凱文·揚·麥勞臣（丹麥語：Kevin Jan Magnussen，1992年10月5日—）是一名丹麥一級方程式車手，目前效力於哈斯車隊。[1]他的父親是前科爾維特廠隊車手與一級方程式車手揚·麥勞臣。
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2012年，他加入麥拿倫車隊青年車手項目，並於2014賽季成為麥拿倫車隊正式車手[2]，2016年加入雷諾車隊，隨後又在2017-2020年第一次為哈斯車隊效力。
在2021年-2022年初離開一級方程式期間，他曾代表奇普·加納西車隊參加IMSA衛士泰克跑車錦標賽，並曾計劃於2022賽季世界耐力錦標賽上代表標緻車隊參賽。但在他重回哈斯車隊後，兩份耐力賽合約均已結束。
早年經歷
麥勞臣出生在丹麥的羅斯基勒，最初駕駛卡丁車參加比賽。2008年，他開始轉戰單座方程式賽場，在丹麥福特方程式的比賽中獲得11場勝利（共15場比賽）並贏得總冠軍[3] ，還在同年參加了六場德國方程式大師賽。
2009年，他代表賽車公園學院參加雷諾方程式比賽，並在北歐盃中獲得亞軍，僅次於奪冠的安東尼奧·菲歷斯·達·哥斯達，同時在歐洲盃上取得第七名。2010年，他則繼續代表賽車公園學院參加德國三級方程式錦標賽，在奧舍斯萊本舉行的揭幕戰上即獲勝，最終全賽季拿下三場冠軍，年度積分排名第三，並且獲得年度新秀獎[4]。
2011年，麥勞臣轉投卡林車隊[5]，並在英國三級方程式錦標賽上取得七場勝利，最終僅輸給隊友菲利比·拿斯亞獲得年度亞軍。隨後在荷蘭贊德沃特賽道舉行的2011年三級方程式大師賽上，麥勞臣取得季軍；而在同年的澳門格蘭披治大賽車上，他先是於排位賽取得第7，卻因忽視黃旗被罰在隊尾起步，又在正賽中因高速撞車退賽[6]。2012年，他再次代表卡林車隊參加雷諾方程式3.5系列賽，隊友則變為威爾·史提芬斯。他在該季於西班牙阿拉貢賽道舉行的揭幕戰上取勝，隨後在比利時斯帕賽道的兩站比賽上皆取得杆位，並在第二場比賽再次獲勝，最終排名年度第7名。
2013年，麥勞臣與諾曼·那托搭檔，代表DAMS車隊繼續參加雷諾方程式3.5系列賽，最終5次獲勝，13次登上領獎台並取得8個杆位，以領先當季亞軍史托飛·范多內60分的優勢取得該賽季冠軍。
一級方程式生涯
2012年11月6日，麥勞臣在該賽季F1結束後的阿布扎比青年車手測試上，駕駛麥拿倫車隊MP4-27賽車完成一級方程式駕駛首秀，並做出1:42.651的最快圈速，此前他在麥拿倫車隊的模擬器上完成F1駕駛訓練。麥勞臣的圈速在三天的測試中排名總成績首位，亮眼的成績令麥拿倫車隊的體育總監山姆·米高印象深刻[7] 。而在完成該次測試後，他已經滿足獲得FIA超級駕駛執照所需的測試里程，最終取得了超級駕照[8]。
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2013年11月14日，麥拿倫車隊宣佈，麥勞臣將於2014年賽季成為麥拿倫車隊的車手[2]，接替沙治奧·佩雷斯轉隊所留下的位置。根據一級方程式2014年賽季的新規定（車手可挑選一個車號，該號碼將會使用於他的整個職業生涯），麥勞臣選擇使用20號作為自己的賽車號碼，原因是2013年他在雷諾方程式3.5系列賽奪冠時，駕駛的DAMS賽車編號正是20號[9]。
