山阴本线（日语：山陰本線／さんいんほんせん San'in honsen */?）是一条连结京都府京都市下京区的京都站，途经中国地方的日本海沿岸（山阴地方）至山口县下关市的幡生站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（干线）。另外，长门市站－仙崎站的支线又称为仙崎支线或仙崎线。
 山阴本线 | |
|---|---|
 | |
| 日语原名 | 山陰本線 |
| 假名 | さんいんほんせん |
| 罗马字 | San'in honsen |
| 通称 | 嵯峨野线（京都－园部） |
| 概览 | |
| 运营范围 |  日本京都府、兵库县、鸟取县、岛根县、山口县 |
| 起点站 | 京都站 |
| 终点站 | 幡生站 |
| 路线代号 |  （京都－城崎温泉） （城崎温泉－米子） 伯备线（伯耆大山－米子） （米子－益田） |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 673.8公里（京都－幡生） 2.2公里（长门市－仙崎） |
| 最高速度 | 130公里/小时 |
| 正线数目 | 复线（一部分路段）、单线 |
| 车站数目 | 160个（包括支线） |
| 轨距 | 1,067毫米 |
| 电气化方式 | 直流电1,500 V 架空接触网 （京都－城崎温泉、伯耆大山－西出云） |
| 闭塞方式 | 自动闭塞式 （京都－西出云） 自动闭塞式（特殊） （出云市－幡生、仙崎支线） |
| 使用车型 | 参见使用车辆 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1897年（明治三十年）2月15日 1933年2月24日（全线通车） |
| 拥有者 | .svg){kind=logo} 西日本旅客铁道 |
| 运营者 | 西日本旅客铁道（第一种铁道事业者） 嵯峨野观光铁道（第二种铁道事业者） |
概要
除了“山阴本线”这正式称呼外，京都 - 园部间的山阴本线尚有嵯峨野线的别称，或也有把两者合并而称作嵯峨野山阴线的状况。
在2002年之前，日本国内最长的铁路路线是JR东日本的东北本线，有739.2公里。但随着盛冈至新青森间的东北新干线开业，同区间的东北本线路段转型为第三部门铁路公司经营的型态，分别成为岩手县的IGR岩手银河铁道（82公里）及青森县的青森铁道（121.9公里）。东北本线的缩短，使原本排名第二的山阴本线在营业距离的排行上跃升为日本最长的一条铁路线，主线长676公里。但如果连支线部分的里程都计入的话，东海道本线依然是日本全国最长的路线，总计里程为713.6公里。
京都站－园部站间根据旅客营业规则当中大都市近郊区间的大阪近郊区间，此路段有䁥称嵯峨野线。京都站－园部站间位于可使用IC乘车卡“ICOCA”的范围的近畿圈地域[1]，伯耆大山站－出云市站间位于冈山、广岛地域的松江、米子、伯备地区[2]。
路线资料
※详细路线图请参考：山阴本线RDT
- 管辖、路线距离（营业距离）：全长676.0公里（包括支线）
- 轨距：1067毫米
- 站数：160个（包括起终点站。嵯峨野观光铁道车站除外）
- 若只限属于山阴本线的车站，排除属于东海道本线的京都站与属于山阳本线的幡生站[3]则为158个。
- 复线路段：
- 京都站－园部站间（当中嵯峨岚山站－马堀站间包括旧线的一部分路段达到三线，旧线由嵯峨野观光铁道作为第二种铁道事业者运行小火车）
- 绫部站－福知山站间
- 伯耆大山站－安来站间
- 东松江站－松江站间
- 玉造温泉站－来待站间
- 电气化路段：
- 京都站－城崎温泉站间，伯耆大山站－西出云站间（直流1500V）
- 闭塞方式：
- 京都站－西出云站间：自动闭塞式
