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立川バス福生営業所（たちかわバスふっさえいぎょうしょ）は、東京都福生市志茂151番地に所在する立川バスの営業所である。2018年7月1日に拝島営業所と瑞穂営業所を統合して新設された。営業所記号は新たに「F」が付与され、所属車両の登録番号は八王子ナンバーとなる。
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JR青梅線牛浜駅 - 福生駅間のほぼ中間地点の東側の線路沿いに位置し、敷地面積は東京ドームの3分の1弱にあたる14,673m2である。担当路線は立川バスの営業エリアの西部である多摩都市モノレール上北台駅 - 柴崎体育館駅より西側の大半と、旧・シティバス立川が担当していた高速バス路線である。収容台数は大型車が約100台、小型車が15台で、従業員用の駐車場がある。設備は営業所社屋と自動車整備工場のほか、給油機や洗車機が設置されている。駐車場は路線バスの営業所でよく見られる詰め込み型ではなくショッピングセンターなどと同じような個別に自由移動ができる一般形で、タイヤの滞留する舗装面は強化舗装が施されている。
福生営業所は開設以来、立川バスの公式路線図にも明示されず、乗降停留所もない孤立した営業所だったが、2022年（令和4年）9月16日のダイヤ改正よりようやく営業所構内に停留所が設置され、福生営業所で乗降が出来るようになった。ただし後述する当営業所特有の事情のため、当停留所を発地・着地とする単独の路線は存在せず、いずれの路線も営業所始発または営業所終着のみとなっている。
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物理的にも法律的にも左折出庫・左折入庫しか出来ない道路に面しているわけではないにもかかわらず、「完全左折出入庫主義」を厳守している稀有な営業所である。この制約のため、一部路線を除いて出入庫は一筆書き経路となり、出庫あるいは入庫のどちらかで大きく「コ」の字形に迂回する経路となる。拝島駅・立川駅方面は営業所を回送で出庫し、一つ目の「福生市役所」停留所から営業運転を開始する。立川駅・拝島駅からの路線は福生市役所を経由することなく営業所へ入庫し、福生駅西口からの入庫便は逆方向が運行されない片道運行の路線である。一方、箱根ヶ崎駅方面は営業所始発が多数存在するものの入庫は全て一つ手前の「福生駅東口」止まりとなり、福生駅からは回送での入庫となる。
営業所からの出庫は、市道「やなぎ通り」を左折で出庫し、次の市道・本町通りとの交差点から直進もしくは右左折して各方面へ向かう。また営業所への入庫は、国道16号や新奥多摩街道、福生3・3・30号武蔵野工業線または都道の多摩橋通りに入り、原ケ谷戸第二交差点からやなぎ通りに右折または左折してすぐに左折入庫する経路である。
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2018年（平成30年）7月1日、拝島営業所と瑞穂営業所の機能を統合して開設された営業所である。同時に拝島営業所は「拝島操車場」に降格し、瑞穂営業所は閉所された。
また、2024年（令和6年）2月15日の曙営業所閉所により、曙営業所の路線は福生営業所と上水営業所へ移管された[1]。それに伴い曙営業所の所属車両が転属し、転属にあたり多摩ナンバーから八王子ナンバーへ変更された。
現在の福生営業所の場所には、1956年（昭和31年）から2014年（平成26年）12月の閉鎖まで（前身会社を含む）太平洋セメント傘下の「太平洋プレコン工業福生工場」[2]が存在した。なお同社は、東京たま広域資源循環組合が日の出町に設置する二ツ塚廃棄物広域処分場内の「東京たまエコセメント施設」で、ごみ焼却灰リサイクルのエコセメント化事業を行う企業[2]でもある。
その後、太平洋プレコン工業の土地活用事業[2]として、跡地に「立川バス福生営業所」が開設された。
太平洋セメントの前身は浅野セメントで、五日市線・南武線の前身である五日市鉄道・南武鉄道を経営しており、その傘下に立川バスの前身である立川自動車運輸も存在した。
