常陸號、常磐號列車

常陸（日語：ひたち ^Hitachi */?）、常磐（日語：ときわ ^Tokiwa */?）^{[註 1]}是東日本旅客鐵道（JR東日本）主要運行在品川站、上野站－土浦站、勝田站、高萩站、磐城站、仙台站之間，途徑東海道本線、東北本線、常磐線 ^{[註 2]}的特急列車。

常陸號、常磐號 ひたち・ときわ
特急「常陸號」、「常磐號」使用E657系電動列車營運
概述
類型	特別急行列車
狀態	運行中
營運地區	日本東京都、千葉縣、茨城縣、福島縣、宮城縣
開行日期	2015年3月14日
營運商	東日本旅客鐵道（JR東日本）
始發站	品川站、上野站
終到站	常陸號：磐城站、仙台站 常磐號：土浦站、勝田站、高萩站
途經路線	東海道本線、東北本線、常磐線
列車服務
席位等級	普通車廂 綠色車廂
技術
使用車輛	E657系（勝田車輛中心（日語：勝田車両センター））
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化	直流電1,500 V（品川－取手間） 交流電20,000 V、60 Hz（藤代－仙台間）
運行速度	130 km/h（80 mph）（上野－日立間） 120 km/h（75 mph）（東京－上野間、日立－仙台間） 110 km/h（70 mph）（品川－東京間）

摘要

日本國鐵時代和初代的「常磐號」列車

「常陸號」列車是在1969年10月起運行於上野站與平站（現在的磐城站）之間的臨時列車^[1]。

「常磐號」列車在國鐵時代曾經以快速列車→準急行列車→急行列車的形式運行；在1985年，被合拼入常陸號列車。

超級常陸號列車

超級常陸號（スーパーひたち）是1989年3月11日651系投入服務時在常磐線開始行駛的速達型特急列車。

1997年10月1日，在E653系列車投入之際，停站型的常陸號以「Fresh常陸號」（フレッシュひたち）的名稱開始行駛。

1998年12月7日，全線列車統一為E653系列車，485系列車退出常陸號營運。

2012年3月，用以取代651系和E653系列車的E657系列車投入服務。

2013年3月16日，列車時間表改正後，所有定期特急列車統一使用E657系。

常陸號和常盤號列車復活

2015年3月14日，上野東京線投入服務，停站較少的速達型列車改名常陸號，停站較多的列車改名常磐號。

常陸號除了早上下行兩班車(第3・5號)之外，和常盤號列車在日間均以品川站作為始發和終點站。^[2]。常陸號在早上有2班車在上野站發車；上行則全部往品川站。

自此，常陸號和常盤號的乘客無需轉乘，即可直達東京站和品川站，因而便於轉乘至東海道新幹線和東海道線，並可以更方便地換乘京急線前往羽田機場。

2017年10月14日運行圖調整後，常磐號增加了品川站終到和始發的列車數量。

2020年3月14日運行圖調整後，配合東日本大震災的修復工作完成，三對來回的「常陸號」延長至仙台站。

列車名稱起源

• 常陸號 - 來源於茨城縣（西南部除外）的舊國名「常陸」。
• 常磐號 - 來自「常陸」以及福島縣東部（包括宮城縣的一部分）的前國名「磐城」合成的名稱「常磐」的訓讀「ときわ」(Tokiwa)。

運行概況

• 常陸號：品川站、上野站－磐城站、仙台站之間的列車，大部分班次為上野至水戶站不停站直達
• 常磐號：品川站、上野站－土浦站、勝田站、高萩站之間的停站型列車

常陸號列車的號碼從1號到30號；常磐號列車的號碼從51號到92號（96號是定期運營的臨時列車）。品川站到發，經過東京站的列車編號是 號碼+M，上野站到發列車的編號是2000+號碼+M.

