Mario Andretti
ex pilota automobilistico italo-statunitense (1940-) Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
ex pilota automobilistico italo-statunitense (1940-) Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Mario Gabriele Andretti (Montona, 28 febbraio 1940) è un ex pilota automobilistico italiano naturalizzato statunitense, campione del mondo di Formula 1 nel 1978.
| Mario Andretti | |||||||||||||||||||||||
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| Nazionalità |  Stati Uniti
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Automobilismo  | |||||||||||||||||||||||
| Categoria | USAC, NASCAR Grand National Series, Formula 1, CART, Campionato internazionale gran turismo, Campionato internazionale sportprototipi, Campionato del mondo sportprototipi, Campionato CanAm, BMW M1 Procar | ||||||||||||||||||||||
| Termine carriera | 18 giugno 2000 | ||||||||||||||||||||||
| Carriera | |||||||||||||||||||||||
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| Palmarès | |||||||||||||||||||||||
| Statistiche aggiornate al 24 Ore di Le Mans 2000 | |||||||||||||||||||||||
Nato nel 1940 a Montona nell'allora provincia di Pola, all'epoca italiana, lasciò l'Istria nel dopoguerra quando la famiglia, dopo l'assegnazione della regione alla Jugoslavia, fu dislocata in un campo profughi di Lucca[1]. All'anagrafe trascrissero erroneamente il suo secondo nome mettendo due elle a Gabriele. Prima di lasciare l'Italia svolse il lavoro di aiutante meccanico in una officina di Lucca. Appassionato di automobilismo assistette alle prime gare all'età di tredici anni e fu spettatore della Mille Miglia. Nel 1955 ottenne, insieme alla sua famiglia, il visto di ingresso per gli Stati Uniti stabilendosi a Nazareth, in Pennsylvania, e nel 1964 divenne cittadino statunitense[1].
Mario e suo fratello gemello Aldo cominciano a correre nel 1958 in gare locali di "dirt track" alternandosi alla guida di una vettura turismo da loro elaborata, ottenendo subito risultati ottimi e, dopo un incidente quasi fatale occorso al fratello alla fine della loro stagione di debutto, Mario passa alle "sprint cars" e poi alle "midget" (categorie che gareggiano su corti ovali sterrati) e poi nel 1963 di nuovo alle "sprint cars" nelle gare organizzate dall'USAC[1]. Sotto le insegne di quest'ente organizzatore, gestore dell'USAC National Championship - categoria di punta delle monoposto americane che, nata dall'AAA e decaduta nella prima fase di vita della CART (1979-1995), si rivitalizzò riproponendosi sotto mutata nomenclatura, IRL (Indy Racing League) nel 1996 - comincia a crearsi una solida reputazione.
In queste gare per monoposto (disputate su vari ovali e su qualche tracciato stradale) ottenne la prima vittoria nel 1965, conquistando quell'anno anche il titolo e riconfermandosi nel 1966[1]. Come molti piloti attivi negli stessi anni si cimenta contemporaneamente in diverse categorie: alla fine del 1965 debutta con le vetture sport, con cui disputerà per lunghi anni gare selezionate del campionato CanAm e del Mondiale Marche, conquistando per ben tre volte la 12 Ore di Sebring (assoluta nel 1967[2] e nel 1970[3], vittoria di classe nel 1969[4]) e salendo più di una volta sul podio della 24 Ore di Le Mans, cui partecipa per la prima volta nel 1966 al volante di una Ford GT40, mentre nel 1967 partecipa al campionato NASCAR, vincendo poi in questa categoria la 500 miglia di Daytona.
L'anno seguente fece il suo esordio in Formula 1 con la Lotus. Iscritto, non partecipò al Gran Premio d'Italia, conquistò la pole position nella sua prima apparizione al Gran Premio degli Stati Uniti. Anche nel 1969 corse con la Lotus, per tre Gran Premi, senza riuscire mai a vedere la bandiera a scacchi. Nella stessa stagione affrontò anche il campionato USAC, che vinse, aggiudicandosi anche la 500 Miglia di Indianapolis.
Nel 1970 passò alla March con cui corse 5 Gran Premi e conquistò il suo primo podio (terzo) nel Gran Premio di Spagna. La Ferrari lo ingaggiò per la stagione 1971. Andretti ottenne subito la vittoria nel Gran Premio d'apertura in Sudafrica, condita con il giro più veloce. Anche nella stagione successiva il pilota italoamericano corse per il cavallino alcuni gran premi di Formula 1, ottenendo in aggiunta 4 vittorie in gare riservate per vetture sport.
Dopo un anno di assenza dalla Formula 1 durante il quale corse assiduamente in America, Andretti vi tornò nel 1974 con una scuderia statunitense, la Parnelli. Con questa scuderia nel 1975 conquistò punti in Svezia (quarto) e Francia (quinto), nonché il giro più veloce in Spagna.
