大湊線
東日本旅客鉄道の鉄道路線 ウィキペディアから
東日本旅客鉄道の鉄道路線 ウィキペディアから
大湊線（おおみなとせん）は、青森県上北郡野辺地町の野辺地駅から、下北半島の陸奥湾側を縦貫してむつ市の大湊駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。「はまなすベイライン大湊線」という愛称が付けられている。
JR東日本の路線では、唯一自社の他路線に接続していない。元々は野辺地駅で東北本線に接続していたが、2010年（平成22年）12月4日東北新幹線の八戸駅 - 新青森駅間の開業時に東北本線の八戸駅 - 青森駅間の経営が移管されたため（青森県が第三種鉄道事業者として施設保有、青い森鉄道が第二種鉄道事業者として旅客運送）、JRグループの旅客鉄道路線の中でJR西日本の七尾線・越美北線と共に自社の路線と一切接続しない完全な飛び地路線[3]となっている。2007年（平成19年）11月、JR東日本は新幹線延伸後も自社の路線として大湊線を経営していく方針であることを発表している[4]。
なお、青春18きっぷで乗車する場合、青い森鉄道線の青森駅 - 八戸駅間を通過利用できる特例（青い森鉄道線での途中下車は野辺地駅以外不可）が設けられており、別途運賃を支払うことなく、大湊線を含むJR全線の普通列車に乗車できるよう便宜を図っている。
終点の大湊駅から1つ手前の下北駅は本州最北の駅であり、かつては下北交通大畑線（元国鉄大畑線）が分岐していた。なお、大畑線が第1次特定地方交通線に指定された際、南部縦貫鉄道が大畑線とセットでの引き受けを表明したものの、下北交通（当時は下北バス）が大畑線の引き受けを表明したため、当路線は国鉄線として留まり、国鉄分割民営化によりJR東日本に承継されることになった。
全線がJR東日本盛岡支社の管轄である。起点の野辺地駅は青い森鉄道の管理駅であるが、共同使用駅のため、営業上は盛岡支社管内のJR駅としても扱われる。
臨時列車や年末年始などを除き、定期列車はすべて、ワンマン運転を実施している。かつては「前乗り前降り」を採用していたが、現在は「後乗り前降り」に変更されている。ただ、整理券は前後のどちらのドアでも発券されるので、乗降区別に関しては徹底されていない。
車両は八戸運輸区に所属するキハ100形を使用している。JRの路線としては孤立路線であるため、八戸運輸区への出入庫は青い森鉄道線を経由して行われる。
2022年（令和元年）3月12日改正時点[16]では、各駅に停車する線内運転の普通列車のほか、快速列車「しもきた」が大湊駅 - 野辺地駅間の線内のみで上り1本、青い森鉄道線に乗り入れて八戸駅 - 大湊駅間で3往復定期運転されている。「しもきた」は、このうち大湊線内でも快速として運転される列車は下り2本・上り3本のみで、他は大湊線内は各駅に停車する普通列車となる。2014年（平成26年）3月のダイヤ改正で快速「しもきた」の青森駅 - 大湊駅間直通運転が1日2往復から1往復に減便、八戸駅 - 大湊駅間直通運転が1日3往復から4往復に増便されている[17]。2021年3月13日のダイヤ改正で、青森乗り入れが廃止された。
大湊線は海岸沿いの平坦線でカーブも少なく、かつ駅数も少ない。路線両端を除いた北野辺地駅 - 赤川駅間では、有戸駅 - 吹越駅間 13.4 km の突出例以外でも、駅間距離が 5 - 7 km 程度と概して長いのが特徴である。このため最高速度は 85 km/h 制限でありながら、駅停車やカーブ前後の加減速に伴うタイムロスが少なく、高性能車両であるキハ100形を使用していることもあり表定速度が比較的高い。
2010年（平成22年）3月13日改正時点では、各駅停車の普通列車でも全線を60 - 62分で走破しており、快速「しもきた」のうち線内最速列車となる上り3728Dは、大湊駅 - 野辺地駅間を下北駅・陸奥横浜駅の2駅停車で所要50分[18]、表定速度は 70.0 km/h に達していた[19]。2015年6月時点では全線の所要時間は各駅停車の普通列車で61 - 62分、快速「しもきた」最速列車（下り3275D・上り3728D 途中陸奥横浜駅・下北駅の2駅停車）で51分[20]、表定速度 68.7 km/h になっている。
