エールフランス
フランスの航空会社 ウィキペディアから
エールフランス（フランス語: Air France, 定型化: AIRFRANCE, フランス語発音: [ɛːʁ fʁɑ̃s]）は、フランスにおけるエールフランス - KLM傘下の航空会社。フランスのフラッグ・キャリアである。
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| 法人番号 | 6700150006588 | |||
|---|---|---|---|---|
| 設立 | 1933年 | |||
| ハブ空港 | パリ＝シャルル・ド・ゴール空港 | |||
| 焦点空港 |
パリ＝オルリー空港 リヨン・サン＝テグジュペリ国際空港 ニース・コート・ダジュール国際空港 | |||
| マイレージサービス | Flying Blue | |||
| 会員ラウンジ | Departures Lounge | |||
| 航空連合 |
スカイチーム スカイチーム・カーゴ（エールフランス・カーゴ） | |||
| 親会社 | エールフランス‐KLM | |||
| 保有機材数 | 223機(88機発注中) | |||
| 就航地 | 187都市 | |||
| スローガン | "Making the sky the best place on Earth" | |||
| 本拠地 | フランス共和国トランブレ＝アン＝フランス | |||
| 代表者 | アンヌ・リゲイユ (CEO) | |||
| 外部リンク | https://www.airfrance.co.jp | |||
| 備考 | ||||
「エールフランス」はフランス語の発音である。日本ではこの他に「航空」を後置したエールフランス航空の呼称も用いられる。
概要
1933年10月にフランス国内外路線を運航していた4社[注釈 2] を統合する形で設立された。設立当時より世界各地にあるフランスの植民地を中心に巨大な路線網を持っており、現在も六大州全てに定期便を運航しているなど世界有数の路線網を維持している。なお、設立当時のハブ空港はル・ブルジェ空港だったが、現在のハブ空港はパリ＝シャルル・ド・ゴール空港である。
極東路線として、日本へは1952年11月に就航した。現在は羽田空港、成田空港、関西空港へ毎日運航している。パリで乗継ぎヨーロッパ約50都市へ接続可能である。
かつては国営企業で、1976年から2002年にかけて世界初の超音速旅客機であるコンコルドを運航したことでも知られる。また、世界的ホテルチェーンの「ル・メリディアンホテル&リゾート」を所有していたこともある。
2000年6月、デルタ航空や大韓航空、アエロメヒコ航空とともに航空連合「スカイチーム」を設立。
2004年5月には、オランダのKLMオランダ航空と持株会社方式による経営統合が行われ、両社による共同持株会社「エールフランス‐KLM」が設立された。1つのグループとしてネットワークを活かしながら、それぞれ独自のサービスとブランドを展開している。2005年6月6日より、KLMオランダ航空とマイレージプログラムを統合し、「Flying Blue（フライング・ブルー）」 [2] として新たに発足した。
2017年12月、JOONというブランドの新航空会社を設立した[3]が、2019年6月27日に再統合された。
→詳細は「Joon」を参照
ブランドロゴ・塗装
1970年代から2009年まで使用されていたロゴマーク
2009年2月から使用されている現行のロゴマーク
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旧塗装機
新塗装機
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2009年2月からブランドロゴを変更した[4]。AIRとFRANCEの文字が一体化してAIRFRANCEとなり、字体も変更された。これはフランスの独自性や国際性を表すとともに、常に高品質なサービスを遂行する精神、飛行機による充実した旅の提供、乗客の安全と快適な空の旅、環境への配慮を示しているものであるという。トリコロールの青線も四本線から三本線へと減り、わずかなカーブを持つものとなった。
ロッキード コンステレーション（1955年）
エアバスA300（1974年）
2008年11月と12月は、ファーストクラス、ビジネスクラス、そしてパリへのアクセスのよさをアピールする大規模な屋外広告キャンペーンを東京、大阪の中心部28か所で展開した。
機材
要約
視点
エールフランスが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は28で、航空機の形式名は777-228ER、777-328ERなどとなる。
欧州の航空会社でありながらボーイング社の機体[注釈 3] もローンチカスタマーとして積極的に導入を進めており、ボーイング777-300ERを世界で初めて有償運航したのもエールフランスである。
