和歌山市站(日語:和歌山市駅/わかやましえき Wakayamashi eki */?)是位於和歌山縣和歌山市西藏前,南海電氣鐵道(南海)和西日本旅客鐵道(JR西日本)的車站。為南海和JR的共構與共站車站。本站為南海的管轄車站。南海車站編號為NK45。JR方面未設置車站編號。
概要
此站為南海電氣鐵道南海本線、和歌山港線,以及JR西日本的紀勢本線的車站。其中南海本線和JR紀勢本線支綫以本站為終點站,南海和歌山港線以此站為起點站。兩社所有種別列車均停此站。南海本線絕大部分自難波方向的列車在此站折返,特急「南方」和急行列車部分班次通過本站直通至和歌山港線。
此外,在鄰站紀之川站分支的南海加太線中,所有加太綫列車均直通南海本線前往此站。因此在運行系統上理解,本站亦為加太線的起點站。在1955年前,曾經設有加太線舊線連接此站(參見#舊加太線遺址)。
此站是南海本線在和歌山縣方向的終點站(大阪一方的終點站為難波站)。而為了分辨JR阪和線的和歌山站,當地人會稱此站為市站(日語:市駅/しえき)。在同樣被稱作「市站」的車站所有情況中,本站屬最古老的「XX市站」,並且本站從開業至今都沒有改名。
自2015年起,車站大樓將分兩期進行重建,工期6年,預計2021年完工。
歷史
- 1903年(明治36年)3月21日:本站作爲南海鐵道與紀和鐵道的車站啟用[1]。
- 1904年(明治37年)8月27日:紀和鐵道被關西鐵道收購[1]。
- 1907年(明治40年)10月1日:根據鐵道國有法,關西鐵道被國有化,成為南海鐵道與帝國鐵道廳的車站[1]。
- 1909年(明治42年)2月11日:和歌山水力電氣(後來為南海和歌山軌道線)站前(後來為市站前)至縣廳前之間開通。
- 1914年(大正3年)9月25日:加太輕便鐵道(現南海加太線)和歌山口站啟用。
- 1930年(昭和5年)12月22日:由於公司改名,和歌山口站成為加太電氣鐵道的車站。
- 1942年(昭和17年)2月1日:加太電氣鐵道加太線與南海鐵道合併。和歌山口站整合成和歌山市站。
- 1944年(昭和19年)6月1日:關西急行鐵道與南海鐵道(為南海電氣鐵道的前身)合併,成為近畿日本鐵道和國有鐵道的車站。
- 1947年(昭和22年)6月1日:近畿日本鐵道的路線被轉讓,成為南海電氣鐵道和國有鐵道的車站。
- 1950年(昭和25年)9月3日:由於颱風喬恩的吹襲,加太線和歌山市站至北島站區間中斷運行。
- 1953年(昭和28年):加太線和歌山市站至北島站之間暫停營運。
- 1955年(昭和30年)2月15日:加太線和歌山市站至北島站之間廢止。
- 1956年(昭和31年)5月6日:南海和歌山港線開業。
- 1962年(昭和37年)3月10日:此站至東京站之間的急行「大和」(經和歌山線、關西本線、東海道本線)開始運行(原計劃來往湊町站,後來增加編成並增設來住此站的服務)。
- 1968年(昭和43年)10月1日:急行「大和」廢止。
- 1971年(昭和46年)4月1日:南海和歌山軌道線廢止。
- 1972年(昭和47年)
- 1973年(昭和48年)5月16日:車站大樓「南海和歌山大廈」落成。高島屋和歌山店(車站大樓的租客入伙。為高島屋大阪店的分店)開業。
- 1985年(昭和60年)3月14日:南海線至國鐵線之間的直通旅客列車廢止[1]。
- 1987年(昭和62年)4月1日:伴隨國鐵分割民營化,車站由南海電氣鐵道和西日本旅客鐵道(JR西日本)營運[1]。
- 2005年(平成17年)11月27日:南海和歌山港線此站至和歌山港站之間的所有中途站廢止。
- 2012年(平成24年)4月1日:車站構造改變。
- 2014年(平成26年)8月31日:車站大樓內的高島屋和歌山店結業。在翌月,於遺址開設Daily Qanat與100圓店。
- 2014年(平成26年)10月18日:南海本線、加太線、和歌山港線時刻表實施修正。日間南海本線來往泉佐野站至此站之間的普通列車由毎小時2班增至4班,和歌山港線普通列車(線內折返)原來使用5號月台,但當時已經不可以使用該月台,改為使用7號月台,並成為和歌山港線普通列車專用月台。
- 2017年(平成29年)7月15日:實施和歌山市站活化計劃(第1期工程),當中包括了車站設施優化、閘口由第2層移至第1層、南海線與JR線的閘口分離[2]。紀勢本線和歌山站至此站之間可使用IC卡「ICOCA」[3][4]。
車站構造
使用IC卡於南海、JR之間轉乘的情況下,需要使用簡易IC卡轉乘處理機才可轉乘列車[5]。但自2017年此站兩社閘口分離,兩公司各自擁有閘口,因此只需出閘與再次入閘便可進行兩社間轉乘。