- 西出云站－幡生站间，仙崎支线：自动闭塞式（特殊）
- 最高速度：
- 嵯峨岚山站－马堀站间，绫部站－福知山站间：130公里/小时
- 京都站－嵯峨岚山站间，马堀站－绫部站间，鸟取站－出云市站间：120公里/小时
- 鸟取站－出云市站间：120公里/小时（Kiha 187系及HOT7000系等的摆式机能搭载列车），100公里/小时（其他列车）
- 出云市站－益田站间：110公里/小时（Kiha 187系运用列车），90公里/小时（其他列车）
- 福知山站－鸟取站间，益田站－幡生站间：95公里/小时
- 长门市站－仙崎站间：85公里/小时
- 车务控制中心：
- 京都站－园部站间：大阪综合指令所
- 园部站－居组站间：福知山运输指令室
- 居组站－长门市站间：米子运输指令室
- 长门市站－幡生站间：广岛综合指令所
沿线风景
山阴本线虽是营业距离日本最长的路线，但并没有任何列车会完成全线路程，或许这可被视为旧日本国有铁道（国铁）与JR西日本较重视山阴本线沿线都市与山阳新干线直接联络路线的运输改良而产生的结果。在连接山阴与濑户内海区域的路线（俗称“阴阳联络线”）之中，虽有像是福知山线、伯备线等已电气化的路线以及智头急行线这样的高速化新线，然而针对山阴地区本身所属各城市间交通联络的强化方案，迄今为止几乎从未被考虑过。
从下关站发车的山阴本线车辆，多半终点站都只到小串站，极少数会开到益田或及长门市，导致长门市-益田这段班次非常少。
有别于铁路线原本应以交通运输为主的功能考量，山阴本线最大的魅力反而是其观光方面的价值，尤其是沿线丰富的温泉资源。由山阴本线东端开始，沿线依序经过城崎、汤村、三朝、东乡、皆生、玉造、温泉津、川棚等知名温泉。
运行型态
- 京都 - 绫部间
- 京都 - 福知山间
- 京都 - 城崎温泉间
- 特急“城崎（きのさき）”（京都 - 城崎温泉）
- 福知山 - 城崎温泉间
- 和田山 - 鸟取间
鸟取以西，连结鸟取、米子、益田等都市间的特急如下：
作为阴阳连络特急，连接京都车站、新大阪车站的东海道新干线，姬路车站、冈山车站的山阳新干线的特急如下：
夜行列车如下：
- 伯耆大山 - 米子 - 出云市间
- 寝台特急“Sunrise出云”（东京 - 出云市）（经伯备线）
使用车辆
历史
京都 - 园部间的京都铁道于1899年开通。福知山 - 绫部间的阪鹤铁道路线于1904年开业。
京都铁道・阪鹤铁道国有化，京都 - 绫部间的京都线于1910年开通。
福知山 - 和田山 - 香住间称为山阴东线，山阳铁道开通。
滨坂 - 出云今市（现在的出云市）间称为山阴西线。
香住 - 滨坂间开业，京都 - 出云今市间为山阴本线。出云今市向西延伸的滨田线，于滨田站开业之际被编入山阴本线。其后，山阴本线于1928年延伸至须佐车站。
宇田乡 - 正明市（现在的长门市） - 长门古市间和正明市 - 仙崎的美祢线延伸于1929年开业。小串 - 幡生间的长州铁道路线于1925年国有化，称为小串线。1930年延伸至长门古市车站，仙崎 - 幡生间编入小串线。
1933年须佐 - 宇田乡间开业，美祢线的宇田乡 - 正明市间编入小串线，京都 - 幡生间的山阴本线全通。
- 1897年
- 2月15日 京都铁道 二条 - 嵯峨（现为嵯峨岚山）间开业。
- 4月27日 京都铁道 大宫（以后废止） - 二条间开业。
- 11月16日 京都铁道 京都 - 大宫间开业。
- 1898年1月1日 京都铁道 花园车站开业。
- 1899年8月15日 京都铁道 嵯峨 - 园部间开业。
- 1904年11月3日 福知山 - 绫部 - 新舞鹤（现为东舞鹤）间开业。借与阪鹤铁路。
- 1907年8月1日 京都铁道・阪鹤铁道国有化。
- 1909年10月12日 线路名称制定。京都 - 园部间为京都线、神崎（现为尼崎） - 福知山 - 绫部 - 新舞鹤（现为东舞鹤）间为阪鹤线。
