成都地鐵

成都地鐵是服務於中華人民共和國四川省成都市和資陽市的地鐵系統。成都地鐵第一條線路成都地鐵1號線於2010年9月投入運營，為中國中西部地區首條開通營運的全地下地鐵線路。成都地鐵由成都市規劃局和成都軌道交通集團負責規劃，成都軌道交通集團負責建設管理和運營。

此條目介紹的是成都市境內地鐵製式的軌道交通線路。關於成都地鐵的運營單位，請見「成都軌道交通集團」。關於成都市境內其他制式的軌道交通線路，請見「成都的軌道交通系統」。

成都地鐵
成都地鐵標識 「巴山蜀水織錦繡，地鐵生活撲面來」
從上至下：成都地鐵車輛，車站站台、站廳，閘機與售票機，車站及出入口外觀
概要
所有者	成都市政府
地區	中國四川省成都市、資陽市雁江區
運具類型	城市軌道交通 機場軌道交通
路線	15條主線、1條支線
車站	388[註 1]
日運量	日均：493.15萬乘次[註 2][1]（2021） 最高：808.21萬乘次（2024年4月30日）
年運量	18.0億乘次[註 2][1]（2021）
總部	中國四川省成都市武侯區天府大道中段396號成都地鐵大廈
網站	www.chengdurail.com
營運
開始營運	2010年9月27日，​14年前​（2010-09-27）
營運單位	成都地鐵運營有限公司
路線類型	地下為主，高架
車輛總數	約630列
列車長度	4節編組市域A型列車[註 3] 6節編組A型列車[註 4]或B型列車[註 5] 8節編組A型列車[註 6]或市域A型列車[註 7]
技術
系統長度	631.01 km（392.09 mi）[2][3][4][5]
軌道總數	雙線
軌距	1,435毫米（標準軌）
驅動方式	架空接觸網： 1500伏特直流電[註 8] 25000伏特交流電[註 9]
最高速度	160 km/h（99 mph）
系統地圖 變形線網示意圖（截至2024年12月） 開放街道地圖疊加線路圖

成都地鐵
正體字	成都地鐵
簡化字	成都地铁
標音 官話 （現代標準漢語） - 漢語拼音 Chéngdū Dìtiě 其他官話 - 四川話拼音 Cen2 du1 di3 tie2 上古漢語
英語名稱
英語	Chengdu Metro

截至2024年12月，成都地鐵系統共開通14條地鐵線路（1至10號線、17至19號線、27號線）和1條市域鐵路（S3線），啟用383座車站^{[註 1]}，線路總里程631.01公里^[2]。全年客流18.0億乘次^{[註 2]}（2021年）^[1]、12.2億乘次（2020年）^[6]，最高單日客運量808.21萬乘次（2024年4月30日）。截至2021年9月，成都地鐵已連續安全運營超過4000天，提供了成都公共交通50%以上的分擔率^[7]；截至2022年1月，累計運送乘客超過80億乘次^[8]，成為成都市民市內交通的主要出行方式之一。

截至2024年，成都地鐵在建線路為第四期建設規劃以及成都市域鐵路S5線和成都市域鐵路S11線共7個項目，建設里程約235公里。^[9][10]預計到2027年底，以上線路建設完成後，成都地鐵線網運營里程將超過800千米，並新增對眉山和德陽等區域的覆蓋。

成都地鐵還計劃在未來繼續拓展現有網絡，遠期（2035年）達到36條線路，1666公里規模；遠景（2050年）達到55條線路，2382公里規模。^[11]

歷史

成都地鐵建設過程（截至2018年）

規劃啟動（1985—2005年）

• 1985年，成都市規劃局組建了綜合交通規劃辦公室，並委託西南交通大學交通運輸管理學院高世廉教授為課題組第一負責人，開始構思地鐵^[12]。
• 1987年3月，成立了以成都規劃部門為主，公安、公交、城建及西南交通大學、成都科技大學等參加的成都市交通規劃部門，開展城市輕軌交通、地鐵交通城市規劃方案的研究^[13]。
• 1992年
  • 高世廉教授負責完成了《成都市綜合交通規劃》，其地鐵規劃方案為三條線路：
    1號線：從火車北站引出，經過梁家巷、北門大橋、新華路、體育場東門、鹽市口、紅照壁、小天竺、人民南路，最後到達火車南站，全長11.4公里；
    2號線：從火車北站引出，向東抵達五桂橋；
    3號線：從峨影廠引出，向東南抵達九眼橋；
    另一份成都市地鐵規劃方案則為十字加一環^[12]。
  • 12月，成都市向國家計劃委員會上報了《成都市快速軌道交通第一期工程項目建議書》，這標誌着成都正式開始了地鐵申報工作^[14]，但隨後此建議書被國家計劃委員會否定^[12]。
• 1993年，成都市成立了由市長任組長的成都市地鐵建設領導小組，負責地鐵項目的重大決策和組織協調工作，並對 《成都市城市軌道交通線網規劃》進行調整和優化^[15]。
• 1994年12月，中咨公司評審通過了項目的預可行性研究報告。
• 1996年，成都市對《成都市城市軌道交通線網規劃》再次進行調整和優化^[15]。
• 1997年，成都市啟動城市總體規劃的修編^[12]。
• 1999年和2000年，成都市先後兩次對《成都市城市軌道交通線網規劃》進行調整和優化^[15]，並在一期項目建議書上又編制了補充報告^[16]。
• 2000年4月，國家發展計劃委員會審查通過《關於成都市地鐵1號線項目建議書》及中咨公司評估報告，並上報國務院^[15]。
• 2001年4月，成都市地鐵建設工程辦公室成立。
• 2002年10月，國務院專門召開辦公會議，會上決定「（地鐵）立項的事情先不議」，地鐵立項進入了「冰封期」^[17]。
• 2004年，中國宏觀經濟關於地鐵項目建設政策有所鬆動，成都市再次啟動《成都市快速軌道交通線網規劃》的修編工作，就地鐵項目建設規劃和可行性研究報告又一次進行了上報。
  • 9月，成都地鐵在得到國家發改委對地鐵事宜的批覆前，於天府廣場改造工程中對地鐵天府廣場站做了先期設計和施工^[18]；
  • 10月21日，成都地鐵有限責任公司成立。

第一期建設（2005—2016年）

• 2005年
  • 8月9日，國家發改委正式批准了成都市城市快速軌道交通建設規劃^[19]，又稱成都地鐵第一期建設規劃；
  • 9月11日，《成都地鐵1號線一期工程可行性研究報告》通過國家發改委委託的專家組評審^[20]；
  • 10月，國務院批准了《成都市城市快速軌道交通建設規劃》；
  • 11月11日，國家發改委下達了《關於成都地鐵1號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都地鐵1號線一期工程^[21]；
  • 12月28日，成都地鐵1號線一期工程正式動工建設。
• 2007年
  • 11月19日，國家發改委下達了《關於成都地鐵2號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都地鐵2號線一期工程^[22]；
  • 12月29日，成都地鐵2號線一期工程開工建設^[23]。
• 2009年
  • 5月，國家發展改革委批准成都市城市快速軌道交通建設規劃（2005—2015）調整方案^[24]，又稱成都地鐵第一期建設規劃調整方案。
• 2010年
  • 9月10日，成都地鐵1號線對公眾開放試乘體驗；
  • 9月16日，由鐵道部和成都市合資建立的成都地鐵有限責任公司揭牌，成都地鐵2號線西延線開工建設；
  • 9月27日，成都地鐵1號線一期工程開通運營^[25]。
• 2011年
  • 7月22日，成都地鐵4號線獲國家發改委批覆^[26]；
  • 12月23日，成都地鐵2號線東延線開工建設。
• 2012年
  • 2月23日，成都地鐵4號線一期工程開工建設；
  • 3月16日，成都地鐵有限責任公司在成都日報上刊登清算公告；
  • 4月25日，成都地鐵3號線一期工程獲國家發改委批覆^[27]；
  • 4月28日，成都地鐵3號線一期工程開工建設；
  • 6月6日，成都地鐵1號線南延線開始前期準備施工^[28]；
  • 8月16日，國家發改委正式批准了成都地鐵1號線南延線^[29]；
  • 9月1日，成都地鐵2號線一期工程觀光試運營；
  • 9月16日，成都地鐵2號線一期工程開通試運營；
  • 11月9日，《成都市城市快速軌道交通建設規劃（2012—2017）》通過住建部專家審查^[30]。

第二期建設（2013—2020年）

• 2013年
  • 2月16日，國家發展改革委批准了成都市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2020年）^[31]，又稱成都地鐵第二期建設規劃；
  • 6月8日，地鐵2號線西延線和1號線海洋公園站（後更名為錦城廣場站）開通試運營^[32]；
  • 9月16日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵7號線工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵7號線工程^[33]。
• 2014年
  • 3月25日，成都地鐵1號線三期工程獲四川省發改委批覆^[34]；
  • 3月31日，四川省發改委下達《關於成都市地鐵4號線二期工程可行性研究報告的批覆》，正式批准建設成都地鐵4號線二期工程^[35]；
  • 5月12日，四川省發改委下達《關於成都市地鐵10號線工程可行性研究報告的批覆》，正式批准建設成都地鐵10號線一期工程；
  • 10月21日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵1號線三期首期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵1號線三期首期工程^[36]；
  • 10月26日，地鐵2號線東延線開通試運營。
• 2015年
  • 5月6日，國家發展改革委批覆了成都市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2020年）調整方案^[37]，又稱成都地鐵第二期建設規劃調整方案；
  • 6月10日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵3號線二、三期工程（含磨子橋、李家沱站）可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵3號線二、三期工程^[38]；
  • 7月6日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵5號線一、二期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵5號線一、二期工程^[39]；
  • 7月25日，地鐵1號線二期（世紀城—廣都）開通運營；
  • 9月21日，國家發展改革委批覆了成渝城市群城際鐵路網規劃（2015～2020年）^[40]，是成都市域鐵路S3線的規劃依據^[41]；
  • 12月26日，地鐵4號線一期（非遺博覽園—萬年場）開通運營。