在西班牙赫雷斯賽道及巴林舉行的兩次季前測試中，麥勞臣的表現名列前茅；而在揭幕戰澳洲站上，他在排位賽取得第四名[10]。而正賽時，他先是在賽車轉向過度時成功挽回損失，[11]隨後在比賽初期又超越了路易斯·咸美頓，最終以第三名完賽，首次參加F1正賽便登上領獎台，僅以2.2秒之差落後紅牛車隊的丹尼爾·列卡度[12]。
麥勞臣在這場比賽後，也成為繼父親揚·麥勞臣後第二位在職業生涯首秀即取得積分的丹麥車手[13]，還成為2007年澳大利亞大獎賽的路易斯·咸美頓之後，又一位首次出賽大獎賽便登上頒獎台的選手[14]。接受採訪時，麥勞臣描述比賽結果「如同最終獲勝一般」（like a victory）[15]。賽後，由於列卡度因燃油流量違規而被取消資格，麥勞臣的名次被提昇至第二名[16]，這也使他成為自1996年澳大利亞大獎賽的傑克·韋侖諾夫之後，第一位在F1職業生涯首秀即獲得亞軍的車手。
該賽季麥勞臣共在積分區完賽12次，除了在奧地利站和英國站以第7名完賽，在俄羅斯站以第5名完賽外，其餘的積分區完賽名次大多集中在第9名或第10名。
2014年12月11日，麥拿倫車隊宣佈費蘭度·阿朗素將於2015賽季回歸、與詹臣·畢頓搭檔出賽，這也使麥勞臣被車隊轉任為第三及測試車手[17]。麥勞臣一度與同樣由本田提供動力的安德烈提車隊洽談、意欲轉戰並參加印第賽車比賽，但談判被麥拿倫車隊阻止[18]。2015年3月3日，由於阿朗素在季前測試發生意外，產生腦震盪相關症狀，經醫生評估後不建議參賽，麥拿倫車隊宣佈麥勞臣將代替阿朗素參加賽季揭幕戰澳洲站[19][20] ，但是麥勞臣的賽車在正賽暖胎圈即遇上引擎故障，最終未能參賽[21]。
2015年10月5日，麥勞臣收到麥拿倫車隊主席羅恩·丹尼斯助理的通知，稱他已經被車隊釋出；而麥拿倫官方在10月16日證實了這項異動。[22]
在被麥拿倫車隊釋出之後，有消息指出麥勞臣一直在與哈斯車隊談判，但哈斯最終選擇了羅曼·哥桑和艾斯特賓·古迪利斯作為正賽車手[23]。 同時他也被報導與馬諾車隊有所聯繫[24]。
而在與F1車隊談判的同時，麥勞臣為梅斯特斯測試了德國房車大師賽的賽車[25]，也為保時捷測試了世界耐力錦標賽的賽車[26]，還有消息稱他與布萊恩·赫爾塔車隊有過談判，可能轉戰印第賽車，這些都在暗示他在F1賽場以外還有其他選擇[27]。
2016年1月28日，報導指出麥勞臣將取代柏斯他·馬當拿度，與新人祖利安·彭瑪搭檔為蓮花F1車隊更名而來的雷諾車隊出賽[28]，當年雷諾宣佈購迴路特斯車隊股權，時隔五年再度以廠隊身份征戰F1賽事。同年2月3日，雷諾官方證實了麥勞臣將與祖利安·彭瑪搭檔加入車隊的消息。
在賽季初的幾場比賽之中，麥勞臣多次受到事故影響：澳洲站上，他在第一圈遭遇爆胎，最終只取得第12名；而巴林站上，由於他在練習賽中未能及時停車稱重，他被罰從維修區起步，最終正賽只取得第11位；而中國站上，他先是在練習賽因爆胎而撞車，又在正賽中只取得第17名。
西班牙站上，他與隊友彭瑪發生碰撞，被罰時10秒；而在摩納哥站上，他在排位賽和正賽兩次發生撞車，遺憾退賽；緊接着在加拿大站上，他再次因練習賽撞車而沒能出賽排位賽[29]。而在阿塞拜疆站上，由於他在車檢區更換部件，最終只能從維修區起步。
