Najlepsze pytania
Chronologia
Czat
Perspektywa

Droga ekspresowa S6 (Polska)

droga ekspresowa w Polsce łącząca Szczecin, Kołobrzeg, Koszalin, Słupsk i Gdańsk Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Droga ekspresowa S6 (Polska)
Remove ads

Droga ekspresowa S6, od 19 marca 2025 roku także Trasa Kaszubska (kaszub. Kaszëbskô Darga)[1] – droga ekspresowa w północnej Polsce łącząca Szczecin poprzez Police, Goleniów, Kołobrzeg, Koszalin, Sławno, Słupsk, Lębork i Trójmiasto z Rusocinem o łącznej długości ponad 360 km. Na dużym odcinku prowadzić ma niemal równolegle do wybrzeża Bałtyku, łącząc aglomerację szczecińską, Pomorze Środkowe i Trójmiasto.

Szybkie fakty Proj. długość, Zbudowano ...
Remove ads
Remove ads

Istniejące odcinki

Podsumowanie
Perspektywa

Goleniów – Nowogard

Odcinek dwujezdniowy, czteropasmowy o długości 19,2 km położony w województwie zachodniopomorskim. Rozpoczyna się na węźle Goleniów Północ, który stanowi połączenie drogi ekspresowej S3 i S6, a kończy na włączeniu w istniejącą wcześniej obwodnicę Nowogardu[2]. Wykonawcą został Budimex za kwotę 424 mln zł[3], umowę podpisano 29 września 2015. Wykonawca miał 15 miesięcy na zaprojektowanie trasy oraz 22 na wykonanie prac budowlanych[4]. Drogę pomiędzy Goleniowem, a Nowogardem otworzono 8 maja 2019 roku[5][3]. Na trasie powstały dwa węzły: Goleniów Lotnisko i Osina, a węzeł Goleniów Północ przebudowano i dostosowano do standardów drogi ekspresowej[3]. Ponadto zbudowano osiemnaście obiektów mostowych, w tym górne przejścia dla zwierząt[3].

Obwodnica Nowogardu

Północna obwodnica Nowogardu[6] o długości 9,4 km, przebiegająca w kierunku zachód-północ od Olchowa przez Warnkowo do Wojcieszyna. Prace na tym odcinku rozpoczęły się w kwietniu 2010. Udostępnienie dla ruchu jezdni północnej miało miejsce 29 października 2011, natomiast otwarcie jezdni południowej nastąpiło 22 grudnia 2011[7]. Cała obwodnica została otwarta 20 lutego 2012. Wykonawcą był Budimex, a wartość kontraktu wyniosła 132,4 mln zł netto.

Nowogard – Płoty

Woj. zachodniopomorskie, długość: 20 km. Umowę na zaprojektowanie i budowę podpisano 23 października 2015. Zadanie realizowała firma Mosty Łódź S. A., wartość kontraktu wyniosła 390 246 867,54 złotego. Realizacja miała trwać 34 miesiące, w tym 15 miesięcy było przewidziane na prace projektowe, i miała zakończyć się w kwietniu 2019 roku[8]. 20 sierpnia 2019 na odcinku wprowadzono tymczasowo jednojezdniową organizację ruchu[9], która obowiązywała do końca października 2019[10]. Jezdnię północną otwarto dla ruchu 30 października 2019[11].

Obwodnica Płotów – węzeł Kiełpino

Woj. zachodniopomorskie, długość: 14,6 km. Wartość umowy (podpisanej 6 października 2015 r.) wynosiła 253 995 000 złotych. Wykonawcą była firma Budimex. Powstały dwa węzły drogowe – Wicimice z istniejącą DK6 (obecnie DW112) i Kiełpino z DW105. Inwestycja była realizowana w formule "projektuj i buduj". Realizacja inwestycji miała trwać 34 miesiące, w tym 15 miesięcy przewidzianych na opracowanie projektów technicznych trasy i uzyskanie decyzji ZRID[12]. Odcinek oddano do użytku 30 września 2019[13].

Węzeł Kiełpino – Kołobrzeg Zachód

Woj. zachodniopomorskie, długość: 24 km. Wartość umowy (podpisanej 9 października 2015 z konsorcjum firm PolAqua i Dragados) wynosiła 455 042 180,12 złotego. Roboty objęły budowę węzła drogowego Kołobrzeg Zachód z DW162, obustronnego miejsca obsługi podróżnych Jarkowo. Inwestycja była realizowana w formule projektuj i buduj. Realizacja zadania miała trwać 34 miesiące, w tym 15 miesięcy na opracowanie projektów technicznych i uzyskanie decyzji ZRID[14]. Odcinek oddano do użytku 30 września 2019[13].