運航機材
| 機材 | 運用数 | 発注数 | 座席数 | 備考 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | C | W | Y | 合計 | ||||
| エアバスA220-300 | 43 | 17[8] | - | 20 | - | 128 | 148 | 30機のオプションと30機の追加購入権付き[9] A318,A319を置き換え予定 |
| エアバスA318-100 | 6 | - | - | 18 | - | 113 | 131 | 同型機最後のオペレーター[10] A220に置換予定 |
| エアバスA319-100 | 8 | - | - | 20 | - | 122 | 142 | A220に置換予定 |
| 123 | 143 | |||||||
| エアバスA320-200 | 36 | - | - | 14 | - | 144 | 158 | |
| 36 | 138 | 174 | ||||||
| 18 | 160 | 178 | ||||||
| エアバスA321-100 | 4 | ‐ | ‐ | 36 | ‐ | 176 | 212 | |
| エアバスA321-200 | 10 | |||||||
| エアバスA330-200 | 10 | - | - | 36 | 21 | 167 | 224 | A350に置換予定 |
| エアバスA350-900 | 37 | 32[8][11] | - | 48 | 32 | 212 | 292 | 40機のオプション付き グループ内で機材の割り当てを柔軟に変更[12] |
| 34 | 24 | 266 | 324 | |||||
| ボーイング777-200ER | 18 | - | - | 28 | 32 | 268 | 328 | A350に置換予定 |
| ボーイング777-300ER | 43 | - | 4 | 58 | 28 | 206 | 296 | ローンチカスタマー |
| 60 | 44 | 204 | 312 | |||||
| - | 48 | 48 | 273 | 369 | ||||
| 14 | 28 | 430 | 472 | |||||
| ボーイング787-9 | 10 | - | - | 30 | 21 | 228 | 279 | |
| エールフランス・オップ | ||||||||
| エンブラエル E170 | 13 | - | - | 20 | - | 56 | 76 | |
| エンブラエル E190 | 23 | - | - | 20 | - | 80 | 100 | |
| 貨物機 | ||||||||
| エアバスA350F | - | 4[8] | 貨物 | 4機のオプション付き[13] | ||||
| ボーイング777F | 2 | - | 貨物 | ローンチカスタマー | ||||
| 合計 | 263 | 53 | ||||||
エアバスA220-300
エアバスA318-100
エアバスA319-100
エアバスA320-200
エアバスA320-200（スカイチーム塗装）
エアバスA321-100
エアバスA321-200
エアバスA330-200
エアバスA350-900
ボーイング777-200ER
ボーイング777-300ER
ボーイング777-300ER（スカイチーム塗装）
ボーイング777F
ボーイング787-9
エンブラエル 170（エールフランス・オップ）
エンブラエル 190（エールフランス・オップ）
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退役済機材
- コンコルド
- エアバスA300B2/B4
- エアバスA310-200/300
- エアバスA320-100
- エアバスA340-200/300
- エアバスA380-800
- ボーイング707-320B/C
- ボーイング727-200
- ボーイング737-200
- ボーイング737-300/500
- ボーイング747-100/200B/200M/200M(SUD)/200F
- ボーイング747-300/300M
- ボーイング747-400/400M/400ERF/400BCF[注釈 4] (2016年1月14日に退役[14])
- ボーイング767-200ER/300ER
- ブレゲー デュポン
- デ・ハビランド DH.106 コメット
- ドボワチン D.338
- ダグラス DC-3
- ダグラス DC-4
- ダグラス DC-6
- ダグラス DC-8-61
- フォッカー F27
- フォッカー F28
- フォッカー 100
- ユンカース Ju 52
- ラテコエール 631
- ロッキード L-049/L-749 コンステレーション
- ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション
- ロッキード L-1649A スターライナー
- ロッキード L-1011 トライスター
- マクドネル・ダグラス DC-10-30
- シュド・エスト SE.161
- シュド・ウエスト SO.30
- シュド・カラベル
- トランザール C-160
- ビッカース バイカウント
コンコルド
エアバスA300B2-100
エアバスA310-200
エアバスA320-100
エアバスA340-200（エールフランス・アジー）
エアバスA340-300
エアバスA380-800
ボーイング707-320
ボーイング727-200
ボーイング737-200
ボーイング737-300
ボーイング737-500
ボーイング747-100
ボーイング747-200M
ボーイング747-200M(SUD)
ボーイング747-200F
ボーイング747-300M
ボーイング747-400
ボーイング747-400ERF
ボーイング767-300ER
ブレゲー デュポン
デ・ハビランド DH.106 コメット !A
ドボワチン D.338
ダグラス DC-3
ダグラス DC-4
ダグラス DC-6
ダグラス DC-8-61
ラテコエール 631
ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション
ロッキード L-1011 トライスター
マクドネル・ダグラス DC-10-30
シュド・エスト SE.161
シュド・カラベル
ビッカース バイカウント
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就航都市
要約
視点
国内線（植民地と海外県を含む）
ラ・ナベット
エールフランスは、特にビジネス旅客の需要が大きい国内線大都市間においてシャトル便を「ラ・ナベット」という名称で運航している。パリ・オルリー空港から、マルセイユ、ボルドー、ニース、トゥールーズ（2016年秋よりモンペリエにも運航予定）、基本的に毎時1便、ピーク時には30分または15分おきに便を運航している。年間で600万人以上の利用者がいる。
サービス
要約
視点
Flying Blue/フライング・ブルー
エールフランスとKLMオランダ航空共通のマイレージプログラムで、2005年6月6日よりサービスが開始された。
エールフランス、KLMオランダ航空をはじめ、スカイチーム便、日本航空（JAL）をはじめとする提携航空会社やホテル、レンタカー、クレジットカードなどの提携130社以上でマイルの獲得や特典を利用できる。また、獲得したマイルをほかのどの会員にも譲渡できる。さらに同社便・提携会社便の利用回数・距離に応じてアイボリー、シルバー、ゴールド、プラチナの4つの会員となるエリート会員制度を持つ。
他社FFPに比べ特筆すべき点は、ビジネスクラスやファーストクラスの特典交換に必要なマイル数が非常に多いことである。一般にFFPの必要マイル数はビジネスクラスはエコノミークラスの1.5倍、ファーストクラスは2〜3倍程度であるが、当プログラムではビジネスクラスがエコノミーの2倍、ファーストクラスは5倍ものマイルを必要とする。
機内クラス
エールフランスの国際線のクラスは2010年3月からヨーロッパ内・北アフリカ・イスラエルの各路線と長距離・カリブ海・インド洋の各路線とはクラス構成を分離しており、ヨーロッパ内・北アフリカ・イスラエルの各路線ではビジネスクラス、エコノミークラスの2クラスを、長距離・カリブ海・インド洋の各路線では「ラ・プルミエール」（ファーストクラス）、ビジネスクラス「ビジネス」、プレミアム・エコノミークラス「プレミアム・エコノミー」、エコノミークラス「エコノミー」をそれぞれ設定している。
また、新規に2009年秋よりビジネスクラスとエコノミークラスの中間クラスである、他社のプレミアム・エコノミークラスにあたる「プレミアム・ボヤジャー」（2016年9月現在「プレミアム・エコノミー」）を設定した。長距離線で運航するすべてのボーイング777型機、エアバスA340型機とA330型機に階段的に導入され、エコノミークラス普通運賃で搭乗する旅客や、「プレミアム・ボヤジャー」のチケットを購入した旅客が搭乗できる。
2014年より、長距離線で運航中のB777型機（-200ER、-300ER）44機にビジネスクラス、プレミアム・エコノミー、エコノミークラスの機内リニューアルが2016年まで行われ、6月24日のパリ シャルル・ド・ゴール-ニューヨークJFK線を皮切りに順次他路線への展開を進める。東京-パリ線にも10月27日のパリ発AF274から新しいビジネスクラスを搭載した機材にて運航される[26]。
アフェール
プレミアム・ボヤジャー
ボヤジャー
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機内サービス
