哈斯VF-22是2022年世界一級方程式錦標賽哈斯車隊的比賽用車，是由哈斯車隊設計和製造的一級方程式賽車。VF-22將是哈斯車隊自2016年參加一級方程式後製造的第七輛賽車。在尼基塔·馬沙賓的合約被車隊終止後，[4]賽車將由奇雲·麥勞臣和米克·舒麥加駕駛。[5][6]舒麥加是第二年為車隊效力，麥勞臣則是在2017至2020年為車隊效力後，闊別一年後重新加盟車隊。[3]賽車是哈斯車隊在2022年技術規則下的第一款賽車。[7]賽車將使用法拉利 066/7引擎。VF-22在2022年巴林大獎賽中首次參賽。
 米克·舒麥加在2022年英國大獎賽上駕駛VF-22 | |||||||||||
| 類別 | 一級方程式 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 製造商 | 哈斯車隊 | ||||||||||
| 設計師 | 西蒙尼·雷斯塔 (技術總監) Matteo Piraccini (底盤設計主管) Andrea De Zordo (總工程師) Maurizio Bocchi (性能發展經理) Damien Brayshaw (賽車性能主管) Arron Melvin (空氣動力學主管) | ||||||||||
| 前任 | 哈斯VF-21 | ||||||||||
| 技術參數[1] | |||||||||||
| 底盤 | 碳纖維和蜂窩複合結構 | ||||||||||
| 前懸吊 | 碳纖維叉骨和推桿懸掛元件操作內側扭杆和阻尼彈簧系統 | ||||||||||
| 後懸吊 | 碳纖維叉骨和拉桿懸掛元件操作內側扭杆和阻尼彈簧系統 | ||||||||||
| 寬度 | 2000毫米 | ||||||||||
| 引擎 | 法拉利 066/7[2] 1.6公升 汽油缸內直噴，渦輪增壓器 V6引擎，引擎受限至15,000每分鐘轉速中置後驅 | ||||||||||
| 摩打 | 法拉利動能回收系統和熱能回收系統 | ||||||||||
| 波箱 | 法拉利8個檔 + 1個倒向檔順序無縫半自動換擋撥片帶差速器和多片限滑離合器 | ||||||||||
| 電池 | 鋰離子電池 | ||||||||||
| 重量 | 798公斤 | ||||||||||
| 燃料 | 蜆殼無鉛 E10燃油 | ||||||||||
| 制動 | 碳纖維盤式剎車、剎車片和六活塞卡鉗 | ||||||||||
| 車呔 | 派拉利 P Zero (乾地) 派拉利 Cinturato (濕地) | ||||||||||
| 參賽歷史 | |||||||||||
| 著名的 參賽車隊 | 哈斯F1車隊 | ||||||||||
| 著名的 參賽車手 |
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| 首次參賽 | 2022年巴林大獎賽 | ||||||||||
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賽車設計及研發
新一代技術規則原定於2021年賽季推出。但是，由於2019冠狀病毒病疫情，規則被推遲到至2022年推出。因此，從2020年3月28日至2020年12月31日，所有新一代賽車的開發都暫停了。[8]
由於2022年的規則變更，哈斯在2021年沒有對VF-21做出研發，而是在整個2021年賽季期間專注於VF-22的研發。[9]哈斯將連續第七年使用法拉利的引擎。[10]在2月4日，VF-22成為2022年賽季首款發佈的賽車。[11]
賽車擁有一個巨大的尾翼。[12]側箱下方也有一個相對較大的切面，它與懸掛系統很好地對齊，以便氣流可以在側箱周圍輸送，而不會從下方文丘里隧道的入口處流走太多。側箱車身向外張開以滿足規定的最大尺寸。正因為如此，側箱也很快逐漸變窄，形成了一個傾斜的側箱設計。賽車尾部盡可能窄，也有一個非常細長的冷卻出口。[13]
