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東京地下鐵公司營運的地鐵系統，為東京兩家地鐵業者之一 来自维基百科，自由的百科全书
東京地下鐵株式會社（日語：東京地下鉄株式会社／とうきょうちかてつかぶしきがいしゃ Tōkyō chikatetsu kabushiki gaisha */?，英語：Tokyo Metro Co., Ltd.），官方譯名東京地鐵株式會社[2]，通稱東京Metro[3][4]或東京地下鐵（日語：東京メトロ／とうきょうメトロ Tōkyō metoro，英語：Tokyo Metro），是以經營日本東京都之地鐵路線為主要業務的鐵路公司，與較晚開業的都營地鐵並列為兩家東京的地鐵經營業者。其前身為帝都高速度交通營團，2004年4月1日改為今制，為日本政府與東京都政府共同出資的特殊會社（以法律規定地位的株式會社）。目前經營9條路線，2020財年每日平均載客量約為755萬人次[1]（不含與私鐵路線直通運行的路段）。
| 東京地下鐵 | |
|---|---|
| 東京メトロ | |
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| 概要 | |
| 地區 |  日本東京都、千葉縣、埼玉縣 |
| 交通類型 | 城市軌道交通 |
| 路線 | 9主線、2支線 |
| 車站 | 179個 |
| 日運量 | 755.5萬（2020財年）[1] |
| 年運量 | 27.65億（2020財年）[1] |
| 網站 | www |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1927年12月30日（昭和2年；東京地下鐵道成立） 1941年7月4日（昭和16年；整併為交通營團） 2004年4月1日（平成16年；公司化） |
| 營運單位 | 東京地下鐵株式會社 |
| 車輛總數 | 2,773列（2012年） |
| 技術 | |
| 系統長度 | 195.1公里 |
| 軌距 | 1067毫米 1435毫米（僅銀座線及丸之內線） |
| 驅動方式 | 1500V直流電，架空電纜供電 1500V直流電，軌道供電（僅銀座線及丸之內線） |
系統地圖 | |
| 東京地下鐵株式會社 | |
|---|---|
| Tokyo Metro Co.,Ltd. | |
| |
 位於上野站旁的東京地下鐵總部大樓 | |
| 商業名稱 | 東京地下鐵／東京Metro（東京メトロ） |
| 原文名稱 | 東京地下鉄株式会社（日語） |
| 公司類型 | 上市公司、特殊會社 |
| 股票代號 | 東證Prime：9023（2024年10月23日上市） |
| 法人編號 | 4010501022810 |
| 公司前身 | 帝都高速度交通營團 |
| 成立 | 2004年（平成16年）4月1日 |
| 代表人物 | 代表取締役會長：安富正文 代表取締役副會長：比留間英人 代表取締役社長：山村明義 |
| 總部 | 日本 〒110-8614 東京都台東區東上野三丁目19番6號 |
| 產業 | 公共交通事業 |
| 營業額 | 企業單獨：3,320億800萬日圓 集團加總：3,668億3,800萬日圓 （2012年3月期） |
| 所有權者 | 財務大臣、東京都  |
| 員工人數 | 8,721人（2005年3月31日） |
| 主要股東 | 財務大臣[註 1] 26.71% 東京都 23.29% |
| 網站 | www |
東京的地鐵系統於1927年開業，當時由東京地下鐵道、東京高速鐵道兩家公司各經營一條地鐵路線。之後日本政府出面整合，先是讓雙方的路線相互直通運行（此連通路線即現今之銀座線），之後因進入二戰時期，在日本政府《陸上交通事業調整法》施壓下，最終將兩家公司合併，並採行官民合辦之特殊法人型態的「營團」組織，在1941年9月1日成立帝都高速度交通營團（通稱交通營團；旗下路線通稱營團地下鐵或營團線）。
戰後，駐日盟軍總司令部（GHQ）下令解散營團組織，不過交通營團被認為非為戰爭目的而設，因此未遭廢止。後來，東京都政府有意將交通營團全面收歸都營，但當時的運輸省（今國土交通省）認為交通營團為國家出資、具有高度公共性的事業體，且為戰後復建所需，因此應予存續。交通營團之後於1954年開通第二條路線丸之內線，並持續擴增路網。而東京都政府則到1957年才獲准以新事業體的身分參與地鐵事業，自行建設都營地下鐵。