エールフランスの機内では、オン・デマンド方式の映画、音楽プログラム、ゲーム、ニュース番組などがパーソナルスクリーンで放映される。語学学習プログラムやゲームもパーソナルスクリーンを通し提供される。
空港でのサービス
スカイチームエリート会員は、スカイチーム便の予約、チェックイン、そして搭乗において優先的に案内が受けられる。また、ファーストクラス・ビジネスクラスの旅客およびスカイチームエリートプラス会員は搭乗前に空港ラウンジを利用できる。
日本との関係
要約
視点
日本への運航便
※コードシェア
運航概況
乗り入れターミナル
日本路線には日本人の客室乗務員が複数名乗務している。かつては、名古屋/小牧線も就航していた。日本航空の国内線にも、エールフランスの便名をつけてコードシェア便の運航をしている。
歴史
- 第二次世界大戦終結後の1952年に、ロッキード コンステレーションで運航されていた南廻りヨーロッパ線のパリ/オルリー - ベイルート - カラチ - サイゴン線を、サイゴン市（現・ホーチミン市）から羽田まで延長する形で日本への乗り入れを開始した。
- 1958年に、パリ-アンカレッジ経由-羽田の北廻り線も開設した。
- 1960年にはボーイング707を投入しジェット化も行われた[29]。
- 1960年2月には日本航空と共同運航体制に合意し、アンカレッジ経由の北周り線に用いられるボーイング707には4月より日本航空のロゴをあしらった機体も投入された[29]。
- 1970年1月、大阪/伊丹-パリに就航。
- 1978年、成田空港開港に合わせ、東京路線を成田発着に変更。
- 1986年には初めて、パリ-東京を直行便で結んだ。
- 1994年、大阪/伊丹の路線を、開港に合わせて関西国際空港に移管。
- 2010年9月から成田線にエアバスA380を就航させた[30]。
- 2010年10月末に、新滑走路開設で配分された羽田空港国際線発着枠は、深夜早朝限定だったため、効率が悪く機材繰りが難しいのに加え、公共交通機関が終了している時間に到着するため、羽田就航を見送った。
- 2011年11月に成田線は2往復ともボーイング777-300ERでの運航となり、捻出したエアバスA380を同年12月5日以降パリ-ドバイ線に投入した[31]。
- 2014年3月30日から羽田-パリ線を週10便（毎日運航+週3便運航）で就航開始[32][33][34]。
- 2021年8月11日から、羽田線にエアバスA350-900が投入された。後に関西線にも投入された。
- 成田-パリ線は、ロシア迂回によって東京への2空港乗り入れが重い負担になり、また、エアカランの成田-ヌメア線が政治混乱の影響を受けて運休したことによって、ニューカレドニアとフランス本国の移動という役割を果たせなくなったため、2024年10月26日をもって運休となった[35]。
- 2024年9月17日より、東京/羽田-パリ線を期間増便し1日最大3往復とした。この日以降、東京発着路線は羽田空港に集約している。
- 2025年3月30日より、大阪/関西-パリ線を週3往復から週5往復に増便[36]。
その他
- 日本では一時期「エールフランス国営航空」と名乗っていた時期があった。また、英語読みの「エア・フランス」と呼ばれることもある[37]。
- エールフランスの保有する超音速旅客機のコンコルドは、関西国際空港が開港した翌日やサミット時などに日本に特別便として乗り入れたことがある。
- かつては、成田を夜21:50前後に出発して、翌日早朝にパリに到着する便を「スターウイング」の名で運航していた。2014年3月の夏期ダイヤより羽田発の深夜出発便が就航したことで、成田発着深夜便「スターウイング」は廃止された。この便はパリへの到着時刻を調整するために、通常よりも飛行時間を延長する必要があったため、成田空港を出発後に、太平洋上空を北上し続けてベーリング海上空に入り、アリューシャン列島と北極の各上空を通過し、ノルウェー海上空を通るルートで飛行して、パリにフランス時間の早朝4時台に到着していた。本来であれば、真夜中に成田を出発することが最適であるが、成田国際空港の離着陸時間が、日本標準時の23時までに厳しく制限されていたため、このような運航経路の便が設定されていた。
- 日本では日本航空と提携し、マイレージ提携などを行っている。日本航空はワンワールドに加盟しており、違うアライアンスの相手となるが、日本にスカイチーム加盟会社がないため、アライアンスをこえた提携を行っている。
エールフランス・アジー
→詳細は「エールフランス・アジー」を参照
エールフランスにはかつて、「エールフランス・アジー」という系列の会社が存在した。これは、日本航空の傘下である日本アジア航空や、KLMオランダ航空の傘下であるKLMアジアと同種の企業である。台湾へ向かう路線だけは、元のエアライン名を使うことを避けるべきだという風習があった時代があり、1994年にエールフランスアジーが設立された。
