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聖淘沙單軌列車（英語：Sentosa Monorail）是一座位於新加坡聖淘沙的單軌鐵路系統。聖淘沙當局建設這座單軌鐵路系統的目的是為了應付旅客人數大增而產生的交通需求，以及便利島內交通。單軌鐵道的興建計劃初見於1979年，至1982年落成通車，其後亦曾增設車站。這座由瑞士公司建造的鐵道最終由於過時等種種原因而在2005年停止運作，並由聖淘沙捷運取代。其後單軌鐵道鐵軌多被拆除，而大多數車站都得以保留，另作其他用途。
建設聖淘沙單軌鐵道的計劃可以追溯到1979年。由於聖淘沙島遊客在此前幾年大幅增加[1]，聖淘沙發展局計劃興建一條環島單軌鐵道，使島內交通更為便利[2]，並取代自1975年起運作的雙層巴士[3]。次年2月，聖淘沙發展局和瑞士的赫栢格公司（Habegger Thun，纜車部後與豐羅集團合併[4]）簽署總值1050萬新加坡元的單軌鐵道工程合同[5][1]，而當地一家工程公司則負責為單軌鐵道進行建築、土木工程[6]。工程地盤的勘察工作隨即展開[5]。
當年7月20日，單軌鐵道正式動工。當時聖淘沙發展局預計單軌鐵道可在當年9月完成首項工程，並於1981年9月落成[7]。雖然單軌鐵路的建設速度已在1981年中加快[8]，但是仍然未能如期竣工，預計通車日期更一度推遲到翌年4月[9]。
聖淘沙單軌列車本來定於1982年農曆新年通車，不過由於技術問題，最後延至2月23日通車[10][11]。單軌鐵道最終建造成本達到1600萬元。通車初期，單軌列車系統僅設一站（位於原渡輪碼頭附近的總站，即橋門站），列車從總站出發，環行一周後再返回總站[12]。聖淘沙發展局在當年2月、3月舉行文藝表演，以慶祝單軌列車通車[13]。另外4個單軌列車站在當年12月1日啟用[14]，而正式通車儀式則在1983年1月2日舉行，由時任貿易及工業部部長陳慶炎主禮[15]。
其後，渡船大廈站在1987年與新渡船碼頭一同啟用[16]，而海底世界站則在1991年海底世界開幕時通車[17]。單軌鐵路又於1994年進行轉向工程，此後列車往西開行，以減少乘客的乘車時間；車站編號亦因此而有所變動[18]。
自1990年起，聖淘沙發展局已經有意提升單軌列車系統[19]。最終，當局發現原有的單軌系統過時、載客量低、難以維護、無法安裝空調，而旅客會在搭乘單軌列車時感到不舒適[20][21]。早在1994年，聖淘沙發展局便已經提出要以新式單軌列車取代原有的單軌列車[20]，而聖淘沙捷運的興建則令這個計劃得以實行[22]。單軌鐵道在2005年3月15日停止運作[23]，並由聖淘沙捷運取代[22]。拆卸單軌鐵道的工程由一家新加坡工程商負責，成本40萬元，該工程商表示會把某些列車和軌道賣出去，其餘當作廢物棄置；並稱印度、菲律賓和柬埔寨均有願意購入這些車輛、軌道的個體[24]。單軌鐵道的鐵軌多被拆除，餘下一段位於纜車站和巴拉旺站之間的路軌（現為自然漫步徑）；有2座單軌列車站在興建聖淘沙名勝世界的時候被拆，而其餘5座車站則改為餐館和旅遊景點[25]。
聖淘沙單軌鐵道按地形興建[26]，全長6.1公里，路軌高約3至6公尺不等，並設有不少U形彎位[12]。遊客可在搭乘單軌列車期間，觀看聖淘沙和新加坡市區的風景名勝[26]。本來聖淘沙發展局有計劃把單軌鐵道延伸到位於聖淘沙島東部的珊瑚館[6]，不過後來當局認為這個計劃不經濟，於是放棄這個計劃[27]。
單軌鐵道設有7座車站，如下：
| 編號[18] （1994年） |
中文名 | 英文名 | 啟用日期 | 現況 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 渡輪大廈站 | Ferry Terminal Station | 1987年10月21日[16] | 已拆卸，位於聖淘沙名勝世界範圍內[25] |
