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位於日本東京都千代田區的鐵路車站,東京的中央車站 来自维基百科,自由的百科全书
東京站(日語:東京駅〔東京驛〕/とうきょうえき〔とうきょうえき〕 Tōkyō eki */?)或東京車站,位於日本東京都千代田區丸之內一丁目,為東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、東京地鐵的鐵路車站。開業於1914年,是日本多條鐵路幹線的端點站,也是東京主要交通樞紐之一。
※ 以下需要合稱JR東日本與JR東海時以「JR」表記。
東京站被譽為東京的「表玄關[a]」,具有首都中央車站的地位,不僅是日本全國新幹線路網最重要的列車始發站,同時也是東海道本線、中央本線、東北本線等日本主要在來線(傳統鐵路)幹線的起點站。
東京站可以不轉乘就直達32個都道府縣[2](愛媛縣僅可靠臨時列車到達,在東京大多數臥鋪列車停駛前,可直達38都道府縣),1日發出約3000班車次,是日本最具代表性的鐵路總站之一。站區總面積相當於3.6個東京巨蛋,站內的月台數量為日本第一,包含在來線9座18線(地上5座10線、地下4座8線)、新幹線5座10線、以及地下鐵1座2線。目前擁有丸之內、八重洲、日本橋等3處出入口,各自設有獨立的地上站房。
身為最早使用的丸之內側站房是由明治時代建築家辰野金吾建造,以荷蘭的阿姆斯特丹中央車站為原型[3][4],但在此基礎上進行了簡化設計。丸之內側站房於1914年完工啟用,並於2003年被日本政府登錄為重要文化財。東京站也是關東車站百選入選站之一。
為紀念東京車站開業100周年,Tokyo Station City營運協議會2014年與動畫製作公司 A-1 Pictures 合作推出紀念動畫短片《時季輪轉~TOKYO STATION~》。
(東京站為路線端點站者以粗體字標示)
本站可搭乘JR新幹線與在來線各線(後述)、東京地鐵丸之內線。JR東日本車站的3字母簡寫為「 TYO 」,而丸之內線車站編號為「M 17」。另外,本站JR線與東京地鐵大手町站之間僅有東西線可進行聯絡運輸[8]。
JR的正式路線名稱分別為新幹線的東海道新幹線與東北新幹線2路線,在來線的東海道本線、東北本線、總武本線、京葉線4路線(詳細參見路線條目以及「鐵路線名稱」)。東海道本線是本站在來線的所屬線[9]。管轄公司方面,東海道新幹線由JR東海管理,東北新幹線等其他路線由JR東日本管理。所有路線皆以本站為起點,站內亦設有0公里距離標。
旅客資訊使用的是後述的運行系統名稱。旅客資訊上的「東北(本)線」意指中長距離列車,過去因在上野站開出,本站並不使用;在上野東京線開通後,多使用在東海道新幹線車內廣播的轉乘資訊中。而中央本線過去雖以本站為正式起點,但為了解除本站-神田間與東北本線重複的雙重戶籍路段,JR成立後將中央本線起點改為神田站,但現在站內依然有0公里之距離標。
JR東日本新幹線月台的運行系統如下。
此外,在來線有多個相關的運行系統在本站到開;各路線當中,除了宇都宮線─高崎線和常磐線、京葉線和武蔵野線有共用軌道的狀況,其他系統都有專用軌道。還有,除了駛入東北本線和中央線的列車之外,每天所有列車都會和東海道本線直通。
1889年,國鐵東海道本線新橋~神戶全線通車,私鐵日本鐵道也以上野為始發站建設往青森的線路。隨後,日本政府訂立東京都市計劃,規劃建造連結新橋與上野的架空鐵道。1896年第9回帝國議會決議在新線的中段建設中央停車場(中央停車場/ちゅうおうていしゃじょう chūō teishajō)[b]。建設計劃因受到甲午戰爭與日俄戰爭影響,直到戰爭結束後的1908年才全面動工。1914年12月18日完工啟用,同時命名為「東京站」。
JR將本站視為「中央車站」,從其前身日本國有鐵道(國鐵)時代起,列車行進方向的「上行、下行」就是以本站為基準點。而做為「中央車站」的本站也是東京都區內與東京山手線內各站計算JR線長距離乘車券車費的距離數基準站(前者:201km以上,後者:101~200km)。
東京站興建時,站房位置不選擇於江戶時代起就發展成繁華街的京橋側,而是在當時尚未開發的丸之內側。朝向皇居正面的丸之內中央口,設有皇室專用之出入口。
車站站房由辰野金吾與葛西萬司設計,是座使用深谷市生產的鋼筋磚造3層西式建築,總建坪9,545平方公尺,長330公尺。南北各自有圓頂形屋頂,當時將丸之內南口做為乘車口、丸之內北口做為下車口。中央玄關為皇室專用,與東西一般出入口之間各有一個出入口以搬運行李。
東京站原始的設計是由赴日協助建設東京市區鐵道路網的德國工程師法蘭茲·巴爾澤負責。對日本傳統建築懷有興趣的巴爾澤,將車站建築(丸之內站房)設計為帶有入母屋破風與唐破風屋頂的和式建築[10];但該設計在當時日本崇尚歐風的氛圍下飽受批評,最後不被採用。後來車站建築的設計工作由辰野金吾等人接手主導,轉為以西洋式設計為基調,現今所見之丸之內站房,即為辰野經過三次設計後所定案的結果[11]。惟東京站整體的場站佈局,仍一定程度沿用巴爾澤等德國工程師的規劃[12]。
1872年通車的日本首條鐵路,以及該路線延伸而成、於1889年全線通車的官設鐵道東海道本線,原本是以坐落於現今汐留一帶的新橋停車場做為東京端之總站。另一方面,私營鐵道業者日本鐵道在東京的端點站,也在1883年隨着通往東北地方的本線通車而啟用,即今之上野站。為了實現以鐵路直結新橋與上野的構想,在1889年定案的「東京市區改正計劃」中,即規劃新建直結兩地的架空鐵道線。1896年,帝國議會通過在新線中段興建「中央停車場」的方案。
