415系電力動車組是由日本國鐵設計和製造的交流直流電兩用近郊形列車。
國鐵分割民營化時，除了被JR東日本和JR九州繼承外，JR西日本的車輛也進行了改造並從113 系列中合併。也有民營化後東日本旅客鐵道公司生產的列車。
本條目還介紹了具有共同製造目的之下列車系。
- 401系
- 403系
- 421系
- 423系
概述
401系・421系
401系為1961年6月常磐線取手 - 勝田間交流電化，421系為山陽本線小郡（現・新山口）- 下關間直流電化[注 1]以及鹿兒島本線門司港 - 久留米間交流電化，而製造的列車。至1966年（昭和41年），共製造401系4両編成25列合計100輛，及421系4両編成23列合計92輛。
-
Moha 401-9（1985年，水戶站） -
Moha 400-9（1985年，水戶站） -
Kuha 401-17（1985年，水戶站）
1985年 門司
403系・423系
-
モハ402-20
- MoHa 403-1 - 20
- MoHa 402-1 - 20
- MoHa 423-1 - 30
- MoHa 422-1 - 30
415系
1971年開始製造。主變壓器（TM14形）兼容50 Hz及60 Hz交流電以及直流電。截至1991年，共製造488輛。
JR東日本所屬車
JR九州所屬車
JR九州所屬車
JR九州所屬車
於1982年，為了取代老朽化的401系初期車，及緩和常磐線擠迫情況而製造。包括4輛編成×24列合計96輛的縱向式座椅車，全車新製配置於勝田電車區。
| 800番台 | |
|---|---|
 七尾線用800番台 （2004年7月 松任站） | |
| 概覽 | |
| 投入服務 | 1991年 |
| 技術數據 | |
| 營運速度 | 100km/h |
（1991年頃）
（2011年8月 七尾站）
（2016年3月水戶站與勝田站之間）
2004年12月內原站）
改造工程
JR東日本 → JR九州轉讓車
2007年3月18日修訂時間表，常磐線上野口中距離電車引入E531系，取代本系列。大量剩餘車が発生したJR東日本向JR九州轉讓500・600番台2編成8両、1500番台1編成4両，合計12両，詳情如下。
| 415系JR東日本 → JR九州轉譲車 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
←上野・小山（長崎・早岐）方向 （門司港・下関）いわき方向→
|
JR東日本 | JR九州 | ||||||
| クハ
411 |
モハ
414 |
モハ
415 |
クハ
411 |
勝田車輛中心 | 南福岡車両區 | |||
| 編成番號 | 廢車日 | 受入整備改造施工 | 車籍復活日 | 編成番號 | ||||
| 607 | 507 | 507 | 507 | K607 | 2008.12.24 | 小倉工場 | 2009.03.11 | FM507 |
| 620 | 520 | 520 | 520 | K620 | 鹿兒島綜合車輛所 | 2009.03.05 | FM520 | |
| 1601 | 1501 | 1501 | 1501 | K525 | 小倉工場 | 2009.06.23[1] | FM1501 | |
運用
截至 2021 年（令和3年），JR 九州是唯一營運商。
腳註
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