香港国际机场一号搭客大厦
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香港国际机场一号搭客大厦为香港国际机场首座搭客大厦，在1998年7月6日正式激活，承建商是BCJ联营公司（由英国的艾铭建筑及保富集团、中国建筑、以及日本的熊谷组及前田建设组成），造价逾101亿港元。大楼占地57万平方米，曾经是世界上最大的机场搭客大厦建筑的世界纪录保持者，有关纪录于2008年被面积达98万平方米的北京首都国际机场三号航站楼打破。大楼内设登机柜位、接机区及香港机场购物廊。机场客运廊（即登机闸1-80及511-530）也位于一号搭客大厦的建筑内。
搭客大厦由英国著名建筑师霍朗明（诺曼·福斯特/Norman Foster）设计，有55,000平方米的玻璃幕墙及117,000平方米的地毯。搭客大厦的设计灵感来自飞行概念，呈Y字体，尽量使乘客方便而设计，包括简单清晰的指示牌、3公里长的自动行人自动扶梯、无人驾驶铁路等，令旅客可快捷方便地穿梭整栋大楼。设计亦使旅客能使用最短的时间，可以利用不同的交通工具往返市区，因此除于大楼旁设有机场快线外，也设有地面运输中心，提供机场巴士服务、德士服务、酒店专车泊位等。一号搭客大厦先后三次进行扩建，其中耗资达21亿港元兴建的西北客运廊于2000年1月20日激活，由亚太土木工程及瑞安建筑合组的联营公司承建，而扩建后的东面大厅则于2004年落成，另外，因三跑道系统落成后需应付庞大的客运量，现有的设施已不足以应付未来的客运量，于2017年中动工的大楼北侧扩建部分已于2019年11月29日激活，一号搭客大厦新增旅客登记行段L，新增48个登记柜台；因第一代二号搭客大厦关闭扩建，所有旅客均于同日起到本大楼办理登记手续。
为配合香港法例，2007年起搭客大厦非禁区部分已列为禁烟区。而搭客大厦设有残障人士辅助设施，亦达至国际标准。电讯盈科所提供的免费Wi-Fi覆盖整座一号搭客大厦，任何人士皆可免费使用。[1][2]
设施
- 3/F - 机场地面运输中心（附有巴士终站、E线机场巴士（市区出发）、德士站、酒店接送车上下客站）、停车场穿梭巴士站
- 4/F - 非开放区
- 5/F - 接机大厅：商店、银行服务、食肆、中国旅行社、行李托管、酒店专车柜台、报案中心、会合点、酒吧、失物认领处；机场站往市区站台；天桥连接富豪机场酒店
- 6/F - 离境夹层：机场站抵达机场／往博览馆站台
- 6/F - 航空公司办公室、香港政府部门办公室、机管局办公室、诊所
- 7/F - 旅客登记大厅：旅客服务中心、商店、银行、食肆、超额行李托运、中华旅行社、报案中心、机场邮政局、祈祷室
- 8/F - 离境夹层：食肆
- 8/F - 畅航路：A线机场巴士（由市区出发）落客站、车辆落客区
五楼及七楼均设有用洗手间及婴儿室。
- 1/F - 旅客捷运系统站台（来回一号搭客大厦东大厅，西大厅(第40-80闸口)、T1中场客运廊、二号搭客大厦及海天客运码头）
- 2/F - 行李处理区
- 3/F - 机场运作控制中心
- 4/F - 地面遥距登机口、停机坪
- 5/F - 抵港层：转机登记处及天际走廊（往T1卫星客运廊入境区）
- 6/F - 离境层：登机口、天际走廊（来回T1卫星客运廊离境区）、发廊、公用候机室、航空公司贵宾室、免费上网设施、休憩区、儿童游戏区、银行服务、邮箱
- 7/F - 离境层：沐浴设施、公用候机室、航空公司贵宾室、食肆、商店及小礼堂
- 9/F - 离境层 （空中走廊前往北卫星客运廊）
四楼、五楼、六楼及七楼均设有洗手间及婴儿室。
旅客离境线路
现时，使用一号搭客大厦的旅客从机场站或畅航路的落客区进入一号搭客大厦后，便会经通道进入位于第七层的旅客登记大厅，以办理航空公司的登机及行李寄舱手续。旅客在完成手续后，则会通过在南北两侧的离境通道，经出境及保安检查后进入禁区，离境旅客可通过自动扶梯前往第六层的登机口登机。
旅客抵港线路
一号搭客大厦的第五层设有大型接机大厅，为抵港旅客提供服务。
旅客通过入境检查、提领行李，并进入接机大厅后，即可经过通道到达机场快线往市区列车站台；或沿接机大厅的中央通道离开，前往第三层机场地面运输中心。旅客能在该处乘坐巴士、德士或酒店接送车。