第三期建設（2016—2020年）

• 2016年
  • 7月11日，國家發展改革委批覆了成都市城市軌道交通第三期建設規劃（2016～2020年）^[42]；
  • 7月31日，地鐵3號線一期工程（軍區總醫院—太平園）開通運營，標誌着成都地鐵第一期建設規劃及其調整方案（2005—2015）全面完成；
  • 8月9日，四川省發改委下達了《關於成都市軌道交通18號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市軌道交通18號線一期工程^[43]；
  • 9月27日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵6號線一、二期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵6號線一、二期工程^[44]；
  • 12月29日，四川省發改委下達了《關於成都軌道交通8號線一期工程可行性研究報告的批覆》、《關於成都軌道交通9號線一期工程可行性研究報告的批覆》、《關於成都軌道交通10號線二期工程（含聚龍路站）可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都軌道交通8號線一期工程、9號線一期工程、10號線二期工程（含聚龍路站）^[45]。
• 2017年
  • 2月23日，四川省發改委下達了《關於成都市軌道交通11號線一期工程、17號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市軌道交通11號線一期工程（後更名6號線三期工程）、17號線一期工程^[46]；
  • 2月27日，成都地鐵有限責任公司更名為成都軌道交通集團有限公司^[47]；
  • 6月2日，地鐵4號線二期工程東延線（萬年場—西河）、西延線（萬盛—非遺博覽園）開通運營^[48]，同日起，成都地鐵執行里程計價方法。
  • 6月27日，四川省發改委下達了《關於成都軌道交通18號線二期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都軌道交通18號線二期工程^[49]。
  • 9月6日，地鐵10號線一期工程（太平園—雙流機場2航站樓）開通運營^[50]。
  • 12月6日，地鐵7號線工程（環線）開通運營^[51]。
• 2018年
  • 3月18日，地鐵1號線三期工程（韋家碾—升仙湖、四河—科學城、廣都—五根松）開通運營^[52]。
  • 12月26日，地鐵3號線二期工程（太平園—雙流西站）、三期工程（成都醫學院—軍區總醫院）開通運營^[53]。

第四期建設（2019—2024年）

• 2019年
  • 6月17日，國家發展改革委批覆了成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019—2024年）^[54]；
  • 12月27日，地鐵5號線一二期工程（華桂路—回龍），10號線二期工程（雙流機場2航站樓—新平）開通運營^[55]。
• 2020年
  • 3月2日，第四期建設規劃首批5個項目（19號線二期工程、10號線三期工程、13號線一期工程、17號線二期工程、18號線三期工程）開工建設；^[56]
  • 5月18日，第四期建設規劃剩餘3個項目（8號線二期工程、27號線一期工程、30號線一期工程）開工建設，至此第四期建設規劃8個項目176.65公里全部實現開工建設；^[57]
  • 7月28日，四川省發改委下達了《關於軌道交通資陽線工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市域鐵路S3線；^[41]
  • 9月27日，成都地鐵18號線一二期工程首開段（火車南站—三岔）於成都地鐵開通運營十周年之際正式開通初期運營；^[58]
  • 11月27日，成都市域鐵路S3線開工建設；^[10]
  • 12月18日，成都地鐵6號線一二三期工程（望叢祠—蘭家溝）、8號線一期工程（十里店—蓮花）、9號線一期工程（金融城東—黃田壩）、17號線一期工程（金星—機投橋）、18號線二期工程非首開段（三岔—天府機場北）同步開通初期運營，成都軌道交通線網裡程正式突破500公里^[59]，達到557.8公里^[60]（含39.3公里的有軌電車，地鐵里程為518.5公里^[2]），標誌着成都地鐵近期（第二期）建設規劃及其調整方案（2013—2020）^{[註 10]}和第三期建設規劃（2016—2020）完成。
• 2021年
  • 6月27日，地鐵18號線天府機場1號2號航站樓站隨成都天府國際機場投運一併開通運營；
  • 12月10日，國家發展改革委批覆了《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》，是成都市域鐵路S5線、S11線和S13線的規劃依據。^[61]
• 2022年
  • 9月26日，成都市域鐵路S5線開工建設。^[62]
• 2023年
  • 3月30日，成都市域鐵路S11線開工建設^[63]；
  • 8月13日，地鐵18號線福田站開通運營^[64]。
  • 9月22日，地鐵19號線一期自17號線拆分運行^[65]。
  • 11月28日，地鐵19號線二期開通運營^[5]。
• 2024年
  • 9月29日，成都市域鐵路S3線全線開通。
  • 12月19日，地鐵8號線二期（桂龍路—十里店、蓮花—龍港）、27號線一期（石佛—蜀鑫路）開通運營。

線路

截至2024年12月，成都地鐵已開通運營的線路共15條，包含：1號線，2號線，3號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、17號線、18號線、19號線、27號線和成都市域鐵路S3線，線路總里程631.01公里^[3]，共啟用車站383座^{[註 1]}。

線路	起迄站 （行政區劃）		初次開通運營 年份	後續開通運營 年份	長度 （公里）	車站 數量 [註 1]	最高時速 （公里/小時）	全程運行時長 （分鐘）	車輛編組	備註
1號線	韋家碾 (金牛區)	科學城 (雙流區)	2010	2015 2018	40.99	35	80	70	6節編組B型車
		五根松 (雙流區)						49
2號線	龍泉驛 (龍泉驛區)	犀浦 (郫都區)	2012	2013 2014	42.32	32	80	72	6節編組B型車
3號線	成都醫學院 (新都區)	雙流西站 (雙流區)	2016	2018	49.85	37	80	82	6節編組B型車
4號線	西河 (龍泉驛區)	萬盛 (溫江區)	2015	2017	43.28	30	80	70	6節編組B型車
5號線	華桂路 (新都區)	回龍 (雙流區)	2019		49.00	41	80	89	8節編組A型車
6號線	望叢祠 (郫都區)	蘭家溝 (雙流區)	2020		68.76	56	80	118	8節編組A型車	未啟用站：蘆角 世界最長的地鐵隧道
7號線	環線 (金牛區、成華區、錦江區、武侯區、青羊區)		2017		38.61	31	80	67	6節編組A型車
8號線	桂龍路 (成華區)	龍港 (雙流區)	2020	2024	36.61	32	80	65	6節編組A型車
9號線	金融城東 (錦江區)	黃田壩 (青羊區)	2020		22.18	13	100	26	8節編組A型車	GoA4級全自動無人駕駛
10號線	太平園 (武侯區)	新平 (新津區)	2017	2019	37.98	16	100	44	6節編組A型車
17號線	機投橋 (武侯區)	九江北 (雙流區)	2020		5.486	3	140	6	8節編組市域A型車
18號線	火車南站 (武侯區)	天府機場北 (簡陽市)	2020	2020	69.39	13	160[註 11]	47[註 12]	8節編組市域A型車[註 13]	未啟用站：天府機場3號4號航站樓 部分啟用站：天府站[註 14]
19號線	金星 (溫江區)	天府站 (雙流區)	2020	2023	62.994	19	160	65[註 15]	4節編組市域A型車	未啟用站：合江 部分啟用站：天府站[註 14]
27號線	石佛 (新都區)	蜀鑫路 (青羊區)	2024		24.86	23	80	43	6節編組B型車	GoA4級全自動無人駕駛 未啟用站：白仁店
S3線	福田 (簡陽市)	資陽北站 (雁江區)	2024		38.70	7	160	26	4節編組市域A型車	未啟用站：蘆葭
合計					631.01	388

成都地鐵運營線網圖

• 1號線是成都米字型骨幹網絡中的南北向線路。該線路北起金牛區韋家碾站，途徑成華區、青羊區、錦江區、武侯區、雙流區，南至天府新區科學城站。支線北起四河站，南至五根松站。
• 2號線是成都市軌道交通米字型骨幹網絡中的西北—東南向線路。西起郫都區犀浦鎮，途經金牛區、青羊區、錦江區、成華區、龍泉驛區，東至龍泉驛區龍泉驛音樂廣場。
• 3號線是成都市軌道交通米字型骨幹網絡中的東北—西南向線路。起於新都區成都醫學院，途徑金牛區、成華區、錦江區、武侯區、止於雙流區雙流西站，沿途串聯成都大熊貓繁育研究基地、成都動物園、春熙路商圈、成都武侯祠等熱門區域。
• 4號線是成都市軌道交通米字型骨幹網絡中的東西向線路。西起溫江區萬盛站，止於龍泉驛區西河站。
• 5號線是南北方向的填充線，北起新都區華桂路站，向南主要串聯了大豐以北的毗河，沙灣商區，青羊宮、武侯祠，神仙樹片區；轉向機場高速、三環路，萬象北路，沿劍南大道向南進入天府新城，止於雙流區回龍站。
• 6號線是串聯郫都、市中心和天府新區的西北-東南-西南方向的骨幹線路，北起郫都區望叢祠，南至雙流區蘭家溝，由西北向東南串聯起郫筒、紅光、犀浦、安靖、九里堤、西北橋、李家沱、牛王廟、東光、琉璃場、金融城、中和、萬安、天府商務區、西博城、回龍等片區。線路主要沿西區大道、校園路、交大路、一環路東南段、錦華路、仁和路、萬新路、福州路、劍南大道等道路走行。該線路解決了一環路東南段地鐵覆蓋較為薄弱的問題。
• 7號線為串聯成都市軌道交通米字型骨幹網絡的環線。位於二、三環之間居住用地最密集地帶，並串聯了國鐵成都站、成都東站、成都南站三大交通樞紐，並與多條軌道交通放射線路相交。
• 8號線是串聯空港片區、武侯區、成華區的西南-東北方向的骨幹線路，南起雙流區蓮花站，北至成華區十里店站，串聯起文星、白家、石羊、科園、永豐、東湖、東光、牛市口、杉板橋、十里店等片區。線路主要覆蓋川大路、益新大道、高朋大道、二環路東南段、杉板橋路等主要道路。由於該線路串聯起川大兩大校區，被稱為「川大高級校車」。
• 9號線是覆蓋成都西南片區的接駁線、半環狀線、快線、輔助線。該線路主要沿培風路、武侯大道、錦城大道走行，覆蓋金融城、錦城廣場、石羊、華興、機頭橋、黃田壩等片區，可接駁成都西站。
• 10號線是連接中心城區和成都雙流國際機場的快線，並向南延伸至花源、花橋片區及新津主城區。
• 17號線與19號線一同組成連接城區與溫江區的快線、市郊線。該線路採用大站模式運行，主要沿成蒲快速通道走行，覆蓋九江、機投橋等片區，銜接9號線與19號線。
• 18號線是連接中心城區（成都市區、成都南站、天府新區）和成都天府國際機場的快線，同時用於快速連接成都市區與簡陽。18號線設有直達車，可從火車南站一站直達天府機場。
• 19號線是連接城市西部（溫江、雙流）、成都雙流國際機場和成都天府國際機場的快線，銜接4號線、17號線與18號線等線路。19號線設有直達車，可從雙流機場一站直達天府機場。
• 27號線作為西北部填充線，串聯多條放射線路，連接新都區至青羊區，主要沿香城大道、萬石路、中環大道、金府路、育苗路、同怡路、蜀江路敷設。
• S3線，又稱資陽線，作為連結成都與資陽的線路，西起成都市東部新區18號線福田，東止資陽市雁江區資陽北站，呈西北向東南沿成資大道、幸福大道、南駿大道、寶台大道敷設。