Dopo un gran premio con la Lotus (Brasile) e due con la Parnelli (Sudafrica, in cui conclude sesto, e Stati Uniti-Ovest), Andretti nel 1976 concluse la stagione con la scuderia di Colin Chapman. Ottenne una vittoria nell'ultima gara (Gran Premio del Giappone), interrompendo un digiuno per la casa inglese che durava da 31 gare; una pole position (sempre in Giappone) e due podi (Gran Premio del Canada e Gran Premio d'Olanda).
Nel 1977 la Lotus lanciò il modello 78, la prima vettura da Gran Premio che sfruttava l'effetto suolo. Andretti conquistò 4 vittorie, 7 pole, 4 giri veloci e chiuse terzo nel campionato mondiale.
Con il modello 79 la Lotus diventò imbattibile l'anno seguente, che incoronò Andretti campione del mondo. Le 6 vittorie, i 3 giri più veloci e le 8 pole position dimostrano la superiorità del pilota italoamericano (agevolata anche dagli ordini di scuderia che imposero al suo compagno Ronnie Peterson di non attaccarlo) e della Lotus. La vittoria fu amara in quanto coincise con il Gran Premio d'Italia a seguito del quale proprio il compagno Peterson morì per i postumi di un incidente al via della gara.
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Le due rimanenti stagioni con la Lotus furono deludenti. Nel 1979 Andretti lottò per il titolo solo nelle prime gare, conquistando l'unico podio in Spagna. Nel 1980 addirittura conquistò un solo punto all'ultima gara (Gran Premio degli Stati Uniti-Est).
Passò all'Alfa Romeo l'anno seguente, conquistando un quarto posto nella gara d'esordio (Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest).
Chiuse la sua carriera in Formula 1 nel 1982, correndo un Gran Premio per la Williams a Long Beach e gli ultimi due per la Ferrari, orfana di Didier Pironi, che comandava la classifica piloti, ma si era infortunato gravemente, fratturandosi entrambe le gambe, durante le prove del Gran Premio di Germania. Il ritorno fu positivo, anche perché la Ferrari era molto competitiva e proprio Pironi fino a quel momento era in testa alla classifica piloti. Andretti conquistò la pole position a Monza, chiudendo terzo e contribuendo alla vittoria del titolo costruttori della scuderia italiana. Chiuse la sua carriera in Formula 1 a Las Vegas con un ritiro.
In occasione del Gran Premio degli Stati Uniti-Est 1984, fu aggiunto dalla scuderia Renault come riserva, in qualità di potenziale sostituto di Patrick Tambay, il quale si era infortunato a seguito di un incidente a Monaco.
In carriera nella Formula 1 ha vinto in tutto 12 Gran Premi validi per il campionato del mondo, ha conquistato 180 punti e ha condotto in testa per 799 giri (3.577 km).
Abbandonata la Formula 1, continuò per molti anni nelle altre due massime serie a ruote scoperte, contando che il titolo USAC pur sempre continuava ad essere assegnato fino al 1995, computando la sola gara della 500 Miglia di Indianapolis. Vinse con la scuderia Newman-Haas il titolo CART nel 1984. Dal 1983 al 1994 corse esclusivamente con la scuderia fondata dall'attore Paul Newman e da Carl Haas (che sarà coinvolto nel 1985 nel progetto 'Lola Beatrice' F1). Annuncia il suo ritiro dalle corse in monoposto alla fine del 1994, a 54 anni, dichiarando però la sua intenzione di correre ancora alla 24 Ore di Le Mans, cosa che farà in alcuni degli anni successivi, fino al 2000, sua ultima partecipazione. Nella stessa stagione disputa anche una gara al volante di una Porsche GT.
Si dedica quindi alla co-gestione del team di proprietà del figlio Michael. Proprio con una monoposto di questo team torna in pista nel 2003, a 63 anni, per una sessione di prove private sul circuito di Indianapolis, con l'intento non dichiarato di qualificare la vettura e forse di prendere parte alla successiva 500 Miglia. Ma quello che avrebbe potuto essere un clamoroso e storico ritorno si conclude con un drammatico incidente durante quello stesso test, dal quale fortunatamente il pilota esce illeso.
Ma neppure questa volta Mario Andretti conclude definitivamente la propria carriera. Lo si vedrà spesso pilotare delle particolari auto biposto derivate dalle monoposto Indy, con l'abitacolo allungato posteriormente e con l'aggiunta di un sedile per il passeggero, create per far provare il brivido della velocità a giornalisti e appassionati. In seguito circolerà anche la voce di una sua probabile partecipazione alla 24 Ore di Daytona, ma il progetto non si concretizzerà per mancanza di sponsor. Alla fine del 2012, a quasi 73 anni, compie alcuni giri di pista sul circuito di Austin, prima del Gran Premio di Formula 1, al volante della vecchia Lotus 78 con la quale si laureò campione del mondo 34 anni prima.
