日本國鐵24系客車是日本國有鐵道所設計及製造的臥鋪客車之一。此系列客車於1975年獲得日本鐵道友之會（鉄道友の会）第15屆桂冠獎（ローレル賞）。
「曙號」(2014年3月)
24系客車於1973年至1980年間量產，1980年代中期起陸續發展並改造包廂等車，讓此型客車有繁多的車種。在21世紀，雖然已停駛不少臥鋪列車，但此型車仍是臥鋪列車的主力車種之一。
開發經過
日本國鐵從1971年起，開發了14系客車做為臥鋪客車，此系列客車的服務電源供應採分散式設計，發電用的柴油引擎發電機安裝於車廂地板下方。[1]
但是，1972年11月6日在福井縣敦賀市的北陸隧道內發生火災事故，造成30人死亡、714人受傷後，14系客車的發電機設置方式遭到質疑不利於防火，因此停止此系列列車的製造。[1]
24系客車以14系客車為藍本，加強防火設計，並將服務電源供應從分散式改為與20系客車一樣的集中式設計，即柴油引擎發電機安裝於一台獨立的電源車。並在車廂的山側及海側各裝有一組三相交流供電電纜。[2]
車輛簡介
24系客車是1973年（昭和48年）製造的最早車型。其A型臥鋪、B型臥鋪和餐車車廂與14系的設計所差無幾，但導軌的扶手有所縮短，同時從車門移到了車身側面的正中間。車內設備也與14系基本相同，但床架由玻璃鋼改為了鋁材，使整節車廂更具阻燃性。1974年，24系客車生產線轉為生產24系25型客車，因此24型客車共僅生產了118台。為與25型客車區分，24系客車之後也被稱為「24系24型客車」。[3]
24系25型客車是24系24型的小改型，於1973年下半年開始製造。由於生產時山陽新幹線岡山站至博多站區間即將開通，而且兩地之間的航班亦日趨密集，預計乘坐臥鋪特快的乘客數量可能減少，所以這一車型的定員數量有所減少，但是提高了列車的舒適性。B型臥鋪車由之前的3級臥鋪改為2級臥鋪。1974年4月（昭和49年），這一型號的列車首次投入使用。[4][5]
1975年，24系25型客車獲得了由日本鐵道粉絲俱樂部頒發的第15屆桂冠獎。
新制車
此型號車廂是24系客車的基本車廂。
- 0番台 (1-67號車廂)[1]
- 於1973年新制的B型臥鋪車廂。最初定員數量為48位，在2段化改造後減少為32名；車體以14系列車為標杆製造。2015年11月，此型號車廂全部報廢。
此型號車廂是24系客車的基本制動車廂。
- 0番台 (1-27號車廂)[1]
- 1973年製造的車廂；生產時定員數量為45人，2段化改造後降低至30人。車體與Suhanev 14型相似。1977年（昭和52年），16-18三節車廂併入14系列，動力發動機和發電機安裝在地板下，改編為Suhanev 14型101 --103車廂。2015年11月，此型號車廂全部報廢。
- 0番台 (1-91號車廂)[1]
由Ohane 24型列車2段化改造而來的新型B型臥鋪車廂。此型號車廂是24系25型列車所採用的車廂；上鋪配有可通過按鈕進行操作的升降裝置。2016年3月，此型號車廂全部報廢。
- 100番台 (101-246號車廂)[1]
將上鋪固定以節省勞動力的車廂型號；床邊窗的垂直尺寸比0番台要小得多。2016年5月，此型號車廂全部報廢。
此型號車廂為24系25型客車的2段式B型臥鋪制動車廂，於2015年11月全部報廢。[1]
終止運營
20世紀90年代中期日本國鐵私有化後，仍在線上的24系客車數量逐年減少。2014年，「曙」號列車的常規服務於3月結束，此後臨時增開的「曙」號列車於2015年1月停止運營；至此，所有車輛停止運營[9]。
2013年，24系25型客車仍在線上運行的僅剩「北斗星」號、「星光快速」號、「曙」號和特快「濱奈」號。2015年3月，「北斗星」號和「星光快速」號列車不再擔當常規線路的周轉。[10]之後「北斗星」號仍會不定期擔當一些臨時列車的工作，而「星光快速」號則不定期執行往返京都、大阪和下關的任務；同年8月22日起，該車完全停運。[11]。2016年3月21日，「星光快速」號列車終止運營[12]。「濱奈」號列車是最後僅剩的一輛24系25型客車[13]；其於2016年3月22日到達札幌站之後正式終止運營[14]。至此，24系客車全部停止了運營。
參考內容
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