.3	-	400	30	-
注釋: [a] 頭車含有駕駛室，故長於以下數據。 [b] 採用鼓型車體時，實際寬度可能超過標準。 [c] 非國標列車，是為重慶軌道交通使用的車型，其寬度與A型車相同，長度與B型車相同，爬坡性能較一般地鐵列車更好。 [d] 非國標列車，是為杭州地鐵使用的車型，其寬度與A型車相同，長度與B型車相同。 [e] 第三軌受電為B₁型，受電弓受電為B₂型。 [f] 非國標列車，於北京地鐵、天津地鐵、大連地鐵的早期線路使用的車型。與C-Ⅰ型車類似，不完全符合國標標準。其鼓形車外鼓的程度高於一般地鐵列車。 [g] 非國標列車，上海地鐵5、6、8號線使用的車型。規格與C-Ⅰ型車類似，不完全符合國標標準。該規格列車引入時存在運量問題。 [h] 根據CJ/T 5021-95「輕軌交通車輛通用技術條件」規定，C型車輛分為C-Ⅰ型車、C-Ⅱ型車和C-Ⅲ型車。在此基礎上又分為低地板列車和高地板列車。 [i] 中國大陸目前並沒有使用L_C列車的實例。 [j] 按《市域（郊）鐵路設計規範》CRH6屬於市域C型車輛。

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A型車輛
B型車輛
C型車輛（雙鉸接三軸低地板）^{[註 1]}
D型車輛
L_B型車輛

使用範例

在路線名稱無括號的為使用6節編組的路線

A型車輛
- 北京地鐵：3號線（4/8）、11號線（4）、12號線（4/8）、14號線、16號線（8）、17號線（8）、19號線（8）
- 天津地鐵：7號線、8號線、B1線、Z2線、Z4線
- 上海地鐵：1號線（8）、2號線（8）、3號線、4號線、7號線、9號線、10號線、11號線、12號線、13號線、14號線（8）、15號線、16號線^{[註 2]}、17號線、18號線、19號線、20號線、21號線、23號線
- 廣州地鐵：1號線、2號線、8號線、11號線（8）、12號線、13號線（8）
- 南京地鐵：1號線、2號線、3號線、5號線、10號線
- 深圳地鐵：1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線（8）、11號線（8）、12號線、13號線（8）、14號線（8）、15號線（4/6）、16號線、17號線、18號線、19號線（4）、20號線（8）、21號線、22號線、25號線、27號線、29號線、32號線（4）
- 武漢地鐵：5號線、6號線、7號線、8號線、10號線、11號線、12號線、16號線、新港線、陽邏線
- 成都地鐵：5號線（8）、6號線（8）、7號線、8號線、9號線（8）、10號線
- 杭州地鐵：7號線、8號線、10號線
- 石家莊地鐵：1號線、2號線、3號線
- 烏魯木齊地鐵：1號線
- 蘭州地鐵：1號線、2號線
- 長沙地鐵：6號線
- 鄭州地鐵：3號線、5號線、6號線、7號線、8號線、10號線
- 太原地鐵：1號線、2號線
A_S型車輛
- 重慶軌道交通：4號線、5號線、9號線、10號線、環線
A_H型車輛
- 杭州地鐵：3號線、5號線、6號線
B₁型車輛（此車型為第三軌供電）
- 北京地鐵：4號線、5號線、7號線（8）、8號線、9號線、10號線、15號線、大興線、房山線、亦莊線、昌平線、燕房線
- 天津地鐵：2號線、3號線
- 武漢地鐵：1號線（4）、2號線、3號線、4號線
- 深圳地鐵：3號線
- 廣州地鐵：14號線、21號線
- 昆明地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線
- 青島地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、8號線、11號線（4）、13號線（4）
- 無錫地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、S1線
B₂型車輛（此車型為接觸網供電）
- 北京地鐵：6號線（8）
- 天津地鐵：4號線、5號線、6號線、9號線、10號線、11號線
- 南京地鐵：4號線、7號線、S1號線、S3號線（4）、S7號線、S8號線（4）、S9號線（3）
- 成都地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線
- 蘇州軌道交通：1號線（4）、2號線（5）、3號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、11號線
- 常州地鐵：1號線、2號線
- 重慶軌道交通：1號線、6號線
- 鄭州地鐵：1號線、2號線、4號線、12號線、14號線、城郊線
- 西安地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、14號線
- 瀋陽地鐵：1號線、2號線、4號線、9號線、10號線
- 深圳地鐵：6號線支綫
- 廣州地鐵：3號線、7號線、9號線、10號線、14號線、21號線
- 廣州地鐵、佛山地鐵：廣佛線（4）
- 佛山地鐵：2號線、3號線
- 杭州地鐵：1號線、2號線、4號線、9號線、16號線 (4)
- 紹興地鐵：1號線、2號線（4）
- 寧波地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線
- 合肥地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線
- 哈爾濱地鐵：1號線、2號線、3號線
- 長春軌道交通：1號線、2號線、6號線
- 長沙地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線
- 大連地鐵：1號線、2號線、5號線、12號線（4）、13號線（4）
- 東莞地鐵：1號線、2號線^{[註 3]}
- 福州地鐵：1號線、2號線、4號線、5號線、6號線
- 貴陽軌道交通：1號線、2號線、3號線
- 南昌地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線
- 南寧地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線
- 南通軌道交通：1號線、2號線
- 廈門地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、6號線
- 濟南地鐵：1號線、2號線、3號線
- 洛陽地鐵：1號線、2號線
準B型車輛
- 北京地鐵：1號線、2號線、13號線、八通線
- 天津地鐵：1號線
- 大連地鐵：3號線（4）
小型車輛
- 上海地鐵：5號線（4/6）、6號線（4）、8號線（6/7）
C型車輛
- 長春軌道交通^{[註 1]}：3號線、4號線、8號線
L_B型車輛
- 廣州地鐵：4號線（4）、5號線、6號線（4）
- 北京地鐵：首都機場線（4）、28號線
市域A型車輛
- 成都地鐵：17號線（8）、18號線（8）、19號線（4）
- 杭州地鐵：19號線
- 福州地鐵：F1線（4）
- 武漢地鐵：19號線^[8]
- 上海地鐵：22號線
- 南京地鐵：S5號線（4）
- 寧波軌道交通：10號線（4）、12號線（4）
- 蘇州軌道交通：10號線（4）
市域B型車輛
- 天津地鐵：津靜線（3/6）
- 南京地鐵：S6號線（4）^[9]
- 嘉興軌道交通：杭海城際（4）
- 金華軌道交通：金義東線
市域C型車輛
- 上海市域鐵路：金山線（8）、機場聯絡線（4/8）、嘉閔線（8）、南匯支線（4）、示範區線（4/8）、南楓線（4/8）
- 無錫地鐵：S2線（4）
市域D型車輛
- 北京地鐵：大興機場線（4/8）、平谷線（8）
- 廣州地鐵：18號線（8）、22號線（8）
- 溫州軌道交通：S1線（4）、S2線（4）
- 台州軌道交通：S1線（4）^[10]、S2線（4）^[11]。
- 重慶軌道交通：15號線、27號線^[12]
- 南京地鐵：S4號線（4）
- 深圳地鐵：33號線（8）、深惠城際（8）
- 廈門地鐵：R1線
單軌列車
- 重慶軌道交通：2號線（4/6/8）、3號線（6/8）
- 蕪湖軌道交通：1號線、2號線（4）