- 1910年8月25日 京都线 园部 - 绫部间开业。
- 1908年
- 7月1日 和田山 - 八鹿间开业。
- 7月10日 八鹿 - 丰冈间开业。
- 9月5日 丰冈 - 城崎（现为城崎温泉）间开业。
- 10月12日 线路名称制定。和田山 - 城崎间为山阴东线。
- 1911年10月25日 福知山 - 和田山间、城崎 - 香住间开业。
- 1902年
- 11月1日 御来屋 - 米子 - 境（现为境港）间开业。
- 12月1日 熊党车站（现为伯耆大山车站）开业。
- 1903年
- 8月28日 八桥（现为浦安） - 御来屋间开业。
- 12月20日 仓吉 - 八桥（现为浦安）间开业。
- 1904年3月15日 松崎 - 仓吉间开业。
- 1905年5月15日 青谷 - 松崎间开业。
- 1907年4月28日 鸟取假 - 青谷间开业。
- 1908年
- 4月5日 鸟取 - 鸟取仮间、米子 - 安来间开业。鸟取假车站废止。
- 11月8日 安来 - 松江间开业。
- 1909年
- 10月12日 线路名称制定。鸟取 - 米子 - 松江间为山阴西线。
- 11月7日 松江 - 宍道间开业。
- 1910年
- 6月10日 岩美 - 鸟取间、宍道 - 庄原间开业。
- 10月10日 庄原 - 出云今市（现为出云市）间开业。塩见车站（现为福部车站）开业。
- 1911年
- 11月1日 熊党车站改称大山车站（现为伯耆大山车站）。
- 11月10日 滨坂 - 岩美间开业。
- 1912年1月31日 名和车站开业。
- 1913年11月21日 滨田线 出云今市 - 小田间开业。
- 1915年7月11日 小田 - 石见大田（现为大田市）间开业。
- 1917年5月15日 石见大田 - 仁万间开业。
- 1918年11月25日 仁万 - 浅利间开业。
- 1920年12月25日 浅利 - 都野津间开业。
- 1914年4月22日 长州铁道 小串 - 幡生 - 东下关开业。
- 1924年11月3日 美祢线 长门三隅 - 正明市（现为长门市）间开业。
- 1925年
- 4月3日 美祢线 萩 - 长门三隅间开业。
- 6月1日 长州铁道 幡生 - 小串间国有化、为小串线。
- 8月16日 小串线 泷部 - 小串间开业。
- 11月1日 美祢线 东萩 - 萩间开业。
- 1928年
- 9月9日 小串线 阿川 - 泷部间开业。
- 12月9日 美祢线 正明市 - 黄波户间开业。
- 1929年
- 4月24日 美祢线 奈古 - 东萩间开业。
- 10月13日 美祢线 黄波户 - 长门古市间开业。
- 1930年
- 5月15日 美祢线货物支线 正明市 - 仙崎间开业。
- 12月7日 长门古市 - 阿川间开业。仙崎 - 幡生间纳入小串线。
- 1931年11月15日 美祢线 宇田乡 - 奈古间开业。
- 1912年
- 3月1日 香住 - 滨坂间开业。京都线、阪鹤线绫部 - 福知山间、山阴东线、山阴西线组合成京都 - 出云今市间的山阴本线。
- 3月2日 玄武洞车站开业。
- 5月1日 仓吉站改名上井车站（现为仓吉车站）。
- 1915年3月10日 下北条车站开业。
- 1917年5月1日 大山车站改名伯耆大山车站。
- 1921年9月1日 都野津 - 滨田间开业。滨田线（出云今市 - 都野津间）编入山阴本线。
- 1922年
- 3月10日 滨田 - 周布间开业。
- 9月1日 周布 - 三保三隅间开业。
- 1923年12月26日 三保三隅 - 石见益田（现为益田）间开业。与山口线连系。
- 1924年4月1日 折居车站开业。
- 1925年
- 3月8日 石见益田 - 石见小滨（现为户田小滨）间开业。