俄羅斯站上，麥勞臣在第17名起步的不利條件下，最終以第七名完賽，這也是當年雷諾車隊的正賽最佳完賽名次；英國站上，他在比賽最後階段遭遇變速箱故障被迫退賽；而比利時站上，他在斯帕賽道的高速彎遭遇撞車，並引發紅旗[30] 。在新加坡站上，他取得第十名，這是他該賽季第二次也是最後一次在積分區內完賽。馬來西亞站和阿布扎比站上，他分別因引擎失去動力和懸掛受損而退賽，從而結束了這個賽季。
由於該賽季雷諾車隊的雷諾R.S.16賽車最初為搭載梅斯特斯引擎而設計，換用雷諾引擎後明顯戰力不足，因此全賽季雷諾車隊表現不佳。最終麥勞臣以7分在年度車手積分榜中位居第十六名，他也拿下了該年度車隊8個積分中的7分。
2016年11月10日，哈斯車隊宣佈麥勞臣將於2017年加盟車隊，取代艾斯特賓·古迪利斯為車隊出賽[31]。此後的四個賽季他均代表哈斯車隊參加F1比賽。2020賽季結束後，他和隊友羅曼·哥桑雙雙離隊，哈斯車隊轉由新人米克·舒麥加和尼基塔·馬沙賓征戰2021賽季的比賽[32] 。
該賽季揭幕戰澳洲站上，麥勞臣首次代表哈斯車隊參賽，卻因懸掛受損退賽，但賽後檢查結果發現他的賽車實際上遭遇爆胎，且退賽是不必要的[33] ；下一站中國站上，他取得第8名，拿到代表哈斯車隊的首個積分。之後的巴林站上，他因賽車電子設備問題退賽。
西班牙站上，麥勞臣一度排名第9位，卻在比賽後半段與丹尼爾·基亞特發生碰撞導致爆胎，最終掉到第14位，沒能取得積分。接下來的摩納哥站上，他以第10名完賽，並和隊友哥桑一同拿到了哈斯建隊史上的首次雙積分完賽。阿塞拜疆站上，麥勞臣駕駛競爭力不足的哈斯VF-17賽車一度排名第3位，並最終以第7名完賽，取得當年最佳完賽成績。
之後的七場比賽中，麥勞臣陷入積分荒。在奧地利站他遭遇液壓故障，新加坡站則遭遇引擎問題，而在匈牙利站上他將尼科·霍肯貝加的賽車逼出賽道之外，導致霍肯貝加退賽，賽後霍肯貝加指責麥勞臣，稱其為「圍場最沒有體育精神的車手」，麥勞臣則以髒話回擊霍肯貝加的指責[34]。
賽季後半段的日本站和墨西哥站上，他又取得兩次第8位，卻在巴西站與范多內相撞，二人雙雙退賽。
該季麥勞臣繼續搭檔哥桑為哈斯車隊出賽[37]，而車隊在該賽季的新車哈斯VF-18取得了長足進步，麥勞臣也在更多的比賽之中排名積分區內。
揭幕戰澳洲站上，麥勞臣在排位賽取得第5，創下哈斯車隊建隊史上最高的排位名次[38]；正賽上他一度排名第4，但哈斯車隊的兩台賽車卻在比賽之中雙雙遭遇換胎問題，全部退賽；隨後的巴林站上，他取得第5名，這是他在2014年俄羅斯站後最高的完賽名次。阿塞拜疆站上，他與皮埃爾·加士里發生碰撞，後者對他的防守風格表示不滿，稱其為「職業生涯之中遇到過最危險的車手」[39]。
之後在西班牙站、法國站和奧地利站上，麥勞臣取得兩次第6名和一次第5名，其中奧地利站上兩台哈斯賽車分別以第4名和第5名完賽，創下隊史最佳完賽成績；接下來的英國、匈牙利和比利時站上，麥勞臣又連續取得積分。而在意大利站上，他先是與費蘭度·阿朗素在排位賽發生碰撞，並在賽後採訪中稱阿朗素「認為他自己是神」，自己「對他的退役迫不及待」(I can't wait for him to retire)[40]。在正賽中，他又與沙治奧·佩雷斯發生碰撞，在底盤受損後排名隊尾，以第16名完賽[41] 。
新加坡站上他繼續表現不佳，沒能晉級第二節排位賽，並在比賽中難以完成超越，最終排名第18位。但在比賽後半段，憑藉延後進站和更新的輪胎，他取得了當場比賽的最快圈速，這是他個人和哈斯車隊在F1的第一個最快圈速[42][43]。接下來的俄羅斯站上，他從第5位起步，最終以第8名完賽。
