Loading AI tools
鐵路類型 来自维基百科,自由的百科全书
單軌系統簡稱單軌,是一種中運量的都市軌道運輸系統[1],特點是使用的軌道為一條帶形的梁體,車輛跨坐於其上或懸吊於其下[2]:211。單軌系統的路軌一般以超高硬度混凝土製造,比普通鋼軌寬很多。單軌系統的車輛比路軌更寬。單軌相比普通鐵路有較強的爬坡能力,轉彎半徑小,適合起伏較多的地形。此外,單軌系統噪音小,符合環保要求,安全可靠,同時又具有建設費用低廉、建設周期短、易於維護以及易於實現零部件本地化生產的優點。單軌系統主要應用在城市人口密集的地方,作為都市軌道運輸系統的組成部分提供服務。亦有在遊樂場內建築的小型單軌作為高架遊覽車類遊樂設施,專門運載遊人。
單軌系統不能利用軌道梁把電流回流,故只能採用側向滑導線或第三軌供電(供電及回流各一條)。
1820年,第一個單軌列車原型由伊凡·埃爾馬諾夫於俄羅斯製造。自19世紀初以來,人們一直在嘗試創建單軌鐵路來取代傳統鐵路。
1876年,百年單軌鐵路在費城國際博覽會上亮相,該鐵路由Roy Stone將軍發明。
現代的單軌車輛由馬達推進,使用橡膠輪胎。輪胎會在路軌的上面及兩旁轉動,推動列車及維持平衡。早期單軌系統的設計不能使用轉轍器,讓列車運作上出現很多不便。現代的單軌系統多數已可使用轉轍器,讓車輛可以駛進不同的線路,而同一線路亦可作雙程行駛。
列車跨座在軌道之上。最早由德國阿韋格(Alweg GmbH)發明。優點在於其逃生較容易解決,而且不易對地面的車輛與行人產生壓迫感和造成事故,乘客的安全感也較高。缺點是跟一般高架鐵道一樣會受天候如積雪等影響運轉,也因為重心偏高,迴旋半徑也不可太小,轉轍器也較複雜。此技術造價較低,現今使用國家城市也較多。
列車懸掛在軌道之下。最早由法國管理學及商務研究有限公司發明,出現時間比跨座式單軌還早,在中國大陸也被稱之為「空軌」或「空鐵」,乃「空中軌道」或「空中鐵路」之簡稱[3]。優點在於其重心位於軌道下方,轉彎的穩定性較佳,可以使迴旋半徑變小,轉轍器的結構設計也比較簡單,適合在較曲折且空間受限的路線,而且部分採用軌道內嵌設計的有抗天候問題的優勢,特別是易下雪的地區其軌道不易積雪或結冰而受影響。缺點是跟高架索道一樣行駛易對地面的車輛與行人產生壓迫感,不僅震動得很厲害,而且也容易發生事故,此外其逃生也不易,此技術造價較高,現今使用國家城市也較少。
另外香港早期也有單軌電車在於荔園及啟德遊樂場裏。
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.