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立川駅から武蔵村山市役所まで北上し、青梅街道を西進してJR八高線箱根ヶ崎駅へ向かう路線群で、武蔵村山市と瑞穂町から立川駅へ向かう唯一の路線であることと、瑞穂町役場と武蔵村山・立川の両市役所を経由することもあって終日に渡って混雑している。立川駅から箱根ヶ崎駅までの所要時間は約50分ほどである。福生営業所の開設以前は瑞穂営業所が担当していた最主力路線で、瑞穂営業所の閉鎖時に現在の「岩蔵街道入口」へ名称変更されたが、路線そのものは2024年8月まで廃止されず日曜・休日に1往復のみ存続していた。
立12-2は三ツ藤に立ち寄る系統で、三ツ藤から三ツ藤住宅の順に経由してから立川駅または箱根ヶ崎駅へ向かう。三ツ藤付近の周回経路は後述の三ツ藤始発・三ツ藤住宅終着の便と同様に反時計回りで、行先表示にも三ツ藤の文字が加えられており、この便のみ所要時間がやや延びる。
立12はダイヤ改正の度に立12-1・12-2へ振り替えられ、現在では日曜・休日の箱根ケ崎駅発最終便で運行されるのみとなっている。深夜バスは立12-1の箱根ケ崎駅方向に全日にわたって設定されている。
前述の立12-2などの途中止まりである三ツ藤・武蔵村山市民会館まで運行する路線群で、2022年（令和4年）9月16日のダイヤ改正で立11-2が平日早朝に1.5往復するまで減便されるなど、全系統とも土曜・休日が運休となった。武蔵村山市民会館は武蔵村山市役所 - 三本榎間に位置する折返場だが立11-2以外の路線は停車しない。この折返場は1990年頃から待機場として存在していたが、2002年（平成14年）7月12日に正式に停留所が設置された。武蔵村山市民会館に到着した便がそのまま回送で入庫することもあり、さらに運行間隔が均等でないため、運行時間外は武蔵村山市役所または三本榎まで徒歩移動して別系統の路線を利用せざるを得ない場合がある。
三ツ藤付近の経路は前述の立10-1などと同様に反時計回りの経路となっており、立川からの便は三ツ藤→三ツ藤住宅の順に停車して回送となるが、営業所からの出庫便は三ツ藤から営業運転を開始し、次に三ツ藤住宅に停車して立川駅方面へ向かう。このため、三ツ藤では立川駅方向と三ツ藤住宅止まりの両方が同一の停留所に停車するため、誤乗に注意が必要である。2022年2月現在では立12-2と合わせて、日中時間帯においては立川駅を12分間隔で発車するパターンダイヤが採用されている。
日産自動車村山工場の跡地に建設された「イオンモールむさし村山」（旧・ダイヤモンドシティミュー）のオープンに合わせて、2008年（平成20年）2月16日に立13が新設された。イオンモールへは西武バスも立37（立川駅北口 - 東大和市駅 - 武蔵村山市役所 - イオンモールむさし村山）を運行しているが所要時間はこちらのほうが早く、沿線住民やイオンモール来訪者で終日に渡って混雑している。2010年（平成22年）4月16日にイオンモールへのアクセス強化を図るためにイオン01（箱根ケ崎駅西口 - イオンモールむさし村山）が新設されたが、箱根ケ崎駅からのアクセスというよりは瑞穂営業所（当時）との立13・昭23の出入庫路線という位置付けで、2024年8月のダイヤ改正で廃止されるまでは土曜に2便がイオンモール方向のみ設定されていた。
福生営業所の開設によるダイヤ改正が行われた2018年（平成30年）7月1日に合わせて、行先表示が全て「イオンモール」から「イオンモールむさし村山」に変更された。ただし、立川バスの停留所名称は「イオンモール」のまま変更されていない。一方、西武バスは同年9月1日から停留所名称も全て「イオンモールむさし村山」に変更しているが、これは西武バスの路線網の中に「イオンモール東久留米」「イオンモール東久留米南」および「イオンモール与野」が存在するため、混同を避けて整合性をとるためである。
2020年（令和2年）3月16日のダイヤ改正で、日中時間帯のイオンモール方向は武蔵村山市役所・三ツ藤地区を先に経由する経路に変更されたが、2021年（令和3年）9月26日のダイヤ改正で廃止されている。