日本東京

日本東京的城市軌道交通系統由兩家公司運營，東京地下鐵和東京都交通局，兩家公司的車輛未混用，具體車型又依線路不同而有所不同。而又有與其他私鐵或JR直通運行駛入的車輛。

東京地下鐵10000系
東京都交通局5300型

台灣

台北

台北捷運可籠統分為中運量及高運量兩種，具體車型又依線路不同而略有不同。

中運量系統
高運量系統

高雄

高雄捷運為兩種系統構成，分別為紅線、橘線的高運量電聯車及環狀輕軌的低運量輕軌電聯車。高運量電聯車皆由德國西門子公司奧地利廠製造，低運量輕軌電聯車，則分別由西班牙 CAF公司與法國阿爾斯通股份公司製造。

香港

港鐵大部分都是高運量，車型往往依產地和批次而決定，如中國青島產列車稱為Q-Train，韓國產列車被稱為K-Train，中國長春產列車被稱為C-Train。這些前地鐵車廂類似於中國大陸使用的A型車。

長度：前地鐵車廂約22米，前九廣鐵路車廂長約23.5米（首卡及尾卡因設有駕駛室，或會較長）
寬度：由3米至3.2米不等
載客量：迪士尼綫列車為180人，市區綫列車為350人至378人不等，屯馬線及東鐵綫韓國製列車為430人至452人不等，港鐵現代化列車為329至332人不等，東鐵綫頭等為216人，機場快綫列車為64人。
車門：除迪士尼綫為每側三門及機場快綫、東鐵綫頭等車卡每側兩門之外，每節列車每側有五門