日本站上，他在防守沙巴車隊的查爾·勒克萊時與後者發生碰撞，導致自己的賽車發生爆胎，底盤受損，最終退賽，陸克萊隨後在車隊無線電之中稱麥勞臣的防守動作「愚蠢」[44] 。美國站上麥勞臣以第9名衝線，卻在賽後因使用燃油量超標被取消成績[45]。在賽季最後兩場比賽上，他分別以第9名和第10名完賽，結束整個賽季的比賽。
最終該賽季麥勞臣以56分排名車手積分榜第9位，取得職業生涯最佳的積分榜排名。積分也超越了隊友哥桑19分。
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該賽季麥勞臣連續第三個賽季與哥桑一同代表哈斯車隊參賽[46]。但和上賽季的強勢表現不同的是，哈斯車隊的新車哈斯VF-19雖然在排位賽上表現尚可，但在正賽中缺乏實力。
揭幕戰澳洲站上，他以第6名完賽，這也是該季他最高的完賽名次。接下來的三場比賽中，他在其中兩場比賽的排位賽進入前10，卻在正賽中均以第13名完賽；西班牙站上，他以第7名完賽。
但接下來的五場比賽上，他的完賽成績不佳。奧地利站排位賽上他取得第5，卻因更換變速箱被迫退後5位起步。正賽中，他由於在起步時超出停車格而被罰通過維修區，最終以第19名完賽。在英國站上，他與哥桑發生碰撞，雙雙退賽，賽後兩人均被車隊方面批評[47]。
德國站上，他以第10名衝線，並在兩台愛快車隊賽車因不當使用駕駛輔助設備被取消成績後遞補至第8名；意大利站上他由於液壓問題退賽，卻在下一站新加坡站上取得最快圈速，這是他連續兩年在新加坡站達成這一成就，然而由於他以第17名完賽，無法滿足最快圈速的得分條件[48]。在俄羅斯站上，他取得第9位，這也是該季他最後一次取得積分。美國站上，他在倒數第二圈遭遇煞車故障，賽季中第三次退賽。
該季麥勞臣以20分排名車手積分榜第16位，比隊友哥桑多出12個積分。
2020年是他與哥桑效力哈斯的第四個賽季[49]，但哈斯車隊該季的賽車哈斯VF-20相較上一個賽季更加乏力。在奧地利進行的兩場賽季揭幕戰上，哈斯車隊的賽車始終排在所有賽車的後半部分。而在匈牙利站上，由於車隊戰略得力，他在正賽前半部分一度排名第三位，最終以第9名衝線。但賽後，哈斯車隊被裁定違反車隊無線電規定，告知車手在暖胎圈之後進站，因此麥勞臣被罰時10秒，最終成績位於第10名，也拿到了他和哈斯車隊2020賽季的第一個積分。意大利站上，他遭遇動力單元問題，又在緊接着的托斯卡納大獎賽被捲入多車事故，車尾受損被迫退賽，這是他在9場比賽之中的第5次退賽。
當年10月22日，麥勞臣宣佈賽季結束後將離開哈斯車隊。
由於2022年俄羅斯入侵烏克蘭事件的影響，哈斯車隊決定與尼基塔·馬沙賓解約。2022年3月10日，哈斯車隊確認麥勞臣將重新加入2022年哈斯車隊車手陣列，並與其簽訂數年合約，以填補車隊與馬沙賓解約後的空缺席位。[50]
在哈斯車隊確認麥勞臣回歸車隊後，他跟隨車隊參加了第二階段的巴林季前測試，並在測試第二天為彌補物流損失而單獨進行的測試加時時段取得當日測試的最快圈速[51]。