• 
  1號線騾馬市站站台
• 
  2號線人民公園站站台
• 
  3號線省體育館站站台
• 
  4號線玉雙路站站台
• 
  5號線青羊宮站站台
• 
  6號線犀浦站站台
• 
  7號線獅子山站站台
• 
  8號線東大路站站台
• 
  9號線機投橋站站台
• 
  10號線太平園站站台
• 
  18號線孵化園站站台
• 
  19號線鳳溪河站站台

車站

參見：成都地鐵車站列表

至2024年12月，成都地鐵共建成車站388座，啟用車站383座^{[註 1]}。

車站結構

站廳

成都地鐵的車站結構形式一般採用單柱雙跨、雙柱三跨矩形框架結構。一些特殊的站廳形式包括：部分地下車站設在地面的站廳，如升仙湖站、雙流西站 (地鐵)和成都行政學院站；分離式站廳，例外如中醫大·省醫院站、成渝立交站、省體育館站（1號線站廳）、馬超西路站，原因皆為避讓車站上方市政道路或隧道；與站台水平方向垂直的站廳：錦城廣場站，原因可能是為了讓站廳連通站外商業設施。截至2021年，暫無設置無柱式車站（如拱頂式車站和中庭式車站）。

成都地鐵多數站點的付費區和非付費區各自連通，使乘客在付費區內可不出閘更換行車方向，或是經由非付費區穿過車站。但部分車站例外：如成渝立交站因為採用分離式站廳，導致其非付費區不連通，僅有付費區是連通的；而非遺博覽園站僅有非付費區是連通的，付費區則未連通，成為現時成都唯一無法在付費區內換向的車站（原因是作為側式站台車站，本站站台與站廳同層，需要通過負二層的換向通道連通軌道兩側付費區。但換向通道因直通地面直梯，被非付費區獨占，無法再連通付費區）。

站台

成都地鐵站台形式多數採用島式站台，如7號線除火車南站外其他車站皆採用島式站台。由於訖止站折返需求及受車站地理環境影響，少數車站採用側式站台。由於客流需求、換乘需求、快慢線越行需求及受車站地理環境影響，部分車站的站台形式採用西班牙式站台（天府廣場站和火車南站）、雙島式站台（中醫大·省醫院站、海昌路站、三岔站、福田站、九江北站）、一島一側式站台（太平園站）、間隔側式站台（孵化園站）等特殊站台形式。

犀浦站則為中國大陸罕見的國鐵、地鐵共構同站台轉乘站，成灌鐵路與成都地鐵2號線可在站台雙向轉乘，無需出站（受新冠疫情影響，同台轉乘國鐵的服務曾暫時關閉）。

出入口

成都地鐵出入口造型在時間上大致分為兩代。第一代出入口使用於1、2、3、4、5、7、10號線，採用大致統一的標準造型，根據出入口所在地理位置是否需要避免視覺遮擋等因素分為有上蓋和無上蓋兩種造型。有上蓋出入口頂部統一裝飾有此出入口最鄰近站台所屬線路的代表色。無上蓋出入口或裝飾有此出入口最鄰近站台所屬線路的代表色。第二代出入口則使用於6、8、9、17、18號線及更多後續線路，出入口採用玻璃盒子造型，不再展示線路色，綴有成都地鐵標誌的燈箱與出入口一體化設計，出入口側面亦設置了大號發光出入口編號，方便乘客查找。^[66]成都地鐵各車站至少有一個及以上出入口配備有無障礙設施，無障礙設施的種類有無障礙電梯或輪椅升降台。

地鐵出入口作為城市基礎設施建設中重要的一部分，反映着城市交通設施的風貌，也是城市風格的展現。成都地鐵為增強城市風貌和地域特色，體現地鐵出入口的地域區位、人文藝術特徵和歷史文化感，在某些車站設計有非標準造型的出入口，如新南門站川西民居元素出入口、金沙博物館站金沙風格出入口等。

成都東客站、天府機場1號2號航站樓站和天府機場3號4號航站樓站由於完全位於建築內部，故未設置獨立出入口。

車站類型

換乘站

參見：成都地鐵車站列表 § 換乘站列表

截止2023年9月，成都地鐵現有換乘站47座，其中三線換乘5座，兩線換乘42座，此處僅統計地鐵換乘而不考慮有軌電車。其中最早開通的換乘站是天府廣場站，第一個同台換乘車站為中醫大·省醫院站，第一個三線換乘站為太平園站。超過半數（26站）的換乘站設有換乘節點，另有3站可實現同台轉乘：中醫大·省醫院站（2號線、5號線）、西北橋站（5號線、6號線）、太平園站（10號線換乘3號線成都醫學院方向），另犀浦站國鐵站可同台換乘地鐵站。

高架站

成都地鐵高架車站數量較少，僅有32座，約占全部已建成388座車站的8%。其中：2號線有犀浦站、大面鋪站、連山坡站和界牌站4座高架車站；3號線有植物園站、金華寺東路站和三河場站3座高架車站；4號線有明蜀王陵站和西河站2座高架車站；5號線華桂路站-幸福橋站區間共有5座高架車站；10號線應天寺站-花橋站區間共有5座高架車站；18號線三岔站、福田站2站為高架車站；19號線金星站、黃石站2站為高架車站；27號線石佛站-三聖寺站區間共有6座高架車站；S3線福田站-資陽臨空站3站為高架車站。

未啟用站

成都地鐵現有已建成但未啟用的車站5座。其中6號線蘆角站、27號線白仁店站由於無外部道路接駁因而暫緩開通；18號線天府機場3號4號航站樓站作為航站樓預留配套設施，擬待天府機場3號4號航站樓建成後同步啟用；19號線合江站和S3線蘆葭站也屬預留車站。另外，18、19號線天府站僅開通付費區供換乘，無法出閘。

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  地面導視（市二醫院站）
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  地上站廳（升仙湖站）
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  大面鋪站站台
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  金沙博物館站的C出入口
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  標準造型出入口（天府三街站）

車輛

4號線6節編組B型列車（攝於西河站）

7號線6節編組A型列車內部

車輛信息

成都地鐵列車車隊由中車四方與中車長客設計製造的6節編組B型車輛、6節編組A型車輛以及8節編組A型車輛組成。

2008年成都地鐵為籌備運營1號線，向中車四方首批採購了17列共102輛地鐵車輛^[67]，此批車輛採用B型不鏽鋼輕量化車體，6節編組中拖車2節、動車4節，總長120米，寬度為2.8米，全車定員1460人，最多可載客1880人，最高運行速度80公里/小時。此後開通的2號線、3號線和4號線列車均使用此車型^[68]。其中1、2號線列車由中車四方及成都中車四方軌道車輛製造^[69]；3、4號線列車由中車長客和中車長客股份成都北車製造^[70]。

成都地鐵2017年開通運營的7號線與10號線列車、2020年計劃開通的8號線列車則採用A型鋁合金車體，6節編組中拖車2節、動車4節，總長140米，寬度為3米，全車定員1828人，最多可載客2488人，最高運行速度80公里/小時，其中7號線、10號線車輛由中車四方牽頭製造，中車成都機車車輛製造車體和組裝^[71]，8號線車輛由中車長客牽頭製造。

成都地鐵2019年開通的5號線、2020年開通的6、9、17、18號線則採用8節編組A型鋁合金車體列車，總長180米、寬度3米、最大載客量可達3500人左右。其中5、6號線列車最高運行速度80km/h，9號線列車最高運行速度100km/h，17、18號線列車最高運行速度則達到140km/h。最高等級的GoA4級別無人駕駛系統被引入9號線列車，因此9號線列車具備全自動無人運行的能力；17、18號線的列車則為AC 25kV供電的市域快線列車，在車體氣密性、電機功率、旅客界面等方面進行了針對性補強。5、9號線列車由中車長客牽頭設計製造，6、17、18號線列車則由中車四方牽頭設計製造。

部分較新的2號線列車以及3/4/5/6/7/8/9/10/17/18號線全部列車上均有太陽神鳥金飾圖案。

信號系統

成都的地鐵信號系統均採用基於無線傳輸技術的移動閉塞CBTC制式^[72]，具備列車自動監控、列車自動防護、列車自動運行等功能，能夠確保列車運行安全，防止追尾和衝突，提高運行效率（在保證安全的前提下，縮短行車間隔），實現列車運行的信息化和自動化。

