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西日本旅客鐵道
日本鐵路公司、JR系列公司之一 来自维基百科，自由的百科全书
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西日本旅客鐵道（日語：西日本旅客鉄道／にしにほんりょかくてつどう Nishi Nihon Ryokaku Tetsudō */?），簡稱JR西日本或JR West，是日本7間JR鐵路公司之一，總部位於大阪府大阪市，公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域，以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區，同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線西段[3]、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船。
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作為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱，區域內有近畿日本鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道、南海電氣鐵道、京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司，加上航空路線及公路交通的競爭，因而JR西日本的財政狀況相較本州島上另兩家JR公司（JR東日本和JR東海）為差。
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歷史
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- 1990年（平成2年）
- 1991年（平成3年）
- 4月1日：增設14個鐵道部。（第二次鐵道部）
- 4月27日：利用山陰本線於1990年被廢除的路段開辦嵯峨野觀光鐵道。
- 4月30日：207系列車投入服務。
- 5月14日：發生信樂高原鐵道列車相撞事故，造成42人死亡。
- 9月1日：七尾線津幡－和倉溫泉段完成電氣化。同線的和倉溫泉－輪島段轉交能登鐵道經營。
- 9月14日：北陸本線田村－長濱段改為使用直流電氣化。
- 10月1日：自新幹線鐵道保有機構（現在的鐵道建設、運輸設施整備支援機構）收購山陽新幹線的設施。
- 1992年（平成4年）
- 3月30日：總公司自原國鐵大阪鐵道管理局遷往新落成的總公司大樓。
- 4月1日：增設2個鐵道部，是最後一次增設。（第三次鐵道部）
- 6月24日：角田達郎升任會長，社長由井手正敬接任。
- 1993年（平成5年）
- 3月18日：山陽新幹線「希望」號投入服務。旗下的快速、普通列車全面禁煙（部分支社此前已全面禁煙）。
- 4月1日：首次取錄高中畢業學生。
- 6月1日：設立京都支社、大阪支社、神戶支社。
- 1994年（平成6年）
- 1995年（平成7年）
- 1月17日：阪神大地震導致山陽新幹線、山陽本線等來往關西地區和中國地區的路線被中斷，至4月才全面恢復正常。
- 4月20日：山陰本線綾部－福知山段完成電氣化。北陸本線增設特急「Thunderbird」號。
- 8月19日：北陸本線米原－木之本段增設蒸汽機車特別班次「SL北琵琶湖」號。
- 10月1日：增設7個區域鐵道部。
- 1996年（平成8年）
- 1997年（平成9年）
- 1998年（平成10年）
- 1999年（平成11年）
- 2000年（平成12年）
- 3月11日：山陽新幹線增設「光鐵路之星」號班次。
- 3月31日：鷹取工場被關閉。4月1日起列車管理業務由網干綜合車輛所接辦。
- 8月17日：首位女性新幹線駕駛員完成訓練，正式工作。
- 2001年（平成13年）
- 2002年（平成14年）
- 10月5日：開始使用「廣島城市網絡」作為廣島地區路線的統稱。
- 11月6日：JR西日本列車在東海道本線塚本－尼崎段撞倒在平交道上拯救被另一列車撞倒的中學生，導致1名救護員死亡、另1名救護員重傷。
- 2003年（平成15年）
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）
- 2月18日：山陽新幹線引入自動剪票機系統。
- 4月25日：因駕駛員超速而引致列車出軌（JR福知山線出軌事故），造成107名乘客死亡。由於進行調查工作，肇事路段一直封閉，至6月19日重開。事件導致會長南谷昌二郎和社長垣內剛引咎辭職。
- 10月1日：部分商戶接受以ICOCA卡付款，令ICOCA成為一種電子貨幣。
- 12月1日：321系列車投入服務。
- 2006年（平成18年）
- 1月6日：受JR羽越本線出軌事故影響，JR西日本將列車必須停駛的風速自30m/s降低至25m/s。
- 1月21日：接通關西私鐵的智能卡車票系統PiTaPa，令兩種智能卡能通用。
- 1月24日：伯備線列車撞倒正在維修路軌的員工，導致3人死亡，2人輕傷。
- 2月1日：倉內憲孝在社長山崎正夫同意推薦他出任會長的前提下，就任顧問一職。同日推出J-WEST信用卡。
- 3月1日：廢除富山港線，轉交富山輕軌經營（同年4月29日開業）。
- 4月1日：制定新的「企業理念」及「安全憲章」。
- 6月23日：岡山新幹線運行所與廣島新幹線運行所的列車檢查業務統一交由福岡支社博多綜合車輛所負責。同日分割新幹線和平行在來線的管理（部分路段除外）。
- 7月1日：廢除舞鶴鐵道部及可部鐵道部。
- 10月21日：北陸本線長濱－敦賀段及湖西線永原－近江鹽津段完成直流電氣化。同日自大阪開出的新快速班次服務路段延長至敦賀。同日湖西線北小松－永原段及北陸本線虎姬－近江鹽津段引入ICOCA系統。
- 11月19日：津山線玉柏－牧山段因山泥傾瀉導致列車出軌。
- 11月30日：交直流兩用電動列車521系投入服務。