立川駅から都営立川松中アパートおよび一番町五丁目アパート（通称「松中団地」）を経て拝島駅方面へ至る路線群で、歴史は大変古く1940年代には奥多摩振興（現：西東京バス青梅営業所）の路線として設定されていた。拝島駅方面は松中団地からさらに五日市街道を西進し、国道16号手前の「拝島駅北入口」まで向かう出入庫便である。立川市役所の移転によって市役所へのアクセスを図る目的で立14-2・14-3および立15-2（拝島駅北入口 → 松中団地操車場 → 立川市役所 → 立川駅北口）が新設され、立14・15は利用客減少から大幅減便となり、砂川七番経由の立15に至っては運行休止となった。なお、立15-2は2018年7月1日の福生営業所開設によるダイヤ改正で移管されることなく廃止されている。
2016年（平成28年）8月1日のダイヤ改正で、拝島駅南口ロータリーの開設によって立15-4・15-5が新設された。これによって拝島駅北入口発着は大幅に減便され、松中団地 - 拝島駅間のアクセス路線が誕生した。
2021年（令和3年）1月16日のダイヤ改正から、日中時間帯の立14-3は上水営業所の運行となり、立川バスでは唯一となる共同運行系統となった。
立川駅から国営昭和記念公園の北西部に位置する都営住宅と東京都施行型都民住宅上砂町一丁目アパート（通称「大山団地」）および東中神駅方面へ向かう路線群である。かつては上水営業所の担当で、2000年（平成12年）10月1日の国立営業所閉鎖にともなうダイヤ改正時に拝島営業所へ移管された。経由地や発着地が異なる枝番が次々に新設されたのが特徴で、2021年（令和3年）3月16日のダイヤ改正で「もくせいの杜」経由便も新設されたこともあって非常に複雑な路線群となっている。
もともとの中心は大山団地発着で、かつては立川駅北口を出ると西立川を経由していたが、団地の建て替えに伴う折返場の再整備や北側を行く国営公園北通りが開通したために経路変更され、立川防災基地・昭和記念公園などの米軍立川基地跡地の外周を巡回する大山団地循環が誕生した。この際に大山団地 - 立川駅間で昭和記念公園構内を通過する急行便が設定されたが、後年になって廃止されている。その後、循環経路を旧米軍立川基地外周から東中神駅の北側へ大幅に変更し、泉町住宅先回りの循環であった立17などを立川駅北口から支所入口経由とした一方で、西立川先回り循環の立85は立川駅 - 東中神駅間の路線として分離・独立させた。
最大の転機となったのは立川市役所の移転で、2010年（平成22年）4月16日に立川駅南口から現在地への移転となったことで、団地住民と沿線住民の利便性向上および駅からの来庁者対策として立川市役所経由（立16・16-2・16-3）が新設された。市役所経由は市役所の開庁時間に合わせた設定となり、大山団地方向は始発～夕方まで、立川駅北口方向は開庁時間から閉庁後数時間までが該当する。ただしいずれも閉庁日を含む全日にわたって運行されるが、福生営業所開設によるダイヤ改正で立17の大山団地方向が廃止されている。
東中神駅北口交通広場の開設によって、2017年（平成29年）7月16日より立16-2・17-2が乗り入れを開始すると同時に、東中01が新設された[3]。東中01に乗車する場合、「西武蔵野」停留所は経路の関係から立川駅方面の停留所から発車するため注意が必要である。
さらに、東中神駅北側の未開発地域だった米軍立川基地昭島地区について民間集合住宅などの建設が行われたことに関連し、新路線として大山団地から先に「もくせいの杜」停留所を新設し、そちらを経由する循環路線として西武蔵野循環が2021年（令和3年）3月16日のダイヤ改正で新設された。なお、半年後に路線名称は「もくせいの杜循環」と改められ、立16が代替廃止された。その一方で立17は立川駅方向が平日早朝に3便のみ存続となったほか、東中神駅北口交通広場へ乗り入れる立16-2・17-2も日曜・休日の午前中に3便のみと減便された。
立川シティハーフマラソンの開催日は、当日の午前中のみ砂川五差路終着および昭和記念公園砂川口始発の短縮運転となり、大山団地 - 東中神駅間は全て運休となる。