後來受到日俄戰爭影響,架空新線與中央停車場的實際建設作業被迫中斷。前者於1908年恢復興建;後者則由辰野金吾、葛西萬司於1906年12月開始着手設計站房(現今的丸之內站房),並於1908年3月動工。1910年9月,架空新線通車至中央停車場建地附近時,曾經設置「吳服橋臨時站」(東京站啟用後即廢止)。1914年12月14日(大正3年),車站興建工程全部完成;12月20日正式啟用。當時設有電車用月台(電車線,短距離電車用)、汽車(列車線,非電化中長距離列車用)用月台各2座,9條正線,以及客車調車場和蒸氣機車庫。原本因為站房位置被設定為正對着宮城(皇居舊稱)而得名的中央停車場,也在啟用前不久改名為「東京站」(東京驛)。
東京站啟用之初,於東京站乘車、下車的旅客數量平均一天僅約9,500人次(1914年),站區周圍的其他交通設施(像是當時作為都市運輸主力之一的有軌電車)也尚未設置完備。不過,隨着中央線、東北本線的服務範圍延伸至東京站,以及京濱線(後來的京濱東北線)、山手線區間營運型態的確立,利用東京站的旅客數量快速增加;站區所在的丸之內,原本人煙稀少,也逐漸成為辦公大樓雲集的繁榮商圈。
戰後,日本經濟的高度發展,使得人流與物流更加頻繁。1960年代以降,新幹線的開通與列車直達,以及區域性在來線的延伸、相互直通與新建,擴張了東京站的服務區域範圍。為了因應車站設施擴增與列車班次增加的需求,東京站在空間使用上也朝向地下化、再架空化等「立體化」方式擴張;此外也不斷進行站內結構、設施的改良或調整。
東京站的地上主體建築,大致分為站區西側的丸之內側站房(丸之內口),與站區東側的八重洲側站房(八重洲口),JR的架空軌道與月台區即位於兩座主體建築間的廣大腹地,約略呈南北向並排分佈。架空軌道與月台區之下,則有位於一樓的三條東西向通路—北通路、中央通路與南通路,於付費區內連結丸之內側站房、八重洲側車站大樓與各架空月台;另外,北通路北側也有位於付費區外,單純供民眾通行於兩座主體建築間的北自由通路。出入口部分,丸之內口與八重洲口又各自分為北口、中央口與南口三個出入口;另外還有位於站區東北側,設有乘客進出新幹線月台專用驗票閘門的日本橋口。
丸之內側站房為辰野式「赤煉瓦」紅磚造建築,為三層樓高之建物。在第二次世界大戰末期遭轟炸毀損後復建為兩層樓高,南、北兩側的八角狀屋頂,以及中央部份加上三角梯形屋頂則維持為三層樓高,至2012年修復工程竣工後恢復舊貌(詳見「再開發事業」段落)。現已拆除的八重洲側車站大樓,則為地上十二層、地下兩層的高樓建築。
三處地下車站間皆透過位於地下第一層的自由通路,於付費區外相互連結,該自由通路亦與位於一樓北自由通路底下,連結丸之內側地下車站、八重洲側車站大樓地下一樓的北地下自由通路(同樣位於付費區外),以及大手町一帶的地下通路連通;同樓層的JR總武線、橫須賀線車站付費區內,也有位於一樓中央通路底下,連結兩側地下付費區的中央地下通路。八重洲側車站大樓地下一樓付費區外,也與位於車站大樓前方(東側)廣場地下第一層的八重洲地下街相連通。
連通東西站房的付費區內通道分為北、中央、南共三條通道,分別對應丸之內側、八重洲側的地上3處剪票口。丸之內側地下與八重洲中央口亦有剪票口,丸之內側通往東京地鐵丸之內線與丸之內大廈、新丸之內大廈方向,八重洲側通往八重洲地下街方向。
此外,在架空軌道與月台區之下的一樓付費區內,較接近八重洲側車站大樓的新幹線南轉乘口驗票閘門南側,也有同樣位於付費區內,長度約500公尺的八重洲(地下)連絡通路,連結主要站區與JR京葉線車站;該連絡通路還設有一條電動步道,通路兩端也都設有升降機和扶手電梯。
東京站的再開發事業由JR東日本推動。2007年3月,位於日本橋口的摩天大樓「薩皮亞塔」(Sapia Tower)完工啟用,JR東日本與此同時將東京站站區的整體開發計劃命名為「東京車站城」(東京ステーションシティ),並以「東京站,成為都市。」(東京駅が、街になる。)做為宣傳口號。東京車站城以丸之內側站房復舊計劃、以及八重洲口再開發計劃為兩大主軸,加上站內既有空間的改建工程組成。以下為各項開發項目:
整個再開發計劃於2017年底,隨着丸之內口的站前廣場、以及丸之內口地下空間的整建計劃竣工後全部完成。
JR東日本 東京站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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日語名稱 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
東京 – とうきょう – Tokyo TYO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
位置 | 日本東京都千代田區丸之內一丁目9番1號 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
地理座標 | 35°40′52″N 139°46′0″E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
途經路線 | 東海道本線 東北本線 中央本線 總武本線 京葉線 東北新幹線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站構造 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