Kołobrzeg Zachód – Ustronie Morskie

Woj. zachodniopomorskie, Długość: 14,7 km (w skład zadania wchodziła dodatkowo obwodnica Kołobrzegu na DK11 o dł. 2 km). Umowę na zaprojektowanie i budowę odcinka Kołobrzeg Zachód – Ustronie Morskie podpisano 20 listopada 2015. Wartość kontraktu wynosiła 342 921 540 złotych. Wykonawcą inwestycji była firma PORR S. A., realizacja zadania miała trwać 37 miesięcy, w tym 15 miesięcy przewidzianych na prace projektowe. Budowa drogi miała zostać ukończona w sierpniu 2019 roku[15], ostatecznie odcinek oddany został do ruchu 10 października 2019[16].

Ustronie Morskie – Koszalin

Województwo zachodniopomorskie. Długość: 24,2 km[17]. 29 października 2015 podpisano umowę na zaprojektowanie i budowę odcinka Ustronie Morskie – obwodnica Koszalina i Sianowa (w. Bielice, bez węzła) o wartości 436 844 659,80 złotych. Wykonawcą inwestycji było konsorcjum firm Strabag Infrastruktura Południe Sp. z o.o. i Strabag Sp. z o.o., realizacja zadania miała trwać 34 miesiące, w tym 15 miesięcy przewidzianych na prace projektowe. Budowa drogi początkowo miała zostać ukończona w kwietniu 2019 roku, ostatecznie odcinek oddany został do ruchu 10 października 2019[16].

Obwodnica Koszalina i Sianowa

Obwodnica Koszalina S6/S11

Województwo zachodniopomorskie. Długość: 10,6 km. W skład trasy wchodzą odcinki:

  • Koszalin Zachód – Bielice (część drogi S11): odcinek o długości 1,9 km, oddany do użytku 10 października 2019,
  • Bielice – Koszalin Północ: odcinek o długości 5,7 km oddany do użytku 10 października 2019,
  • Koszalin Północ – Koszalin Wschód: odcinek o długości 3 km oddany do użytku 29 listopada 2019.

3 marca 2016 zawarto kontrakt na budowę północnej obwodnicy Koszalina i Sianowa w ciągu drogi S6 z węzłami Bielice, Koszalin Północ, Koszalin Wschód i Sianów Wschód wraz z odcinkiem drogi ekspresowej S11 Bielice – Koszalin Zachód (ok. 2 km) omijającym Koszalin od zachodu. Inwestycję realizuje konsorcjum firm PORR Polska Infrastructure S.A. i POLBUD-POMORZE Sp. z o.o., wartość podpisanej umowy wynosiła 645,6 miliona złotych (wg innych źródeł wartość kontraktu w chwili podpisania to 690,71 mln zł[18]; 793,14 mln zł wg stanu na 23 października 2019[19]). Ukończenie drogi pierwotnie planowano na lipiec 2018 roku[20], ale ze względu na trudności podczas prac budowlanych[e] i konieczność wykonania dodatkowych prac oraz przedłużania się prób wyjścia z impasu zdecydowano o wyłączeniu z realizacji etapu pomiędzy węzłami Koszalin Wschód a Sianów Zachód[f]. Odcinek Bielice – Koszalin Północ miał zostać ukończony do maja 2019[21].

Obwodnica Sianowa

Odcinek Sianów Zachód – Sianów Wschód (Karnieszewice) długości 5,5 km otwarto 8 lipca 2023 roku[22]. Kosztował około 22,3 miliona złotych. Zaprojektowanie dodatkowego węzła Sianów Zachód w Gorzebądzu umożliwiło dostęp do zbudowanego już odcinka S6 i wykorzystanie go jako północnego obejścia do wyprowadzenia ruchu o natężeniu 20–30 tys. pojazdów/dobę z ulic niewielkiego miasta[g].

Koszalin Wschód – Sianów Zachód

Odcinek o długości ok. 5 km częściowo w granicach miasta Koszalin w rejonie ul. Władysława IV, Skwierzynki i dalej w kierunku Gorzebądza. Oddano do użytku 15 czerwca 2024 roku[23].

Pierwotny kontrakt na jego realizację zawarto 3 marca 2016 z wykonawcą – konsorcjum firm PORR Polska Infrastructure S.A. i POLBUD-POMORZE Sp. z o. o. Był to pierwszy spośród siedmiu realizowanych odcinków S6 od Goleniowa do Koszalina, na którym rozpoczęto prace budowlane. Jego budowa miała się zakończyć w lipcu 2018 roku[24].

Wskutek pojawienia się podczas realizacji inwestycji samowypływów wód głąbinowych wynikających ze skomplikowanej, zmiennej i rzadko spotykanej budowy geologicznej gruntu w okolicy Góry Chełmskiej (pomiędzy w. Koszalin Wschód a Sianów Wschód) oraz fiaska negocjacji z dotychczasowym wykonawcą tego etapu, w dniu 3 października 2018 ogłoszono przetarg na dokończenie budowy drogi w systemie "zaprojektuj i zbuduj"[25]. Do jego rozstrzygnięcia nie doszło przez wzgląd na znaczne rozbieżności pomiędzy wartością złożonych ofert a możliwościami budżetu przedsięwzięcia.