- 10月10日 下山车站开业。
- 11月1日 石见小滨车站改名户田小滨车站。
- 1926年
- 4月1日 冈见车站开业。
- 9月16日 静间车站开业。
- 9月17日 大山口车站开业。
- 1927年6月19日 户田小滨 - 饭浦间开业。
- 1928年
- 3月25日 饭浦 - 须佐间开业。
- 7月4日 八桥滨车站（现为八桥车站）开业。
- 9月11日 末恒车站开业。
- 10月25日 石见福光车站开业。
- 1929年
- 8月17日 嵯峨 - 马堀间的松尾山号志站开设。
- 12月25日 来待车站开业。
- 1930年4月1日 货物支线 马潟（现为东松江） - 马潟港间开业。
- 1931年7月8日 诸寄车站开业。
- 1933年2月24日 须佐 - 宇田乡间开业。美祢线宇田乡 - 正明市间编入小串线，京都 - 幡生间的山阴本线全通。
- 1935年
- 5月1日 汤里车站开业。
- 7月2日 马堀车站开业。
- 7月20日 并河车站、千代川车站、吉富车站开业。
- 1936年4月15日 松尾山号志站升格为保津峡车站。
- 1937年4月10日 乃木车站开业。
- 1938年8月20日 八桥车站改名为东八桥车站（现为浦安车站）、八桥滨车站改名为八桥车站。
- 1943年10月1日 塩见 - 鸟取间的泷山号志站开设。
- 1945年
- 5月30日 绫罗木 - 幡生间的稗田号志站开设。
- 11月14日 稗田号志站废止。
- 1946年4月25日 和知 - 山家间的立木号志站开设。
- 1947年
- 6月26日 柴山车站开业。
- 11月1日 立木号志站升格成立木车站。
- 1948年10月13日 国府车站开业。
- 1949年
- 3月1日 塩见车站改名福部车站。
- 5月11日 汤町车站改名玉造温泉车站。
- 12月15日 东八桥车站改名浦安车站、石见长滨车站改名西滨田车站。
- 1950年1月1日 东滨车站、大岩车站开业。
- 1951年11月1日 中山口车站开业。
- 1953年10月10日 船冈车站开业。
- 1955年8月1日 货物支线 西滨田 - 滨田港间开业。
- 1957年
- 2月11日 安栖里车站开业。
- 4月1日 出云今市车站改名出云市车站。
- 1958年
- 2月12日 高津车站开业。
- 7月19日 宇贺本乡车站开业。
- 1959年
- 3月1日 久代车站开业。
- 4月1日 敬川车站开业。
- 4月16日 余部车站开业。
- 1960年4月1日 越ヶ滨车站开业。
- 1962年
- 11月1日 正明市车站改名长门市车站。
- 11月22日 伯耆大山 - 米子间的日野川号志站开设。
- 12月1日 日野川号志站- 米子间复线化。
- 1964年
- 1月21日 饭井车站开业。
- 10月1日 米子 - 安来间的清水寺号志站开设。
- 1966年10月1日 石见益田车站改名益田车站。伯耆大山 - 日野川号志站间复线化。日野川号志站废止。
- 1968年
- 9月18日 绫部 - 石原间复线化。
- 9月23日 八鹿 - 江原间的宿南号志站开设。
- 1969年9月26日 石原 - 福知山间复线化。
- 1970年
- 2月21日 玉造温泉 - 来待间复线化。
- 6月1日 石见江津车站改名江津车站。
- 1971年2月1日 石见大田站改名大田市站。
- 1972年2月14日 上井站改名仓吉站。
- 1973年4月1日 马潟车站改名东松江车站。
- 1975年4月1日 货物支线 东松江 - 马潟港间废止。
- 1976年
- 3月16日 京都 - 二条间高架化。
- 12月1日 竹野 - 佐津间的相谷号志站开设。
- 1977年3月 松江车站附近高架化。
- 1978年11月8日 鸟取车站附近高架化。