その他
- エールフランスのウェブサイトで販売するエールフランス便エコノミークラス航空券の最安値サービス、ベストプライスギャランティー、というものもある。
- 1998年ごろまでは日本人のスチュワーデスを定期的に採用しており、現在も数百名の日本人スチュワーデスがパリを拠点に乗務している。
- クイズ番組『パネルクイズ アタック25』（ABC制作テレビ朝日系全国ネット）の優勝旅行先のパリ、もしくは協力でも知られた。当時司会の児玉清が次のようにエールフランスの協力・キャビンアテンダントの紹介をしていた。
- 1985年ごろには各解答者の自己紹介の後、児玉が「さてこの4人の解答者なんですが、果たしてどの方がパリ旅行の栄冠を射止められますでしょうか、エールフランスの○○さん、にこやかに目録を持ってお待ちでございます」
- トップ賞の解答者が旅行獲得のクイズに挑戦する際、「さぁ○○さん（各種学校の先生大会のときは○○先生）、エールフランスに乗れますでしょうか?パリ、そしてニースが○○さん（先生）を待っています!!」この「パリがあなたを待ってます!!」は「（大事な大事な）アタックチャンス!!」と並んでこの番組、そして児玉の代名詞でもあった。
- 協賛撤退後の今でも毎年4月の番組改編期には必ずオープニングクイズに真の旅先（パリも関わっている）からの問題が4月限定で出題されるため、2008年まではそのときに限って出題間際の約5〜10秒間、エールフランスの航空機のフライトシーンを見ることができた。なお2009年4月改編からは地中海クルーズ10日間に変更されたため、そのシーンは見られなくなった。
- 過去には『メナードスターマッチ 三枝の大マジメ!?結婚ゲーム』（ABC）や『そっくりショー』（よみうりテレビ制作・日本テレビ系全国ネット）の初代優勝旅行協賛（ヨーロッパ周遊）も行っていたことがある。
事件・事故
- 1940年7月 - フランス領インドシナ（現在のベトナム）のトンキン湾上空で、サイゴンへ向けて飛行中のドヴォワチン338が日本軍の戦闘機に撃墜された。
- 1949年10月27日 - 大西洋のアゾレス諸島でロッキード コンステレーションが着陸に失敗し、乗員乗客48人が死亡。マルセル・セルダン、ジネット・ヌヴーの2人の著名人が死亡した。
- 1953年9月1日 - エールフランス178便墜落事故
- 1961年9月12日 - エールフランス2005便墜落事故
- 1962年6月3日 - エールフランス007便離陸失敗事故
- 1962年6月22日 - エールフランス117便墜落事故
- 1968年3月5日 - 1968年エールフランス212便墜落事故
- 1968年9月11日 - エールフランス1611便火災墜落事故
- 1969年12月3日 - 1969年エールフランス212便墜落事故
- 1975年6月12日 - エールフランス193便炎上事故
- 1982年3月17日 - エールフランス125便火災事故
- 1988年6月26日 - エールフランス296便事故
- 1994年12月24日 - エールフランス8969便ハイジャック事件
- 2000年7月25日 - コンコルド墜落事故
- 2005年8月2日 - エールフランス358便事故
- 2009年6月1日 - エールフランス447便墜落事故
- 2018年10月8日 - エールフランス293便（ボーイング777-300ER型機）、羽田空港発シャルル・ド・ゴール国際空港行きが、羽田出発直後に航路を逸脱し、東京都心上空（皇居上空も含む）を低空飛行するインシデントが起きた[38][39]。
航路を逸脱した原因は、自動操縦装置の方位設定を離陸前に行っていなかったためだった。国土交通相はこれを受け、羽田空港を発着するすべての航空会社に注意喚起を行った[40]。 - 2023年5月28日 - エールフランス291便（エアバスA350-900型機）、関西国際空港 発シャルル・ド・ゴール国際空港行きのレドーム部分が損傷。関西国際空港に引き返した。
労働組合
労働組合の力は非常に強く、ほぼ毎年ストライキが発生する。特に2013年以降では、頻繁にストライキの予告や実施が行われている。また、2015年10月5日には、経営陣側から提出された人員削減を含む厳しい再建案に対し、一部組合員が反発して暴徒化。役員にけが人が出ている[41]。2017年には経営側の財政健全化策が功を奏して黒字化に持ち込んだものの、給料が凍結されたままの労働者側が反発。2018年2月により散発的にストが行われ、同年4月11日まで計7日間で1億7,000万ユーロの損失を出した[42]。
関連項目
- エールフランスに吸収合併された各社
- パリ＝シャルル・ド・ゴール空港
- パリ＝オルリー空港
- KLMオランダ航空
- エールフランス‐KLM
脚注
外部リンク
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