Wobec powyższego GDDKiA zdecydowała o rozdzieleniu zlecenia i ogłoszeniu kolejnego, trzeciego przetargu – w pierwszej kolejności na wykonanie projektu. Przetarg ten w połowie kwietnia 2019 roku wygrała firma Transprojekt Gdański. Firma na przygotowanie dokumentacji miała dziesięć miesięcy. Inwestor szacował, że uda mu się dokończyć budowę drogi w 2023 roku[26][27], jednakże już narracja z końca sierpnia 2023 wskazywała na II kw. roku 2024[28]. Raport GDDKiA złożony 28 listopada 2023 przed nowowybranym Sejmem RP mówi o III kw. 2024[29].

Na początku marca 2024 Polbud zawiesił prowadzenie robót domagając się dodatkowej kwoty 46,6 mln zł (ponad kontraktowe 448,8 mln) w związku z rewaloryzacją wartości umowy[30]. 20 marca tego samego roku zawarto wstępne porozumienie pomiędzy GDDKiA a konsorcjum Polbudu, na podstawie którego wykonawca wznowił prowadzenie robót w dniach 21 marca a 8 kwietnia[31].

15 czerwca 2024 roku odcinek ten został udostępniony do ruchu w przekroju dwóch jezdni. Wyjątkiem jest estakada ES-119 nad linią kolejową nr 202 o długości 800 metrów, gdzie udostępniona została północna jezdnia. Południowa nitka estakady, gdzie musi jeszcze zostać wykonana nawierzchnia oraz roboty wykończeniowe, powinna być gotowa w ciągu kilku tygodni. Zakończenie całości prac przy obwodnicy ma nastąpić na początku sierpnia[32]. 16 lipca 2024 roku udostępniono do ruchu południową jezdnię estakady ES-119[33].

Obwodnica Słupska

Południowa obwodnica Słupska o długości 16,3 km, oddana do użytku 26 października 2010[34]. Głównie jednojezdniowa; pełny profil jedynie w rejonie węzłów Słupsk Zachód, Słupsk Południe, Słupsk Wschód i Redzikowo.

Bożepole Wielkie – Gdynia (Trasa Kaszubska)

Województwo pomorskie. Długość: 43,8 km. Odcinek podzielono na 3 zadania realizacyjne:

  1. Odcinek w. Bożepole – w. Luzino (z węzłem) o długości 10,4 km – 30 kwietnia 2018 r. została wybrana, jako najkorzystniejsza, oferta firmy PORR SA na projekt i budowę odcinka. Oferent zadeklarował cenę 337 981 735,78 zł i termin 31 miesięcy z wyłączeniem okresów zimowych od 15 grudnia do 15 marca. Trasa ma po dwa pasy ruchu w każdym kierunku i pas awaryjnego postoju. Na trasie wybudowano trzy węzły drogowe: Bożepole Wielkie, Strzebielino oraz Luzino. Przy węźle Luzino został wybudowany Obwód Utrzymania Drogi Ekspresowej Luzino służący do zarządzania odcinkiem drogi ekspresowej S6[35]. Zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZRID) dla tego odcinka uzyskano w styczniu 2020.
  2. Odcinek w. Luzino (bez węzła) – w. Szemud (z węzłem) o długości 10,26 km – 17 kwietnia 2018 r. została ponownie wybrana najkorzystniejsza oferta na realizację tego odcinka. Przedstawiła ją firma Budimex SA, która zadeklarowała cenę 335 873 785,14 zł i termin 34 miesięcy (z wyłączeniem okresów zimowych od 15 grudnia do 15 marca) oraz 10 lat gwarancji jakości na elementy infrastruktury[36].
  3. Odcinek w. Szemud (bez węzła) – w. Gdynia Wielki Kack (z węzłem, rozbudowa do 3 pasów ruchu dla jednego kierunku) o długości 23,1 km – 26 marca 2018 r. wybrano ofertę firmy Polaqua, która miała zbudować trasę za 817 110 153 zł. W ramach kontraktu powstało 37 obiektów inżynieryjnych (mostów, estakad, przejść podziemnych i kładek dla pieszych) oraz 28 przejść dla zwierząt, a także ponad 12 km dróg lokalnych i 15 km dróg dojazdowych do nieruchomości. Część trasy została obudowana ekranami akustycznymi[37].

Odcinek oddano do użytku 21 grudnia 2022[38].