Dal 2005 ebbe l'onore di essere inserito nell'Automotive Hall of Fame che raggruppa le più importanti personalità distintesi in campo automobilistico. Nel 2006 è stato nominato commendatore della Repubblica Italiana. Nel 2007 è stato nominato sindaco del Libero Comune di Montona in Esilio.
Nella sua lunga e prestigiosa carriera ha corso 897 gare, vincendone 111 e conquistando 109 pole position.
Dopo il ritiro dalle competizioni ha fondato nel 1996 a Napa la Andretti Winery, 42 acri dedicati alla produzione di vini che portano il suo nome.[5]
È capostipite di una vera e propria dinastia di piloti. Il figlio Michael è stato un campione CART (mentre la sua unica stagione in F1 - 1993 in McLaren - è stata molto negativa) così come sono stati piloti professionisti l'altro figlio Jeff, e il nipote John (figlio del gemello Aldo). Suo nipote il figlio di Michael, Marco è anch'egli un pilota professionista, che nell'inverno 2006 svolse dei test di Formula 1 con una Honda e nello stesso anno debuttò in IndyCar.
| 1981 | Scuderia | Vettura |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | | Punti | Pos. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo | 179C 179D[10] | 4 | Rit | 8 | Rit | 10 | Rit | 8 | 8 | Rit | 9 | Rit | Rit | Rit | 7 | Rit | 3 | 17º |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
| 1965 | Scuderia | Vettura | |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NART | Ferrari 275 P | Rit | ||||||||||||||||||||
| 1966 | Scuderia | Vettura | |
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| NART | Ferrari 365 P2 | 4 | Rit | |||||||||||||||||||
| Holman & Moody | Ford GT40 Mk.II | Rit | ||||||||||||||||||||
| 1967 | Scuderia | Vettura | |
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| Holman & Moody | Ford GT40 Mk.II Ford GT40 MK.IV[12] |
Rit | 1 | Rit | ||||||||||||||||||
| 1968 | Scuderia | Vettura | |
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| Autodelta | Alfa Romeo T33/2 | 6 | ||||||||||||||||||||
| 1969 | Scuderia | Vettura | |
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| Scuderia Ferrari | Ferrari 312 P | 2 | Rit | |||||||||||||||||||
| 1970 | Scuderia | Vettura | |
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| Scuderia Ferrari | Ferrari 512 S | 3 | 1 | 3 | ||||||||||||||||||
| 1971 | Scuderia | Vettura |  |
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| Scuderia Ferrari | Ferrari 312 PB | Rit |
| 1972 | Scuderia | Vettura | |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Scuderia Ferrari | Ferrari 312 PB | 10 | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||||
| 1974 | Scuderia | Vettura | |
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| Autodelta | Alfa Romeo T33/TT/12 | 1 | SQ | ||||||||||
| 1975 | Scuderia | Vettura | |
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| Willi Kauhsen Racing Team | Alfa Romeo T33/TT/12 | 2 | |||||||||||
| 1983 | Scuderia | Vettura | |
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| Kremer Racing | Alfa Romeo T33/TT/12 | 3 | |||||||||||
| 1988 | Scuderia | Vettura |  |
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| Porsche | Porsche 962C | 6 |
| Anno | Scuderia | Costruttore | Vettura | Numero | Categoria | Classe | Co-Pilota | Giri | Risultato di classe |