而在賽季揭幕戰巴林大獎賽上，他從第7位起步，最終獲得第5名，在為哈斯車隊拿下賽季和個人回歸F1圍場的第一個積分的同時，也為哈斯車隊打破了長達一年多的積分荒[52]。一周後的沙特阿拉伯大獎賽上，麥勞臣以硬胎起步，最終獲得第9名，再次取得積分[53]。但在澳洲站上，受困於賽車表現不佳的麥勞臣沒有取得積分，只以第14名完賽，結束了回歸哈斯車隊以及F1賽事以來連續取得積分的記錄[54]。愛美利亞-羅曼尼亞站排位賽上，麥勞臣在第三節排位賽取得第4位，這是哈斯車隊建隊以來取得的最高排位名次；周六的衝刺賽上，他卻表現不佳，多次被後方賽車超越，甚至一度因在賽道上變線被出示黑白旗，最終他以第8名結束衝刺賽；正賽上，麥勞臣曾一度藉助前方賽車的事故，排名提升到第5位，卻在後半段比賽中多次被超越，最終以第9名完賽[55]。邁亞密站上，從第16位起步的他又與蘭斯·史杜爾在比賽後半段發生碰撞，前翼受損而退賽，同時賽後還因造成碰撞被加罰5秒[56]。西班牙站上，麥勞臣再次捲入事故：他在比賽第一圈與路易斯·咸美頓發生碰撞，在進站後掉到隊尾，最終只排名第17位。
摩納哥站上，他排名第13位，沒能取得積分；兩周後的阿塞拜疆站上，他遭遇引擎故障，最終退賽，而他的賽車也是該場比賽中第4台遭遇引擎故障的法拉利引擎賽車。加拿大站上，他在雨中進行的排位賽上取得第5位，與隊友米克·舒麥加同一排起步，但在正賽上僅取得第17位，未能取得積分。
在巴西站的排位賽上，麥勞臣憑藉在第三節排位賽紅旗和雨勢加大之前做出的單圈成績，拿到周六衝刺賽的杆位。這是他一級方程式生涯的首個杆位，也是哈斯車隊成立以來的首個杆位。
麥勞臣全季只獲得3分，少於隊友尼古拉斯·候根堡的9分，排名第19位，結束了這個艱難而又令人沮喪的賽季。
麥勞臣在賽季伊始以激進的駕駛風格為車隊和隊友尼克·霍肯貝加進行戰術掩護，這使得他僅經歷6站比賽就被扣除了10個超級駕照積分；距離被扣除12分禁賽僅剩一步之遙。[57]2024年7月，哈斯車隊宣佈賽季結束後麥勞臣將離隊，但同時哈斯領隊小松禮雄希望雙方未來能有新的合作關係。[58]在2024年意大利大獎賽上，由於引發與加士里的碰撞，麥勞臣被加罰10秒並扣除超級駕照2分；雖然他在加罰時後仍獲得1個積分，但是由於超級駕照積分被扣除完，他將在2024年阿塞拜疆大獎賽被禁賽一場。他也成為超級駕照積分體系推出後，首位因積分扣完被禁賽的車手。
跑車及耐力賽生涯
2015年11月，麥勞臣在西班牙加泰羅尼亞賽道為保時捷測試了保時捷919 Hybrid賽車[59]。但在他與雷諾車隊簽下2016賽季的車手合約後，他沒有與保時捷車隊簽下合約。
2021年6月，與麥拿倫車隊有合作關係的箭牌麥拿倫車隊宣佈，麥勞臣將替代受傷的菲歷斯·羅辛基斯為車隊出賽該賽季的美國路大獎賽[60]。最終他在排位賽排名第21位，卻在正賽因機械故障退賽。
2020年12月，麥勞臣確認自己將在2021年參加IMSA衛士泰克跑車錦標賽，他將與倫格·范德贊德一同駕駛奇普·加納西車隊01號凱迪拉克賽車出賽全賽季比賽[61]。
2021年4月，高級車隊宣佈，麥勞臣將與父親揚·麥勞臣和安德斯·弗約德巴赫一同駕駛車隊的49號賽車出賽利曼24小時耐力賽LMP2組別的比賽[62]。而在該年度的利曼24小時賽上，49號車組排名組別第17位和全場第29位[63]。
2021年6月12日，在底特律大獎賽上，他獲得IMSA生涯首個全場冠軍，最終在年度積分榜上排名第7位[64] 。