楼内设施
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- 登机柜位[3]
| 行段 | 航空公司 |
|---|---|
| A | 国泰航空 |
| B | 国泰航空（头等及公务舱） |
| C | 国泰航空（特选经济舱及经济舱）、自助行李寄舱服务柜台 |
| D | 国泰航空（部分前往日本航班）、大湾区航空、加拿大航空、法国航空、荷兰皇家航空、土耳其航空、毛里求斯航空、文莱皇家航空、斐济航空、越南航空、越捷航空、首尔航空、釜山航空、阿提哈德航空、埃塞俄比亚航空、乌鲁木齐航空 |
| E | 全日空、韩亚航空、长荣航空、美国航空、俄罗斯航空、吉祥航空、尼泊尔航空、马来西亚航空、卡塔尔航空、皇家约旦航空、维珍航空、S7航空 |
| F | 中华航空、华信航空、新加坡航空、酷航、菲律宾航空、南非航空、瑞士国际航空、德国汉莎航空、蒙古航空、江西航空、靛蓝航空、春秋航空、SpiceJet、星宇航空 |
| G | 日本航空、大韩航空、联合航空、印度航空、新西兰航空、新几内亚航空、埃及航空、阿联酋航空、肯尼亚航空、澜湄航空、真航空、易斯达航空、济州航空、芬兰航空、蒙古民用航空、深圳航空、天津航空 |
| H | 香港快运航空（含自助寄舱）、北欧航空、曼谷航空、马印航空、缅甸国家航空、德威航空、泰国国际航空 |
| J | 香港航空（经济舱）、厦门航空公司、中国国际航空、中国东方航空、上海航空公司、中国南方航空、山东航空公司、四川航空、乐桃航空、英国航空、芬兰航空、澳洲航空、泰国微笑航空、印尼鹰航空 |
| K | 香港航空（公务舱、自助寄舱、家庭区）、海南航空、长龙航空、捷星亚洲航空、捷星日本航空、捷星太平洋航空 |
| L | 阿斯塔纳航空、以色列航空、伊斯尼斯航空、菲律宾亚洲航空、宿务太平洋航空、亚洲航空、泰国亚洲航空、印尼亚洲航空 |
- 机场客运廊
- 当中被划分为多个区域，机场客运廊共设49个廊桥泊位，以及9个分别在东大厅及西大厅的遥距停机位的闸口，还有北卫星客运廊的9个廊桥，以及中场客运廊的19个廊桥泊位和3个遥距停机位的闸口，香港国际机场共有77廊桥泊位，而货运停机坪的停机位则有36个，其中在中央客运廊的一个停机位（23号）和西北客运廊的四个停机位（60、62、64和66号），建设了两道不同高度的廊桥，及东面客运廊（5号）由原来的两道廊桥所修建成为的三道廊桥，可以供予新一代的大型飞机空中客车A380停泊。此外，香港国际机场于2005年10月特别为到小型客机设置了专用的N10廊桥[4]（即10号登机口，原有N20廊桥，20号登机口）。另外，用作显示各闸口航班状况的提示板亦改为液晶显示屏。
- 北卫星客运廊及中场客运廊均不属于机场客运廊的范围。
- 闸口分布：
- 注明：
- 前往西南客运廊、西北客运廊、中央客运廊后半部分的旅客，可以在通过离境检查后的东大厅车站乘搭旅客捷运系统前往西大厅以缩短步行距离。
- 北客运廊及中央客运廊原有15至22号闸口已于2019年3月28日改为5至12号闸口，而北卫星客运廊原有501至506、508至510号闸口已于2021年3月25日改为13至21号闸口[6]。原有507号闸口已于2019年初停用，成为“天际走廊”的一部分[7]。
- 西北客运廊的68至71号登机口曾经设有一双层设计，亦即离港层设有楼梯前往抵港层（5楼），让离港旅客可以利用经玻璃分隔的抵港廊桥登机，希望以此促进乘客登机的效率。抵港层登机口曾经以72至75号闸口的名义运作，但是实际上该批闸口与68至71号登机口同时连接相同的廊桥，即68与72号闸口为同一廊桥，69则与73号闸口共享等，如此类推。然而，由于原来安排成效不彰，加上安排有可能引致保安问题，机场管理局最后取消了72至75号闸口的设立，原址则被拆除。
- 北卫星客运廊及中场客运廊均不属于机场客运廊的范围。
- 中场客运廊的228-230号闸口为遥距停机位登机口。
使用状况
由于第二搭客大厦正在重建中，因此香港国际机场全数航线在一号搭客大厦及其附属客运设施（即T1卫星客运廊、T1中场客运廊）执飞。
截至2025年2月15日：