一列在東鐵綫行走的日製列車（SP1900）
一列在東鐵綫行走的英製列車（中期翻新列車，MLR）

歐洲

巴黎地鐵

巴黎地鐵可根據是使用膠輪系統還是鋼輪系統來決定型號，前者前綴MP（Matériel sur Pneumatiques），後者前綴MF（Matériel sur Fer）。具體型號將搭配項目啟用年份而形成列車編號。^[13]

除了少部分MF88型號的車輛，MA車輛之後所用的車輛都符合以下的規格：^[13]

寬度：2.42-2.48米
長度：25米
四軸
半永久固定的兩節編組
只有末端車輛有駕駛室

馬賽地鐵

馬賽地鐵使用膠輪系統，所有車輛都符合以下標準。^[14]

寬度：2.6米
長度：65米（4節編組）
接觸網：第三軌
電壓：直流750伏
軌距：標準軌距（1435毫米）^[a]
四軸
半永久固定的兩節編組
只有末端車輛有駕駛室

里昂地鐵

里昂地鐵使用三種車型，兩種使用膠輪，另外一種使用帶齒輪的鋼輪。^[15]

膠輪系統

寬度：2.9米
長度：54米（用於A和B的3節編組）、36（用於D的2節編組）
接觸網：第三軌
電壓：直流750伏
軌距：標準軌距（1435毫米）^[a]
四軸
半永久固定的兩節編組
只有末端車輛有駕駛室
服役線路：A，B，D

鋼輪系統

寬度：2.9米
長度：36米（2節編組）
接觸網：第三軌
電壓：直流750伏
軌距：標準軌距（1435毫米）
為便於爬山而裝備了齒輪
四軸
半永久固定的兩節編組
只有末端車輛有駕駛室
服役線路：C

倫敦地鐵

倫敦地鐵所用車輛可根據是用於深層隧道還是淺層隧道，分為兩個大類：Deep-level tube stock和Sub-surface network stock。一般而言，淺層隧道的車輛大一些，更接近英國國鐵列車大小；而深層隧道列車由於隧道直徑過窄（僅3.6米），列車普遍狹小，且沒有空調和貫通通道。^[16]^[b]

深層隧道車型

深層隧道列車每節車廂平均寬2.63米，長16.09-17.77米，高2.88米。軌距為標準軌（1435mm），供電制式默認為四軌供電、直流630V。^[16]
目前正在使用的車型如下：

1972年型列車，由都城嘉慕製造，使用於貝克盧線。
1973年型列車（英語：伦敦地铁1973年型列车），由都城嘉慕製造，使用於皮卡迪利線。
1992年型列車（英語：伦敦地铁1992年型列车），由BREL（後由ABB收購）製造，使用於中央線和滑鐵盧及城市線（在英國國鐵期間又稱482型（英語：英国铁路482型列车））。
1995年型列車，由阿爾斯通-都城嘉慕製造，使用於北線。
1996年型列車，由阿爾斯通-都城嘉慕製造，使用於銀禧線。
2009年型列車，由龐巴迪運輸製造，屬於Movia系列，使用於維多利亞線。
2024年型列車（英語：伦敦地铁2024年型列车），又稱倫敦新地鐵（New Tube for London，NTfL），由西門子交通製造，將於2025年於皮卡迪利線上線運營，取代1973年型列車。
- 該列車首次在深層隧道線路上引入空調設備和車廂貫通通道，並保留全自動運行的條件。
- 後期預計進一步取代貝克盧線的1972年型列車和中央線、滑鐵盧及城市線的1992年型列車。

淺層隧道車型

四條淺層線路（大都會線、環線、漢默史密斯及城市線、區域線）在經過現代化改造、淘汰老款列車後，淺層隧道現在僅有一款列車正在使用：

S7/S8型列車：龐巴迪運輸製造，屬於Movia系列。於2010年引入，寬2.95米，單節車廂長15.43米（駕駛室卡17.44米），高3.686米，供電方式為四軌供電、直流750V。列車擁有空調設備，且所有車廂都有貫通通道。^[16]

格拉斯哥地鐵

格拉斯哥地鐵只有一條線路。^[17]其列車性能如下：

寬度：2.34米
高度：2.65米
長度：38米（3節編組）
供電制式：第三軌供電，直流750伏
軌距：窄軌，4英尺寬（1219毫米）

目前正在使用的列車為第三代現代化列車，由施泰德鐵路製造。

柏林地鐵

柏林地鐵所用車輛可分為兩個大類：Kleinprofil（「小型規格」，用在U1，U2，U3和U4線路）和Großprofil（「大型規格」，用在U5，U6，U7，U8和U9線路）。^[18]^[c]