2010年通車的成都地鐵1號線首先採用了浙江眾合科技（浙大網新下屬企業）與安薩爾多STS提供的無線CBTC信號系統和設備^[73]；成都地鐵2號線沿用了同樣的系統和設備^[74]；2016年開通的成都地鐵3號線則首次採用了中國自主知識產權的ATC信號系統^[75]，CBTC信號系統集成提供方為北京交控科技^[76]；成都地鐵10號線和建設中的6號線採用了浙江眾合科技和安薩爾多STS的信號系統^[77][78]；成都地鐵4號線以及7號線採用的是由中國鐵路通信信號控股、阿爾斯通合資的企業卡斯柯所提供的Urbalis 888 CBTC信號系統解決方案，在建的18號線、19號線、有軌電車蓉2號線以及自動化程度達GoA4級的無人駕駛線路9號線項目均採用此系統^[79]。2019年通車的的5號線沿用北京交控科技提供的自主知識產權CBTC信號系統^[80]。

車輛配屬

截至2023年12月10日，成都地鐵13條運營線路（不含有軌電車蓉2線）總共有584列地鐵列車，分為A、B兩種類型，其中A型374列，B型210列。

線路	編組	最高時速	配屬時期	製造年份	編號[註 16]	數量		整車設計	整車製造	信號系統	牽引電機	牽引逆變器	制動系統
1號線	6B	80km/h	一期	2007-2009	101-117	17列[81]	共73列[82]	中車青島四方	中車青島四方	眾合科技 安薩爾多STS	湘潭電機 YQ-190-1	東洋電機製造 RG6007-A-M [83][84][85]	納博特斯克 拖車：CF-32 動車：CF-33 [84][85]
			一期增購	2012-2013	118-120	3列[86]						東洋電機製造 RG6007-B-M [83][84][85]
			二期	2014-2015	121-129	9列
			二期增購	2014-2015	130-147	18列[87]
			三期	2015-2017	148-173	26列
2號線			一期	2010-2012	201-232	32列[85]	共70列					東洋電機製造 RG6016-A-M[88]	中國鐵科院 EP-08 [89]
			二期	2013-2014	233-242	10列[90]
			三期	2014-2015	243-260	18列[87]
			三期增購	2019-2021	261-270	10列						湘潭電機[91] （型式不明）
3號線			一期	2014-2016	301-324	24列[92]	共72列	中車長春客車	中車長春客車	交控科技	阿爾斯通 4ECA-2120-L	阿爾斯通 OptONIX 1500	納博特斯克 Tc：CF-63 Mp：CF-64 M：CF-65
			二期、三期	2018	325-372	48列
4號線			一期	2013-2015	401-427	27列[93]	共62列			卡斯柯			中國鐵科院 EP-08
			二期	2016-2017	428-454	26列[94][註 17]
			二期增購	2017	455-462	9列
5號線	8A		一期、二期	2018-2019	5001-5062	62列[95]		中車長春客車	成都中車長客	交控科技	阿爾斯通 4ECA-2120 系列 （具體型式不明）		納博特斯克[96]
6號線			一期、二期、三期	2019-2020	6001-6108	108列		中車青島四方	中車成都機車	眾合科技 安薩爾多STS	新譽龐巴迪 （型式不明）	新譽龐巴迪 MITRAC TC1110
7號線	6A		一期	2016-2017	701-744	44列[97]				卡斯柯			克諾爾 EP-2002
			一期增購	2020	745-754	10列
8號線			一期	2019-2020	8001-8043	43列		中車長春客車	中車成都機車	交控科技			納博特斯克
9號線	8A （GoA4級無人駕駛）	100km/h	一期	2019-2020	9001-9025	25列				卡斯柯	阿爾斯通 4ECA-2120 系列 （具體型式不明）	阿爾斯通 OptONIX 1500	克諾爾 EP-2002
10號線	6A		一期	2016-2017	1001-1006	6列[98]	共46列	中車青島四方	中車成都機車	眾合科技 安薩爾多STS	新譽龐巴迪 （型式不明）	新譽龐巴迪 MITRAC TC1110
			二期	2018-2019	1007-1046	40列[99]					株洲電機 YQ-190 系列 （具體型式不明）	中車時代 TGA-23F (JP1)
17號線	8A （17、18號線共通款式）	140km/h	一期	2019-2020	17001-17013、 17019、 17020	15列[註 18]				卡斯柯	新譽龐巴迪 （型式不明）	新譽龐巴迪[100] MITRAC TC1120	暫時不明
18號線			一期、二期	2019-2020	18001-18031	31列[註 19]
19號線	4A、8A	160km/h	二期	2022	19001-19045 （4輛編組） 19801-19809 （8輛編組，預留）	4輛編組45列 8輛編組9列	共54列

主題列車

7號線「多彩的金沙王國」主題列車內部

自2014年6月10日，成都地鐵首列主題文化列車「廉潔文化號」專列上線以來，成都地鐵結合各條線路自身的特色相繼打造了「青創號」、「盼達號」等一系列主題列車，意在讓地鐵車輛成為成都城市形象的展示窗口和城市文化的傳播載體。