2021年12月8日，標緻汽車運動部宣佈，麥勞臣將加盟車隊，出賽2022賽季世界耐力錦標賽Hypercar組別的比賽[65][66]。而2022年1月，他則以02號車組第三車手身份繼續代表奇普·加納西車隊出賽IMSA衛士泰克跑車錦標賽，並代表車隊在代托納24小時耐力賽上取得全場第6名。
隨着麥勞臣與哈斯車隊簽約出賽2022賽季的F1比賽，他與標緻汽車運動部和加納西車隊的合約均已終止[67]。
個人生活
奇雲·麥勞臣是丹麥前一級方程式車手、利曼24小時耐力賽四冠得主揚·麥勞臣的長子。
效力於麥拿倫車隊時，麥勞臣住在靠近麥拿倫技術中心的英國薩里郡沃金[68]。 離開麥拿倫後，他回到丹麥的羅斯基勒居住，現在他則居住於杜拜[69]。
在參加2008年福特方程式和2009年意外獲得雷諾方程式贊助之前，麥勞臣因缺乏資金而被迫放棄了自己的賽車生涯，並擔任工廠焊工。[70]
2019年8月10日，麥勞臣在一次私人典禮上與路易絲·喬普結婚。[71]2021年1月11日，路易絲生下了他們的第一個孩子勞拉。[72]
歷年成績
(圖例)粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
| 賽季 | 車隊 | 賽車 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 排名 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | 麥拿倫-梅斯特斯 | 麥拿倫MP4-29 | 梅斯特斯PU106A Hybrid 1.6 V6t |
澳 2 |
馬 9 |
巴林 Ret |
中 13 |
西 12 |
摩 10 |
加 9 |
奧 7 |
英 7 |
德 9 |
匈 12 |
比 12 |
意 10 |
新 10 |
日 14 |
俄 5 |
美 8 |
巴西 9 |
阿布 11 |
第11 | 55 | |||||
| 2015 | 麥拿倫-本田 | 麥拿倫MP4-30 | 本田RA615H 1.6 V6t | 澳 DNS |
馬 |
中 |
巴林 |
西 |
摩 |
加 |
奧 |
英 |
匈 |
比 |
意 |
新 |
日 |
俄 |
美 |
墨 |
巴西 |
阿布 |
NC | 0 | |||||
| 2016 | 雷諾運動F1車隊 | 雷諾R.S.16 | 雷諾RE16 1.6 V6t | 澳 12 |
巴林 11 |
中 17 |
俄 7 |
西 15 |
摩 Ret |
加 16 |
歐 14 |
奧 14 |
英 17† |
匈 15 |
德 16 |
比 Ret |
意 17 |
新 10 |
馬 Ret |
日 14 |
美 12 |
墨 17 |
巴西 14 |
阿布 Ret |
第16 | 7 | |||
| 2017 | 哈斯F1車隊 | 哈斯VF-17 | 法拉利062 1.6 V6t | 澳 Ret |
中 8 |
巴林 Ret |
俄 13 |
西 14 |
摩 10 |
加 12 |
阿塞 7 |
奧 Ret |
英 12 |
匈 13 |
比 15 |
意 11 |
新 Ret |
馬 12 |
日 8 |
美 16 |
墨 8 |
巴西 Ret |
阿布 13 |
第14 | 19 | ||||