站體類型 | 架空車站、地下車站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
月台 | 2面4線(新幹線) 5面10線(在來線、架空) 2面4線(在來線、總武線地下) 2面4線(在來線、京葉線地下) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
其他資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電報碼 | トウ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
歷史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
啟用日期 | 1914年(大正三年)12月20日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
上車人次 統計年度 | 平均每日462,589[166]人次(不含下車乘客) 2019年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服務 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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備註 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
設有綠色窗口 東京山手線內、東京都區內車站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
*:書本上所表示的路線數目 |
JR東日本站區共設9座18線月台,是JR各公司車站中月台數目最多的車站。
JR東日本月台為多層立面佈局,分為地上部分和地下部分。地上部分月台均位於架空上,為貫通、盡端混合佈置。其中,在來線部分面積30000平方米,新幹線部分(含JR東海)面積46000平方米。地下部分包括位於主要站區南邊較遠處,鍛冶橋通(接近有樂町)地下第三、四層,呈東西向的JR京葉線車站;丸之內側站房前方(西側)廣場地下第四、五層,呈東北—西南向的JR總武線、橫須賀線車站(第四層為穿堂層,第五層為月台層)[167]。另外車站於地下第二層連接呈南北向的東京地鐵丸之內線車站。
新幹線轉乘口(中央、南。附轉乘窗口、精算所業務)、丸之內地下北口、京葉地下丸之內口、日本橋口業務已經委託給JR東日本車站服務管理。除此之外,新幹線還有日本橋等剪票口。
在來線空間十分寬廣。1樓有豐富的付費區內商業設施。多年以來,地下1樓設置許多投幣式置物櫃而缺乏商業設施,但在2007年10月25日JR東日本商業設施「GRANSTA」(グランスタ)開幕後人潮爆增。知名會面地點「銀之鈴」也進行更新,並新設扶手電梯連接1樓與地下1樓;相對地,新幹線空間就不夠寬裕,僅有月台上有商業設施。
方向指示看板在以前是使用綠底配上各在來線路線色表示「月台編號、路線名、方向」,自2005年12月10日改點起,僅使用月台編號表示20~23號月台,同時剪票口、月台的資訊顯示器全面改用全彩LED(部分LCD)顯示「列車名、發車時刻、目的地、下班列車、停靠站與現在時刻」[※ 5]。
車站大堂多由JR東日本管轄,店鋪與餐廳等可使用Suica以及互通的交通系IC卡。
在來線部分為島式5面10線架空月台,從丸之內側起為3號月台。中央線的1、2號月台在3、4號月台上方,相當於三樓。2號月台下方為3號月台。該月台與一樓穿堂間,除了月台兩端的樓梯外,皆以長型扶手電梯連結。9、10號月台的升降機可至地下1樓。南側雖有升降機,但不開放一般人使用。
5、6號月台可見保留開業當時樣貌的支柱。2014年度進行整修,更換開業時保留至今的14根支柱與屋頂[168]。
1・2號月台設有售票機銷售中央Liner、青梅Liner的Liner券與特急「梓」號、特急「甲斐路」號的自由席特急券,7~10號月台則設有售票機銷售Suica綠色車廂券與特急「踴子」號自由席特急券(僅9、10號月台),9、10號月台另設有銷售湘南Liner普通車Liner券的自動售票機。此Liner券自動售票機與品川站等同樣投入500日圓以上現金就可自動印票。發車前1分鐘停止販售。Liner券售票機不可使用Suica等交通系IC卡。
發車音樂方面,1號月台為《JR-SH1》,2號月台為《JR-SH2-1》,3、6號月台為《JR-SH5》,4、5號月台為《JR-SH3-1》,9、10號月台為《ドリームパーク》。7、8號月台使用發車鈴。3~6號月台的發車音樂在每次播放時重複4次旋律,是東京站所獨有。2024年10月31日,在來線發車音樂全更新成新版音樂,上述音樂停止使用。
JR東日本東京站新幹線部分為島式2面4線架空月台。20號月台位於10號月台東側。最初,東北、上越新幹線延伸至本站時,僅停靠現在的22、23號月台(當時為12、13號月台),部分定期列車與臨時列車在上野站發車。但在1997年北陸新幹線高崎~長野通車後,1、2號月台在3~10號月台上的丸之內側「再架空化」,當時的9、10號月台(東海道線)重編為20、21號月台,成為現在的2面4線構造,供定期列車全列車與大半臨時列車停靠本站。1日超過300班列車停靠此2座島式月台。
能直接進入新幹線站區的剪票口只有八重洲北側的日本橋口剪票口。各月台8號車附近有升降機通往中央剪票口。另外月台中央還設有貨梯。