前翼端板也與其他賽車的設計不同，因為車隊採用了波浪形邊緣，影響端板的整個幾何形狀。底板文丘里隧道入口的形狀與梅斯特斯相似，在最靠近底盤的部分設置在比外側部分高得多的高度。底板的邊緣也被捲起以形成一個捲軸，它在後車呔前露出一個類似裙子的部分，車隊正在使用它來幫助引導氣流穿過車呔表面。側翼主體向外逐漸變細，允許車隊利用中央區域類似的凸形形狀，帶有高腰尾部。進氣口下方有一個中等大小的切面，車身朝底板逐漸變細，以加快氣流在賽車尾部的文丘里隧道流動。[14]
賽車塗裝
在該車首次亮相和2022年一級方程式季前測試第一回合的頭兩天中，賽車都用上與上賽季的VF-21相似的塗裝，並由俄羅斯公司烏拉爾鉀肥冠名贊助，並在整車的表面，尤其是前翼，塗上類似於俄羅斯國旗的塗裝。[15][16]但始終以白色為一種佔主導地位的顏色。在側箱，紅色的哈斯字標以及尾翼襟翼的上部都很突出。從側箱開始，在每一側都有一條紅色和藍色的帶子，一直在引擎罩上的鰭下方結束。一條相同顏色的帶子也裝飾著賽車的前部，從駕駛艙的一側開始，到另一側結束，穿過鼻子的兩側和鼻尖。除了DRS的襟翼,車底、主平面、鼻尖、端板內部和後翼內部區域都是黑色的。[17]
在2月24日俄羅斯入侵烏克蘭之後，哈斯從他們的賽車和網站上刪除了烏拉爾鉀肥的品牌。 2月25日第一回合季前測試的最後一天，賽車採用了黑白塗裝。[18]後來烏拉爾鉀肥的冠名贊助與馬沙賓的合約在3月5日被車隊終止。[19]在巴林的第二回合測試中，車隊使用了以紅色取代了俄羅斯國旗條紋的更新塗裝亮相。[20]新的塗裝以經典的白色為主要顔色，再加上紅色和黑色：[21]黑色塗滿了賽車下部區域，一條大紅色帶水平包裹賽車，側面帶有哈斯的標誌。[22]
賽季記錄
車隊因VF-22的可靠性而在巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道進行的2022年一級方程式季前測試第一回合測試中表現掙扎。[23]賽車產生了比較嚴重的海豚跳效應（由於地面效應導致賽車產生共振，使汽車快速上下跳動），這構成了駕駛性能和可靠性問題。最終在第一回合的測試中只完成了160圈；總共748公里（465英里），相當於2.5個大獎賽比賽距離，是十支車隊中測試距離最小的車隊。[23][24]因爲俄羅斯入侵烏克蘭，車隊在2月25日第一回合季前測試的最後一天，賽車採用了黑白塗裝。[18]
同時因爲俄羅斯入侵烏克蘭事件，哈斯車隊決定在第二回合季前測試前終止尼基塔·馬沙賓的車手合約，並由丹麥車手奇雲·麥勞臣頂替。這是他時隔一個賽季，再次重返一級方程式並回到車隊擔任主力車手。[25]賽車隨後於3月10日至3月12日參加了在巴林國際賽道進行的第二回合季前測試，[26]但車隊出現物流問題，他們計劃用來將貨物運送到巴林的飛機在伊斯坦堡停飛後，該車隊的貨物無法準時送到巴林。因此無法趕及參加3月10日上午的測試，所以國際汽聯批准他們在3月11日(下午)和3月12日(上午及下午)均有額外測試時間，以彌補他們損失的四個測試小時。[27]在三個測試日內，賽車完成了253圈；總共1,369公里（851英里），相當於4.5個大獎賽比賽距離，在十支車隊中排名第九，只比麥拿侖車隊的200圈多。[26][28]根據數據，賽車的可靠性一般。在巴林的情況比在巴塞羅那時一樣。第二天測試，麥勞臣創造了當天最快圈速：1:33.207。舒麥加在最後一天哈斯車隊的補償測試時間是造出1:32.341，僅次韋特本的第二回合測試最快圈速：1:31.720，證明了哈斯車隊在速度上的進步。賽車使用在測試中大放異彩的法拉利引擎，而且車隊犧牲了去年賽車的研發以專注於VF-22的研發，可能這能夠幫助他們重返中游。[29]
兩位車手在2022年巴林大獎賽的自由練習中表現出色，賽車的速度顯示車隊已重返中游。麥勞臣表示他跑得很好，這輛車一整天都感覺很好，賽車感覺如此穩定，單圈時間非常強勁讓他對車隊的強勁步伐感到「超級興奮」。[30]米克·舒麥加表示車隊在正確的時刻邁出了良好的步伐。現在它只是試圖微調賽車的設定。[31]麥勞臣和舒麥加分別在排位賽獲得第七名和第十二名。[32][33]在比賽中，兩位車手在起步後都保持位置。舒麥加在比賽早段在6號彎與艾斯特賓·奧康發生碰撞，導致舒麥加失去了兩個位置，奧康因此被罰5秒。[34]直到第45圈艾法托利的派爾·加士里因引擎起火而退賽，導致安全車進場。兩位車手都進站換上新紅胎。安全車退場後，麥勞臣受惠於韋特本因燃油泵問題退賽而上升至第五位完賽，舒麥加則以第十一位完賽。[35]麥勞臣以第五位完賽，這是哈斯第5次進入前五名。[36]麥勞臣說這個開季讓他感到滿欣喜若狂，這是一場非常好的比賽，賽車一直都很好，但在第一組車呔上的退化比車隊希望的要多一些。」[37]舒麥加說與奧康發生碰撞後，對賽車造成一些破壞，令賽車難以操控，否則應該可以得到更好的成績。[38][39]在結果使哈斯在車隊積分榜中登上第三位，拿到10分，僅落後於梅斯特斯和法拉利。[40]麥勞臣排名第五，舒麥加在車手積分榜排名第十一。[41]