立川駅から青梅線沿いに西進して拝島駅方面へ向かう路線群で、立川自動車運輸の創業時からの基幹路線である。2018年（平成30年）7月1日の福生営業所開設までは拝島営業所の管轄路線で、大半の便がかつての拝島営業所である拝島操車場で折り返していた。その後、拝島駅南口ロータリーの開設によって日中時間帯を中心に拝島駅発着へ延伸され、拝島営業所発着（当時）と交互に設定された。2023年現在の主力は立82で、青梅線沿いに西進するものの鉄道駅からは離れた奥多摩街道を走行するため、沿線住民を中心に一定の利用需要を獲得して終日に渡って混雑している。青梅線の輸送障害時には代替交通機関としても機能している。
前述のように歴史は古く、第二次世界大戦終戦直後の1948年（昭和23年）には拝島 - 福生間を奥多摩振興（現・西東京バス）から譲り受け、立川 - 拝島 - 福生間の営業運行となった。1950年（昭和25年）には福生 - 五日市間を運行する五王自動車（現・西東京バス）との相互乗り入れを開始させ、1961年（昭和36年）には檜原方面まで延伸された。さらに同年には立川駅 - 奥多摩湖間を結ぶ行楽向けの長距離急行バスも開通するなど同地域における勢力を拡大していった。しかし青梅線・五日市線の増発や道路渋滞によって1973年（昭和48年）に相互乗り入れが中止となり、立川駅 - 福生駅間の運行へ短縮されたのち、1997年（平成9年）に一度廃止されている。その後も拝島営業所 - 福生駅間の運行は続けられたが短命に終わっている。1993年（平成5年）3月16日のダイヤ改正で拝島駅方向が拝島営業所を経由する経路へ変更されたが、拝島営業所が消滅した現在では拝島循環を除き、立川駅方面へのアクセスが重要視されている。
拝島駅南口ロータリーの開設によって立82が拝島駅方向の片道運行となり、現在の立82が「立82-2」として新設されている。福生営業所開設によるダイヤ改正で立82が廃止、立82-2が枝番を外して睦橋通り（都道7号線）経由へ経路変更され、福生営業所の出入庫として立88・89が新設された。それぞれ片道運行で拝島駅は経由しないが、2022年（令和4年）9月16日のダイヤ改正で立89が福生営業所へ延伸され、拝18・19が新設された。福生営業所では開設以来営業所を発着路線が存在しなかったが、後述の福15と共に福生営業所始発・終着の路線が新規に設定されたこととなった。ただし福生営業所では前述のように左折限定での出入庫のため拝18・19はそれぞれ片道のみ運行するほか、立82および後述する昭32とダイヤが組まれており、それぞれの出入庫のために運行間隔は統一されていない。
立川駅南口発着の立86は土曜のみ、昭島駅および東中神駅発着は日曜・休日の早朝のみ設定されているが、近年はどちらもAバスによって拝島駅・昭島駅方面への路線が確保されている。
立82の立川駅方面と立88は、拝島操車場では構内に設置されている停留所を使用するため、一度操車場の構内に入り、時計回りで周回して到着する。そのため、車内放送でも注意が促されている。2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正で立86が延伸され、拝島駅発着となった。
立川駅南口から新奥多摩街道を西進する富士見町団地へのアクセス路線である。西武バス立川営業所との共同運行。立川駅南口からは等間隔で交互に運行されるが、終点の富士見町操車場付近は立川・西武で終点が異なる。西武は富士見町操車場の先にある「新道福島」まで運行し、共通定期券の適用区間は立川駅南口 - 団地西間である。なお、終点の富士見町操車場は実際には昭島市郷地町に位置し、西武バスの終点である新道福島はAバス東ルートが経由する。以前は両社とも富士見町団地構内へ乗り入れる便が存在し、立川バス国立営業所が2000年（平成12年）9月30日に閉鎖するまで担当していた。降車場止まりの便は営業所への入庫として運行されるため立川駅方向は運行せず、新奥多摩街道上の専用停留所に到着後は回送となり操車場構内には入らない。
2018年（平成30年）時点では立川バスのみ深夜バスを運行していたが[4]、2022年（令和5年）9月16日より起点停留所を23時以降に発車する全便に深夜運賃を適用することとし、該当する西武バスも対象となった[5][5]。深夜バスでは東京都シルバーパスは西武バス便でしか利用できず、立川バス便では利用できないため、普通運賃の倍額の運賃を支払う必要がある[6]。