南海 和歌山市站 | |||||||||||||||||||||
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日語名稱 | |||||||||||||||||||||
和歌山市 – わかやまし – WAKAYAMASHI | |||||||||||||||||||||
車站概覽 | |||||||||||||||||||||
位置 | 日本和歌山縣和歌山市西藏前3番1號 | ||||||||||||||||||||
地理座標 | 34°14′11.16″N 135°10′0.93″E | ||||||||||||||||||||
車站構造 | |||||||||||||||||||||
站體類型 | 地面車站 | ||||||||||||||||||||
月台 | 2面5線 | ||||||||||||||||||||
其他資訊 | |||||||||||||||||||||
電報碼 | ワシ | ||||||||||||||||||||
歷史 | |||||||||||||||||||||
啟用日期 | 1903年(明治36年)3月21日[1] | ||||||||||||||||||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日17,041人次 2017 | ||||||||||||||||||||
鄰近車站 | |||||||||||||||||||||
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備註 | |||||||||||||||||||||
櫃臺營業時間 4:50-24:00 |
車站閘口位於車站大樓「南海和歌山大廈」的第1層,並可經跨線橋前往5、6、7號月台。盥洗室在付費區內。
3號月台是港灣式月台。4、5號月台可直往和歌山港。6、7號月台位於同一月枱面上,兩月台的路軌終端設有路線終端標誌,並於之間設有碎石鋪滿枕木,但是路軌和架空電纜仍然相連。
月台資料截至2017年7月15日。
6號月台原為加太線列車專用月台,隨着無障礙工程的進行,2012年4月1日,加太綫改用3號月台始發[6]。
1號月台曾經是機走線,但現在已經被撤走,成為停車場。該1號月台原本為讓JR線和歌山方向的列車使用,但是在近期已未再使用。在南海和歌山市站車站大樓拆卸前,月台牆壁和月台上蓋被圍封,並將員工專用門封鎖。
和歌山港線的主本線是在7號月台,在2005年線內普通列車暫時廢止時,沒有載客列車使用,但有不載客列車使用。在2012年再次開設普通列車,並於7號月台出發,在2014年10月的時間表修正中,7號月台再次成為和歌山港線普通列車專用月台(同時4、5號月台改作只供前往和歌山港方向的特急「南方」和急行列車使用)。
在2005年11月26日前,7號月台的出入口處設有中間閘口。由於當時和歌山港線的久保町、築地橋、築港町、水軒各站均為無人車站,因此乘客從這4站乘車至此站時,需在此站的中間閘口前領取乘車站證明票發票機,再通過此閘。
在2012年,由於無障礙工程的進行,閘口與月台之間設置了升降機。由於3、4號月台需建設升降機,因此3號月台的可容納車廂長度被縮短。
在2015年5月,南海電鐵發表「和歌山市站活化計劃」概要。在第2期工程中,需把車站大樓「南海和歌山大廈」拆卸。第2期工程於2017年度開始,預計2020年度完成。車站大樓拆卸後,原址將會建設市民圖書館和商業設施。車站閘口將移動至地面。同時和歌山市站前廣場將配合車站工程而實行站前廣場工程施工。
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閘口(2008年12月4日)
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3號月台(2008年12月4日)
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4號月台(2008年12月4日)
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在4號月台停車中的1000系
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在5號月台停車中的8000系(2012年5月31日)