小型規格

寬度：2.3米
高度：3.1米
長度：103米（8節編組）
接觸網：第三軌
電壓：直流750伏
軌距：標準軌距（1435毫米）
服役線路：U1，U2，U3，U4^[18]

大型規格

寬度：2.65米
高度：3.1米
長度：99米（6節編組）
接觸網：第三軌
電壓：直流750伏
軌距：標準軌距（1435毫米）
服役線路：U5，U6，U7，U8，U9^[18]

慕尼黑地鐵

慕尼黑地鐵所用車輛可分為三個類型。^[19]

A型

寬度：2.9米
高度：3.55米
長度：37.15米（2節編組）
接觸網：第三軌
電壓：直流750伏
軌距：標準軌距（1435毫米）
永久固定的兩節編組^[19]

B型

各種參數跟A型相同，但是不能與A型混用。^[19]

C型

寬度：2.9米
高度：3.55米
長度：114米（6節編組）
接觸網：第三軌
電壓：直流750伏
軌距：標準軌距（1435毫米）
德國唯一能使用ATO模式自動駕駛的車輛^[19]

美洲

紐約地鐵

A系統

即原IRT系統所用車輛。

長度：15.545米^[20]
寬度：2.621米^[20]
服役線路：紐約地鐵1號線、紐約地鐵2號線、紐約地鐵3號線、紐約地鐵4號線、紐約地鐵5號線、紐約地鐵6號線、紐約地鐵7號線、42街接駁線

紐約地鐵5號線

B系統

即原BMT、IND系統所用車輛。

長度：18.29或22.86米^[20]
寬度：2.97米^[20]
服役線路：紐約地鐵A線、紐約地鐵B線、紐約地鐵C線、紐約地鐵D線、紐約地鐵E線、紐約地鐵F線、紐約地鐵G線、紐約地鐵J線、紐約地鐵L線、紐約地鐵M線、紐約地鐵N線、紐約地鐵Q線、紐約地鐵R線、紐約地鐵W線、紐約地鐵Z線、富蘭克林大道接駁線、洛克威公園接駁線

紐約地鐵E線

華盛頓地鐵

華盛頓地鐵共有1123節車輛，所有車輛都符合以下規格：^[21]

寬度：3米
長度：23米
高度：3.6米
地板高度：978毫米（車廂地板與站台等高）
接觸網：第三軌
電壓：直流750伏
軌距：標準軌距（1435毫米）
最高時速：90千米每小時
全部地毯覆蓋
永久固定的兩節編組
能使用ATO模式自動駕駛^[21]

注釋

[a]
膠輪系統的軌距是指兩旁預備鋼輪的軌距。
[b]
另可參考倫敦地鐵車輛（英語：London Underground rolling stock）
[c]
另可參考柏林地鐵車輛（德語：U-Bahn Berlin#Fahrzeugtypen）

[註 1]
在國標輕軌車型標準中，C-Ⅱ型列車為單鉸接雙節六軸車，C-Ⅲ型車為雙鉸接三節八軸車，但長春軌道交通使用的C型列車為低地板的雙鉸接三節六軸車，不符合上述任何標準。
[註 2]
16號線單側僅3門。
[註 3]
2號線單側僅3門。

參考文獻

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[2]
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中華人民共和國行業標準, 城市公共交通分类标准, CJJ/T 114-2007
[4]
中國鐵道學會標準, 市域铁路设计规范, T/CRS C0101-2017
[5]
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[6]
萬學紅, 李忍相, 馮愛軍. 市域快速軌道交通的技術特徵與標準研究[J]. 城市軌道交通研究, 2016, 19(6): 10-16.
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[10]
最大载客量1045人最高运行速度140km/h 市域铁路S1线动车组成功下线. [2022-05-28]. （原始內容存檔於2022-05-28）.
[11]
台州市域铁路S2线环境影响评价第一次公示. 2022-03-20 [2022-05-28]. （原始內容存檔於2022-05-28）.
[12]
重庆轨道交通15号线和27号线拟于8月底、9月底开工. 2020-03-25 [2020-07-15]. （原始內容存檔於2020-11-25）.
[13]
Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 66-67
[14]
Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 84-85
[15]
Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 94-95
[16]
Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 8-9
[17]
Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 150-151
[18]
Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 34-35
[19]
Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 158-59
[20]
Draft Environmental Impact Statement （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, GlossaryPDF (45.6 KiB)
[21]
Robert Schwandl, SUBWAY & LIGHT RAIL IN THE U.S.A., Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2010, p. 156