下行列車從7時到21時每小時00分從上野發車的是「常陸號」；7時到22時之間的每小時30分、18時到20時之間的每小時15分、22時和23時正發車的是「常磐號」，23時正發車的常磐號91號是尾班車（終電）。 品川站發車的列車當中，部分45分在品川站發車，53分東京站發車，00分在上野站發車；部分15分在品川站發車，23分東京站發車，然後30分由上野站發車^{[註 3]}。

上行各列車出發站並不同，但是在勝田站和上野站之間，首班列車（常陸號2號）開出後，常陸號和常磐號會交替運行（除了僅周六日運行的常磐號64號和周六日的常磐號66號是連續兩班車）。 在水戶站，從9時到21時，常陸號每逢27分發車，常磐號每逢53分發車。水戶開的尾班車是21:53開車的常陸號92號。

主要車站之間的時間(常陸號)

上野 - 土浦：上行約41-57分鐘；下行約38-49分鐘 (66.0公里)

上野 - 水戶：上行約1小時8-29分鐘；下行約1小時5-18分鐘 (117.5公里)

上野 - 磐城：上行約2小時12-42分鐘，下行約2小時7-24分鐘 (211.6公里)

品川 - 磐城：上行約2小時28分鐘-3小時整，下行約2小時22-35分鐘 (222.0公里)

常磐線特急列車的表定速度約為90公里/小時。常陸號在上野與水戶之間的大部分列車速度超過100公里/小時。

停車站

截至2020年3月14日，常陸號、常盤號列車的停車站如下。

• ●：全列車停站
• －：通過
• 數字：部分列車停站（數字爲停站列車數）

※上行：上野、東京、品川方向；下行：水戶、磐城、仙台方向

常陸號

運行列車數目	品川站	東京站	上野站	柏站	土浦站	水戶站	勝田站	東海站	大甕站	常陸多賀站	日立站	高萩站	磯原站	勿來站	泉站	湯本站	磐城站	廣野站	富岡站	大野站	雙葉站	浪江站	原之町站	相馬站	亘理站	岩沼站	仙台站	備考
下行6班	●	●	●	－	1	●	●	1	5	5	●	●	－	●	●	●	●											其中1班僅週末開行
上行4班	●	●	●	－	－	●	●	－	3	●	●	●	－	●	●	●	●
下行6班	●	●	●	－	1	●	●	－	3	3	●	－	●	1	●	●	●
上行8班	●	●	●	－	2	●	●	1	4	5	●	1	●	1	●	●	●
下行1班			●	－	－	●	●	－	●	●	●	●	－	●	●	●	●											僅平日開行
下行2班	●	●	●	－	－	●	●	－	●	●	●	1	1	1	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	1	1	●
下行1班			●	●	●	●	●	－	－	●	●	－	●	－	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	－	－	●
上行3班	●	●	●	－	1	●	●	2	●	●	●	●	－	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	1	1	●

常盤號

運行列車數目	品川站	東京站	上野站	日暮里站	柏站	龍崎市站	牛久站	常陸野牛久站	荒川沖站	土浦站	石岡站	友部站	赤塚站	水戶站	勝田站	東海站	大甕站	常陸多賀站	日立站	高萩站	備考
下行1班	●	●	●	－	●	●	●	－	－	●	●	●	●	●	●	－	●	●	●	●
上行1班	●	●	●	－	●	－	－	－	－	●	●	●	－	●	●	－	●	●	●	●
下行4班	●	●	●	－	3	1	1	－	－	●	●	●	－	●	●	●	●	●	●	●
上行4班	●	●	●	－	2	2	2	－	－	●	●	●	2	●	●	●	●	●	●	●
下行14班	●	●	●	－	●	6	6	4	4	●	●	●	3	●	●
上行13班	●	●	●	－	12	1	1	－	－	●	●	●	1	●	●						其中1班僅週末開行
上行1班			●	－	－	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
上行1班			●	●	－	●	●	－	●	●	●	●	－	●	●						僅平日開行
下行2班			●	－	●	●	●	●	●	●
上行1班			●	●	－	●	●	●	●	●

東日本大地震的影響

2010年12月6日，JR東日本發佈新聞稿，計劃於2012年春季引進新型列車時，將重編常磐線的特急列車運行系統。^[3]。計劃中，特急列車班次會分割為上野至磐城與磐城至仙台兩區間。前者以新引進的E657系行駛^{[註 4]}，後者以E653系行駛。不過位處磐城以北的福島縣相馬、雙葉地區居民反應運行區間分割後往來東京將變遠，呼籲JR東日本保留直通列車班次^[4]。

2011年2月，JR東日本水戶分公司公開募集磐城至仙台間的特急列車車名，預定於同年4月發表^[5]。但是，在2011年3月11日發生東日本大地震及福島第一核電廠事故後，常磐線磐城站以北大範圍受災而無法行駛列車。超級常陸號行駛區間縮至上野到磐城間。