總武地下月台為位於地下5樓的島式2面4線地下月台。從中央通路往丸之內側下樓即可抵達,轉乘東京地鐵丸之內線較近,要站內轉乘京葉線則距離較遠。此月台與京葉地下月台不與地上、架空月台一同編號。月台上有升降機與扶手電梯通往付費區。發車音樂分別為1、2號月台的《JR-SH2》,3、4號月台的《JR-SH5》。2024年10月31日,在來線發車音樂全更新成新版音樂,上述音樂停止使用。
各月台設有Suica綠色車廂券自動售票機,安全設備在2004年2月29日由ATC-5型更新為ATS-P。
此月台在構造上有#地下水上昇問題。
← 錦糸町、千葉 、成田機場、 蘇我 方向 |
→ 橫濱、大船、 久里濱 方向 |
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圖例 參考文獻:[169] |
京葉地下月台位於地下4樓的島式2面4線地下月台。位於新幹線八重洲南轉乘口往南約500公尺處、鍛冶橋通地下,是東京站中唯一的東西向月台。地下3樓是總武行人隧道,橫須賀線盾構隧道穿越都道402號下方。由於距離其他月台較遠,八重洲口側設有自動步道。
京葉線所使用的這兩座月台,原本是為了供成田新幹線(建設計劃已於1987年隨着日本國有鐵道分割、民營化而失效)使用才興建的,為了將來延伸新宿而選擇距離其他月台較遠的南側。但由於成田新幹線在沿線居民的反對之下宣告失敗,於是將現行月台等地下部分轉由京葉線使用[170]。
1、2號月台與3、4號月台各有一座升降機。全月台的發車音樂皆為《Verde Rayo V2》。2024年10月31日,在來線發車音樂全更新成新版音樂,上述音樂停止使用。
月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
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在來線 架空月台 | |||
1、2 | 中央線 | 下行 | 御茶之水、新宿、立川方向 □特急「梓」「甲斐路」「八王子」「青梅」 |
3 | 京濱東北線 | 北行 | 上野、大宮方向 |
4 | 山手線 | 內環 | 上野、池袋方向 |
5 | 外環 | 品川、澀谷方向 | |
6 | 京濱東北線 | 南行 | 蒲田、關內方向 |
7、8 | 上野東京線 (宇都宮、高崎線、常磐線) |
下行(北行) | 上野、大宮、宇都宮、高崎、水戶方向 □常磐線特急「常陸」、「常盤」 |
9、10 | 東海道線 (上野東京線) |
下行(南行) | 品川、橫濱、小田原、熱海、伊東方向(部分於此站7、8號月台開出) □特急「踴子」、「Super View踴子」 □寢台特急「日出出雲、日出瀨戶」於9號月台開出 |
JR東日本 新幹線月台 | |||
20-23 | 東北、山形、秋田、北海道新幹線 | 下行 | 宇都宮、郡山、福島、仙台、盛岡、新青森、新函館北斗 山形、新庄、角館、大曲、秋田方向 |
上越、北陸(途經長野)新幹線 | 高崎、越後湯澤、新潟、輕井澤、長野、金澤方向 | ||
總武地底月台 | |||
1、2 | 橫須賀線 | 下行 | 橫濱、鎌倉方向(部分於3、4號月台開出) □特急「潮騷」「成田特快」 |
3、4 | 總武線(快速) | 市川、千葉方向(部分於1、2號月台開出) □特急「成田特快」 | |
京葉地底月台 | |||
1-4 | 京葉線 | 下行 | 舞濱、海濱幕張、蘇我方向 (□特急「漣」「若潮」於1、2號月台到發) |
武藏野線 | 舞濱、西船橋方向 |
(來源:JR東日本:車站構內圖 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館))
JR東海站區月台為架空設計,位於JR東日本新幹線東側(八重洲側),只有東海道新幹線停靠。站區的標識、廣告等都採用JR東海的樣式。採島式月台3面6線設計。14、15號月台在設計時預定連接東北、上越新幹線,因此近神田一段向丸之內側方向彎曲,但連接計劃最終沒有實現。
JR東海直營的綠色窗口與JR東日本不同,直接標示為「新幹線、JR全線售票處」。站內也有JR東海系列的東海KIOSK。專用剪票口有八重洲剪票口以及與JR東日本新幹線並排的日本橋剪票口等。丸之內側可經由JR東日本在來線付費區進入。包含八重洲口在內的出口、站房皆屬JR東日本所有,呈現兩方共用的型態。部分剪票口沒有自動驗票閘門。
新幹線中央轉乘口、新幹線南轉乘口包含窗口業務在內已委託給東海新幹線維護執行。
站內北端可透過行人隧道前往東京地鐵東西線。
JR東海站區全部為新幹線月台,為島式3面6線架空月台,編號14~19號月台。14號月台在JR東日本23號月台東側。14、15號月台神田側部分往丸之內方向彎曲。該月台的彎曲形狀是計劃與東北、上越新幹線直通所設計。[171][172]
14、15號月台在2008年9月17日起、16~19號月台在2008年12月12日起採用「希望號」2003年以前使用的車內始發終停用鈴聲作為發車音樂。這是JR東海首次使用發車音樂(313系搭載的車外音樂除外);18、19號月台8號車乘車位置附近的月台中央有標示起點與方位的浮雕,同月台南端有十河信二浮雕與刻上客右銘「一花開天下春」的建設碑,該月台下、中央轉乘口(新幹線付費區內)的東端牆壁上有寫上「東海道新幹線 這段鐵道是結合日本國民的睿智與努力所完成」(東海道新幹線 この鉄道は日本国民の叡智と努力によって完成された)的銘版。
各剪票口、月台的發車標與資訊顯示器採用全彩LED式,各月台上亦設有全彩LED式乘車位置顯示器。剪票口上方的發車資訊顯示器,分為「希望號」專用顯示器與「光號、回聲號」共用顯示器。