截至2018年，成都地鐵運營的各條線路均有主題列車，大部分非常設列車的上線時間為一個月。乘客可通過成都地鐵官方APP查詢主題列車所在位置，便於搭乘。

成都地鐵主題文化列車列表
名稱	上線時間	線路	特色
廉潔文化號	2014年6月10日	1號線	成都地鐵主題列車的「老大哥」，渾身上下可謂充滿着巴蜀「廉味」，穿行成都南北的它不僅伴隨成都市民的日常出行，還生動地詮釋了「廉潔成都·你我同行」的理念。[101][102]
文明成都	2014年10月26日~	2號線	常設列車。以代表正能量及中國風的紅色為主色調，通過通俗的宣傳語及先進人物的展示，向社會公眾傳遞社會主義核心價值觀，樹立「成都好人」的品牌[103]。
升級版 廉潔文化號 （132）	2015年7月25日	1號線	1號線南延線首發列車，主色調採用象徵環保的綠色，通過通俗的宣傳語和9幅海報，向社會公眾傳遞廉潔價值理念[104]。
菁蓉號	2015年12月26日~	4號線	常設列車。車廂內介紹成都「創業天府」行動計劃及青年創客薈相關內容，車內標誌圖形以乘車站點、線路與創業為提煉基礎，寓意創業就像一次乘車旅行的經歷，有人中途下車、也有人一路到底，鼓勵青年創業精神[105]。
盼達號 （326）	2016年7月31日~	3號線	常設列車。盼達寓意熊貓，車內有熊貓座椅、熊貓頭形拉環及看板、竹節立柱以及熊貓海報、主題牆畫、地板有熊貓腳印，車廂外側有粉紅色熊貓頭形車窗造型，整體以清新、溫暖、萌動的氛圍傳播成都的熊貓文化[106]。
工人先鋒號	2016年9月23日~	1號線	常設列車。以「中國夢·勞動美」為主題，是全國首班禮讚勞動美的地鐵專列，各車廂分別展示了成都市先進單位、班組、各級勞動模範、優秀技能選手、優秀工作室等單位和個人代表的先進事跡，意在社會中營造崇尚勞動的氛圍[107]。
童年記憶	2017年6月5日~		常設列車。由成都地鐵集團和四川省生態環境宣傳教育中心共同打造，是中國西部首列環保主題專列，將川劇變臉、熊貓、蓋碗茶、耙耳朵等四川元素與環保主題緊密關聯，利用童年這份共同的記憶，喚醒每個人心中的純淨，爭做環境保護的共建者與受益者[108]。
最成都（1001）	2017年9月6日~	10號線	常設列車。對「大熊貓與青城山」「蓋碗茶與西嶺雪山」「火鍋與廊橋」「辣妹子與寬窄巷子」等元素進行融合，形成四幅「最成都」主題圖案，再配上銀杏葉形狀拉手、芙蓉花貼和古風畫框，宣傳成都特色的旅遊文化[109]。
金沙文化號（716）	2017年12月6日	7號線	車廂內部主色調為金色，以金沙遺址的太陽、神鳥、眼睛三大圖騰符號及其他重要文物為元素，融入車體、車窗、把手椅背等細節設計，意在地鐵車廂內打造出一個移動的小型「金沙博物館」[110]。
中國很贊號	2018年3月17日		以紅色、黃色、藍漸變色為主色調，融入祥雲、中國結、竹等中國古典裝飾紋樣，呈現了移動支付、共享交通等「中國新發明」，地貼展現橋梁、城市地標和山川，以激發乘客的愛國情懷[111]。
開往春天的地鐵	2018年3月19日~4月19日	2號線	車廂內以粉色桃花為主題，分別呈現「桃花盛開」、「桃源奇景」、「世外桃源」等意境，傳遞成都春天的韻律，展現成都加快農村發展、推動城鄉融合的創新成果，彰顯天府文化的魅力[112]。
書香號	2018年4月23日~	1號線	常設列車。以「中國書籍演變史」為主題，按照「甲骨、簡牘、縑帛、石經、紙書、未來之書」的脈絡，融入金沙、三國、草堂、蜀錦、文化名人等成都元素，將經典書籍貫穿其中，展現中國閱讀傳統，營造書香氛圍[113]。
蓉漂·人才	2018年4月28日~		常設列車。專列主題為「『蓉漂』快上車！來成都的66個理由」，專列採用孟菲斯設計風格，以紅黃相間配色，並將塔子山公園、青城山、銀杏等成都標誌性元素，以及成都作為「一帶一路」、長江經濟帶建設重要支點城市的圖案融合在車廂中[114]。
		7號線	專列主題為「『蓉漂』說」，採用「成都紅」「創新藍」「川渝綠」為主色調，以波普藝術風格提煉「蓉漂」人群的各種形態，彰顯成都這座城市的活力與時尚[114]。
		10號線	專列主題為「創新之都，『蓉』我圓夢」，車廂採用紅藍兩種主色調，紅色以解讀成都城市魅力為主題，展現出成都傳統與現代的融合，藍色部分則以電子信息技術和人工智能為主題，代表成都在現代產業和電子信息方面的成就[114]。
法治號	2018年5月9日	2號線	用不同的元素表達法治的作用，以竹子和紅綠燈詮釋文明出行；用笑臉和「福」字，詮釋家庭美滿；以竹子做成的傘為大熊貓遮風擋雨，詮釋環境秀美。地鐵車門處貼以剪紙創作的門神，表達「法治守護每一扇通往幸福的大門」[115]。
南絲路	2018年8月15日	1號線	以卓文君和司馬相如的卡通形象，帶領乘客踏上了南方絲綢之路之旅。邛窯、邛酒、天台山、平樂古鎮、邛崍巷子、邛茶走廊等元素融匯其中，讓乘客充分領略到邛崍的歷史文化和獨特魅力[116]。
安安號	2018年9月16日~10月16日		以小清新淺藍為主色調，既貫穿了「網絡星球」的設計概念，也呼應網絡安全宣傳周的主調藍色，營造出濃郁的科技感氛圍。在每一節對應的主題車廂內，「安安」身着六種主題制服，為乘客們帶來不同類別的網絡安全知識[117]。
蓉蓉號	2018年10月5日~11月5日		專列主題為「2018年全國大眾創業萬眾創新活動周」，以藍色為主色調，車廂內部各處也進行了特色點綴，「雙創」周吉祥物「蓉蓉」的身影坐落於車廂各處角落[118][119]。
蓉蓉號	2018年10月7日~11月7日	2號線	專列主題為「2018年全國大眾創業萬眾創新活動周」，以明快的藍色為主色調，車廂內部的地面、頂部、車廂壁、拉手、座位側面等地方，都進行了全新裝點。「蓉蓉」的形象是一隻佩戴着哈雷風鏡的有不同顏色、不同造型的熊貓[119]。
菁蓉匯號		4號線	專列主題為「2018年全國大眾創業萬眾創新活動周」，為桔黃色系，「菁蓉匯」的字樣出現在地板上、車廂內壁等處，非常醒目，「成都高新菁蓉匯，雙創升級新空間」等勵志標語也特別醒目[119]。
壯壯號		10號線	專列主題為「2018年全國大眾創業萬眾創新活動周」，整體色彩則為綠色。「壯壯」是2017年全國「雙創周」的吉祥物，以稀有、勤勞、進取的獨角獸為原型，來體現創業者的探索鑽研精神[119]。
喚醒號	2018年11月5日~12月5日	1號線	六節車廂分為六個喚醒實驗站，分別喚醒大眾對時尚的「洞察力」「創造力」「吸引力」「記憶力」「想象力」以及「成都力」，通過每個車廂主題全維度地喚醒乘客的「時尚基因」[120]。
卡通號	2018年12月15日~2019年1月15日	7號線	「卡通號」里色彩斑斕的各節車廂內，分別分布了各類卡通主題，活潑可愛的卡通形象遍布車頂、車門、地板等位置。HelloKitty、酷企鵝、大眼蛙，蛋黃哥、POCHACOO、AP鴨6位卡通人物都擁有自己的專屬車廂，將陪伴每一位乘客度過城市裡的短暫旅途。[121]
升級版盼達號（305）	2018年12月26日[122]	3號線	延續使用「盼達號」的憨萌大熊貓形象，以綠色為基調，將大熊貓繁育研究基地優美的自然風光、山、水、竹筍等元素抽象化地運用到車廂背景中，漸變明亮的綠色帶來清新自然的感覺。車頭結合成都地鐵LOGO精心設計了熊貓面部造型，既突出了熊貓外形的特點，又彰顯出獨特的天府文化和地鐵文化。
空港雙流號			走進列車車廂，仿佛搭上了一架正在航行的班機：展板以飛機窗口為靈感，貫穿整個列車；透過一扇扇「窗口」，乘客可在車廂里「俯瞰」雙流各色美景。六節車廂分為6大板塊，從不同的視角展現雙流區的獨特魅力。
建設者之歌			作為向成都軌道交通建設者致敬的主題列車，「建設者之歌」通過獨特的視覺設計和豐富的主題內容，展現出軌道交通建設者精耕細作的工作風采。列車的頭尾兩節車廂地面鋪設軌道畫面，並在軌道兩側標註了3號線建設的重要節點，中間車廂則利用頂部、兩側地面組合成圓狀視覺,營造出抽象的隧道感，讓乘客仿佛置身隧道空間。
why	2019年3月11日	1號線	不論是車廂內懸掛的展板、地面噴繪，還是車廂連接牆均分布有簡單易懂的小貼士、形象逼真的科普畫面，整輛列車瀰漫着濃濃的科普氣息。6節車廂被劃分為航天航空、災難與防護、海洋與環境、四川動植物、生活、建築與交通設計6大板塊，讓人身臨其境感受氛圍。
平安號	2019年3月12日	7號線	主題列車以海洋藍為主色調，配以生動有趣的安全漫畫和醒目上口的安全標語，營造出簡潔、明快、輕鬆的氛圍。漫畫和標語分布在車廂內展板、地面和連接處，通過點線面的巧妙搭配，便於乘客在搭乘地鐵時了解公共安全知識，樹立公共安全、人人有責的意識。[123]
守護號	2019年4月2日~5月2日	1號線	這是全國首列以「保健」市場亂象整治為主題的宣傳列車，6節車廂被劃分為六大主題板塊，每一個板塊都介紹了一種「保健」市場上常見的行騙套路。[124]
流動博物館	2019年9月18日~12月31日	7號線	由成都軌道集團與新華通訊社、四川省建川博物館、中車成都公司共同打造，精心挑選了1949-2019年的300多張重要歷史照片和文物複印件，通過時間長廊的設計，將新中國，特別是四川、成都70年的奮鬥史和普通人衣食住行的巨大變化逐年呈現。[125]
青羊追夢號	2019年9月22日~10月22日	1號線	6節車廂圍繞「我愛你祖國」「文博青羊」「非遺傳承」「少城記憶」「財富基因」「新城崛起」六個方面，以簡約明快的創作風格，勾勒出70年來青羊區的經濟社會發展，彰顯青羊區開放、人文、現代、優美的獨特城市氣質。[126]
金牛號	2019年9月29日	7號線	每節車廂的車頂都以「我們的70年」為主題，展示了1949年以來金牛區發生的重大事件。六節車廂分別以「愛在金牛」、「科技金牛」、「商貿金牛」、「文旅金牛」、「軌道金牛」、「健康金牛」為主題，展現金牛區取得的產業成就。[127]
文明號	2019年11月18日	3號線	6節車廂劃分為6個不同板塊，分別列舉了安檢、過閘、站廳、候車、乘車區域全出行流程中的不文明行為，同時正面展現文明乘車行為引導乘客文明出行。採用手繪漫畫與軟性引導式文案相結合的展現形式，讓乘客在暢遊趣味漫畫的同時，主動提升文明出行意識。[128]
城市英雄	2019年11月19日	1號線	聚焦成都的道德模範和新時代好少年，用海報、簡介的形式向大家展示他們的形象和事跡，在潛移默化中引導市民認識身邊的「城市英雄」，學習他們的事跡和精神，進而形成見賢思齊的良好社會風尚。[129]
大運號（5056）	2019年12月27日	5號線	列車以「在成都，成就每一個夢想」為主題，使用紅、綠、藍、黃四種大運會色彩作為車體主色調，在車廂內融合大運會U型標誌、銀杏、大運競技項目與成都地標景觀來抽象出車廂裝飾畫，並在看板處展示大運知識、口號、吉祥物等，向市民宣傳2021年成都大運會。[130]
TOD號（5005）			列車以橙色為主色調，在車體裝飾上加入了天府文化和成都元素，傳播TOD「創新、協調、綠色、開放、共享」的發展理念。[131]
新津號		10號線	新津號全車以藍色和綠色為主色調，採用莫奈的印象派油畫風格，在車廂內展示了新津縣公園城市的城鎮風光以及絢爛多彩的自然景觀，為乘客展現新津的區域風貌和發展前景。[132]
青春快線（154）	2020年1月1日	1號線	青春快線主題列車由中國共青團四川省委與成都地鐵合作打造，全車分為思想引領、創新創業、志願服務、婚戀交友、職業發展、全團帶隊六個主題，並使用六種不同顏色輔以手繪畫面進行裝飾，希冀營造出一個成都市青少年的移動「青春驛站」。[133]
蓉漂人才日	2020年4月25日		2020年「蓉漂人才日」主題列車以新冠疫情背景下國有企業擴大招聘的「才聚蓉城、國企當先」為主題，採用藍色為車廂主色調，寓意人才前途的一片藍海；變形彩虹飄帶貫穿全車，寓意「蓉漂」人才在成都國企綻放自己的絢麗人生。全車六節車廂還採用成都六家典型國企的品牌色進行裝飾，鼓勵「蓉漂」人才紮根成都國企。[134]
燃夢	2020年8月15日	2號線	六節車廂的主色調以大運會會徽為基底，融入多彩漸變色條，寓意成都熱情、活力、時尚的絢爛生活與大學生的斑斕青春，同時也與本屆大運會會徽顏色大紅、明黃、翠綠、湖藍四個漸變色一脈相承。在設計里還掩映了代表天府之國城市地標印記的剪影，如望江樓、天府塔、環球中心、丹景台等，見證城市發展的變遷，彰顯成都這座歷史文化名城的魅力。[135]
科普熊貓號	2020年9月1日~12月1日	1號線	科普熊貓號由成都地鐵與成都市科協合作打造，是成都地鐵的第三組科普主題列車，以象徵科技的藍色、象徵夢幻的紫色與象徵生態的綠色為主基調。六節車廂分別按照「智慧城市」、「5G時代」、「生命健康」、「生態環境」、「科技成就」、「科幻之都」六大主題設計，展現了科普、科技、科幻三者的神奇瑰麗，在潛移默化中提升乘客的科普素質。[136]
建設號	2020年9月27日	18號線	通過「時光篇」「揭秘篇」「無聞篇」和「華麗篇」等4個篇章的列車裝飾貼紙廣告，全景再現了成都軌道建設15年來的光輝歷程和軌道建設者們的辛勤付出，為廣大市民打開了一扇城市軌道交通的「建設窗口」。此外還集中展示了網友對成都軌道建設的感言，其中既有軌道建設參與者的心路歷程和豪邁情懷，更有普通市民對軌道建設的理解支持和加油點讚，展現了一幅「軌道城市人民建，建設軌道為人民」 的生動畫卷。
奮進號	2020年10月17日	1號線	該主題列車以多媒體手段集中展示了四川高原藏族聚居區、大小涼山彝區、秦巴山區、烏蒙山區脫貧前後的圖片和視頻，是四川省脫貧攻堅成果的一次集中展現。[137]
天府龍芽號	2020年12月14日		以「銀杏黃」為主色設計，旨在藉助地鐵媒介平台強大的傳播力，傳播四川茶文化，在寒冬為乘客帶來一陣暖意。
知乎號	2020年12月29日		由成都軌道集團與知乎共同打造，以「與成都共生長」為主題，採用「互聯網+地鐵」的跨界玩法，通過知乎式問答給出成都十年進擊之路的種種答案。[138]