[7] [a]
頭車含有駕駛室，故長於以下數據。

[8] [b]
採用鼓型車體時，實際寬度可能超過標準。

[9] [c]
非國標列車，是為重慶軌道交通使用的車型，其寬度與A型車相同，長度與B型車相同，爬坡性能較一般地鐵列車更好。

[11] [d]
非國標列車，是為杭州地鐵使用的車型，其寬度與A型車相同，長度與B型車相同。

[12] [e]
第三軌受電為B₁型，受電弓受電為B₂型。

[13] [f]
非國標列車，於北京地鐵、天津地鐵、大連地鐵的早期線路使用的車型。與C-Ⅰ型車類似，不完全符合國標標準。其鼓形車外鼓的程度高於一般地鐵列車。

[14] [g]
非國標列車，上海地鐵5、6、8號線使用的車型。規格與C-Ⅰ型車類似，不完全符合國標標準。該規格列車引入時存在運量問題。

[15] [h]
根據CJ/T 5021-95「輕軌交通車輛通用技術條件」規定，C型車輛分為C-Ⅰ型車、C-Ⅱ型車和C-Ⅲ型車。在此基礎上又分為低地板列車和高地板列車。

[16] [i]
中國大陸目前並沒有使用L_C列車的實例。

[17] [j]
按《市域（郊）鐵路設計規範》CRH6屬於市域C型車輛。

[fn1-28] [a]
膠輪系統的軌距是指兩旁預備鋼輪的軌距。

[31] [b]
另可參考倫敦地鐵車輛（英語：London Underground rolling stock）

[34] [c]
另可參考柏林地鐵車輛（德語：U-Bahn Berlin#Fahrzeugtypen）

[长春C-18] [註 1]
在國標輕軌車型標準中，C-Ⅱ型列車為單鉸接雙節六軸車，C-Ⅲ型車為雙鉸接三節八軸車，但長春軌道交通使用的C型列車為低地板的雙鉸接三節六軸車，不符合上述任何標準。

[19] [註 2]
16號線單側僅3門。

[20] [註 3]
2號線單側僅3門。

[1] [1]
中華人民共和國國家標準, 地铁设计规范, GB 50157-2013

[2] [2]
中華人民共和國國家標準, 地铁车辆通用技术条件, GB/T 7928-2003

[3] [3]
中華人民共和國行業標準, 城市公共交通分类标准, CJJ/T 114-2007

[4] [4]
中國鐵道學會標準, 市域铁路设计规范, T/CRS C0101-2017

[5] [5]
中國土木工程學會標準, 市域快速轨道交通设计规范, TCCES2-2017

[市域快速轨道交通的技术特征与标准研究-6] [6]
萬學紅, 李忍相, 馮愛軍. 市域快速軌道交通的技術特徵與標準研究[J]. 城市軌道交通研究, 2016, 19(6): 10-16.

[10] [7]
As型车与A、B、单轨车主要参数对比. 地鐵族. [2017-09-06]. （原始內容存檔於2019-05-15）（中文）.

[21] [8]
左玉東. 武漢軌道交通19號線車輛選型研究[J]. 城市軌道交通研究, 2019, 022(005):85-90.

[22] [9]
南京至句容城际轨道交通工程环境影响报告书 (PDF). （原始內容存檔 (PDF)於2019-06-26）.

[zjtz-23] [10]
最大载客量1045人最高运行速度140km/h 市域铁路S1线动车组成功下线. [2022-05-28]. （原始內容存檔於2022-05-28）.

[hp-24] [11]
台州市域铁路S2线环境影响评价第一次公示. 2022-03-20 [2022-05-28]. （原始內容存檔於2022-05-28）.

[25] [12]
重庆轨道交通15号线和27号线拟于8月底、9月底开工. 2020-03-25 [2020-07-15]. （原始內容存檔於2020-11-25）.

[france-26] [13]
Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 66-67

[marseille-27] [14]
Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 84-85

[lyon-29] [15]
Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 94-95

[britain-30] [16]
Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 8-9

[britain2-32] [17]
Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 150-151

[germany-33] [18]
Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 34-35

[munchen-35] [19]
Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 158-59

[nyc-36] [20]
Draft Environmental Impact Statement （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, GlossaryPDF (45.6 KiB)

[wash-37] [21]
Robert Schwandl, SUBWAY & LIGHT RAIL IN THE U.S.A., Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2010, p. 156

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[註 2]

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