2015年（平成27年）5月1日より、乗降方式が西武バスと同じように前乗り前払い式へ変更となった[7]。これにより一部車両の運賃箱が前乗り対応化され、車体の出入口表示がサボ式へ変更されている。
昭島駅から横田基地東部に位置するIHI昭島事務所への路線で、昭島駅北口発着路線の中では最主力である。いずれも西武立川駅南口ロータリーには乗り入れない。以前はIHIの一つ手前である春名塚発着の昭26が中心だったが、ダイヤ改正の度に立場が入れ替わったものである。昭島駅 - 伊奈平南交差点間は後述の昭23（昭島駅 - イオンモール）と合わせて毎時2～3便が設定されている。昭22-2は「立川七中経由」と呼ばれる別経路の路線で、西武立川駅付近で後述の昭16・17と経路が重複するほかは、昭島駅 - 伊奈平間で短絡経路の独自区間を走行する。
箱根ケ崎駅西口発着の直行便は平日のみ運行され、新青梅街道経由で結ぶために途中停留所には停車しない。
昭島駅からイオンモール方面へ向かう路線群で、中心は昭23である。2008年（平成20年）2月16日の「イオンモールむさし村山」開業時に立13（立川駅北口 - イオンモール）と同時に新設されたもので、松中団地北から残堀まで直進し、三ツ藤経由でイオンモールへ向かう。2017年（平成29年）7月16日の西武立川駅南口ロータリー開設によって日中時間帯は西武立川駅南口を経由する昭23-2に変更されたが、これは西武立川駅からのアクセス向上ではなく廃止された昭28の代替としたものである。昭24は昭島駅から残堀・三ツ藤住宅経由で箱根ケ崎駅へ向かう中距離路線である。
昭島駅から西武拝島線の踏切を渡り、堀向・西砂川方面へ向かう路線群である。中心となるのは西砂川循環の昭15と西武立川駅発着の昭18だが本数は少なく、いずれも昭島市からの補助を受けて運行を続けており、本数は減少傾向が続いている。昭11は平日早朝1便のみ設定されている。2017年（平成29年）7月16日のダイヤ改正で西武立川駅南口ロータリーへの乗り入れが開始された。
昭島駅南部の多摩川沿いに位置する田中町団地方面へ向かう路線群で、中心となるのは昭31である。かつては宮沢まで奥多摩街道を走行してから昭島駅へ向かう「大神線」が運行されていたことがあるが、田中町団地を結ぶ当路線自体は1997年（平成9年）頃に昭島市役所の移転によって田中町団地と共に両方へのアクセス路線として設定された比較的新しい路線である。田中町団地周辺からの最寄りの鉄道駅が昭島駅のみということもあり、沿線住民を中心に終日に渡って混雑している。昭島駅から昭島市役所へはAバスが北ルートを除いた各路線の一部が経由するが、周辺地域を経由しながら向かう遠回り経路のため、昭島市役所への最短でのアクセスとしてはこちらの方が早い。日中時間帯は約40分間隔で設定されており、土曜・休日は午前9時台からパターンダイヤが採用されている。田中町団地周辺は一方通行では無いものの、いずれの系統も必ず反時計回りで周回する。
昭32は田中町団地を周回してから奥多摩街道に戻り、拝島大師から拝島駅へ向かう出入庫路線であるが本数は極めて少ない。なお、拝島駅からは前述の拝18・19で出入庫を行うため、実際の運用では両系統と繋がっているものの拝島駅を跨いだ乗車はできない。
拝島駅と近隣の熊川・拝島両団地周辺を運行する路線群である。中心となるのは拝島団地を周回する拝12-2で、それ以外はごく僅かに運行されるのみである。拝12は早朝の始発1便のみ運行するが拝島団地を経由せずに直接拝島駅へ向かう。なお、公式案内では「拝島団地経由」とされるが拝島団地という停留所は存在せず、拝島団地の周回道路を経由することを指す。拝11は拝島操車場を経由しない拝島循環だが、拝島駅で運行を一度打ち切るために拝島駅を跨いでの乗車はできない。