製冷設施

8號線車廂內的弱冷提示

成都地鐵率先在5號線上試點分區控制的空調製冷功能，即實行「強冷」「弱冷」分區車廂。乘客可在站內屏蔽門上標識、車廂連接處的LED顯示屏上查看車廂製冷情況。^[139]截至2022年4月，除1號線外，其他11條線路均已實行「分區控溫」。^[140]

導視系統

線網圖

成都地鐵在車站購票處、站內等候區、車廂內等設有多種線網示意圖，包括實際走向示意圖（已停用）、變形線網示意圖、票價示意圖等。在一些特殊車站（如鐵路客運站）也設有包含景點信息等特殊元素的線網圖。車廂內採用的變形線網示意圖原先設立於車廂上方和車廂內廣告牌上，後因線網擴張、線路圖版圖需要而取消了車廂上方的設置，後來又在車內玻璃上加設透明底圖的變形線網示意圖。

成都地鐵線網圖版本更迭

		先前版本	2017-2018版	2019版	2020版
票價示意圖
站內線網示意圖
車廂內 線網示意圖	車廂門上方				無
	廣告牌處
	車廂窗內側	無	無	無

站內導視系統

成都地鐵6號線屏蔽門上方線路圖上的車站數字編碼

成都地鐵太平園站3號線站台

成都地鐵牛王廟站，此站為2號線與6號線的換乘站，圖為換乘通道

成都地鐵成都西站，9號線站廳區的牆壁換乘貼紙

成都地鐵的站內導視經歷過多次變更。2019年，5號線和10號線二期開通，新線路採用了全新的導視系統，對包括指示燈牌、線路示意圖等在內的導視風格均進行了更換。2020年，隨着6號線、18號線等線路的大規模開通，成都地鐵對所有站點的導視統一進行了更新，並在站外軌道交通位置標誌、車站位置標誌及站內大站名標誌、屏蔽門上方線路圖中加入了車站數字編碼，編號由4位數字構成：前2位為線路代碼，後兩位為車站代碼（順序為從北向南、從東向西，即沿下行方向（7號線除外）依次增大；另預留部分未開通車站代碼），且換乘車站每個線路分別編制車站數字編碼、數字編碼可隨新建線路情況更改^[141]；此外，成都地鐵還在部分站點試點加入了「綜合信息屏」^[142]、屏蔽門上LCD顯示等新型導視系統。

成都地鐵在換乘站設置了豐富的換乘指引導視，包括地面箭頭指示、牆壁貼紙指示、燈牌指示等。

列車運行線路圖標誌版本更迭

初始版本	早期版本	2019版	2020版

車內導視系統

成都地鐵7號線大屏LCD早期畫面：線路總覽

成都地鐵7號線大屏LCD早期畫面：前方到站預計用時

除線網圖外，成都地鐵在列車門上方置有車內運行線路圖標誌，目前主要使用三種方式：跑馬燈、小屏LCD顯示屏與固定線路圖貼紙、大屏LCD顯示屏。採用較多的是大屏LCD顯示屏，優點為可清晰直觀地顯示當前車廂所處線路與站點的多種信息，並具有高度的調整空間。2017年，成都地鐵在新開通的10號線一期與7號線上，率先運用了與微博博主「程家大老爺」合作設計的新導視系統並應用於大屏LCD顯示屏上。此前成都地鐵於1號線、2號線和4號線上運用了小屏LCD顯示屏，但僅限於粗略示意總線路、前方到站和到站提示；而新版導視充分利用了大顯示屏的優勢，不僅線路圖風格美觀，加入了大學校徽、博物館標誌等特色內容，還加入了前方站點預計用時、到達站站點結構示意圖等實用信息，受到了群眾的高度評價，同時也作為示範，引起了大陸部分地鐵公司對車內導視設計的重視。此後，成都地鐵將這一風格的LCD顯示設計沿用到後期開通的新線路之中，並加入了大小交路顯示等內容；早期線路如1號線，也有部分車輛開始使用大屏LCD顯示屏。17號線、18號線除車門上方的LCD大屏外，於車廂中部也設有LCD顯示屏，兼具線路信息顯示、廣告屏和地鐵電視的功能。成都有軌電車蓉2號線上也有類似的車廂中部顯示屏。

下表匯總了各線路使用的現行（2020年12月後使用）版本的不同車內運行線路圖標誌。歷史版本請於單條線路的條目中查看。

車內線路圖顯示類型匯總

	線路總覽	前方到站/預計用時	大小交路/快慢線	到站顯示	備註
1號線 跑馬燈		無此界面	無此界面	無此界面	此為2020年12月後的界面
1號線 小屏LCD	暫缺	暫缺	暫缺	暫缺	此版本現是否使用存疑
1號線 大屏LCD			暫缺	暫缺
2號線 跑馬燈	暫缺	無此界面	無此界面	無此界面
2號線 小屏LCD	暫缺	暫缺	暫缺	暫缺
3號線 小屏LCD		暫缺	暫缺		此為3號線二期三期工程開通後的界面
4號線 小屏LCD			暫缺	暫缺
5號線 大屏LCD
6號線 大屏LCD
7號線 大屏LCD			無此界面	暫缺
8號線 大屏LCD			無此界面
9號線 大屏LCD	同前方到站/預計用時		無此界面
10號線 大屏LCD	暫缺				此非最新版本，可更新
17號線 大屏LCD	暫缺	暫缺	暫缺	暫缺
17號線 車廂中部LCD	暫缺	暫缺	暫缺	暫缺
18號線 大屏LCD			暫缺		天府機場1號2號航站樓站為特有標誌色
18號線 車廂中部LCD	暫缺	暫缺	暫缺
蓉2號線 車廂中部LCD					此非最新版本，可更新

設施

安全設施

全高屏蔽門（世紀城站）

成都地鐵位於地面以下的站台全部安裝了全高屏蔽門，位於地面以上的站台則全部安裝了半高屏蔽門。為避免上下車人員被屏蔽門夾傷，成都地鐵還安裝了「屏蔽門與車體間隙光電探測報警系統」，此系統用紅外線探測地鐵屏蔽門與車體，如果有人被夾，將立即發出聲光報警提醒司乘人員，避免意外造成安全事故^[143]。

列車每節車廂配有4個滅火器，位於車內兩邊端部，並配備有可直接與司機對話的緊急報警器、司機室打不開車門時可使用的緊急解鎖手柄、可啟動消防設備的火災報警按鈕以及可以使列車制動的緊急停車按鈕。車站自動扶梯處設置有扶梯緊急停止按鈕^[144]，以應對緊急狀況。

控制中心與指揮中心

截至2021年，成都地鐵共設有世紀城、新苗和崔家店3個運行控制中心（OCC），負責各線路的統一調度與指揮。其中：

世紀城控制中心負責1號線、2號線、3號線和4號線；

崔家店控制中心負責5號線、6號線、7號線和8號線；

新苗控制中心一期項目負責10號線，二期項目負責9號線、17號線、18號線，未來還將負責13號線、19號線、27號線、30號線。

有軌電車蓉2號線由設在郫溫定修段的郫溫控制中心負責；S3線（資陽線）由設在臨空車輛段的臨時控制中心負責；9號線在武青車輛段、13號線在龍泉車輛段設有備用控制中心。

此外，成都地鐵在崔家店停車場另設有1個線網應急指揮中心（COCC），承擔對成都地鐵其他所有線路的線網指揮兼應急指揮工作，與成都地鐵世紀城、新苗和崔家店3個運行控制中心（OCC）聯合運轉、整體協調，實現地鐵線網的資源共享，及對各條線的行車組織、電力控制、設備維修、信息收發、施工組織等各方面的統一調度與指揮^[145]。

車輛基地

主條目：成都軌道交通車輛基地

截至2021年，成都地鐵共有25個車輛基地正在運行，8個車輛基地正在建設。

管理

安檢（攝於春熙路站）

線路分工

成都地鐵各線路由成都地鐵運營有限公司下屬各分公司負責運營。

• 運營一分公司負責1、5、8號線；^[146]
• 運營二分公司負責2、4、7、10號線；^[147]
• 運營三分公司負責9、17、18號線；^[148]
• 運營四分公司負責3、6號線。^[149]

安全檢查

乘坐地鐵的乘客的行李須接受X光機的檢查，除此之外飲用水會受到單獨的檢查。

相關規定

成都地鐵規定乘客不得進食，違者可處以50至200元罰款^[150]。

不得攜帶進站乘車的物品有易燃類生活用品、管制刀具、氣球。酒類攜帶標準為非散裝，包裝完好且酒精度不大於56度的酒類^[151]。

票務

自動售票機（紅牌樓站）

閘機（雙橋路站）

票價

成都地鐵現在採用計程計時票制。

2010年9月27日至2017年6月1日，成都地鐵曾採用基本票價2元起價的區間計價制，2元可乘坐6個區間，3元可乘坐10個區間，4元可乘坐16個區間，之後每增加1元可多乘坐8個區間^[152]。乘客單次乘車在車站付費區內可以停留的最長時間為120分鐘^{[註 20][153]}。2016年10月，成都地鐵舉行調價聽證會，擬定票價調整方案^[154]。