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從跨線橋上拍攝月台
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在閘內大堂的「南海蕎麥」商店
本站2號月台上設有閘口。此站未安排JR西日本的車站職員駐守。JR線月台上的站名牌和車站廣播都為南海樣式。在2017年7月14日前,JR線的各乘車票類和部分近距離區間可從南海的自動售票機購買。此外,在南海售票櫃臺設有常備票和補充票發售[7]。2017年7月15日,JR與南海的閘口分離,同時南海的櫃臺和售票機不再出售JR的車票,而在閘內轉乘用的JR售票機移至閘外。此外,在JR線閘口中,當設有車站職員駐守變成無人車站。若在使用自動閘機時發生問題,需要職員協助時,可使用「閘口通話系統」,以遠程方式提供協助和操作閘機。
此外,本來此站為南海車站,後來由於紀和鐵道(→關西鐵道→國鐵→JR西日本)駛入此站。因此此站起往紀和站1.0公里處設有分界線,分界線內為南海擁有,當時由運輸省監修的「鐵道要覽」中出現在「國社連絡線」。在此情況下,在國鐵時代不會計算在國鐵車站數目上[8]。
在1987年(昭和62年)國鐵分割民營化時,在分界點至此站之間,原本南海作爲第三種鐵道事業擁有,而JR西日本為第二種鐵道事業區間。包括路軌等鐵道財產均以租賃的型式供JR西日本使用,使該段路線中,JR西日本成為了第一種鐵道事業(自身公司的路線)。從此之後,在「鐵道要覧」中,「南海國社連絡線」的記述被刪除。另一方面,JR貨物的舊分界點至此站之間成為第二種鐵道事業,該區間是用作在JR貨物或JR西日本受南海委託而行走的配給列車使用。
月台資料截至2017年7月15日。
月台 | 路線 | 方向 |
---|---|---|
2 | ■ 紀勢本線 | 和歌山方向 |
JR紀勢本線與南海本線之間設有非電氣化渡線。曾經設有自南海難波站出發的紀勢本線直通列車,當中便經過此渡線來往兩社軌道間。但自1985年3月「紀國」廢止後,再未有旅客列車使用渡線。
另外,除旅客列車以外,當南海或大阪府都市開發(泉北高速鐵道線)引入新型車輛時,車輛製造商將車輛從工場經JR線引入此站,然後進入南海電鐵路軌內[9],這個運輸方法已經使用了渡線。在2003年4月1日,舊・龍華信號站-杉本町站-和歌山站-南海電鐵分界點之間的日本貨物鐵道第二種鐵道事業廢止。從此之後,新型車輛需在百濟站或安治川口站的貨物總站中轉移至拖架,需使用公路運送車輛。
但是在2009年起,新製造的南海車輛會經JR東海道本線、城東貨物線、片町線、大阪東線、關西本線、和歌山線、紀勢本線進入南海路軌範圍。在2010年起改經JR東海道本線、梅田貨物線、大阪環狀線、關西本線、和歌山線、紀勢本線。當中再次使用兩社間的渡線。隨後,在南海本線經高野線至千代田之間可新車輛可自行前往,不需要被機車牽引。
在1994年,南海貴志川線(現時為和歌山電鐵)的2270系從南海本線路軌前往貴志川線路軌,以及1201形引退回到南海本線路軌時,在和歌山站至此站之間亦曾經進行過車輛運送作業,當中也使用了渡線。
↑ 南海本線 難波方向 |
||
← 南海 和歌山港線 和歌山港方向 |
→ JR 紀勢本線 和歌山方向 |
|
圖例 參考文獻:鐵道畫刊 2008年8月臨時特刊「南海電氣鐵道」 上方陰影斜線是住之江檢車區和歌山出張場 |
使用狀況
此站曾為和歌山市的玄關車站,上下車人次與和歌山站共同增長。但是近年來已經有所下降。在實際數據上可見,自1980年至近期,客量同比減少超過一半。
下表列出近年來1日平均上車、下車人次的推移。
年度 | 南海電氣鐵道 | JR西日本 | 參考資料 | ||
---|---|---|---|---|---|
1日平均 上下車人次 |
排名 | 1日平均 上下車人員 |
1日平均 乘車人員[12] | ||
1980年(昭和55年) | 42,428 | - | 5,702 | [13][14] | |
1985年(昭和60年) | 37,697 | - | 5,510 | [13][14] | |
1990年(平成 | 2年)34,172 | - | 5,298 | [13][14] | |
1995年(平成 | 7年)30,452 | - | 6,294 | [13][14] | |
2000年(平成12年) | 23,844 | - | 4,702 | 2,351 | [13][14] |
2001年(平成13年) | 22,341 | - | 4,416 | 2,209 | [13][14] |