平成初期までは拝島営業所（当時、現：拝島操車場）折返便や他路線による重複区間を含めると約10分間隔、あるいはそれ以上の高頻度による運行だったが、その後は近距離ということもあって減便傾向が続いている。2003年（平成15年）には拝島循環の全便を含んだ大多数が経由地を増やすように経路変更を実施したものの本数が回復することは無く、勢いを盛り返すには至っていない。2016年（平成28年）8月1日のダイヤ改正で当時の立86（立川駅南口 - 拝島営業所）が小荷田方面を経由しなくなったため、Aバスを除くとこの拝島循環などが小荷田を経由する唯一の一般路線となり、拝12-2は日中に毎時1本、拝11は土曜1便まで減便された。
2018年（平成30年）7月1日の福生営業所開設によるダイヤ改正で拝11が日中ほぼ毎時1便の運行へ回復し、拝12-2は土曜・休日に数便の運行となったが、2024年（令和6年）8月現在は拝11が土曜に2便設定され、それ以外は拝12-2が毎時1便程度に設定されている。
拝島駅から内出方面へ陸橋通りを走行してから陸橋東交差点を右折し、福生団地方面へ向かう。福18は2022年（令和5年）9月16日のダイヤ改正で新設された片道運行の入庫便である。福生団地中央で折り返す拝16は平日に数便が設定されるのみで、残りは拝17で運行される。福生団地の住民向けの拝島・福生両駅へのアクセスよりも立82（立川駅北口 - 拝島駅）などの出入庫としての意味合いが強く、運行形態としてはかつて運行されていた立83（立川駅北口 - 拝島営業所 - 福生駅西口）を拝島駅で分割した形となっている。
国道16号などの慢性的な渋滞による定時性の確保が課題となっていたが、2007年（平成19年）に多摩工入口を非経由とする経路変更を実施したことで解決された。拝島駅南口ロータリーの開設によって周辺道路が拡張されたことも追い風となり、現在ではほぼ定刻通りの運行が行われている。旧・シティバス立川が管轄していた頃は前述の田中町団地線と共に中型車による運行で主力路線も現在と逆だったが、福生営業所の開設後は前述のように拝島駅発着路線の出入庫も含んでいることから大型車による運行となっている。
福生駅から加美平団地を経由して瑞穂都営住宅・箱根ケ崎駅方面へ向かう路線で、沿線住民の利用は勿論、工業地帯周辺を走ることから工場通勤客の利用も多い。2018年（平成30年）7月1日の福生営業所開設によるダイヤ改正で福12が大幅に減便され、福13が約20分間隔での運行へ拡大されたが、これは当路線で箱根ケ崎駅 - 立川駅間を結ぶ立12-1などの出入庫を担うためで、運行自体は箱根ケ崎駅で打ち切るが実質的には一つの路線として繋がっているためである。そのため箱根ケ崎方向は回送で出庫してきた車両がそのまま運用に入り、箱根ケ崎駅から引き続き立川駅方面へ向かう。立川駅からの便はその逆の動きで、福生駅到着後は平日早朝と夜間の一部を除いた大多数が回送で入庫する。ただし、2024年（令和6年）8月のダイヤ改正により減便され、福13での運行ではなく福生営業所 - 箱根ヶ崎駅間を回送する便が増えている。
2022年（令和5年）9月16日のダイヤ改正で、福生営業所から営業運転を行う福15が新設された。従来まで回送だった福生駅 - 福生営業所間を片道のみ営業運転化したもので、土曜・休日は早朝から運行するものの、平日は朝9時以降の運行である。このため、福13の福生駅方向は全日全時間帯で運行されるが、箱根ケ崎駅方向は早朝と夜間の一部を除いた全便が福生営業所始発の福15となった。
青梅線羽村駅から羽村団地・羽村動物公園を経由して長岡・箱根ケ崎駅方面へ向かう路線群で、中心となるのは長岡循環の羽17である。かつての羽村団地は羽村駅方向のみ停車しており、箱根ケ崎駅も西口ロータリーが開設される前は東口発着だった。羽14は羽村高校への通学路線とされ、羽村駅を発車後は富士見平二丁目まで無停車となる。2018年（平成30年）に瑞穂営業所の閉鎖によって福生営業所へ移管されたが、瑞穂営業所が担当していた頃は羽12-1が出入庫を兼ねており、現在も平日を中心に数便が設定されて箱根ヶ崎駅西口と福生営業所間は必ず回送となる。
2021年（令和4年）3月16日に新設された路線で、日本航空電子工業昭島事業所への通勤路線であるため土曜・休日は運休となる。昭島駅まで向かう便は日中時間帯に限定されており、中神駅北口へ乗り入れる路線としてはAバス以外では当路線のみである｡