2017年6月2日起，成都地鐵開始執行里程計價方法，起步價2元，可乘坐4公里；4至12公里範圍內，每遞增4公里增加1元；12至24公里範圍內，每遞增6公里增加1元；24至40公里範圍內，每遞增8公里增加1元；40至50公里範圍內，每遞增10公里增加1元，超過50公里之後，每遞增20公里增加1元。乘客單次乘車在車站付費區內可以停留的最長時間為240分鐘。^[155]

乘坐里程（公里）	跳檔里程（公里）	票價（元）
0～4（含）	4	￥2
4～8（含）	4	￥3
8～12（含）	4	￥4
12～18（含）	6	￥5
18～24（含）	6	￥6
24～32（含）	8	￥7
32～40（含）	8	￥8
40～50（含）	10	￥9
50～70（含）	20	￥10
70～90（含）	20	￥11
90～110（含）	20	￥12

以下乘客可以免費乘坐成都地鐵：消防救援隊伍人員、義務兵、革命傷殘軍人、傷殘人民警察、盲人（一、二級）、重度殘疾（一、二級）、特級教師（校長）榮譽證持證人等特定人群可按相關規定免費乘坐地鐵，其中一級、二級盲人及重度殘疾乘客的陪同人員也可享受免費乘車優惠。

單程車票

成都地鐵採用非接觸式IC卡車票，乘客可通過人工售票處或自動售票機購票，採用刷卡入閘、插卡出閘方式，出站時車票回收。車票實行一人一票制，單程票僅限當站當日有效。未使用單程票，可在購票當日當站辦理退票手續，車票一經使用，概不退換。

天府通卡

參見：天府通

成都天府通金融服務股份有限公司發行的IC卡，分為普通卡、學生卡和老年卡。普通卡按基本票價9折計費；學生卡按基本票價5折計費；老年卡在平日高峰時段段（即工作日的7:30—9:00及17:30—19:00，以進站時間為準）以外的任何時間乘車，每次乘車扣除免費次數3次，高峰時段（工作日7:30-9:00和17:30-19:00，以進站時間為準）內乘車按基本票價9折計費^[153]。老年卡免費次數為75次/月^{[註 21]}，超出部分按基本票價9折計費。

2018年1月1日起，成都地鐵在原有天府通卡優惠基礎上，針對長距離、高頻次持天府通卡乘坐地鐵乘客執行地鐵票價累計分段優惠。每自然月內，乘客持天府通卡或天府通公司提供的其他電子支付方式乘地鐵，實際消費累計金額未超過200元時，給予基本票價9折優惠；超過200元之後，自下一次乘車時起，給予基本票價6折優惠；超過400元之後，自下一次乘車時起，恢復基本票價9折優惠；乘地鐵消費累計金額月底清零，次月重新累計^[156]。

移動支付與二維碼掃碼、刷臉過閘

2017年6月2日起，成都地鐵在全線網人工票亭開通二維碼移動支付。乘客可通過掃描支付寶或微信支付的二維碼進行購票支付或充值天府通卡的操作。^[157]當年下半年，成都地鐵全線網自助售票機陸續開通二維碼移動支付功能。^[158]2017年起，成都地鐵為實現移動掃碼乘車能力，開始對全線網範圍內票務、閘機系統進行改造，增設閘機掃描二維碼功能。2018年6月30日，成都地鐵二維碼掃碼過閘改造基本完成並開始進行公眾體驗。^[159]2019年1月8日起，成都地鐵全線網車站正式開始支持天府通手機App內二維碼掃碼過閘。^[160]2019年5月24日，成都地鐵在全線網車站閘機開通銀聯雲閃付App內乘車二維碼快捷過閘功能。2019年12月27日，成都地鐵App內也增加了掃碼過閘功能，用戶可通過微信或支付寶支付車費並掃描二維碼快速過閘。自2021年年初起，成都地鐵陸續在閘機上安裝由商湯科技所生產的人臉識別模塊，並於9月1日正式啟用^[161]。

服務

站內過街

成都地鐵大部分車站付費區未隔斷車站站廳，乘客可經由非付費區到達不同出入口實現站內過街。

2021年11月，成都地鐵在孵化園站試行經由付費區的站內過街服務，稱為「同站過街」。乘客使用電子票證出入特定閘機，即可在15分鐘內免費穿過付費區，實現站內過街。^[162]

2021年12月，成都地鐵將「同站過街」服務擴大至全線網14座車站實行，分別為：金融城、高新、孵化園、廖家灣、北部商貿城、高朋大道、犀浦、成渝立交、理工大學、鳳溪河、黃水、花源、新津、機投橋。^[163]

愛心傘、緊急醫藥箱、手機加油站

成都地鐵在天府廣場站、春熙路站、中醫大·省醫院站、動物園站、犀浦站、茶店子客運站等換乘車站、重點車站設有愛心傘、緊急醫藥箱、手機加油站等便民服務措施。

母嬰候車室

成都地鐵在華西壩站和中壩站等18座車站的母嬰候車室內配置有飲水機、哺乳沙發、尿布台、溫奶器、加濕器、洗手液等設施。

無障礙出行

殘疾人乘客可撥打地鐵服務熱線61638000，使用「預約服務」，由工作人員負責接送上車。^[164][165]。

衛生間

成都地鐵線網設置有150餘個衛生間，且在付費區內外均有布置。2018年為響應「廁所革命」，成都地鐵四十餘個衛生間進行了改造升級，並保證所有衛生間衛生紙、洗手液不斷供、絕大部分衛生間提供干手機服務。^[166]

AED

根據成都市衛生健康委員會2021年6月起草的《成都市公共場所按照配置自動體外除顫儀的工作方案》，天府廣場站配有自動體外心臟除顫器（AED）。^[167][168]

事故與事件

建設

• 2020年4月25日，由中國電建承建的19號線二期龍港-雙流機場2航站樓區間風井工地發生工業意外，損壞一架雙流機場內的灣流G550公務機。^[169]
• 2021年9月10日，由中國鐵建和中鐵十一局聯合體承建的17號線二期工程建設北路站工地發生工業意外，共造成4人死亡、14人受傷，直接經濟損失650餘萬元人民幣。^[170]
• 2024年6月21日，由中鐵二局施工的成都地鐵13號線小南街站自來水管爆管導致在建地鐵路面坍塌，未造成人員傷亡。坍塌事故發生後，因為事關樓棟安全，附近小區現代城3棟居民被撤離。當地部門對相關道路進行封鎖施工，自來水管、電力系統皆被暫時關停。^[171]

運營

• 2021年5月25日運營時起至16時30分左右，8號線因珠江路至順風上行區間隧道被外部施工損壞，臨時調整為蓮花站到川大江安校區站、石羊站到十里店站小交路運行，川大江安校區站至石羊站下行單線雙向運行。同時，在川大江安校區站至石羊站沿途車站站外均設置免費公交接駁車。^[172]

• 2022年7—8月成都市冠狀病毒病疫情期間，成都地鐵多個地鐵車站暫停運營，出入口關閉，各次列車通過不停車。^[173][174]

車站	線路	暫停運營日期	恢復運營日期
駟馬橋	3號線 7號線	000000002022-07-29-00002022年7月29日	000000002022-08-06-00002022年8月6日
李家沱	3號線
前鋒路	3號線 6號線
府青路	7號線
八里莊	7號線

• 2022年8—9月成都市冠狀病毒病聚集性疫情期間，成都地鐵多個地鐵車站出入口關閉，非換乘車站各次列車通過不停車，換乘車站各次列車正常停車，提供換乘服務。^[175][176]

車站	線路	暫停運營日期	恢復運營日期	出入口	列車停車辦客
洪河	2號線	000000002022-08-26-00002022年8月26日	000000002022-09-15-00002022年9月15日	關閉	否，列車通過不停車
金石路	6號線	000000002022-08-28-00002022年8月28日			否，列車通過不停車
金融城東	6號線 9號線	000000002022-08-28-00002022年8月28日			是，列車正常停車，站內可換乘

• 2023年7月28日17時至22時，第31屆世界大學生夏季運動會開幕式期間，開幕式場館附近的2號線書房站、界牌站暫停運營服務，雙方向列車不停站通過。^[177]
• 2023年8月4日17時至21時，第31屆世界大學生夏季運動會閉幕式全要素演練期間，閉幕式場館附近的1號線韋家碾站暫停運營服務。^[178]
• 2023年8月8日17時至21時30分，第31屆世界大學生夏季運動會閉幕式期間，閉幕式場館附近的1號線韋家碾站暫停運營服務。^[179]

未來擴展

建設中線路

截至2024年12月，成都地鐵共有第四期建設規劃中的7個項目：10號線三期工程、13號線一期工程、17號線二期工程^[180]、18號線三期工程、30號線一期工程^[181]，以及成都市域鐵路S5線和成都市域鐵路S11線工程處於建設中。上述項目建成後，成都地鐵將形成總長超800公里的軌道交通網絡^[181][54]。

預計開通運營 年份	線路	區段	起訖站		長度 （公里）	車站 數量	最高時速	車輛編組	備註
2025年	10號線	三期	太平園	騾馬市	6.44	6	100km/h	6節編組A型車	人民公園（不含）~騾馬市區間為補充內容[182]
	13號線	一期	瓦窯灘	龍安	29.07	21		8節編組市域A型車	GoA4級全自動無人駕駛
	17號線	二期	機投橋	高洪	24.8	18	140km/h
	30號線	一期	雙流機場2航站樓東	龍泉站[註 22]	27.89[183]	24	80km/h	6節編組B型車	GoA4級全自動無人駕駛
2026年	S5線	不適用	紅蓮	眉山東站[註 22]	59.315	13	160km/h	4節編組市域A型車
2027年	18號線	三期北段	火車北站	火車南站	16.71 [註 23]	8[註 24]	160km/h	4/8節編組市域A型車	與19號線貫通運營
		三期南段[註 25]	天府機場1號2號航站樓	官堰
	S11線	不適用	韋家碾	德陽北站[註 22]	70.87	16[註 26]	160km/h	4節編組市域A型車
小計					234.795	106[註 27]
與已建成線網（631.01公里，386站）合計[註 28]					864.525	491