Obwodnica Trójmiasta

Odcinek od Gdyni (Wielki Kack) do Pruszcza Gdańskiego, stanowi tzw. obwodnicę Trójmiasta o długości 30 km. Wybudowana została w latach 70. XX w., a zmodernizowana na przełomie XX i XXI wieku. Na końcowym fragmencie obwodnicy powstał węzeł drogowy Rusocin, który rozpoczyna autostradę A1, ale nadal stanowi obwodnicę Trójmiasta.

Remove ads

Odcinki w budowie

Podsumowanie
Perspektywa

Koszalin Wschód – Sianów Zachód

Odcinek o długości ok. 5 km częściowo w granicach miasta Koszalin w rejonie ul. Władysława IV, Skwierzynki i dalej w kierunku Gorzebądza.

Pierwotny kontrakt na jego realizację zawarto 3 marca 2016 z wykonawcą – konsorcjum firm PORR Polska Infrastructure S.A. i POLBUD-POMORZE Sp. z o. o. Był to pierwszy spośród siedmiu realizowanych odcinków S6 od Goleniowa do Koszalina, na którym rozpoczęto prace budowlane. Jego budowa miała się zakończyć w lipcu 2018 roku[39].

Wskutek pojawienia się podczas realizacji inwestycji samowypływów wód głąbinowych wynikających ze skomplikowanej, zmiennej i rzadko spotykanej budowy geologicznej gruntu w okolicy Góry Chełmskiej (pomiędzy w. Koszalin Wschód a Sianów Wschód) oraz fiaska negocjacji z dotychczasowym wykonawcą tego etapu, w dniu 3 października 2018 ogłoszono przetarg na dokończenie budowy drogi w systemie "zaprojektuj i zbuduj"[40]. Do jego rozstrzygnięcia nie doszło przez wzgląd na znaczne rozbieżności pomiędzy wartością złożonych ofert a możliwościami budżetu przedsięwzięcia.

Wobec powyższego GDDKiA zdecydowała o rozdzieleniu zlecenia i ogłoszeniu kolejnego, trzeciego przetargu – w pierwszej kolejności na wykonanie projektu. Przetarg ten w połowie kwietnia 2019 roku wygrała firma Transprojekt Gdański. Firma na przygotowanie dokumentacji miała dziesięć miesięcy. Inwestor szacował, że uda mu się dokończyć budowę drogi w 2023 roku[41][42], jednakże już narracja z końca sierpnia 2023 wskazywała na II kw. roku 2024[43]. Raport GDDKiA złożony 28 listopada 2023 przed nowowybranym Sejmem RP mówi o III kw. 2024[44].

Na początku marca 2024 Polbud zawiesił prowadzenie robót domagając się dodatkowej kwoty 46,6 mln zł (ponad kontraktowe 448,8 mln) w związku z rewaloryzacją wartości umowy[45]. 20 marca tego samego roku zawarto wstępne porozumienie pomiędzy GDDKiA a konsorcjum Polbudu, na podstawie którego wykonawca wznowił prowadzenie robót w dniach 21 marca a 8 kwietnia[46].

15 czerwca 2024 roku odcinek ten został udostępniony do ruchu w przekroju dwóch jedni. Wyjątkiem jest estakada ES-119 nad linią kolejową nr 202 o długości 800 metrów, gdzie udostępniona została północna jednia. Południowa nitka estakady, gdzie musi jeszcze zostać wykonana nawierzchnia oraz roboty wykończeniowe, powinna być gotowa w ciągu kilku tygodni. Zakończenie całości prac przy obwodnicy ma nastąpić na początku sierpnia[47]. 16 lipca 2024 roku udostępniono do ruchu południową jezdnię estakady ES-119[48].

Rozbudowa Obwodnicy Słupska do 2x2

Rozbudowa południowego obejścia Słupska do dwóch jezdni – długość 9,5 km. Przetarg ogłoszony 23 września 2015[49]. Ponowne ogłoszenie przetargu wraz z terminem realizacji do 2025 roku nastąpiło w listopadzie 2020[50]. Złożono trzy oferty o wartościach od 128 do 183 mln zł, przy zapreliminowanym budżecie w wysokości ponad 238 mln zł. Najniższą przedstawiła firma Strabag[51] (128.440.271,21 zł)[52].

Leśnice – Bożepole Wielkie (Trasa Kaszubska)

Długość: 22 km. 29 lipca 2021 r. podpisano z firmą Budimex SA umowę na realizację tego odcinka, która opiewa na kwotę 718 669 944,83 zł[53]. Na budowanym odcinku zostaną wybudowane 3 węzły drogowe oraz 28 obiektów inżynieryjnych, w tym dwie estakady[54]. W styczniu 2023 uzyskano zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZRID), a planowany termin oddania tego odcinka to połowa 2025 roku[55].