在沙地阿拉伯大獎賽排位賽上，麥勞臣獲得第十名。[42]舒麥加以第十四位完成排位賽，但他在第二階段中發生嚴重撞車事故。後來在醫院接受詳細檢查並無大礙，但不會繼續參加本站比賽，而車隊亦不會派遣另一位車手代替他出戰。[43][44]麥勞臣說對成績感到滿意，但自己可以做得更好，第三階段排位賽時脖子十分痛。另外對舒麥加在意外後安然無恙感到放心。車隊領隊根達·施坦因納表示，米克顯然沒有受傷，他在醫院接受醫生的評估，所以他目前處於良好狀態，也對排位賽的結果感到滿意，期待明天的正賽。[45] 在比賽中，麥勞臣使用硬胎起步，在比賽早段保持位置。直至第15圈，威廉士的尼古拉斯·拿迪菲因在第13號彎撞車而退賽，導致安全車進場。麥勞臣在安全車時段期間沒有進站，並一直等待下一個安全車時段。第37圈，丹尼爾·列卡度因引擎故障而停在維修區入口，並引發虛擬安全車（VSC）。麥勞臣趁機進站換胎，最後以第九名完賽。[46][47]結果使哈斯在車隊積分榜中排名跌至第五位，麥勞臣排名跌至第八位，舒麥加在車手積分榜排名第十五。[41][40]麥勞臣對車隊在周五從艱難的局勢中恢復過來的工作非常出色，非常高興。雖然安全車影響了他的計劃，但對第九名的成績感到滿意。[48][49]
由於在沙地阿拉伯大獎賽排位賽上，舒麥加在第二階段中發生嚴重撞車事故，這導致他的賽車嚴重損毀。車隊領隊根達·施坦因納表示，車隊沒有備用底盤，也沒有為澳大利亞大獎賽提供「充足」的備用零件。[50]在澳大利亞大獎賽排位賽上，麥勞臣獲得第十六名，舒麥加獲得第十五名。[51]麥勞臣以第十四名完成比賽，舒麥加以第十三名完賽。[52]結果使哈斯在車隊積分榜中排名跌至第七位。[40]
在乾濕地交替的愛美利亞-羅曼尼亞大獎賽上，賽車的表現相比澳大利亞大獎賽有很大的進步。在排位賽中，麥勞臣重返第三階段排位賽，並獲得隊史最佳的第四名。[53]舒麥加因為未能在賽道下雨前造出足以躋身前十名的時間，只能獲得十二名。[54]在衝刺賽中，麥勞臣一直被其他更快的賽車超越，只能以第八名完成衝刺賽；舒麥加把握其他車手的失誤，並以第十名完成衝刺賽。[55]舒麥加正賽早段變失控打轉，使他失去許多位置，最後以第十七名完賽。麥勞臣因為進站用時較其他車手長而失去一些位置，最後以第九名完賽。[56]麥勞臣表示他們較遲進站換上乾胎，而且進站時有失誤，否則他應該可以以更前位置完賽。[57]愛美利亞-羅曼尼亞大獎賽後，哈斯在車隊積分榜中跌至第八名，[40]麥勞臣在車手積分榜跌至第十名。[41]
在車隊主場——美國舉辦的首屆邁亞密大獎賽，賽車沒有延續在愛美利亞-羅曼尼亞大獎賽上的好表現。舒麥加和麥勞臣分別在排位賽中獲得第十五和第十六名。[58]在正賽中，舒麥加曾一度升上第九名，但是他在第五十四圈與施巴斯坦·華迪爾相撞，後者需要退賽，舒麥加也要進站更換前翼，並以第十五名完賽。麥勞臣在第四十七圈與蘭斯·史杜爾發生碰撞，麥勞臣被處以五秒加時懲罰，並以第十六名完賽。[59][60]麥勞臣認為這是他「生涯中最困難的一場比賽」，並認為如果他沒有與史杜爾發生碰撞，他能夠以前十名完賽。[61]
完整一級方程式參賽成績
(賽果底色示意列表)
粗體－桿位 斜體－最快圈速 * – 賽季進行中 1 2 3 4 5 6 7 8 – 衝刺賽積分名次
† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名
‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分
參考資料
外部鏈接
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