Risultato assoluto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | NART |
Ferrari | Ferrari 365 P2 | 26 | Sport Prototipo | P 5.0 |  Pedro Rodríguez |
188 | Rit | Rit |
| 1967 | Ford Motor Company |
Ford | Ford GT40 MK.IV | 1 | Sport Prototipo | P +2.0 |  Bruce McLaren |
238 | 1º | 1º |
| 1969 | Scuderia Ferrari |
Ferrari | Ferrari 312 P | 25 | Sport Prototipo | P 3.0 | Chris Amon |
238 | 1º | 2º |
| 1970 | Ferrari SPA SEFAC |
Ferrari | Ferrari 512 S | 21 | Sport | S 5.0 | Ignazio Giunti Nino Vaccarella |
248 | 1º | 1º |
| 1971 | Ferrari Automobili |
Ferrari | Ferrari 312 PB | 25 | Sport Prototipo | P 3.0 | Jacky Ickx |
117 | Rit | Rit |
| 1972 | Ferrari |
Ferrari | Ferrari 312 PB | 2 | Sport | S 3.0 | Jacky Ickx |
259 | 1º | 1º |
| Legenda |
| Anno | Classe | N° | Gomme | Vettura | Squadra | Co-piloti | Giri | Pos. Assol. |
Pos. di Classe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | P +5.0 |
6 | G | Ford GT40 Mk.II Ford 7.0L V8 |
Holman & Moody |
Lucien Bianchi |
97 | Rit | Rit |
| 1967 | P +5.0 |
3 | F | Ford GT40 Mk.IV Ford 7.0L V8 |
Holman & Moody |
Lucien Bianchi |
188 | Rit | Rit |
| 1982 | Gruppo C | 27 | G | Mirage M12 Ford-Cosworth DFL 3,9L V8 |
Grand Touring Cars |
Michael Andretti |
SQ: radiatore per l'olio del cambio fuori misura di 1 pollice[13][14]. | ||
| 1983 | Gruppo C | 21 | G | Porsche 956 Porsche Type-935 2.6L Turbo 6 cil. boxer |
Porsche Kremer Racing |
Michael Andretti Philippe Alliot |
364 | 3º | 3º |
| 1988 | Gruppo C1 | 19 | D | Porsche 962C Porsche Type-935 3.0L Turbo 6 cil. boxer |
Porsche AG |
Michael Andretti John Andretti |
375 | 6º | 6º |
| 1995 | WSC | 13 | M | Courage C34 Porsche Type-935 3.0L Turbo 6 cil. boxer |
Courage Compétition |
Bob Wollek Éric Hélary |
297 | 2º | 1º |
| 1996 | LMP1 | 4 | M | Courage C36 Porsche Type-935 3.0L Turbo 6 cil. boxer |
Courage Compétition |
 Jan Lammers Derek Warwick |
315 | 13º | 3º |
| 1997 | LMP | 9 | M | Courage C36 Porsche Type-935 3.0L Turbo 6 cil. boxer |
Courage Compétition |
Michael Andretti Olivier Grouillard |
197 | Rit | Rit |
| 2000 | LMP900 | 11 | M | Panoz LMP-1 Roadster-S Élan 6L8 6.0L V8 |
Panoz Motorsports |
David Brabham Jan Magnussen |
315 | 15º | 8º |
| Anno | N° auto | Partito | Media qualifica | Finito | Giri | Giri in testa | Causa ritiro |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | 12 | 4º | 158.849 | 3º | 200 | 0 | / |
| 1966 | 1 | 1º | 165.849 | 18º | 27 | 16 | Valvola |
| 1967 | 1 | 1º | 168.982 | 30º | 58 | 0 | Ruota persa |
| 1968 | 2 | 4º | 167.691 | 33º | 2 | 0 | Pistone |
| 1969 | 2 | 2º | 169.851 | 1º | 200 | 116 | / |
| 1970 | 1 | 8º | 168.209 | 6º | 199 | 0 | / |
| 1971 | 5 | 9º | 172.612 | 30º | 11 | 0 | Incidente |
| 1972 | 9 | 5º | 187.617 | 8º | 194 | 0 | Senza benzina |
| 1973 | 11 | 6º | 195.059 | 30º | 4 | 0 | Pistone |
| 1974 | 5 | 5º | 186.027 | 31º | 2 | 0 | Valvola |
| 1975 | 21 | 27º | 186.480 | 28º | 49 | 0 | Incidente |
| 1976 | 6 | 19º | 189.404 | 8º | 101 | 0 | / |
| 1977 | 9 | 6º | 193.351 | 26º | 47 | 0 | Impianto di scarico |
| 1978 | 7 | 33º | 194.647 | 12º | 185 | 0 | / |
| 1980 | 12 | 2º | 191.012 | 20º | 71 | 10 | Motore |
| 1981 | 40 | 32º | 193.040 | 2º | 200 | 12 | / |
| 1982 | 40 | 4º | 203.172 | 31º | 0 | 0 | Incidente |
| 1983 | 3 | 11º | 199.404 | 23º | 79 | 0 | Incidente |