なお大湊線は、西が陸奥湾に面し、東に下北半島の低い山地を抱える地形条件から、強風・降雨・降雪・倒木による運休が冬季を中心に頻繁に生じている。気象条件による運休は前日、当日の早い時間から計画していることが多く、この場合にはバス代行輸送が行われる（野辺地駅 - 大湊駅間のバス代行で所要時間は約1時間30分）。代行バスは下北交通とJRバス東北の2社が定期便に使用する車両を用いて運行する。
臨時列車として八戸駅 - 大湊駅間にHB-E300系ハイブリッド気動車を使用した「リゾートあすなろ下北」などが設定されている。
2010年（平成22年）に「リゾートあすなろ下北」が新青森駅 - 大湊駅間で2往復が運転を開始した。2012年（平成24年）10月から「リゾートあすなろ下北」のうち1往復の代わりに八戸駅 - 大湊駅間にキハ40系による臨時快速「まさかり」が1往復運転されるようになった。
2014年（平成26年）5月 - 6月の間は快速「まさかり」が快速「なのはな」として[21]、2014年7月以降は快速「はまなすベイライン」として運転され[22][23]、2015年7月から2016年2月には「はまなすベイライン」が八戸線に直通運転していた[24][25]。「リゾートあすなろ下北」は下りが2015年から八戸発に[20]、上りが2017年から八戸行きになっている[26]。
2018年（平成30年）7月からは臨時快速「リゾートうみねこ下北」が「リゾートうみねこ」で八戸駅 - 大湊駅間に運転されていた[15]。
2021年度（令和4年度）・2022年度（令和4年度）の年末年始（12月・1月）には全車自由席の臨時快速「ふるさと大湊」が八戸駅 - 大湊駅間で運転された[27][28]。
2022年（令和4年）は「リゾートあすなろ下北」1・4号に代わって5月に臨時快速「あすなろ菜の花満開号」が[29]、8月には全車自由席の臨時快速「おおみなと」が八戸駅 - 大湊駅間で運転された[30]。2022年11月にはPOKÉMON with YOU トレインで臨時快速「ポケモントレイン大湊号」が八戸駅 - 大湊駅間で運転された[31]。
2023年度で「リゾートあすなろ下北」の運行を終了し、2024年（令和6年）ゴールデンウィークには臨時快速「おおみなと」、同年5月11日から「リゾートあすなろ」を改造した観光列車「ひなび（陽旅）」で臨時快速「ひなび 下北」が八戸駅 - 大湊駅間[32]および青森駅 - 大湊駅間[33]で運転されている。
現在の使用車両は以下の通り
![[icon]](#/media/ファイル:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | この節の加筆が望まれています。 |
大湊線各駅（野辺地駅を除く）と青い森鉄道線経由のほかのJR線との間で通過連絡運輸を行っており、連絡乗車券は全国のJR線各駅で発売される。運賃はJR線の通算運賃と青い森鉄道線の運賃を合算したものとなる。
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計[35]の対象駅は、野辺地駅・下北駅・大湊駅である。それ以外の駅は完全な無人駅のため集計対象から外されている。
各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
| 年度 | 平均通過人員（人/日） | 出典 |
|---|---|---|
| 野辺地 - 大湊 | ||
| 1987年度（昭和62年度） | 965 | [36] |
| 2011年度（平成23年度） | 569 | |
| 2012年度（平成24年度） | 588 | |
| 2013年度（平成25年度） | 612 | |
| 2014年度（平成26年度） | 598 | |
| 2015年度（平成27年度） | 598 | |
| 2016年度（平成28年度） | 590 | [37] |
| 2017年度（平成29年度） | 572 | |
| 2018年度（平成30年度） | 578 | |
| 2019年度（令和元年度） | 533 | [38] |
| 2020年度（令和2年度） | 288 | |
| 2021年度（令和3年度） | 297 | |
| 2022年度（令和4年度） | 392 | |
| 2023年度（令和5年度） | 455 | [39] |
各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
