烏帕塔單軌電車
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| 烏帕塔單軌電車 (Wuppertaler Schwebebahn) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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烏帕塔單軌電車[2]（德語：Die Wuppertaler Schwebebahn），是一條位於德國烏帕塔的懸吊式單軌鐵路，簡稱「Schwebebahn」，是一個德語複合名詞。「Schwebe」本身解作「懸掛在空中」、「Bahn」就是火車或路軌的意思，合併起來就是「懸掛式鐵路／火車」的意思，又稱為「歐根·朗根」系統[3]（Anlage einer elektrischen Hochbahn (Schwebebahn), System Eugen Langen）。[4]此為世界上最老的電氣高架懸吊式單軌鐵路。
歷史
由歐根·朗根[3]設計的系統，本來打算出售予柏林使用[5]，最終卻應用在來往巴文（Barmen）、伍伯菲爾德（Elberfeld）和科溫克（Vohwinkel）間。整個系統在1897年至1903年之間興建，第一段軌道於1901年開通。烏帕塔單軌電車統至今仍作為烏帕塔市民及遊客的日常交通公具，每年客運量為約2000萬人次（2019年數據）。
烏帕塔單軌電車全長13.3公里（8.3英里），其中上巴文至接近桑波納街前的10公里或6.2英里的路段位於烏帕河上方12公尺（39英尺）處，桑波納街至科溫克之間的3.3公里高架道路段則建於桑波納街（Sonnborner Straße）、歐根朗根街（Eugen-Langen-Straße）和國王街（Kaiserstraße）的路面上方[6][7]，而桑波納街與漢默斯坦間更會跨過德國46號高速公路及德國535號高速公路、即桑波納交流道。全程需時30分鐘。全路段均接受由萊茵－魯爾運輸聯盟（德語：Verkehrsverbund Rhein-Ruhr，簡稱「VRR」）系統內任何一間公司所出售的車票。
烏帕塔單軌電車曾一度自1943年遭到盟軍的空襲而摧毀，直到1946年才重新通車
技術
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懸吊部位的細節，車輪和牽引馬達 -
1900年曾被威廉二世乘坐過的「Kaiserwagen」
車廂懸吊於支撐鋼梁下的一條單軌上，以DC600伏驅動的電機驅動力車廂上方的輪子，電力來源於另外一條鐵軌。[13]
支撐鋼梁和鋼軌由486根支柱和橋段支撐。兩端的終點站同時作為車廠和調頭使用。[7]
2019年8月起，全線均採用2015年起生產的「Generation 15」列車，共31列[14]。電壓亦由600V提昇至750V。可容納45個座位及96個企位，新列車亦加設了方便輪椅使用者的斜板，設置於駕駛室後的車門（即第一道車門），全車均設有空調，並採用LED燈光，車速最高可達65km/h（但法例上只容許最高速度為60km/h）。過往則一直採用1970年代製造的27組[13]2節編組[6]的車輛投入營運。[7]每節車廂為24公尺長，有4個門，48個座位，以及供130名乘客站立的空間。[6]最高時速為60km/h，平均旅速為 27 km/h。[7]
營運中有一輛Kaiserwagen (皇帝專用車)，是當年威廉二世於1900年10月24日試乘時坐過的車廂。是現存車隊中唯一一列仍然投入服務的古董列車。現時主要用作租貸、包廂服務。[7]
事故
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2008年8月5日一列GTW72系列車於靠近漢默斯坦站（Hammerstein）與升降臂相撞 -
1999年4月12日靠近羅伯特道姆廣場站（Robert-Daum-Platz）發生的列車撞到障礙物後脫軌下墜事件
- 1917年1月15日
- 1950年7月21日
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- Althoff 馬戲團組織了一場公開活動，將一頭小象於舊市場站（Alter Markt）放上了列車。當小象在列車裡來回亂撞時，小象從列車裏跌出，掉入烏帕河中[16]。事件令那頭小象、兩名記者、以及一名乘客受了輕傷。受傷的小象後來被命名為Tuffi，為義大利語中「跳水」的意思。公司和馬戲團的負責人後來都被罰款。
- 1968年9月11日
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- 一輛卡車撞上一根支柱，導致一段鐵軌掉落。當時區間內沒有列車，之後促使管理者將支柱落地處裝上混凝土牆。
- 1997年3月25日
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- 技術故障導致兩列車於 Oberbarmen 站追撞，相撞的是一列工程車和皇帝專用車。14人受傷，不過沒有列車出軌。
- 1999年4月12日
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- 發生了有史以來唯一一次造成了有人死亡的意外，一列東行列車（GTW72型編號04列車）在羅伯特道姆廣場站（Robert-Daum-Platz）附近踫撞到一個遺留在路軌上，重約100公斤的鐵爪，導致列車脫軌並由12公尺高處掉入烏帕河中，兩旁承托路軌的支架及下方的跨河行人步橋也被扯歪及壓毀，最終導致5人死亡[7]，事故共花了3天3夜的打撈工作，亦令到全線須停駛8周後才得以恢復營運。事故所造成的損失約達800萬德國馬克左右。事故起因在於營運前的深夜，有工人在該段路軌上進行維修，懷疑工作完成後，未有將掛在路軌上的鐵爪除去，導致當列車開始營運時，司機未有察覺路軌上有異樣。後來在進行司法程序時，確認了事故不是由於系統的技術故障所導致，而是基於工人的粗心大意才發生，屬人為因素；當時工人在列車開出車庫後的10分鐘內就慌忙離開工地，而工地監督也未有履行應有的責任。結果，烏帕塔地方法院裁定負責當晚工程的負責人、負責路軌的工程監督及負責當晚作業的技術監督均因5項過失殺人罪和37項過失導致他人傷害罪被判罪成[17]，其中負責當晚工程的負責人被判罰款，負責路軌的工程監督被判入獄8個月，而負責作業時的技術監督則被判入獄1年8個月。但是，兩名監督都獲得了緩刑。至於其餘被起訴人士則獲判無罪。
- 2008年8月5日
- 2013年10月17日
參考
外部連結
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