| 2 | 海底世界站 | Underworld World Station | 1992年5月13日[17] | 「魚呵足樂」按摩中心[25] |
| 3 | 西樂索炮台站 | Fort Siloso Station | 1982年12月1日[14] | 西樂索炮台的投降紀念館（Surrender Chamber）[25] |
| 4 | 纜車站 | Cable Car Station | 1982年12月1日[14] | 聖淘沙大自然探索中心[25][28] |
| 5 | 巴拉旺站 | Palawan Beach Station | 1982年12月1日[14] | 高級法國餐廳Braise及海鮮餐廳「海上絲綢之路」所在地（2008年）[25]；上述餐館均已結業[29][30] |
| 6 | 榕樹站 | Ficus Station | 1982年12月1日[14] | 酒吧兼餐廳Suburbia[25] |
| 7 | 橋門站 | Visitor Arrival Station | 1982年2月23日[12] | 已拆卸，位於聖淘沙名勝世界範圍內[25] |
聖淘沙所有單軌列車都是從瑞士運送到來的[9][31]。通車初期，聖淘沙單軌鐵道共有9列列車，一列列車全長32公尺[32]，共設有15節車廂，可載客90人[12]，即每個車廂可以承載6名搭客。每一列列車的車頭都設有引擎控制室，用以帶動整列列車，而列車裡各個車廂都是互通的[26]。列車時速13.7公里，35分鐘走完一圈[12]。部分聖淘沙巴士司機接受培訓後，擔任單軌列車的司機[33]。列車設有介紹島內風景名勝的華、英雙語廣播[11]。1984年初，聖淘沙發展局又增購4列列車[31]，使單軌列車的數量增至13列，直至2005年為止。2005年，聖淘沙每一列單軌列車均設有6—7節車廂[21]。
通車初期，已有批評指出，由於聖淘沙當局採購的單軌系統不切合當地需要，因此出現了單軌列車車速過慢、缺乏空調系統的現象[34]。這些缺點最終成為聖淘沙當局拆卸單軌鐵道的原因之一，不過報紙上曾有意見指出，搭乘單軌列車有如置身田園，可以從容觀看聖淘沙的景色[21]。此外，《南洋商報》亦曾有讀者批評列車的車窗沒有扣鎖，有可能釀成意外；為此聖淘沙發展局曾出面澄清，表示這種車窗「基本上應該十分安全」[35]。
通車初期，聖淘沙當局推出單軌列車票價優惠，當時不論大小，車費均為1.5元[36]，而當局亦曾再三延長票價優惠期限[37][38][39]。至同年12月1日，聖淘沙門票加價，而單軌列車票價也從當日開始，計入門票票價[39]。
| 日期 | 事故 |
|---|---|
| 1982年3月1日 | 由於天雨關係，路軌變得濕滑；一列單軌列車在當日下午4點半駛至全線最高點（纜車站附近）時突然停車。當時列車與地面相距6公尺。搭客一度被困，後來他們都攀梯而下[40]。聖淘沙發展局事後稱此次事故只是「初期問題」，並保證單軌鐵道系統不會威脅搭客的安全[41]。事後，聖淘沙當局在單軌鐵道的上斜路段髹上防滑油漆[42]。 |
| 1983年4月24日 | 兩名韓國遊客在搭乘單軌列車期間，為了拍攝聖淘沙的風景照，把頭伸出車窗，不過他們都跌出列車，從3公尺高處墜下地面。他們都沒有大礙，送到新加坡中央醫院治理，數小時後出院[43]。 |
| 1984年11月6日 | 由於天雨引致短路，一列載著42名搭客的單軌列車停止服務。事故發生30分鐘後，消防隊用梯子把所有搭客救出，無人受傷。獲救的搭客都受到聖淘沙發展局的「貴賓待遇」，可以享用該局贈送的免費冰淇淋和飲品[44][45]。事後調查發現，路軌上一個電動開關出現一個難以用肉眼檢測的細微裂縫，當雨水滲入裂縫時，電線短路，引致這次事故[42]。 |
| 2003年 | 一列單軌列車機件故障，令整個單軌鐵道系統暫停服務約30分鐘。當時，幾十名列車搭客要用臨時梯子逐個爬下地面[23]。 |
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