- 1979年10月31日 东松江 - 松江间复线化。
- 1980年8月31日 奈古 - 长门大井间由于灾害造成路线中断。
- 1981年3月5日 再度由于土砂崩落而造成路线中断。
- 1982年
- 6月18日 清水寺号志站 - 安来间复线化。
- 6月24日 米子 - 清水寺号志站间复线化。清水寺号志站废止。
- 7月1日 伯耆大山 - 知井宫（现为西出云）间电气化。特急八云（やくも）电车化。神西车站（现为出云神西车站）开业。
- 11月7日 货物支线 西滨田 - 滨田港间废止。
- 1985年7月27日 竹野 - 佐津间的切滨海水浴场临时车站开业。
- 1986年10月29日 福知山 - 城崎间电气化。
- 11月1日 长门市 - 幡生间的货物营业废止。
- 12月28日 铠 - 余部间的余部铁桥发生客车被强风吹落事故，造成6人死亡。
- 1987年4月1日 国铁分割民营化，由西日本旅客铁道继承。
- 1988年3月13日 长门市 - 仙崎间开始单人驾驶。
- 1989年
- 3月5日 嵯峨（现为嵯峨岚山） - 马堀间复线化。
- 3月11日 太秦车站开业。
- 1990年
- 3月10日 京都 - 园部间电气化。
- 6月1日 丰冈 - 鸟取间、出云市 - 益田间开始单人驾驶。
- 1991年
- 4月1日 园部 - 福知山间、益田 - 长门市间开始单人驾驶。
- 11月1日 长门市 - 下关间开始单人驾驶。
- 12月1日 鸟取 - 米子间开始单人驾驶。
- 1993年3月18日 东山公园车站开业。知井宫车站改名西出云车站，神西车站改名出云大社口车站（现为出云神西车站）。
- 1994年
- 7月23日 （临）切滨海水浴场车站改名（临）Kirihama Beach（きりはまビーチ）站。
- 9月4日 嵯峨站改名嵯峨岚山站。
- 9月23日 京都 - 丹波口间的绿化节梅小路临时车站开业，营业至同年11月20日。是为在梅小路公园举办的“全国都市绿化节”（全國都市綠化フェア）活动会场所设的临时车站。
- 1995年
- 4月20日 绫部 - 福知山间电气化。
- 7月27日 鸟取大学前车站开业。
- 1996年
- 3月16日 园部 - 绫部间电气化。二条 - 花园间高架化。殿田车站改名日吉车站。鍼灸大学前车站开业。
- 8月22日 竹野 - 佐津间的（临）Kirihama Beach站废止。
- 1997年10月1日 日本货物铁道的湖山 - 米子间货物输送改由卡车代行。
- 1998年3月14日 出云市车站附近高架化。
- 1999年3月13日 出云大社口车站改名出云神西车站。
- 2000年9月23日 二条 - 花园间复线化。圆町车站开业。
- 2001年
- 3月3日 福知山 - 丰冈间开始单人驾驶。
- 7月7日 米子 - 益田间的高速化工事完成。
- 2003年10月1日 鸟取 - 米子间的高速化工事完成。
- 2004年4月1日 日本货物铁道的第二种铁道事业（湖山 - 伯耆大山间）废止。
- 2005年
- 3月1日 城崎车站改名城崎温泉车站。
- 11月26日 福知山车站附近高架化。
- 2006年4月1日 日本货物铁道的第二种铁道事业（丹波口 - 二条间、东松江 - 出云市间、江津 - 冈见间）废止。
- 2010年8月12日 余部桥梁改建工程完工，路线切换至新造钢筋水泥桥，取代使用近百年的钢梁旧桥。
- 2018年8月28日至9月29日 因山阳本线在广岛县多处路段严重受损，造成关西至九州的货物列车无法行驶，JR货物与JR西日本协议后，经国土交通省许可[4]，开行经伯备线、山阴本线及山口线绕道行驶的货物列车班次[5][6]。
车站列表
注释
参考资料
相关条目
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