Remove ads

Historia

Podsumowanie
Perspektywa

Lata 30. i 40. XX wieku: Budowa autostrady przez III Rzeszę

Thumb
Projektowana w latach 30. autostrada łącząca Berlin z Królewcem. Przebieg dzisiejszej szóstki różni się od ówczesnych założeń.
Osobne artykuły: Berlinka (autostrada) i Autostrada A11 (Niemcy).

Historia budowy autostrady sięga lat 30. XX wieku. Wówczas to w Niemczech stworzono plan czteroletni, w ramach którego m.in. miała nastąpić rozbudowa sieci krajowych autostrad z wykorzystaniem bezrobotnych. Jedną z zaprojektowanych dróg szybkiego ruchu o dużej nośności było połączenie autostradowe łączące stolicę Niemiec – Berlin i stolicę prowincji Prusy Wschodnie – Królewiec[56]. Budowa Reichsautobahn (RAB) 4a Berlin-Stettin rozpoczęła się w 1934 roku. 4 kwietnia 1936 gotowy był odcinek do węzła Joachimsthal, a 27 września tego samego roku był przejezdny odcinek do węzła Stettin-Süd (dzisiaj węzeł Szczecin Zachód). Łącznie zbudowano 119-kilometrowy odcinek czteropasmowy. Mosty i wiadukty w poprzek drogi gotowe były w roku 1937[56]. Odcinek od Berlina do granicy z Polską, to dzisiaj Bundesautobahn 11, dalej na wschód prowadzi polska autostrada A6.

Dalej przebieg drogi miał się różnić od dzisiejszej DK6. Od węzła Rzęśnica autostrada nie skręcała na północ w kierunku Goleniowa, tylko prowadziła dalej na wschód i kierowała się na Chociwel (współczesna droga wojewódzka nr 142). Również węzeł wyglądał inaczej niż dzisiaj: relacja Szczecin–Chociwel była nadrzędną, a dzisiejsza S3 (wówczas Bäderstraße) była drogą podporządkowaną[56].

1970-2000: Budowa obwodnicy Trójmiasta i powrót do koncepcji połączenia Niemiec z Królewcem

W latach 70. XX wieku rozpoczęła się budowa obwodnicy Trójmiasta, która rozbudowywana była w kolejnych latach[57].

Powrót do dawnej koncepcji połączenia Niemiec ze Wschodem narodził się po zmianie ustroju w Polsce po 1989 roku. Powrócono wówczas do pomysłu autostrady, ale tym razem miała ona łączyć nie Berlin, a Hamburg z Królewcem[56]. Nie wykonano jednak żadnych kroków, by autostrada powstała[56].

2000–2007: Starania samorządowców o budowę drogi

Od 2007 roku GDDKiA rozpatruje wariant przebiegu drogi S6 (na terenie woj. zachodniopomorskiego) nowym śladem na odcinku Wicimice – Kołobrzeg – Koszalin[58].

14 czerwca 2007 wojewoda pomorski wydał decyzję środowiskową dotyczącą południowej obwodnicy Słupska o długości 16,3 km. 5 sierpnia 2008 podpisano umowę na jej budowę z konsorcjum firm Strabag i Wakoz.

W 2007 roku wojewoda pomorski p.o. Piotr Karczewski i wojewoda zachodniopomorski Robert Krupowicz skierowali odezwę do ministra transportu Jerzego Polaczka i Prezesa Rady Ministrów Jarosława Kaczyńskiego o przyspieszenie budowy drogi ekspresowej od granicy zachodniej do Trójmiasta. Wojewodowie przytaczali argumenty związane z napływem gości z Niemiec, którzy poruszać się będą na gdański stadion właśnie drogą A6/S6. W tym czasie oszacowano również koszty inwestycji. Obliczono je na 860 mln €[56].

O drogę walczył również pochodzący z Koszalina marszałek województwa w latach 2008–2010 Władysław Husejko. W rozmowie z Głosem Szczecińskim mówił, że zrobi wszystko, żeby droga ekspresowa S3 była kontynuowana, a S6 zaprojektowana i wykonana. W 2009 roku kolejny wojewoda zachodniopomorski, Marcin Zydorowicz, nawoływał o uwzględnienie S6 w Transeuropejskiej Sieci Transportowej[56].

5 grudnia 2007 w Szczecinie zostało podpisane porozumienie pomiędzy województwem zachodniopomorskim, powiatem polickim, gminą Goleniów, gminą Police oraz gminą miastem Szczecin w sprawie realizacji w 2008 roku studium wykonalności Zachodniego Drogowego Obejścia Szczecina w ciągu drogi S6.

2008–2010: Budowa obwodnicy Słupska i decyzja o przebiegu drogi przez Kołobrzeg

Thumb
Budowa obwodnicy Słupska

19 sierpnia 2008 rozpoczęto budowę obwodnicy Słupska.