直通山陽新幹線的「希望號」主要停靠16號月台。但早晨常在18號月台,中午12~13點多在17號月台,傍晚時段多在19號月台;往新大阪的「希望號」:中午前主要在15號月台,下午主要在14號月台,傍晚主要在17號月台;「回聲號」早晨主要在17號月台,午間主要在14、18號月台,傍晚主要在15、16號月台。
丸之內線的島式月台位於地下第二層,共有1座月臺、2線軌道。深度較淺。若要前往八重洲須由北側自由通道通過JR站區。1990年12月中正式導入自動驗票閘門。1993年11月,將御茶之水站的定期券售票處移至本站。
2008年春季,月台側壁加上由2名女子美術大學兼任講師所設計的藝術牆「自由行走的丸之內線」」(自由に走る丸ノ內線)。該藝術牆以「融合歷史與自然的潮流」為概念,在下方重現營團500形電車使用的銀色正弦波。
(來源:東京地鐵:構內圖 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館))
時期 | 第0月台 | 第1月台 | 回廠線 | 第2月台 | 第3月台 | 第4月台 | 第5月台 | 回廠線 | 第6月台 | 第7月台 | 回廠線 | 第8月台 | 第9月台 |
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1914年 12月20日- |
未設置 | 1、2號月台 ■電車線(山手線) |
■回送線 | 3、4號月台 ■電車線(京濱線) |
5、6號月台 ■列車線 |
7、8號月台 ■列車線 |
未設置 | 未設置 | 未設置 | 未設置 | 未設置 | 未設置 | 未設置 |
1919年 3月1日- |
1、2號月台 ■中央本線 ■山手線 | ||||||||||||
1925年 4月26日- |
1、2號月台 ■中央本線 |
3、4號月台 ■京濱線 ■山手線 |
5、6號月台 ■東海道本線到站 ■橫須賀線起訖 |
7、8號月台 ■東海道本線出發 | |||||||||
1942年 9月25日- |
7、8號月台 ■東海道本線 |
9、10號月台 ■東海道本線 |
11、12號月台 ■回送線 | ||||||||||
1953年 7月1日- |
9號月台 ■東海道本線 10號月台 停止使用 |
11、12號月台 停止使用 |
14、15號月台 ■東海道本線 |
16號月台 ■回送線 | |||||||||
1953年 9月1日- |
5、6號月台 ■東海道本線 |
7、8號月台 停止使用 |
9號月台 使用停止 10號月台 ■東海道本線 |
11號月台 ■回送線 |
12號月台 ■東海道本線(湘南電車) 13號月台 ■橫須賀線 | ||||||||
1953年 11月1日- |
5、6號月台 停止使用 |
9、10號月台 ■東海道本線 | |||||||||||
1954年 3月30日- |
3號月台 ■京濱東北線北行 ■山手線內回 4號月台 使用停止 |
5號月台 停止使用 6號月台 ■京濱東北線南行 ■山手線外回 | |||||||||||
1954年 4月15日- |
7號月台 ■常磐線 8號月台 停止使用 | ||||||||||||
1956年 5月4日- |
5號月台 ■京濱東北線南行 ■山手線外回 6號月台 停止使用 | ||||||||||||
1956年 11月19日- |
3號月台 ■京濱東北線北行 4號月台 ■山手線內回 |
5號月台 ■山手線外回 6號月台 ■京濱東北線南行 |
7號月台 ■東海道本線 ■東北、高崎、常磐線 8號月台 ■東海道本線 | ||||||||||
1957年 7月14日- |
廢止 | ||||||||||||
1961年 10月1日- |
7號月台 ■東海道本線 ■東北、高崎、常磐線 8號月台 ■東海道本線(湘南電車) |
12號月台 ■東海道本線 13號月台 ■橫須賀線 | |||||||||||
1964年 10月1日- |
17號月台 ■東海道新幹線 |
18、19號月台 ■東海道新幹線 | |||||||||||
1965年 10月(日期不明)- |
廢止 | ||||||||||||
1967年 3月10日- |
16、17號月台 ■東海道新幹線 | ||||||||||||
1972年 3月15日- |
16、17號月台 ■東海道、 山陽新幹線 |
18、19號月台 ■東海道、 山陽新幹線 | |||||||||||
1973年 4月1日- |
7、8號月台 ■東海道本線(湘南電車) |
9、10號月台 ■橫須賀線 |
12、13號月台 ■東海道本線 |
廢止 | |||||||||
1975年 7月18日- |
15號月台 ■東海道、 山陽新幹線 | ||||||||||||
1979年 12月1日- |
14、15號月台 ■東海道、 山陽新幹線 | ||||||||||||
1980年 10月1日- |
7、8號月台 ■東海道本線 |
9、10號月台 ■東海道本線 |
12號月台■東海道本線 13號月台 廢止 | ||||||||||
1988年 3月13日- |
廢止 | 廢止 | |||||||||||
1991年 6月20日- |
12、13號月台 ■東北、上越新幹線 | ||||||||||||
1992年 7月1日- |
12、13號月台 ■東北、山形、 上越新幹線 | ||||||||||||
1992年 10月4日- |
7號月台 ■東海道本線 8號月台 停止使用 | ||||||||||||
1993年 7月4日- |