翻新工程
2019年1月，机管局公布斥资约90亿港元翻新一号搭客大厦的候机廊、天际走廊和东大厅美食广场等地方，预计于2021年底完成。工程内容如下：
- 候机廊加入自助登机系统，并透过面容识别完成登机程序，取代人手核对证件资料
- 49道登机口会设计为12种主题区，当中包括娱乐科技、亲子及休闲等
- 陆续翻新108个公众洗手间，洗手盆采用“三合一”设计，其中男洗手间厕尿兜上加设有仿照飞机窗口设计的显示屏
- 兴建200米长的“天际走廊”连接一号搭客大厦及北卫星客运廊，预计在2020年激活，激活天际走廊后，北卫星客运廊的501至506，508至510号闸口将改为13、15至22号闸口(共有9个闸口)，并在原有接驳巴士的地点增置远距停机位14号闸口，取代原有507号闸口（原有507号闸口将成为“天际走廊”的一部分）。
事件
- 1998年7月6日激活首天，搭客大厦多处出现混乱及各种问题，包括航班延误或取消，很多行李丢失，空气调节冷却系统失灵，公用设施供水中断，洗手间没有冲厕水及食水供应。而场内的自动电梯和电梯没有运作，乘客被迫使用紧急通道出入。大楼内超过200部公共电话也未曾接驳，行动电话网络也出现操作不妥当的问题。
- 2019年7月26日下午，一群“在机场任职的市民”在接机大厅举行“和你飞”集会，抗议政府未有完全撤回《逃犯条例》修订、对警方执法手法不满以及元朗暴力事件等诉求，呼吁国际社会关注事件。集会发起人表示集会最高峰时期有1.5万人参加，警方指有4000人。[11]而机管局职员在集会前将接机大厅的长凳拆除，而大厅的地上粘贴一道道黄线作通道用。[12]
- 8月11日晚，一名年青女子在尖沙咀的冲突中怀疑被警方的橡胶子弹击中右眼，导致失明，使得警方的处理手法引发广泛争议[13] [14]。在翌日下午，近万名示威者响应“警察还眼”集会前往机场，接机和离港大厅未能承受人潮。往返机场交通不胜负荷，更一度完全瘫痪，部分示威者及旅客选择徒步进入机场，至于限制进出离境大厅的措施则继续生效。机管局称运作严重受阻，下午3时半宣布晚上6时起限制飞机升降量。4时30分更宣布除已完成登机程序的离港航班及正前往香港的抵港航班外，当日其余所有航班全部取消，是机场激活21年来首次。[15]在8月13日亦有不少示威者响应集会，到下午2时，部分激进示威者成功冲破机管局临时屏蔽线，前往离境大厅静坐抗议，阻碍旅客进入禁区，旅客需职员协助才能进入。另有激进示威者到二号搭客大厦利用行李车阻碍往离境禁区的通道，引起部分旅客鼓噪。在下午4时半，机管局宣称搭客大厦运作严重受阻，所有航班登机服务暂停；至5时15分宣布所有离港航班取消，促旅客尽快离开。但有旅客仍然成功登记并登机，亦有离港航班照常起飞[16]。受连续两天示威影响，机场两日发生不同程度的停运[17][18] ，两日合共有979班机取消[19]。机管局在8月13日晚上向法庭申请临时禁制令，在8月14日得到法庭批准，下午2时开始执行。禁制令任何人在整个机场范围内非法阻碍或干扰机场运作，而市民只限制在接机大厅指定范围内“合法和平集会”。但允许机管局可以重新编划、取消或缩小相关的示威区域。而进入机场搭客大厦的人士需要向保安出示护照、机票或登机牌等文件。由8月15日开始，机管局在主要出入口增设水马，一号及四号停车场亦关闭。机管局亦呼吁送机及接机人士勿前往机场。有在场市民对有关安排表示鼓噪，批评“为何香港市民不能自由进入机场”。而数十名示威者曾继续留守机场内示威区，但最后亦被机管局职员以“涉游荡”、机场无划出示威区和附例写明“职员有权利阻止市民进入”为由，要求市民离开[20][21]。然而，搭客大厦外之水马和电闸等设施在2020年11月开始陆续拆除，检查登机证的人手亦显著减少，当局一度未有回应在哪些情况下会恢复限制进出管制措施，以及日后市民能否由离境层经搭客大厦步行往地面运输中心巴士终站[22]。机管局其后于11月19日晚上8时正起修改管制措施，容许旅客及员工以外人士进出机场搭客大厦，保安人员只会于有需要时检查个别人士，并拒绝任何非正常使用机场之人士进入[23]。
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