W lipcu 2010 roku zapadła decyzja o przebiegu drogi uwzględniająca przejście przy Kołobrzegu. W marcu 2011 roku stała się ona ostateczna[6]. Chociaż trasa przez to będzie nieco dłuższa o około 10 km, to dzięki temu nie będzie trzeba budować drogi ekspresowej S11, która szłaby po tym samym śladzie między Kołobrzegiem a Koszalinem co S6[6].

14 lipca 2010 wydana została decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach dla odcinka Goleniów – Słupsk (z wyłączeniem obwodnicy Nowogardu), jako drogi dwujezdniowej o dwóch pasach ruchu w każdą stronę (z rezerwą pod trzeci pas).

26 października 2010 zakończono budowę obwodnicy Słupska. Po 25 miesiącach budowy jednojezdniowej drogi powstały cztery węzły (Reblinko, Kobylnica, Głobino i Redzikowo), w obrębie których obwodnica jest w profilu dwujezdniowym.

2010–2013

Thumb
Rozbudowa węzła Karczemki

W latach 2010–2012 dokonano rozbudowy węzła Karczemki oraz budowy węzła Auchan w ciągu obwodnicy Trójmiasta[59].

We wrześniu 2012 roku w rozmowie w Polskim Radiu Gdańsk minister Nowak powiedział, że Polska nie ma środków finansowych na budowę tej autostrady, ale w nowej perspektywie finansowej w 2014 roku wszystko zostanie przygotowane tak, żeby ruszyć z procedurą przetargową[56].

26 października 2012 ogłoszono przetarg na koncepcję programową dla odcinka Goleniów – Słupsk[60].

W marcu 2013 roku podpisana została umowa z dwoma biurami projektowymi: Egis Poland i Trak, które miały przedstawić w ciągu dziesięciu miesięcy koncepcje programowe dla czterech odcinków przyszłej szóstki, pomiędzy Goleniowem a Koszalinem[6][61][62]. Będą one startem do przetargu na zaprojektowanie i wybudowanie drogi[62]. 11 marca tego samego roku poseł Joachim Brudziński zgłosił do marszałek sejmu interpelację o umieszczenie w planie rozwoju sieci drogowej Polski na lata 2014–2020 inwestycji przebudowy drogi krajowej nr 6[61].

2014–2015: Przetargi na pozostałe odcinki S6

Thumb
Fragment drogi krajowej nr 6 w Koszalinie (skrzyżowanie z drogą wojewódzką nr 206)

W maju 2014 roku wicepremier i Minister Infrastruktury i Rozwoju Elżbieta Bieńkowska ogłosiła, że w 2014 roku powinien zostać ogłoszony przetarg na budowę odcinka Szczecin-Koszalin[63]. 14 sierpnia ogłoszone przetargi na zaprojektowanie i budowę trzech odcinków drogi ekspresowej S6 w województwie zachodniopomorskim – od Goleniowa do początku obwodnicy Nowogardu, od końca obwodnicy Nowogardu do końca obwodnicy Płotów i od węzła Ustronie Morskie do początku obwodnicy Koszalina. Łączna długość odcinków to 63,4 km[64].

14 sierpnia 2014 ogłoszono przetargi w systemie Zaprojektuj i Zbuduj na budowę 3 odcinków drogi ekspresowej S6 w województwie zachodniopomorskim (o łącznej długości 63,4 km):

21 sierpnia 2014 ogłoszono przetargi na budowę kolejnych odcinków drogi ekspresowej S6 w województwie zachodniopomorskim. Nowe odcinki mają łącznie 53,3 km[68]:

  • koniec obwodnicy Płotów – w. Kiełpino o długości 14,6 km,
  • w. Kiełpino – w. Kołobrzeg Zachód o długości 24 km,
  • w. Kołobrzeg Zachód – w. Ustronie Morskie o długości 14,7 km[69].

W dniu 23 września 2015 zostały ogłoszone dwa przetargi:

  1. rozbudowa istniejącej obwodnicy Słupska do pełnych dwóch jezdni na trzech odcinkach o łącznej długości ok. 9,5 km w tym: m.in. drugi most przez Słupię. Prace projektowe, roboty wraz z uzyskaniem decyzji o pozwoleniu na użytkowanie powinny być ukończone w ciągu od 30 do 33 miesięcy od daty zawarcia umowy z wykonawcą.
  2. budowa odcinka Słupsk – Lębork (ok. 40 km) z podziałem na 3 części:
    • koniec obwodnicy Słupska – w. Bobrowniki (z węzłem) – długość ok. 16 km, budowa dwóch węzłów drogowych: Budy i Bobrowniki.
    • w. Bobrowniki (bez węzła) – w. Skórowo (z węzłem) – długość ok. 13 km, budowa węzłów Rzechcino i Skórowo.
    • w. Skórowo (bez węzła) – w. Leśnice (z węzłem) – długość ok. 11 km.