成都地鐵規劃圖（截止四期規劃，不含市域鐵路S線）

10號線三期工程作為一期工程的北延線，自太平園站沿佳靈路、高升橋路、武侯祠大街、通祠路和文翁路延伸至人民公園站，線路全長5.670公里，全為地下線，共設5座車站，不新增車輛基地及主變電所^[184]。另有10號線三期調整段，從人民公園站延伸0.77km至騾馬市站，故最終實際建設範圍為太平園站至騾馬市站^[182]。

13號線一期工程為東西向加密線，由瓦窯灘向東延伸至龍安，線路全長29.07公里，全為地下線，共設21座車站，設龍泉車輛段，主控制中心設於新苗控制中心（二期），備用控制中心設於龍泉車輛段，設培風、龍泉二個主變電所^[184]。列車採用8A編組，無人駕駛，最高運行速度100km/h。

17號線二期工程作為一期工程的東延線，自機投橋向東深入主城區，止於東北部高洪。線路全長24.8公里，全為地下線，共設18座車站，設五桐廟車輛段一座，設新苗控制中心，設清水河、麻柳共2個主變電所^[184]。列車採用8A編組，最高運行速度140km/h。

18號線三期工程作為一期工程的北延線，共分兩段線路：其中北段自火車南站沿天府大道貫穿成都主城區，止於火車北站，作為疏解1號線的快線，線路走向與後者重合；東段自天府機場北延伸一站至官堰（預留）並設臨江停車場。線路全長16.713公里^{[註 23]}，全為地下線，共設8座車站（7座地下站，1座高架站）^{[註 24]}。控制中心設於新苗控制中心，設升仙湖、臨江兩個主變電所^[184]。

30號線一期工程作為南部填充線，西起雙流機場，東止龍泉站^{[註 22]}，呈西南向東北沿大件路、石橋路、府城大道、樺彩路、三環路南段、陵川路、洪景南路、東部新城規劃道路敷設。一期工程線路長約27.74km，均為地下線，共設置車站24座，其中換乘站14座，平均站間距1.17km；車輛基地為高碑壩車輛段；設高碑壩主變電所和洪家橋主變電所2座；控制中心共享線網新苗控制中心^[184]。列車採用6B編組，無人駕駛，最高運行速度80km/h。

S5線，又稱眉山線，北起成都市天府新區19號線紅蓮，南至眉山市東坡區眉山東站，全長約59公里，共設置車站13座（8座高架站，5座地下站），車輛基地為高崩村車輛段和眉山北停車場。列車採用市域4A編組，最高時速160km/h。

S11線，又稱德陽線，南起成都市金牛區1、27號線韋家碾，北止德陽市旌陽區德陽站，全長約70公里，設置車站16座（6座高架站，10座地下站）^{[註 26]}，車輛基地為德陽北車輛段和鳳凰山停車場。列車採用市域4A編組，最高時速160km/h。

規劃中線路

已批覆未開工線路

預計開通運營 年份	線路	區段	起訖站		長度 （公里）	車站 數量	最高時速	車輛編組	備註
2028年	S13線	不適用	龍安	天府機場3號4號航站樓	51	12	160km/h	4節編組市域A型車	待建
	S3線	支線（或屬S13線）	蘆葭	天府機場3號4號航站樓	4.7	1	160km/h	4節編組市域A型車	待建
	2號線	改線加站（新增龍泉站[註 22]）	成都行政學院	大面舖	3.2	1	60km/h	6節編組B型車	待建

目前成都市域鐵路S13線所屬《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》已獲批覆，該線路預計近期將開工建設。

第五期建設規劃

2021年10月，成都市交通運輸局公布《成都市「十四五」綜合交通運輸和物流業發展規劃（徵求意見稿）》，2025年末，成都地鐵第五期建設規劃將實現在建里程160公里以上。^[185]

2022年7月，成都市人民政府發布《公園城市示範區「十四五」城市建設規劃機會清單》，其中提到成都城市軌道交通第五期建設規劃項目里程預計160公里，總投資約1200億元，建設時間為2024年至2029年。^[186]

2022年11月、2023年1月，《成都市城市軌道交通第五期建設規劃（2024-2029年）》由成都市住房和城鄉建設局進行了社會穩定風險公示和環境影響評價第一次公示、環境影響評價第二次公示。《規劃》包含10條線路，總長度為199.8km：延長線路為5號線三期工程、9號線二期工程、10號線四期工程、18號線四期工程和27號線二期工程；新建線路為12號線一期工程、16號線一期工程、20號線一期工程、22號線一期工程和23號線一期工程。^{[187][188][189]}

2023年3月，中國國際工程諮詢公司組織召開成都市軌道交通第五期建設規劃初審會。^[190]

2023年6月7日，《成都市城市軌道交通第五期建設規劃（2024-2029年）》由成都市工程諮詢有限公司進行社會穩定風險評估公示，徵求公眾的意見和建議。《規劃》初擬包含12號線一期工程、9號線二期工程、16號線一期工程、23號線一期工程、18號線四期工程、10號線四期工程、22號線一期工程、27號線二期工程、20號線一期工程、5號線三期工程等10個項目、總規模199.83km，設車站139座，新建車輛段停車場各5座、擴建停車場1座，新建車輛架大修庫1座（已預留），軌道交通路網指揮中心（TCC）1座，培訓中心1座。^[191]

預計開通運營 年份	線路	區段	起訖站		長度 （公里）	車站 數量	最高時速	車輛編組	備註
規劃中	5號線	三期	回龍	永安	6.5	4	80km/h	8節編組A型車
	9號線	二期	黃田壩	金融城東	44.9	26	80km/h	8節編組A型車
	10號線	四期	騾馬市	白蓮池	9.3	7	100km/h	6節編組A型車
	12號線	一期	普安	雙土地	38.8	32	80km/h	6節編組B型車
	16號線	一期	華西壩	沙壩兒	37.5	22	100km/h	8節編組A型車
	18號線	四期北段	火車北站	鳳台三路	3.8	2	160km/h	8節編組A型車
		四期南段	官堰	簡陽南站	3.3	1
	20號線	一期	應龍	白鶴林	18.3	13	80km/h	6節編組B型車
	22號線	一期	應龍	臨江村	9.7	10	80km/h	6節編組B型車
	23號線	一期	天府一街	熊貓樂園	24.8	18	100km/h	8節編組A型車
	27號線	二期	蜀鑫路	黃田壩	2.0	3	80km/h	6節編組B型車
小計					199.83	139[註 27]
與四期線網（864.525公里，491站）合計					1064.355	630

遠期規劃

根據國家發展改革委在2020年12月公布的《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019—2024年）》，成都市遠期規劃線網由31條線路組成，總長1557km^[54]。

根據成都市規劃和自然資源局在2020年12月發布的《成都市城市軌道交通線網規劃優化方案公示》，經優化，成都遠期規劃軌道線網由55條線路組成，包括城市軌道36條（1-33號線、D1-D6，24、25、31為空缺編號）、市域鐵路19條（S1-S19），總長約2382km。^[192]

根據成都市規劃和自然資源局在2021年7月發布的《成都市城市軌道交通線網規劃》（2021版）公布圖，成都市遠期規劃線網（2035年）由36條線路組成，包括21條普線、8條快線、7條市域鐵路，總長約1666km。^[11]

遠景規劃

根據成都市規劃和自然資源局在2021年7月發布的《成都市城市軌道交通線網規劃》（2021版）公布圖，成都市遠景規劃線網（2050年）由55條線路組成，包含27條普線、9條快線、19條市域鐵路，總長約2382公里。其中1~8號線、11、12、15、20~22、26~30、32、33、D1~D6號線為普線；9、10、13、14、16~19、23號線為快線；S1~S19線為市域鐵路。 ^[11]

注釋

1. 換乘站重複計算；6號線、18號線、19號線、27號線、成都市域鐵路S3線等5座車站未啟用。
2. 含少量有軌電車乘次
3. 19號線、S3、S5、S11、S13號線
4. 7、8、10號線
5. 1、2、3、4、27、30號線
6. 5、6、9號線
7. 13、17、18號線
8. 1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、27、30號線
9. 13、17、18、19號線
10. 除1號線韋家碾站—賴家店站1站1區間取消建設
11. 18號線列車最高營運速度為140km/h，19號線列車於18號線共線區間最高營運速度為160km/h
12. 火車南站至天府機場北直達車為36分
13. 18號線列車為8節編組列車，於天府站至天府機場北區間共線的19號線列車為4節編組列車
14. 僅開通付費區供換乘，無法出閘
15. 雙流機場2航站樓東至天府機場1號2號航站樓直達車為30分
16. 因配合6號線超過百列的配車數量，後續開通線路的列車編號由兩位數升級為三位數，且部分先期為兩位數列車編號的列車也已開始加前導零以符合新編號規則
17. 原文報導如此，但428-454應為27列，因此數據存疑。此前傳聞欠編的444號車則被證實已交付上線
18. 其中5列轉配屬18號線
19. 18027-18031為原配屬17號線列車
20. 具體執行的最長可停留時間，由地鐵公司根據地鐵運行線網規模變化適時公布。
21. 75次亦可用於地鐵和成都市區公交，乘坐地鐵扣除3次，乘坐普通公交扣除1次，帶空調公交扣除2次。
22. 本站標準名稱未定，此為工程名。
23. 含部分已建成區間。
24. 含已隨一二期建成，在三期僅補充申報的孵化園、福田和天府機場北，含預留站官堰。
25. 其中天府機場北已開通。
26. 含1座預留站。
27. 換乘站重複計算，含預留站。
28. 含目前未啟用站；已建成，補充申報的區間和車站未重複計算。

線網圖

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外部連結

• 成都軌道集團