7號月台 ■東海道本線 8號月台(臨時) ■東海道本線 |
9號月台 停止使用 10號月台 ■東海道本線 | |||||||||||
1994年 4月10日- |
9號月台(臨時) ■東海道本線 10號月台 廢止 | ||||||||||||
1995年 7月2日- |
1、2號月台 ■中央本線 |
舊1、2號月台 停止使用 | |||||||||||
1995年 10月29日- |
3號月台 ■京濱東北線北行 舊2號月台 停止使用 |
舊3號月台 停止使用 4號月台 ■山手線內回 | |||||||||||
1995年 11月5日- |
3號月台 ■京濱東北線北行 4號月台 ■山手線內回 |
舊3、4號月台 停止使用 | |||||||||||
1995年 12月17日- |
5號月台 ■山手線外回 舊4號月台 停止使用 |
舊5號月台 停止使用 6號月台 ■京濱東北線南行 | |||||||||||
1995年 12月24日- |
5號月台 ■山手線外回 6號月台 ■京濱東北線南行 |
舊5、6號月台 停止使用 | |||||||||||
1996年 6月23日- |
7、8號月台 ■東海道本線 |
9號月台 ■東海道本線 10號月台(臨時) 停止使用 |
廢止 | ||||||||||
1997年 3月1日- |
9號月台 使用停止 10號月台 ■東海道本線 | ||||||||||||
1997年 9月7日- |
9、10號月台 ■東海道本線 | ||||||||||||
1997年 10月1日- |
20、21號月台 ■上越、長野新幹線 |
22、23號月台 ■東北、山形、 秋田新幹線 | |||||||||||
2005年 12月10日- |
20、21號月台 ■東北、山形、秋田、 上越、長野新幹線 |
22、23號月台 ■東北、山形、秋田、 上越、長野新幹線 | |||||||||||
2015年 3月14日- |
7、8號月台 ■上野東京線 (■宇都宮、■高崎、■■常磐線) ■東海道本線(部分列車) |
20、21號月台 ■東北、山形、秋田、 上越、北陸(經長野)新幹線 |
22、23號月台 ■東北、山形、秋田、 上越、北陸(經長野)新幹線 | ||||||||||
2016年 3月26日- |
20、21號月台 ■東北、山形、秋田、北海道 上越、北陸(經長野)新幹線 |
22、23號月台 ■東北、山形、秋田、北海道 上越、北陸(經長野)新幹線 |
東京站開行的列車班次約4,000班,居於全日本首位。由於新幹線乘車券與特別急行券單價較高的緣故,主要作為新幹線、特急列車等長距離列車出發與到達據點的東京站,來自於旅客乘車的收入額同樣也是日本第一。
作為東京的表玄關,上車人次在JR東日本中位居第3位,包含大阪站(JR西日本)在內則名列第4位。
2013年度各公司總計之上下車人次約120萬人,次於新宿站、澀谷站、池袋站、梅田站、橫濱站、北千住站高居世界第7位。
各年度1日平均上下車人次如下表(只限東京地鐵)。
年度 | 營團 / 東京地鐵 | |
---|---|---|
1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
1999年(平成11年) | 146,042 | |
2000年(平成12年) | 141,057 | −3.4% |
2001年(平成13年) | 136,345 | −3.3% |
2002年(平成14年) | 139,034 | 2.0% |
2003年(平成15年) | 139,249 | 0.2% |
2004年(平成16年) | 136,876 | −1.7% |
2005年(平成17年) | 138,446 | 1.1% |
2006年(平成18年) | 140,486 | 1.5% |
2007年(平成19年) | 150,865 | 7.4% |
2008年(平成20年) | 155,922 | 3.4% |
2009年(平成21年) | 155,326 | −0.4% |
2010年(平成22年) | 156,008 | 0.4% |
2011年(平成23年) | 156,736 | 0.5% |
2012年(平成24年) | 169,152 | 7.9% |
2013年(平成25年) | 181,208 | 7.1% |
2014年(平成26年) | 186,459 | 2.9% |
2015年(平成27年) | 196,687 | 5.5% |
2016年(平成28年) | 204,287 | 3.9% |
2017年(平成29年) | 211,558 | 3.6% |
2018年(平成30年) | 218,275 | 3.2% |
年度 | 國鐵 | 來源 |
---|---|---|
1914年(大正 | 3年)[備註 1]5,423 | [東京府統計 1] |
1915年(大正 | 4年)5,707 | [東京府統計 2] |
1916年(大正 | 5年)6,561 | [東京府統計 3] |
1919年(大正 | 8年)13,367 | [東京府統計 4] |
1920年(大正 | 9年)17,620 | [東京府統計 5] |
1922年(大正11年) | 25,976 | [東京府統計 6] |
1923年(大正12年) | 35,440 | [東京府統計 7] |
1924年(大正13年) | 43,709 | [東京府統計 8] |
1925年(大正14年) | 45,399 | [東京府統計 9] |