| 2018 | 哈斯VF-18 | 法拉利062 EVO 1.6 V6t | 澳 Ret |
巴林 5 |
中 10 |
阿塞 13 |
西 6 |
摩 13 |
加 13 |
法 6 |
奧 5 |
英 9 |
德 11 |
匈 7 |
比 8 |
意 16 |
新 18 |
俄 8 |
日 Ret |
美 DSQ |
墨 15 |
巴西 9 |
阿布 10 |
第9 | 56 | ||||
| 2019 | 哈斯VF-19 | 法拉利064 EVO 1.6 V6t | 澳 6 |
巴林 13 |
中 13 |
阿塞 13 |
西 7 |
摩 14 |
加 17 |
法 17 |
奧 19 |
英 Ret |
德 8 |
匈 13 |
比 12 |
意 Ret |
新 17 |
俄 9 |
日 15 |
墨 15 |
美 18† |
巴西 11 |
阿布 14 |
第16 | 20 | ||||
| 2020 | 哈斯VF-20 | 法拉利065 EVO 1.6V6t | 奧 Ret |
史 12 |
匈 10 |
英 Ret |
周年 Ret |
西 15 |
比 17 |
意 Ret |
托 Ret |
俄 12 |
艾費 13 |
葡 16 |
艾米 Ret |
土 17† |
巴林 17 |
薩 15 |
阿布 18 |
第20 | 1 | ||||||||
| 2022 | 哈斯F1車隊 | 哈斯VF-22 | 法拉利066/7 1.6 V6t | 巴林 5 |
沙 9 |
澳 14 |
艾米 9 |
邁 16† |
西 17 |
摩 Ret |
阿塞 Ret |
加 17 |
英 10 |
奧 8 |
法 Ret |
匈 16 |
比 16 |
荷 15 |
意 16 |
新 12 |
日 14 |
美 9 |
墨 17 |
聖保 Ret |
阿 17 |
第13 | 25 | ||
| 2023 | 速匯金哈斯F1車隊 | 哈斯VF-23 | 法拉利066/10 1.6 V6t | 巴林 13 |
沙 10 |
澳 17† |
阿塞 13 |
邁 10 |
摩 19† |
西 18 |
加 17 |
奧 18 |
英 Ret |
匈 17 |
比 15 |
荷 16 |
意 18 |
新 10 |
日 15 |
卡 14 |
美 14 |
墨 Ret |
聖保 Ret |
拉 13 |
阿 20 |
第19 | 3 | ||
| 2024 | 速匯金哈斯F1車隊 | 哈斯VF-24 | 法拉利066/12 1.6 V6t | 巴林 12 |
沙 12 |
澳 10 |
日 13 |
中 16 |
邁 19 |
艾米 12 |
摩 Ret |
加 12 |
西 17 |
奧 8 |
英 12 |
匈 15 |
比 14 |
荷 18 |
意 10 |
阿塞 |
新 19† |
美 11 |
墨 7 |
聖保 WD |
拉 |
卡 |
阿 |
第15* | 14* |
*賽季進行中。
‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。
†未完賽，但已完成賽事總里程的90%。
正賽成績右上角的數字為衝刺賽成績。
參考資料
外部連結
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