戰後交通營團由日本國有鐵道 (國鐵分割民營化後改為日本中央政府)和東京都政府出資的特殊法人，後來在推動行政組織改革，特別是國鐵分割民營化的背景下，日本內閣在1995年確立營團公司化的方向。2001年12月，第1次小泉內閣決定依照該年6月通過的《特殊法人等改革基本法》，將約160個特殊法人與認可法人進行組織改革[5]，其中營團被決定在半藏門線全線通車一年後的2004年春季進行公司化。2004年4月1日，帝都高速度交通營團正式依據《東京地下鐵株式會社法》改組為東京地下鐵株式會社[2]（日語：東京地下鉄株式会社，英語：Tokyo Metro Co., Ltd.），通稱「東京Metro」（東京メトロ），這是營團公司化前透過內部募集所產生的暱稱，旗下路線通稱則改為東京地下鐵線[6]。
現在東京地下鐵由日本政府（中央政府）與東京都政府共同出資，其中日本政府出資較多（登記在財務大臣名下），與營團時代的情況相同。東京地下鐵在營團時代已是日本民營鐵道協會成員，公司化後則正式被列為大手私鐵之一，擁有車輛數、鐵路部門收益和乘客數均是大手私鐵第一。
東京地下鐵原計劃於2009年股票上市，並逐步達成民營化的目標，但時程不斷延後。2021年7月國土交通省交通政策審議會上，國土交通大臣赤羽一嘉和東京都知事小池百合子表示同意儘快推動東京地下鐵股票上市，並將為此出售持有的半數股份。[7]2022年3月財務省和東京都開始就股份出售選擇負責証券會社。[8]2024年9月20日，東京證券交易所宣佈已批准東京地下鐵公司上市，10月23日正式掛牌，預計發行價為1,100日圓[9]。
此外，日本民間一直有人提議都營地下鐵和東京地下鐵合併。[10]
東京地下鐵幾乎所有的車站都有免費的無線上網設施。東京地下鐵對觀光客發行有有效期間為1天、可在該日內隨意乘坐東京地下鐵所有路線的「東京Metro地鐵一日車票」。2016年2月6日，一日車票有效期間更改為購票當下起24小時，並擴大站內無線上網範圍。
現時東京地下鐵擁有9條路線。
| 路線顏色 | 記號 | 路線編號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 長度 （公里） |
車站數量 | 通車日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 橙色 | 
|
3號線 | 銀座線 | 銀座線 | G19 淺草 | G01 澀谷 | 14.2 | 19 | 1927年12月30日 |
| 紅色 | 
|
4號線 | 丸之內線 | 丸ノ内線 | 本線：M25 池袋 | M01 荻窪 | 24.2 | 25（主線） | 1954年1月20日 |
|
支線：M06 中野坂上 | Mb03 方南町 | 3.2 | 3（支線） | 1961年2月8日 | ||||
| 銀色 | 
|
2號線 | 日比谷線 | 日比谷線 | H22 北千住 | H01 中目黑 | 20.3 | 21 | 1961年3月28日 |
| 水藍色 | 
|
5號線 | 東西線 | 東西線 | T01 中野 | T23 西船橋 | 30.8 | 23 | 1964年12月23日 |
| 綠色 | 
|
9號線 | 千代田線 | 千代田線 | 本線：C19 綾瀨 | C01 代代木上原 | 21.9 | 19（主線） | 1969年12月20日 |
| 支線：C19 綾瀨 | C20 北綾瀨 | 2.1 | 1（支線） | 1979年12月20日 | |||||
| 金色 | 
|
8號線 | 有樂町線 | 有樂町線 | Y01 和光市 | Y24 新木場 | 28.3 | 24 | 1974年10月30日 |
| 紫色 | 
|
11號線 | 半藏門線 | 半藏門線 | Z01 澀谷 | Z14 押上 | 16.8 | 14 | 1978年8月1日 |
| 藍綠色 | 
|
7號線 | 南北線 | 南北線 | N01 目黑 | N19 赤羽岩淵 | 21.3 | 19 | 1991年11月29日 |
| 棕色 | 
|
13號線 | 副都心線 | 副都心線 | F01 和光市 | F16 澀谷 | 11.9 | 11（小竹向原－澀谷） | 2008年6月14日 |
除銀座、丸之內線外，各路線都有與其他鐵路公司路線直通運轉的設定。直通運轉系統包括：（）內為公司分界站或系統起訖站
營團時代已停用車輛參見營團擁有車輛。
由於東京地下鐵以民營化為首要目標，因此在副都心線開通後沒有規劃新線建設，2017年東京地下鐵社長山村明義表示：「新線建設必須在不對公司經營產生負面影響的範圍內進行。」[10]2021年交通政策審議會提出包括有樂町線延伸 (豐州-住吉，4.8km)、都心部・品川地下鐵構想 (南北線白金高輪 - 品川，2.5km)，和都心部・臨海地域地下鐵構想 (6.1km)等計劃，[17]據此東京地下鐵於2022年1月向國土交通省提出有樂町線和南北線延伸的事業許可[18]，並於同年3月獲得許可，預計2035年前後開通。[19]
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