| 1984 | 3 | 6º | 207.466 | 17º | 153 | 29 | Cono del naso di avviamento |
| 1985 | 3 | 4º | 211.576 | 2º | 200 | 107 | / |
| 1986 | 2 | 30º | 212.300 | 32º | 19 | 0 | Accensione |
| 1987 | 5 | 1º | 212.300 | 9º | 180 | 0 | / |
| 1988 | 6 | 4º | 214.692 | 20º | 118 | 0 | Elettrico |
| 1989 | 5 | 5º | 220.485 | 4º | 193 | 1 | / |
| 1990 | 6 | 6º | 222.025 | 27º | 60 | 0 | Motore |
| 1991 | 6 | 3º | 221.818 | 7º | 187 | 22 | Motore |
| 1992 | 2 | 3º | 229.503 | 23º | 78 | 1 | Incidente |
| 1993 | 6 | 2º | 223.414 | 5º | 200 | 72 | / |
| 1994 | 6 | 9º | 223.503 | 32º | 23 | 0 | Sistema di alimentazione del carburante |
| Totale | 3040 | 386 | |||||
(chiave) (Grassetto – Pole position assegnata dal tempo di qualificazione. Corsivo – Pole position guadagnata dalla classifica a punti o dal tempo di pratica. * – La maggior parte dei giri in testa.. 1-2,... - Stage vinta)
| Anno | Team | Numero | Marca | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | Punti | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Bondy Long | 71 | Chevy | AUG | RSD 16 |
DAY | 0 | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Smokey Yunick | 13 | Chevy | DAY 20 |
DAY 37 |
CAR | BRI | ATL | HCY | CLB | GPS | BGS | NWS | MAR | DAR | LGY | MGR | MON | RCH | CLT | DTS | ASH | PIF | SMR | AWS | BLV | GPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Owens Racing | 5 | Dodge | DAY 31 |
ODS | BRR | OXF | FON | ISP | BRI | SMR | NSV | ATL | CLB | AWS | BLV | BGS | DAR | HCY | RCH | HBO | MAR | NWS | CLT | CAR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1967 | Holman Moody | 114 | Ford | AUG | RSD 9 |
DAY | 0 | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 | DAY 6 |
DAY 1* |
AWS | BRI | GPS | BGS | ATL 19 |
CLB | HCY | NWS | MAR | SVH | RCH | DAR | BLV | LGY | CLT | ASH | MGR | SMR | BIR | CAR | GPS | MGY | DAY 27 |
TRN | OXF | FDA | ISP | BRI | SMR | NSV | ATL | BGS | CLB | SVH | DAR | HCY | RCH | BLV | HBO | MAR | NWS | CLT 27 |
CAR | AWS | |||||||||||||
| 1968 | MGR | MGY | RSD 27 |
DAY 12 |
ISP | OXF | FDA | TRN | BRI | SMR | NSV | ATL | CLB | BGS | AWS | SBO | LGY | DAR | HCY | RCH | BLV | HBO | MAR | NWS | AUG | CLT | CAR | JFC | 0 | NA | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mercury | DAY 29 |
BRI | RCH | ATL | HCY | GPS | CLB | NWS | MAR | AUG | AWS | DAR | BLV | LGY | CLT | ASH | MGR | SMR | BIR | CAR | GPS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1969 | 97 | Ford | MGR | MGY | RSD 18 |
DAY | DAY | DAY | CAR | AUG | BRI | ATL | CLB | HCY | GPS | RCH | NWS | MAR | AWS | DAR | BLV | LGY | CLT | MGR | SMR | MCH | KPT | GPS | NCF | DAY | DOV | TPN | TRN | BLV | BRI | NSV | SMR | ATL | MCH | SBO | BGS | AWS | DAR | HCY | RCH | TAL | CLB | MAR | NWS | CLT | SVH | AUG | CAR | JFC | MGR | TWS | 0 | NA | |
| Anno | N° auto | Partito | Media Qualifica | Finito | Giri | Giri in testa | Causa ritiro |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | 13 | 39º | ? | 37º | 31 | 0 | Incidente |
| 1967 | 11 | 12º | ? | 1º | 200 | 112 | / |
| 1968 | 11 | 20º | ? | 29º | 105 | 12 | / |
| Totale | 336 | 124 | |||||
| Anno | Squadra | Telaio | Motore | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | Punti | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Doug Stearly | Elder 61 FE | Offenhauser | PHX | TRE 11 |