福生営業所への移管によって新設された系統で、大山団地方面の中休を上水営業所で行うための路線である。上水営業所の位置および周辺道路の関係から東中神駅からの便は玉川上水駅南口で終点となり回送されるが、始発は上水営業所（路上）となっている。2024年（令和6年）現在は土曜日が運休となる。
2024年（令和6年）2月15日の曙営業所閉所により移管されて上水営業所との共管となった、立飛駅付近にある真如苑の精舎「応現院」へのアクセス路線である。
武蔵村山市のコミュニティバス「MMシャトル」を運行受託している。運行開始時は上水営業所が担当し、その後に瑞穂営業所を経て福生営業所へ移管された。詳細は当該記事を参照。
昭島市のコミュニティバス「Aバス」を運行受託している。運行開始時に担当していた拝島営業所から福生営業所へ移管された。詳細は当該記事を参照。
西多摩郡瑞穂町のコミュニティバス「瑞穂町コミュニティバス」を運行受託している。2021年（令和3年）10月1日の運行開始時から福生営業所が担当。詳細は当該記事を参照。
京浜急行バスとの共同運行。昭島経由拝島発着および国立・谷保経由は早朝と深夜に限定され、SORANO HOTEL経由は日中時間帯の空港方面と夕方以降の空港発がそれぞれ一部便のみ経由する。大多数がパレスホテル立川 - 立川駅 - 羽田空港間の運行で、早朝および深夜便は第1ターミナルを通過するので注意が必要である。
東京空港交通・成田空港交通との共同運行。立川バスの担当は全て拝島・昭島発着となり、上水営業所発着は東京空港交通および成田空港交通の担当となる。立川付近の経路は羽田空港線とは異なり、往復とも立川駅 → パレスホテル立川の順に経由する。2020年（令和2年）4月11日より全便運休の状態が続いている。
中央高速バスに立川バスが初参入した路線。京王バス南大沢営業所・伊那バス松川営業所との共同運行。3社が合計で1日3往復担当する。昭島駅発着は立川と伊那のみ停車する（中央高速バス#立川飯田線も参照）。
2020年（令和2年）4月19日から全便運休の状態が続いている。[要出典]
2018年8月18日に運行開始。土曜・休日に1往復運行される。
貸切バス事業も小規模ながら行っており、一般路線車、高速路線車、大型または小型貸切車を使用する。貸切車の保有台数は少ない。
一般の貸切バス事業のほか、貸切バスを使用した無料送迎バスも以下のとおり運行している。なおこれらは貸切車による無料送迎バスであり、特定車を使用した特定バス事業（特定輸送）とは異なる。両者の相違については「特定バス」の記事を参照のこと。
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立川バスでは唯一、八王子自動車検査登録事務所管内に所在していることから、所属車両は八王子ナンバーが交付される。そのため、営業所開設時に拝島営業所・上水営業所から転入した車両は多摩ナンバーから変更されたが、瑞穂営業所からの転入車は同じ八王子ナンバーのため変更されていない。また2024年2月の曙営業所閉鎖時の転入車も多摩ナンバーから変更された。
コミュニティバス用の小型車については、各路線の記事を参照。
大型高速観光車として日野・セレガ、中型貸切車として日野・メルファを保有する。高速車のカラーリングはキャラクターバスや復刻塗装を除き、小田急グループ共通カラーを用いる。
2024年には日野・ブルーリボンハイブリッドが投入された。
立川バス公式ホームページに記載されていたキャラクターラッピングバスのうち、「リラックマバス」は三菱エアロスター（F810号車・F832号車）と高速バスの三菱ふそう・エアロエース（2014号車）が在籍する。
また「すみっコぐらしバス」は、2代目車両として三菱エアロスター（F833号車）が在籍するが、初代車両だったF971号車（元M971号車）は、立川バスの標準塗装に戻されて現在[いつ?]も在籍している。
2024年には、比亜迪汽車製の電気バス（大型路線車）BYD・K8が導入され、すみっコぐらしのラッピングを施し、同年3月27日より運行開始した。[10]。
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