災後，2012年3月17日時刻改點^[6]，上野磐城間有4成的班次改用E657系，而原本計劃退出該區間的E653系則暫時保留用於Fresh常陸號班次^[7]。該年改點後的班次運用如下：

• 超級常陸－E657系：20班、651系：10班
• Fresh常陸－E657系：9班、E653系：30班、651系：2班

2013年3月16日的時刻表修改，超級常陸與Fresh常陸所有班次都由E657系行駛。^[8]。

2015年3月14日時刻改點，「超級常陸」更名為「常陸」、「Fresh常陸」更名為「常磐」，常陸的編號由1號開始、常磐的編號從51號開始。

原本計劃中要改用於磐城仙台間的E653系，已於2013年秋季將基本編組轉用於新潟、酒田至秋田的特急列車「稻穗號」（いなほ），附屬編組則轉用於2015年3月14日北陸新幹線通車時所新設、行駛於新潟至上越妙高間的特急列車「白雪號」（しらゆき）。^[9]

2020年3月14日起，常磐線富岡浪江間路段修復完成、全線恢復營運，一天有三往復從上野發車的常陸號列車直通至仙台車站，皆以E657系行駛。

使用車輛

2015年3月14日時的列車編成

常陸號・常磐號

←品川・東京・上野方向 水戶・磐城方向→

E657系 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 指 指 指 指 G 指 指 指 指 指

全車禁煙 圖例 G=綠色車廂指定席 指=普通車廂指定席

因常磐線具有20000伏特50Hz交流電及1500伏特直流電兩種不同的供電方式，所以常陸號、常磐號採用交直流兩用的特急型電動列車。

2015年3月14日至今，所有的班次使用E657系10輛編組運行。

全車指定席；但可憑座席未指定券使用普通座位的空座。每個座位上方均已安裝顯示座位預約狀態的LED指示燈。

常陸號的車內販售由日本Restaurant Enterprise負責，常磐號所有列車不設車內販售。

歷年使用車輛

• 80系：1969年10月-1972年10月
• 483・485系：1972年7月至10月-1998年12月7日
• 651系：1989年3月11-2013年3月15日及2013年10月1日-2015年3月13日
• E653系：1997年10月1日-2013年3月15日
• E657系：2012年3月17日至今

• 
  485系「常陸號」
• 
  651系（7輛編成）
• 
  651系（11輛編成）
• 
  651系（4輛編成）
• 
  E653系（7輛編成）

腳註

1. JR東日本官方對於「ときわ」的中文翻譯，簡體中文採用「常磐號」，繁體中文採用「常盤號」。
2. 經由東海道本線品川站 - 東京站間（詳見東海道線）、東北本線東京站 - 上野站間（詳見宇都宮線、上野東京線）、東北本線上野站 - 日暮里站間和常磐線的日暮里站 - 取手站間（詳見常磐快速線）。
3. 2017年3月3日之前，品川站出發時間提前一分鐘。
4. 原則上以新的E657系運行，在E657系完全導入前仍以651系行駛部份班次。

參考資料

1. 『鉄道ジャーナル』第21巻第7號。鉄道ジャーナル社。1987年6月。82-91頁。
2. 「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します” (PDF) (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2014-10-30 [2014-10-30]. （原始內容存檔 (PDF)於2014-10-30）.
3. 常磐線特急に新型車両を導入! (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2010-12-07 [2014-10-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-05-13）.
4. 「ダイヤ変更で東京が遠くなる」『朝日新聞』2010年12月16日朝刊14面
5. 常磐線いわき〜仙台間 E653系特急列車の愛称名募集について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道水戸支社. 2011-01-26 [2014-10-25]. （原始內容 (PDF)存檔於2014年10月30日）.^{[失效連結]}
6. 2012年3月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2011-12-16 [2014-10-25]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-12-16）.
7. 14年ぶりに新型特急導入 JR常磐線で試乗会. MSN産経ニュース (産業経済新聞社). 2012-02-10. （原始內容存檔於2012年2月11日）.^{[失效連結]}
8. 2013年3月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道水戸支社. 2012-12-21 [2014-10-25]. （原始內容 (PDF)存檔於2014年10月30日）.^{[失效連結]}
9. ^ 引用錯誤：沒有為名為shirayuki的參考文獻提供內容

相關項目

• 常磐線
• 常磐快速線
• 常磐緩行線
• 上野東京線
• 東日本大地震對鐵路的影響（日語：東日本大震災による鉄道への影響）

外部聯結

• 常陸號・常盤號 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） JR東日本