Na realizację tych zadań przewidziano termin 34-37 miesięcy, przy czym podobnie jak w poprzednim przetargu do czasu realizacji robót nie wlicza się okresów zimowych[70].

29 września 2015 podpisano umowę na zaprojektowanie i budowę odcinka Goleniów – Nowogard drogi S6 o długości 19,2 km. Jest to pierwsza umowa na realizację drogi ekspresowej S6 – największej inwestycji infrastrukturalnej w województwie zachodniopomorskim. Pierwszy odcinek S6 będzie realizowała firma Budimex. Budowa drogi powinna się zakończyć w kwietniu 2019 roku. Wykonawca ma 15 miesięcy od podpisania umowy na opracowanie projektów technicznych nowej trasy i uzyskanie decyzji ZRID. Następnie ruszą prace budowlane, które potrwają 22 miesiące (z czasu ich trwania wyłączone są okresy zimowe od 15 grudnia do 15 marca)[71].

30 września 2015 zostały ogłoszone przez GDDKiA dwa przetargi ograniczone, dwuetapowe na projekt i budowę odcinka od Lęborka do Gdyni (łącznie 65,3 km):

  1. pierwszy przetarg:
    • w. Leśnice (bez węzła) – w. Łęczyce (z węzłem), długości 17,4 km, budowa węzłów Lębork Południe, Lębork Wschód, Łęczyce;
    • w. Łęczyce (bez węzła) – Luzino (z węzłem), długości 15 km.
  2. drugi przetarg:

W projekcie Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014–2020 przewidziana jest budowa 3 odcinków o łącznej długości 130 km:

  • Straszyn – Żukowo – Chwaszczyno („Obwodnica Metropolitalna Trójmiasta”). We wrześniu 2015 gdański oddział GDDKiA ogłosił przetarg na realizację tego odcinka. Prace miały ruszyć we wrześniu 2017 i trwać do końca 2019[73],
  • Chwaszczyno – Lębork (Trasa Kaszubska) – jeden z wariantów tej drogi przewiduje, że fragment od Bożepola Wielkiego do węzła Wielki Kack stanie się drogą S6, a północny odcinek Obwodnicy Trójmiasta zmieni numer. Budowa tego odcinka rozpocznie się nie prędzej niż w styczniu 2018 roku[74],
  • Słupsk – Lębork (dł. ok. 40 km). Szacowane koszty ok. 2 mld zł. Początek budowy – luty 2018 roku[74].

W praktyce do początku 2017 roku nie rozpoczęto II etapu przetargu na budowę S6 w woj. pomorskim[75]. W marcu 2017 podano do wiadomości publicznej, że planowane jest jedynie ogłoszenie przetargu na projekt i budowę odcinka obwodnica Trójmiasta – Chwaszczyno – Lębork[76].

2015: Wydłużenie S6 o zachodnią obwodnicę Szczecina

13 października rząd zmienił rozporządzenie o autostradach i drogach ekspresowych w Polsce, wydłużając S6 o odcinek Kołbaskowo-Police-Goleniów, czyli zachodnią obwodnicę Szczecina[77]. W ciągu drogi miałaby powstać przeprawa przez Odrę w postaci tunelu bądź mostu.

Podczas Dnia Jedności Kaszubów w 2025 roku nadano arterii oficjalną nazwę Trasa Kaszubska – Kaszëbskô Darga[1].

Remove ads

Odcinki w trakcie przetargów

Podsumowanie
Perspektywa

Węzeł zespolony Szczecin Zachód

Węzeł zespolony Szczecin Zachód[78] (dawniej Kołbaskowo) na skrzyżowaniu autostrady A6, drogi ekspresowej S6 i drogi krajowej nr 13 stanowić będzie początek Zachodniej Obwodnicy Szczecina (długość obiektu: 2 km)[79]

12 października 2015 roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła przetarg dla tej inwestycji w formule „zaprojektuj i wybuduj” z przewidywanym terminem rozpoczęcia prac w terenie wiosną 2019 roku i ich zakończenia w pierwszej połowie 2021 roku. Głównym wykonawcą została wybrana firma Energopol Szczecin S.A. a stosowne umowy zostały podpisane 9 marca 2018.[80] Na początku lipca 2019 Energopol złożył w szczecińskim sądzie rejonowym wniosek o ogłoszenie upadłości likwidacyjnej. Zdolność firmy do dokończenia mocno opóźnionych lub nawet jeszcze nierozpoczętych kontraktów miała stać się przedmiotem pogłębionej analizy prawnej GDDKiA[81], sama zaś firma zadeklarowała chęć kontynuacji prac[82][83]. 26 września 2019 wojewoda zachodniopomorski wydał decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji z rygorem natychmiastowej wykonalności. Zakończenie realizacji inwestycji miało nastąpić w II kwartale 2021 roku[84]. 14 października 2019 umowy z Energopolem zostały rozwiązane[85].