1926年(昭和元年) | 50,432 | [東京府統計 10] |
1927年(昭和 | 2年)55,707 | [東京府統計 11] |
1928年(昭和 | 3年)64,321 | [東京府統計 12] |
1929年(昭和 | 4年)68,292 | [東京府統計 13] |
1930年(昭和 | 5年)69,034 | [東京府統計 14] |
1931年(昭和 | 6年)65,572 | [東京府統計 15] |
1932年(昭和 | 7年)63,282 | [東京府統計 16] |
1933年(昭和 | 8年)64,315 | [東京府統計 17] |
1934年(昭和 | 9年)66,082 | [東京府統計 18] |
1935年(昭和10年) | 68,950 | [東京府統計 19] |
各年度1日平均上車人次如下表。
年度 | 國鐵 / JR東日本 | 國鐵 / JR東海[備註 2] | 營團 | 來源 |
---|---|---|---|---|
1953年(昭和28年) | 207,922 | 未開業 | 未開業 | [東京都統計 1] |
1954年(昭和29年) | 224,318 | [東京都統計 2] | ||
1955年(昭和30年) | 258,159 | [東京都統計 3] | ||
1956年(昭和31年) | 275,133 | [備註 3] 22,393 | [東京都統計 4] | |
1957年(昭和32年) | 289,150 | 26,979 | [東京都統計 5] | |
1958年(昭和33年) | 296,571 | 29,656 | [東京都統計 6] | |
1959年(昭和34年) | 307,724 | 39,799 | [東京都統計 7] | |
1960年(昭和35年) | 333,563 | 42,160 | [東京都統計 8] | |
1961年(昭和36年) | 356,030 | 54,301 | [東京都統計 9] | |
1962年(昭和37年) | 377,652 | 64,689 | [東京都統計 10] | |
1963年(昭和38年) | 387,634 | 69,753 | [東京都統計 11] | |
1964年(昭和39年) | 393,219 | 73,563 | [東京都統計 12] | |
1965年(昭和40年) | 396,330 | 74,104 | [東京都統計 13] | |
1966年(昭和41年) | 402,597 | 72,997 | [東京都統計 14] | |
1967年(昭和42年) | 410,881 | 72,813 | [東京都統計 15] | |
1968年(昭和43年) | 401,261 | 70,570 | [東京都統計 16] | |
1969年(昭和44年) | 337,051 | 69,635 | [東京都統計 17] | |
1970年(昭和45年) | 342,619 | 69,132 | [東京都統計 18] | |
1971年(昭和46年) | 352,109 | 67,932 | [東京都統計 19] | |
1972年(昭和47年) | 369,134 | 65,770 | [東京都統計 20] | |
1973年(昭和48年) | 388,567 | 67,523 | [東京都統計 21] | |
1974年(昭和49年) | 395,863 | 66,430 | [東京都統計 22] | |
1975年(昭和50年) | 379,623 | 63,699 | [東京都統計 23] | |
1976年(昭和51年) | 379,540 | 61,792 | [東京都統計 24] | |
1977年(昭和52年) | 365,830 | 62,923 | [東京都統計 25] | |
1978年(昭和53年) | 358,871 | 60,088 | [東京都統計 26] | |
1979年(昭和54年) | 350,866 | 59,956 | [東京都統計 27] | |
1980年(昭和55年) | 341,655 | 60,586 | [東京都統計 28] | |
1981年(昭和56年) | 332,575 | 61,863 | [東京都統計 29] | |
1982年(昭和57年) | 328,789 | 62,104 | [東京都統計 30] | |
1983年(昭和58年) | 329,910 | 63,224 | [東京都統計 31] | |
1984年(昭和59年) | 338,282 | 65,027 | [東京都統計 32] | |
1985年(昭和60年) | 329,677 | 64,244 | [東京都統計 33] | |
1986年(昭和61年) | 337,219 | 65,408 | [東京都統計 34] | |
1987年(昭和62年) | 328,423 | 66,872 | [東京都統計 35] | |
1988年(昭和63年) | 352,416 | 68,742 | [東京都統計 36] | |
1989年(平成元年) | 367,611 | 68,912 | [東京都統計 37] | |
1990年(平成 | 2年)394,055 | 73,288 | [東京都統計 38] | |
1991年(平成 | 3年)418,858 | 76,041 | [東京都統計 39] | |
1992年(平成 | 4年)423,052 | 76,356 | [東京都統計 40] | |