2002年(平成14年) | 21,188 | - | 4,024 | 2,012 | [13][14] |
2003年(平成15年) | 20,297 | - | 3,850 | 1,920 | [13][14] |
2004年(平成16年) | 19,766 | 18位 | 3,644 | 1,822 | [13][14] |
2005年(平成17年) | 19,210 | - | 3,506 | 1,753 | [13][14] |
2006年(平成18年) | 18,792 | - | 3,324 | 1,662 | [13][14] |
2007年(平成19年) | 18,578 | - | 3,134 | 1,567 | [13][14] |
2008年(平成20年) | 18,648 | - | 3,244 | 1,626 | [13][14] |
2009年(平成21年) | 18,198 | - | 3,320 | 1,659 | [13][14] |
2010年(平成22年) | 18,087 | - | 3,184 | 1,593 | [13][14] |
2011年(平成23年) | 17,964 | 16位 | 3,088 | 1,544 | [13][14] |
2012年(平成24年) | 17,262 | 17位 | 3,272 | 1,636 | [13][14] |
2013年(平成25年) | 17,569 | 18位 | 3,426 | 1,713 | [13][14] |
2014年(平成26年) | 17,732 | 17位 | 3,692 | 1,845 | [13][15][14] |
2015年(平成27年) | 17,942 | 17位 | 3,780 | 1,890 | [16] |
2016年(平成28年) | 17,546 | 17位 | 3,756 | 1,876 | [10] |
2017年(平成29年) | 17,041 | 17位 | 4,058 | 2,029 | [17] |
由於使用南海本線的乘客減少,在2001年3月24日的時間表修正中,每小時設有特急1班、急行2班、普通2班列車。在2005年11月27日的時間表修正中,減少班次至特急2班和普通2班。但是,在2014年10月18日起,為了增加機場線的急行班次,班次增加至特急2班、普通4班。
車站周邊
巴士路線
車站前設有巴士總站,設有巴士路線連接和歌山站和和歌山市內。
- 南海和歌山市站(和歌山巴士)
路線編號以顏色分辨:
- 橙色:經南海和歌山市站及JR和歌山站或以該兩處其中一處為總站的路線
- 綠色:以南海和歌山市站為總站的路線
以下將以巴士月台分類:
1號月台
2號月台
3號月台
- 往新和歌浦<經西濱>
- 西濱新和歌浦線35
- 往醫大醫院<經Burakuricho、屋形町>
- 鹽屋線53
- 往和歌浦口<經Burakuricho、屋形町>
- 鹽屋線56
- 往JR和歌山站<經貝柄町>
- 紀和線65
- 往紀伊風土記之丘<經JR和歌山站東口由>
- 鳴神線94
- 往信愛短期大學<經JR和歌山站東口>
- 岡崎線96
- 往新和歌浦<經西濱>
4號月台
5號月台
- 往川永團地<經梶取>
- 六十谷線83
- 六十谷線84(經鳴瀧團地→近大附屬校前→東洋台)
- 往鳴瀧團地<經粟>
- 楠見線88
- 往川永團地<經梶取>
- 南海和歌山市站(和歌山巴士那賀)
6號月台
- 往八軒家<經有本>
- 那賀線213
- 往八軒家<經有本>
- 和歌山市站前(有田鐵道)(不進入巴士總站,在站前路邊出發)
- 往川原河(經阪和道)
- 美山線(市站→海南站→金谷口→川原河)
- 往川原河(經阪和道)
過去的路線
- 大十巴士
- 桃山學院大學設有直通上學巴士。
其他
本站被選為第4回近畿車站百選之一。
現時,加太線列車是經紀之川站前往此站,在此之前加太綫列車使用此站西邊的紀之川橋直接前往此站。但受1950年9月的颱風喬恩的吹襲下,紀之川橋損毀,連接該橋的此站至北島站區間暫停營業,隨後宣佈廢止。同年7月起,加太線列車改經由紀之川站前往此站。
現時舊橋已重新使用並重命名為「河西橋」,供電單車、輕型汽車和行人使用。
相鄰車站
- 西日本旅客鐵道
- ■紀勢本線
- 紀和-和歌山市
- 南海電氣鐵道
- 加太舊線
- 和歌山市-北島
- 和歌山軌道線
- 市站前-宇治
注腳
相關條目
外部連結
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