W kwietniu 2025 roku w wyniku nowego przetargu Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wstępnie wybrała ofertę firmy Budimex[78], opiewającą na kwotę 429 milionów złotych. Planowane zakończenie prac i oddanie nowego węzła do użytku szacowane jest na 2028 rok[78].

Sianów – Słupsk

Długość: 45,2 km. Przetarg ogłoszony 7 października 2015[86]. Inwestycja została podzielona na odcinki:

  1. koniec obwodnicy Sianowa – początek obwodnicy Sławna (20,2 km)
  2. obwodnica Sławna (11 km)
  3. koniec obw. Sławna – początek obwodnicy Słupska (14 km)

Zakończenie realizacji przewidywane było na połowę 2020 r.

W kwietniu 2019 GDDKiA ogłosiła kolejny przetarg na budowę tego odcinka z następującym etapowaniem:

  1. koniec obw. Sianowa – początek obw. Sławna (22,2 km; węzły: Kawno, Malechowo, Karwice, Bobrowice)
  2. obwodnica Sławna (9,5 km; węzły: Sławno, Warszkowo)
  3. koniec obw. Sławna – początek obw. Słupska (14,4 km; węzły: Wrześnica, Sycewice)

Umowa na projektowanie ma być podpisana w III kw. 2019. Decyzja ZRID powinna zostać wydana w II kw. 2021, a przetarg na prace budowlane powinien być ogłoszony w połowie 2021 roku[87]. Powyższy przetarg został rozstrzygnięty 17 października 2019. Wybrano ofertę firmy Mosty Gdańsk. Wykonawca ma 12 miesięcy na zaprojektowanie dwóch odcinków: Sianów – Sławno (3,6 mln zł) i Sławno – Słupsk (3,98 mln zł)[88].

Słupsk – Lębork

Długość: ok. 40 km. Przetarg ogłoszony 23 września 2015[49] i ponownie w końcu 2020 w formule "zaprojektuj i wybuduj"[89]. Inwestycja została podzielona na 3 części:

  1. koniec obwodnicy Słupska – w. Bobrowniki (z węzłem) – długość ok. 16 km, budowa dwóch węzłów drogowych: Budy i Bobrowniki (przetarg ogłoszono 9 grudnia 2020 r.[90]; złożone oferty opiewały na kwoty od 473 mln zł (PUT Intercor) do 626 mln zł przy założonym budżecie w wysokości 750 mln zł)[91]
  2. w. Bobrowniki (bez węzła) – w. Skórowo (z węzłem) – długość ok. 13 km, budowa dwóch węzłów drogowych: Rzechcino i Skórowo (przetarg ogłoszono 25 listopada 2020 r.[92])
  3. w. Skórowo (bez węzła) – w. Leśnice (z węzłem) – długość ok. 11 km. Przetarg ogłoszono 30 listopada 2020 r.[93]
Remove ads

Odcinki w przygotowaniu lub planowane

Kołbaskowo – Goleniów (Zachodnia Obwodnica Szczecina)

Obwodnica zachodnia Szczecina: długość ok. 51,6 km[77]. 6 kwietnia 2017 r. odcinek otrzymał decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach[94].

Zobacz też

Uwagi

  1. [a]
    Goleniów–Nowogard:19,2km + obw. Nowogardu:9,4km + Nowogard–Płoty:20km + Płoty–Kiełpino:14,6km + Kiełpino–Kołobrzeg Zachód:24km + Kołobrzeg Zachód–Ustronie Morskie:14,7km + Ustronie Morskie–Bielice:24,2km + Bielice-Koszalin Północ: 5,7km Koszalin Północ – Koszalin Wschód: 3 km + Koszalin Wschód - Sianów Zachód bez estakady ES-119: 4,2 km + Sianów Zachód - Sianów Wschód: 5,5 km + Bożepole Wielkie - Gdynia Wielki Kack: 43,8 km, obw. Trójmiasta (Gdynia Wielki Kack - Pruszcz Gdański:30 km
  2. [b]
    obw. Słupska:16,3km + estakada ES-119 na obwodnicy Koszalina i Sianowa:0,8 km
  3. [c]
    koniec obw. Sianowa - pocz. obwodnicy Słupska: 46,1 km, koniec obw. Słupska - Lębork (Leśnice): 40 km, Lesnice - Bozepole Wielkie: 22 km
  4. [d]
    obw. Słupska:16,3km + południowa jezdnia estakada ES-119 na obwodnicy Koszalina i Sianowa:0,8 km
  5. [e]
    samowypływy wód głębinowych
  6. [f]
    węzeł nie występował w założeniach pierwotnego przetargu z 2016 roku
  7. [g]
    węzeł nie występował w założeniach pierwotnego przetargu z 2016 roku
Remove ads

Przypisy

Loading content...

Linki zewnętrzne

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads