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稻穗號（日語：いなほ Inaho）列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）在羽越本線及白新線營運的特急列車，運行於新潟至酒田和秋田之間。[2]
2022年3月改點後，在新潟和秋田之間有2對定期列車往返行駛，另外在新潟和酒田之間有5對列車往返。[3]
新潟站－豐榮站－新發田站－中條站－坂町站－村上站－府屋站－溫海溫泉站－鶴岡站－余目站－酒田站－遊佐站－象潟站－仁賀保站－羽後本莊站－秋田站
新潟站 - 酒田站間 上行 2時間03分 - 2時間05分 下行 2時間07分 - 2時間12分
新潟站 - 秋田站間 上行 3時間30分 - 3時間37分 下行 3時間34分 - 3時間44分
| E653系「稻穗」 | ||||||||||||||
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←秋田・酒田方向 新潟方向→
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下列以外
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3號・10號
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自2014年7月12日起，所有例行的稻穗號列車服務均由7節車廂的E653系1000番台電動列車營運，該車之前運用於常磐線上的「Fresh常陸」（Fresh Hitachi）服務。[4]第一列車是在2013年9月28日修訂時間表開始後分階段引入的。[5][6]E653系列車經過改裝，增加了一輛綠色（頭等）車廂，並換上可以喚起人們對日落、水稻和大海印象的新塗裝。
稻穗號列車之前由新潟車輛中心的6節編組485系或翻新485系3000番台電動列車（EMU）營運，但這些列車從2014年7月12日起被E653系1000番台電動列車取代。[1]
稻穗號最初於1969年10月1日推出，是一項特急列車服務，往返於上野和秋田，途經新潟。[7]當時列車由7節編組的KiHa 80系柴油列車擔任，每天在各個方向提供一個班次的服務。[8]
原時刻表如下：
從1972年3月起，列車編組被擴展到9節車廂以應付客流。[8]從同年10月開始，全線電氣化後，原來的柴油列車被485系電動列車所取代。 同時，服務頻率增至每日兩班，其中一班延長至青森。[8]電氣化使上野和秋田之間的旅行時間減少到大約7小時30分鐘，列車服務日益受歡迎導致編組增加到12輛。從1978年10月開始，增加非預定座位的自由席車廂；從1979年7月開始增加第三對每日往返班次服務。[8]
| 車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 席別 | 指定席 | 綠色 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 餐車 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 |
1982年11月15日，於上越新幹線開幕後，稻穗號的兩對服務班次被削減，上野與秋田之間經新津站僅存的一對班次更名為「鳥海」號（日語：鳥海）。[8]即日起，稻穗號的列車服務進行了重組，每天在新潟和秋田之間運行5個往返班次（其中一對班次延伸至青森），使用沒有餐車設施的9節485系電動列車。[8]
從1985年3月開始，列車編組減少到6節車廂的單一席位編組，但從1986年11月開始，服務頻率從每天往返5對增加到7對。
日本國有鐵道私有化之後，取而代之的東日本旅客鐵道（JR東日本）在其中半節車廂上增加了綠色（頭等）席位。
從2010年12月4日的時間表修訂開始，稻穗號服務進一步縮短至新潟至秋田之間，部分列車以酒田站為終點站。 以前秋田和青森之間的服務是由延長的「津輕」號（日語：つがる）提供的。[9]
截至2012年，由6節編組485系運行的列車形式如下，1號車在酒田端，6號車在新潟一端。所有車廂禁止吸煙。[2][10]
| 車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 編號 | KuRoHa 481 | Moha 484 | Moha 485 | Moha 484 | Moha 485 | KuHa 481 | |
| 席別 | 綠色 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 自由席 | 自由席 | 自由席 |
| 設施 | 廁所 | 廁所 | 廁所 | 廁所 | 電話 | 廁所 | |
自2013年9月28日起，原運用於「Fresh常陸」列車服務的7輛編組E653系1000番台，翻新後已分階段用於稻穗號 服務，最初每天只有一次往返。
自2014年3月15日修訂後時間表實施開始，每日另有四對往返服務透過翻新的E653系1000番台列車運作，485系則往返新潟於酒田之間。[11]由2014年7月12日起，所有例行稻穗號服務均由E653系1000番台電動列車營運。[4]
2005年12月25日，正從秋田開往新潟的稻穗14號列車在北余目站和砂越站之間的第二最上川橋樑附近以每小時約100公里的速度行駛時，運行該班次的485系3000番台因強風而出軌並傾覆。前面的3節車廂翻倒，滾下堤壩，撞上了下面的一個混凝土結構（小屋）。 之後2節車廂（3號車及2號車）亦出軌但仍然保持直立狀態，最後1節車廂則仍在軌道上。列車上包括3名工作人員在內共有46人。5人在事故中喪生（均為先頭1號車自由席乘客），33人受傷（包括2名工作人員）。[12][13]大雪和強風阻礙了路線恢復工作，列車直到2006年1月1日才從事故現場移除。鐵路線已於2006年1月19日重新開放通車。
這次事故是繼福知山線出軌事故後，日本當年第二宗重大鐵路事故。之後JR東日本在事故發生地附近興建紀念碑。
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