1993年(平成 | 5年)420,852 | 76,332 | [東京都統計 41] | |
1994年(平成 | 6年)406,841 | 75,227 | [東京都統計 42] | |
1995年(平成 | 7年)399,609 | 74,336 | [東京都統計 43] | |
1996年(平成 | 8年)394,115 | 73,630 | [東京都統計 44] | |
1997年(平成 | 9年)386,534 | 72,107 | [東京都統計 45] | |
1998年(平成10年) | 382,129 | 71,989 | [東京都統計 46] | |
1999年(平成11年) | [JR東日本 1] 376,960 | 69,055 | [東京都統計 47] | |
2000年(平成12年) | [JR東日本 2] 372,611 | 67,351 | [東京都統計 48] |
年度 | JR東日本 | JR東海[備註 2] | 營團 / 東京地鐵 | 來源 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
在來線 | 新幹線 | ||||||
定期外 | 定期 | 合計 | |||||
2001年(平成13年) | [JR東日本 3]368,967 | 66,940 | [東京都統計 49] | ||||
2002年(平成14年) | [JR東日本 4]374,922 | 67,526 | [東京都統計 50] | ||||
2003年(平成15年) | [JR東日本 5]369,025 | [JR東海 1]98,227 | 67,557 | [東京都統計 51] | |||
2004年(平成16年) | [JR東日本 6]371,113 | [JR東海 2]107,479 | 67,397 | [東京都統計 52] | |||
2005年(平成17年) | [JR東日本 7]379,350 | [JR東海 3]92,220 | 68,019 | [東京都統計 53] | |||
2006年(平成18年) | [JR東日本 8]382,242 | [JR東海 4]92,205 | 68,677 | [東京都統計 54] | |||
2007年(平成19年) | [JR東日本 9]396,152 | 74,279 | [東京都統計 55] | ||||
2008年(平成20年) | [JR東日本 10]394,135 | 75,627 | [東京都統計 56] | ||||
2009年(平成21年) | [JR東日本 11]384,024 | 75,307 | [東京都統計 57] | ||||
2010年(平成22年) | [JR東日本 12]381,704 | 83,000 | 75,992 | [東京都統計 58] | |||
2011年(平成23年) | [JR東日本 13]380,997 | 84,000 | 76,175 | [東京都統計 59] | |||
2012年(平成24年) | [JR東日本 14]189,621 | [JR東日本 14]212,655 | [JR東日本 14]402,277 | [JR東日本 新幹線 1]70,675 | 89,000 | 82,233 | [東京都統計 60] |
2013年(平成25年) | [JR東日本 15]196,897 | [JR東日本 15]219,011 | [JR東日本 15]415,908 | [JR東日本 新幹線 2]73,652 | [使用人數 5]93,354 | 87,871 | [東京都統計 61] |
2014年(平成26年) | [JR東日本 16]198,079 | [JR東日本 16]219,742 | [JR東日本 16]417,822 | [JR東日本 新幹線 3]72,774 | 93,000 | 90,608 | [東京都統計 62] |
2015年(平成27年) | [JR東日本 17]207,248 | [JR東日本 17]227,385 | [JR東日本 17]434,633 | [JR東日本 新幹線 4]77,677 | 97,000 | 95,970 | [東京都統計 63] |
2016年(平成28年) | [JR東日本 18]209,286 | [JR東日本 18]230,268 | [JR東日本 18]439,554 | [JR東日本 新幹線 5]77,699 | 98,000 | 99,707 | [東京都統計 64] |
2017年(平成29年) | [JR東日本 19]216,373 | [JR東日本 19]236,176 | [JR東日本 19]452,549 | [JR東日本 新幹線 6]78,618 | [使用人數 6]101,138 | 103,156 | [東京都統計 65] |
2018年(平成30年) | [JR東日本 20]224,973 | [JR東日本 20]242,191 | [JR東日本 20]467,165 | [JR東日本 新幹線 7]79,991 | [使用人數 7]104,451 | 106,463 | [東京都統計 66] |
2019年(令和元年) | [JR東日本 21]214,154 | [JR東日本 21]248,434 | [JR東日本 21]462,589 | [JR東日本 新幹線 8]75,004 |
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