INDY | MIL | 530 | 11º | ||||||||||||||||||||||||
| Lee S Glessner | Meskowski 58 D | LAN 9 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Dean Van Lines Racing Division | Blum 64 FE | TRE 11 |
MIL 3 |
TRE 22 |
PHX 18 |
||||||||||||||||||||||||||||
| Kuzma 60 D | ISF 6 |
DUQ 15 |
INF 10 |
SAC 8 |
|||||||||||||||||||||||||||||
| 1965 | Blum 64 FE | PHX 6 |
TRE 2 |
ATL 2 |
LAN 4 |
3110 | 1º | ||||||||||||||||||||||||||
| Hawk I | Ford 255 ci V8 | INDY 3 |
MIL 4 |
LAN 2 |
PPR | TRE NP |
IRP 1 |
MIL 2 |
MIL 16 |
TRE 13 |
PHX 2 |
||||||||||||||||||||||
| Kuzma 60 D | Offenhauser | ISF 3 |
DUQ 15 |
INF 2 |
SAC 3 |
||||||||||||||||||||||||||||
| 1966 | Hawk I | Ford 255 ci V8 | PHX 15 |
TRE 4 |
INDY 18 |
MIL 1 |
LAN 1 |
ATL 1 |
PPR | IRP 1 |
MIL 1 |
TRE 1 |
PHX 1 |
3070 | 1º | ||||||||||||||||||
| Jim Robbins | Vollstedt 65 | LAN 21 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Dean Van Lines Racing Division | Kuzma 60 D | Offenhauser | ISF 2 |
DUQ 15 |
INF 1 |
SAC 10 |
|||||||||||||||||||||||||||
| 1967 | Hawk I | Ford 255 ci V8 | PHX NP |
3360 | 2º | ||||||||||||||||||||||||||||
| Hawk II | TRE 1 |
INDY 30 |
MIL NP |
LAN 3 |
IRP 1 |
LAN 1 |
MTR 1 |
MTR 1 |
MIL 1 |
TRE 25 |
HAN 24 |
PHX 1 |
RSD 3 |
||||||||||||||||||||
| Bobby Unser | Lotus 18/21 | Chevrolet V8 | PPR 14 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Dean Van Lines Racing Division | Hawk II | MOS 21 |
MOS 11 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Kuzma 60 D | Offenhauser | ISF 2 |
DUQ 2 |
ISF 1 |
SAC 2 |
||||||||||||||||||||||||||||
| 1968 | Andretti Racing Enterprises | Hawk II | Ford 255 ci V8 | HAN 23 |
LVS 2 |
PHX 15 |
TRE 2 |
PPR 4 |
MIL 2 |
4319 | 2º | ||||||||||||||||||||||
| Hawk III | Ford 159 ci V8 t | INDY 33 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford 255 ci V8 t | MIL 2 |
MOS 2 |
MOS 2 |
LAN 17 |
CDR 15 |
IRP 2 |
IRP 2 |
MTR 1 |
MTR 1 |
RSD 18 | |||||||||||||||||||||||
| Kuzma 60 D | Offenhauser | NAZ 2 |
ISF 18 |
DUQ 1 |
INF 2 |
SAC 4 |
|||||||||||||||||||||||||||
| Leader Card Racers | Watson 68 | Offy 159 ci t | LAN 23 |
LAN | |||||||||||||||||||||||||||||
| Andretti Racing Enterprises | Hawk II | TRE 1 |
MCH 2 |
HAN 3 |
PHX 24 |
||||||||||||||||||||||||||||
| 1969 | STP Corporation | Hawk III | Ford 159 ci V8 t | PHX 16 |
HAN 1 |
INDY 1 |
MIL 7 |
TRE 1 |
MIL 4 |
DOV 11 |
TRE 1 |
PHX 21 |
5055 | 1º | |||||||||||||||||||
| Ford 255 ci V8 | LAN 5 |
CDR 10 |
IRP 9 |
IRP 2 |
BRN 4 |
BRN 3 |
SIR 1 |
SIR 2 |
RSD 1 |
||||||||||||||||||||||||
| Kingfish D | Chevrolet V8 | PPR 1 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Kuzma 60 D | Offenhauser | NAZ 1 |
ISF 1 |
DUQ 2 |
INF 6 |
SAC 15 |
|||||||||||||||||||||||||||
| 1970 | Hawk III | Ford 159 ci V8 t | PHX 13 |
TRE 2 |
LAN 8 |
MCH 21 |
MIL 24 |
PHX 8 |
1890 | 5º | |||||||||||||||||||||||
| Ford 255 ci V8 | SON 2 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| McNamara 500 | Ford 159 ci V8 t | INDY 6 |
MIL 5 |
ONT 10 |
TRE 21 |
||||||||||||||||||||||||||||
| Ford 255 ci V8 | CDR 1 |
IRP 18 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Kingfish 70 D | Ford Weslake Mk.IV | ISF 24 |
DUQ 17 |
INF 11 |
SED 2 |
SAC 14 |
|||||||||||||||||||||||||||
| 1971 | McNamara 501 | Ford 159 ci V8 t | RAF | RAF | PHX 9 |