- 2007年（平成19年）
- 2008年（平成20年）
- 2009年（平成21年）
- 3月14日：廢除急行列車「津山」號，至此JR日間再沒有命名的急行列車班次行駛。姬新線高速化工程完成，同日キハ122系、キハ127系柴油車投入服務[5]。
- 3月31日：關西本線貨物支線（阪和貨物線）八尾－杉本町段被廢除。
- 4月1日：將船舶業務分拆至新成立的子公司JR西日本宮島渡輪。
- 6月1日：高岡鐵道部被併入北陸地區鐵道部（並改組為富山地區鐵道部），山口鐵道部與宇部新川鐵道部合併為山口地區鐵道部[6]。於在來線特急、急行列車班次全面實施禁煙（臥鋪特急及「北國」號部分臥鋪車廂除外）。
- 7月1日：廢除加古川鐵道部。
- 7月23日：宣布JR福知山線出軌事故時的會長及高層人員共26人及現場職員3人均受減薪處分。
- 8月31日：山崎正夫辭任社長，由佐佐木隆之接任。
- 9月25日：山崎正夫被發現涉嫌行賄JR福知山線出軌事故的調查委員會成員，事先得知事故調查報告的內容，並要求刪除對JR西日本不利的內容。事件導致山崎正夫於10月23日辭任董事。
- 11月18日：由於上述調查報告洩漏事件，獨立人士組成法規特別委員會（委員長為麗澤大學的高巖教授），向國土交通省提交最終調查報告及避免再發生洩漏事件的建議書。而JR西日本集團內的前社長垣內剛（當時為顧問）等35人均受減薪處分。至於主使者前社長山崎正夫及前副社長土屋隆一郎由於已辭任董事一職，故未被包括在接受處分人士的名單中。
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- 2010年（平成22年）
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）
- 2013年（平成25年）
- 2014年（平成26年）
- 2015年（平成27年）
- 3月12日：寢台特急日暮特快中止營運。
- 3月14日：北陸新幹線上越妙高站至金澤站區間開業[19]。北陸本線金澤站至直江津站交由越後心跳鐵道、愛之風富山鐵道和IR石川鐵道營運。227系電車投入營運[20][21]。近畿和廣島地區的各路線引入車站編號，以一個字母表示路線，並為廣島地區更新路線顏色[22]。
- 8月30日：紀勢本線宮前站至海南站區間支持使用ICOCA[23][24]。
- 10月31日：特急「白鸛」、「城崎」、「橋立」和「黑潮」停止使用381系列車組，改用289系電動列車。
- 11月7日：山陽新幹線特殊塗裝列車500 TYPE EVA開始營運（最初預定營運至2017年3月，後來延長至2018年春）[25]。
- 2016年（平成28年）
- 2017年（平成29年）
- 2018年（平成30年）
- 2019年（平成31年/令和元年）
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歷代會長與社長
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路線
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與其他JR公司的分界站
線區所屬公司將JR西日本設為〔西〕，同樣將JR東海、JR東日本、JR四國和JR九州分別用〔海〕、〔東〕、〔四〕和〔九〕的例子來表示。
- ●：全面由本公司管轄
- ○：全面由對方旅客鐵路公司管轄
- ▲：在來線路部分由本公司管轄，新幹線部分由對方的旅客鐵路公司管轄
- △：僅新幹線部分由本公司管轄，在來線路部分由對方的旅客鐵路公司管轄
JR東海
- ●豬谷站〔西〕高山本線・〔海〕高山本線
- ○龜山站〔西〕關西本線・〔海〕關西本線、紀勢本線
- ●新宮站〔西〕紀勢本線・〔海〕紀勢本線
- ▲米原站〔西〕東海道本線、北陸本線・〔海〕東海道本線、東海道新幹線
- ▲京都站〔西〕東海道本線、山陰本線、奈良線・〔海〕東海道新幹線
- ▲新大阪站〔西〕東海道本線、大阪東線、山陽新幹線・〔海〕東海道新幹線
JR東日本
- ○南小谷站〔西〕大糸線・〔東〕大糸線
- ○上越妙高站〔西〕北陸新幹線・〔東〕北陸新幹線（在來線範圍由越後心跳鐵道管理）
JR四國
- ●兒島站〔西〕本四備讚線・〔四〕本四備讚線
JR九州
- ●下關站〔西〕山陽本線・〔九〕山陽本線
- △小倉站〔西〕山陽新幹線・〔九〕鹿兒島本線、日豐本線
- △博多站〔西〕山陽新幹線、博多南線・〔九〕九州新幹線、鹿兒島本線
列車
- 特急列車
- 雷鳥、Thunderbird
- 白鷺
- 早安Express、晚安Express
- 琵琶湖特快
- 遙
- 黑潮、超級黑潮、海洋飛箭
- 東方白鸛
- 丹後探索號（丹後Explorer，北近畿丹後鐵道）
- 城崎
- 舞鶴
- 丹後發現號（丹後Discover，北近畿丹後鉄道）
- 濱風
- 超級白兔（智頭急行）
- 超級因幡
- 八雲
- 超級隱岐
- 超級松風
- （Wideview）信濃（JR東海）
- （Wideview）飛驒（JR東海）
- （Wideview）南紀（JR東海）
- 潮風（JR四國）
- 南風（JR四國）
- 渦潮（JR四國）
- Twilight Express瑞風（臨時）
- Sunrise出雲
- Sunrise瀨戶
- 快速・ライナー
- 普通列車
- 特急列車
- 急行列車
使用車輛
-動態-
電車：
- 183系（由485系改造）（已全部退役）
- 271系
- 273系
- 281系
- 283系
- 285系
- 287系
- 289系
- 381系
- 485系（已全部退役）
- 489系（已全部退役）
- 583系（已全部退役）
- 681系
- 683系
柴油車：
- 143系
- 145系
- 441系
- 443系
- Kiya 141系
- 46系（已全部退役）
- 50系（梅小路蒸汽機關車館展示用）
- 34系
- 50系(行李/專業用型)
註釋
參考文獻
外部連結
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