TRE 18 |
INDY 30 |
MIL 11 |
POC 4 |
MCH 12 |
MIL 19 |
ONT 33 |
TRE 2 |
PHX 4 |
1370 | 9º | |||||||||||||||||
| 1972 | Vel's Parnelli Jones Racing | Colt 70/72 | Offy 159 ci t | PHX 2 |
1135 | 11º | |||||||||||||||||||||||||||
| Parnelli VPJ1 | TRE 22 |
INDY 8 |
MIL 8 |
MCH 12 |
POC 7 |
MIL 11 |
ONT 27 |
TRE 28 |
PHX 3 |
||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Parnelli VPJ2 | TWS 25 |
TRE 4 |
TRE 1 |
INDY 30 |
MIL 8 |
POC 7 |
MCH 5 |
MIL 19 |
ONT | ONT 12 |
ONT 2 |
MCH 5 |
MCH 2 |
TRE 7 |
TWS 17 |
PHX 7 |
2400 | 5º | ||||||||||||||
| 1974 | Parnelli VPJ2 | ONT | ONT 9 |
ONT 25 |
655 | 15º | |||||||||||||||||||||||||||
| Eagle 74 | PHX 5 |
INDY 31 |
POC 17 |
MCH 18 |
MIL 8 |
MCH 10 |
TRE | TRE | PHX 3 |
||||||||||||||||||||||||
| Parnelli VPJ3 | TRE 9 |
MIL 17 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | Eagle 74 | ONT | ONT | ONT 28 |
PHX | TRE | INDY 28 |
MIL | POC 25 |
MCH | MIL | MCH | TRE | 210 | 23º | ||||||||||||||||||
| Sugaripe Prune Racing Team | PHX 3 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | Penske Racing | McLaren M16C | PHX | TRE | INDY 8 |
MIL | TRE 5 |
MCH | TWS | TRE | MIL | ONT | MCH | TWS 4 |
PHX 3 |
1200 | 9º | ||||||||||||||||
| 1977 | McLaren M24 | Cosworth DFX V8 t | ONT | PHX NP |
TWS | TRE 16 |
INDY 26 |
MIL | POC 2 |
MOS | MCH | TWS | MIL | ONT 4 |
PHX 4 |
1580 | 7º | ||||||||||||||||
| Penske PC-5 | MCH 20 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | Penske PC-6 | PHX | ONT 15 |
TWS 5 |
TRE 13 |
INDY 12 |
MOS | MIL | POC 23 |
MCH | ATL | TWS | MIL | ONT | MCH 20 |
TRE 1 |
SIL | BRH | PHX 7 |
681 | 17º | ||||||||||||
| 1980 | Penske PC-9 | ONT | INDY 20 |
MIL | POC 17 |
MDO | 40 | 37º | |||||||||||||||||||||||||
| 1981-82 | Patrick Racing | Wildcat MK8 | INDY 2 |
POC | ISF | DUQ | INF | 805 | 6º | ||||||||||||||||||||||||
| Wildcat MK8B | INDY 31 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982-83 | Newman/Haas Racing | Lola T700 | ISF | DUQ | NAZ | INDY 23 |
15 | 32º | |||||||||||||||||||||||||
| 1983-84 | Lola T800 | DUQ | INDY 17 |
20 | 20º | ||||||||||||||||||||||||||||
| Anno | Squadra | Telaio | Motore | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Punti | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Penske Racing | Penske PC-7 | Cosworth DFX V8 t | PHX | ATL | ATL | INDY | TRE | TRE | MCH | MCH | WGL | TRE | ONT 3 |
MCH NP |
ATL | PHX | 700 | 11º | |||
| 1980 | Penske PC-8 | ONT | INDY 20 |
MIL | MIL 17 |
MDO | MCH | WGL | MIL | ONT | MCH 1 |
MEX | PHX 2 |
580 | 16º | |||||||
| 1981 | Patrick Racing | Wildcat MK8 | PHX 11 |
MIL 3 |
ATL 3 |
ATL 2 |
MCH | RIV | MIL | MCH 2 |
WGL 16 |
MEX | PHX 4 |
81 | 11º | |||||||
| 1982 | Wildcat MK8B | PHX 2 |
ATL 11 |
MIL 9 |
CLE 2 |
MCH 2 |
MIL 3 |
POC 14 |
RIV 23 |
ROA 14 |
MCH 2 |
PHX 3 |
188 | 3º | ||||||||
| 1983 | Newman/Haas Racing | Lola T700 | ATL 5 |
INDY 23 |
MIL 18 |
CLE 14 |
MCH 3 |
ROA 1 |
POC 7 |
RIV 16 |
MDO 2 |
MCH 4 |
CPL 1 |
LAG 2 |
PHX 2 |
133 | 3º | |||||
| 1984 | Lola T800 | LBH 1 |
PHX 20 |
INDY 17 |
MIL 8 |
POR 26 |
MEA 1 |
CLE 21 |
MCH 1 |
ROA 1 |
POC 19 |
MDO 1 |
SAN 7 |
MCH 1 |
PHX 12 |
LAG 2 |
CPL 2 |
176 | 1º | |||
| 1985 | Lola T900 | LBH 1 |
INDY 2 |
MIL 1 |
POR 1 |
MEA 26 |
CLE 14 |
MCH 10 |
ROA | POC 7 |
MDO 7 |
SAN 15 |
MCH 21 |
LAG 11 |
PHX 3 |
MIA 27 |
114 | 5º | ||||
| 1986 | Lola T86/00 | PHX 7 |
LBH 5 |
INDY 32 |
MIL 5 |
POR 1 |
MEA 24 |
CLE 3 |
TOR 3 |
MCH 21 |
POC 1 |
MDO 24 |
SAN 8 |
MCH 10 |
ROA 9 |
LAG 4 |
PHX 4 |
MIA 11 |
136 | 5º | ||
| 1987 | Lola T87/00 | Chevrolet 265A V8 t | LBH 1 |
PHX 5 |
INDY 9 |
MIL 17 |
POR 10 |
MEA 2 |
CLE 10 |
TOR 15 |
MCH 19 |
POC 19 |
ROA 1 |
MDO 17 |
NAZ 19 |
LAG 17 |
MIA 4 |
100 | 6º | |||
| 1988 | Lola T88/00 | PHX 1 |
LBH 15 |
MIL 17 |
POR 5 |
CLE 1 |
TOR 20 |
MEA 2 |
MCH 12 |
POC 17 |
MDO 2 |
ROA 3 |
NAZ 3 |
LAG 3 |
MIA 15 |
126 | 5º | |||||
| Lola T87/00 | INDY 20 |
|||||||||||||||||||||
| 1989 | Lola T89/00 | PHX 8 |
LBH 18 |
INDY 4 |
MIL 7 |
DET 3 |
POR 25 |
CLE 2 |
MEA 20 |
TOR 26 |
MCH 3 |
POC 5 |
MDO 7 |
ROA 7 |
NAZ 8 |
LAG 2 |
110 | 6º | ||||
| 1990 | Lola T90/00 | PHX 4 |
LBH 5 |
INDY 27 |
MIL 21 |
DET 25 |
POR 2 |
CLE 4 |
MEA 24 |
TOR 6 |
MCH 3 |
DEN 4 |
VAN 3 |
MDO 2 |
ROA 5 |
NAZ 4 |
LAG 26 |
136 | 7º | |||
| 1991 | Lola T91/00 | SRF 17 |
LBH 19 |
PHX 9 |
INDY 7 |
MIL 3 |
DET 7 |
POR 5 |
CLE 6 |
MEA 15 |
TOR 2 |
MCH 4 |
DEN 15 |
VAN 4 |
MDO 7 |
ROA 3 |
NAZ 5 |
LAG 3 |
132 | 7º | ||
| 1992 | Lola T91/00 | Ford XB V8 t | SRF 7 |
105 | 6º | |||||||||||||||||
| Lola T92/00 | PHX 17 |
LBH 23 |
INDY 23 |
DET | POR 6 |
MIL 6 |
NHA 7 |
TOR 4 |
MCH 15 |
CLE 5 |
ROA 5 |
VAN 6 |
MDO 5 |
NAZ 5 |
LAG 2 |
|||||||
| 1993 | Lola T93/00 | SRF 4 |
PHX 1 |
LBH 18 |
INDY 5 |
MIL 18 |
DET 3 |
POR 6 |
CLE 5 |
TOR 8 |
MCH 2 |
NHA 20 |
ROA 15 |
VAN 5 |
MDO 7 |
NAZ 13 |
TOR 9 |
117 | 6º | |||
| 1994 | Lola T94/00 | SRF 3 |
PHX 21 |
LBH 5 |
INDY 32 |
MIL 14 |
DET 18 |
POR 9 |
CLE 27 |
TOR 4 |
MCH 18 |
MDO 10 |
NHA 19 |
VAN 11 |
ROA 16 |
NAZ 25 |
LAG 19 |
45 | 14º | |||
| Anno | Squadra | Vettura | Motore | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Punti | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | John W. Mecom Jr. |
Lola T70 Mk.2 | Ford | MON |
BRI |
MOS |
LAG |
RIV |
STA |
0 | NC | |||||
| Rit | Rit | |||||||||||||||
| 1967 | Holman & Moody |
Honker II | Ford | ROA |
BRI |
MOS |
LAG |
RIV |
STA |
0 | NC | |||||
| 8 | NP | Rit | NP | |||||||||||||
| 1968 | Bignotti Enterprises |
Lola T70 Mk.3B | Ford | ROA |
BRI |
EDM |
LAG |
RIV |
STA |
0 | NC | |||||
| Rit | Rit | NP | 12 | |||||||||||||
| 1969 | Holman & Moody |
McLaren M6B | Ford | MOS |
MON |
WGL |
EDM |
MDO |
ROA |
BRI |
MIC |
LAG |
RIV |
TXS |
22 | 11º |
| NP | 4 | 3 | ||||||||||||||
| 1970 | SpA Ferrari SEFAC |
Ferrari 512 S Spyder | Ferrari | MOS |
MON |
WGL |
EDM |
MDO |
ROA |
ATL |
BRA |
LAG |
RIV |
8 | 23º | |
| 5 | ||||||||||||||||
| 1971 | SpA Ferrari SEFAC |
Ferrari 712 Can Am | Ferrari | MOS |
MON |
ROA |
WGL |
MDO |
ATL |
BRA |
EDM |
LAG |
RIV |
10 | 19º | |
| 4 | ||||||||||||||||
| 1973 | Commander Motor Homes |
McLaren M20 | Chevrolet Turbo | MOS |
ROA |
WGL |
MDO |
ROA |
EDM |
LAG |
RIV |
0 | NC | |||
| NP | NP | NP | ||||||||||||||
(legenda) (Le gare in grassetto indicano la pole) (Le gare in corsivo indicano il giro veloce)
Nel 2015 gli è stato conferito presso la Camera dei Deputati il Premio America della Fondazione Italia USA.
Nel 2016 ha ottenuto la cittadinanza onoraria della Città di Lucca[16], città nella quale ha iniziato a coltivare la sua passione per le automobili.
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