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供乘客在不同鐵道路線中轉乘的車站 来自维基百科，自由的百科全书
換乘站（英語：Interchange Station）是一個城市軌道交通系統的專用詞。意思是指一個或多個鐵路車站，供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。
 | 此條目需要補充更多來源。 (2021年5月28日) |
 | 此條目論述以部分區域為主，未必有普世通用的觀點。 |
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普遍情況下，乘客需在某個車站下車，由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線以繼續行程。然而，在直通運轉的情況下，乘客到達兩線間的街接車站時，留在車廂上就可以隨列車由原本路線前往另一路線。
需離開車站付費區，才可乘坐其他路線列車的車站稱為付費區外轉乘站。其中，臺灣統稱為轉乘站（高雄捷運現階段稱為交會站），香港統稱為轉車站或轉乘站，中國大陸統稱為換乘站[註 1]，而東南亞地區的馬來西亞和新加坡則統稱為轉換站。
值得注意的是，若車站有多於兩條路線，但只有部分路線的月台位於同一付費區內，則該站同時是轉乘站和換乘站。譬如上海地鐵上海火車站站是3號線和4號線的換乘站（3、4號線之間可進行付費區內換乘）。可是，該站亦是1號線和上述兩線的轉乘站（1號線月台並沒有設付費區內通道前往3、4號線月台，因此1號線與3/4號線之間需進行付費區外轉乘）。
在同一鐵路系統內，由一路線透過付費區內換乘另一路線普遍不用另外購票。
若兩條路線分屬不同的鐵路系統，而乘客持有的鐵路票券或支付方式不適用於換乘後的路線，就需要在付費區內轉車時補繳車資 / 購買下一程的車票。
譬如在大倫敦的南萊斯里普站，為倫敦地鐵中央線和英國國家鐵路的換乘站。在該站，乘客毋須通過轉車閘機，就可在同一付費區內於地鐵、國鐵間換乘。雖然如此，若乘客使用蠔卡或其他非接觸式支付系統（兩者在奇爾特恩鐵路的適用範圍均只限於大倫敦內的路段），並於該站從地鐵轉乘國鐵至大倫敦以外的地方，就需要於付費區內的驗票機拍卡（以結算第一段旅程的車資），並於付費區內的國鐵售票機購買第二程的車票。
換乘大致可分為同月台換乘、跨月台換乘、垂直換乘、大廳換乘、通道換乘等五種方式。其中同月台換乘及跨月台換乘都是較便捷的換乘方式，而通道換乘則被認為屬於較不便捷的換乘方式。
在直通運轉的情況下，乘客只需在起始車站選乘直通運轉的列車（若非所有班次都於兩線間直通運轉）即可，此為最便捷的換乘方式。
同月台換乘是直通運轉以外最便捷的換乘方式。乘客下車後在同條軌道旁的同個月台等候另一條路線列車進站，即可轉車。乘客主要於下列情況下需要同月台換乘：
同月台換乘站的例子有：
跨月台轉乘與同月台轉乘一樣，都是較便捷的轉乘方式。乘客下車後直接步行到同月台彼端的另一條軌道旁候車，中途無需轉換樓層即可轉車。在部分車站中，兩線月台間的距離可能相距較遠。例子有：
在部分車站，由於兩線月台以疊式、十字、T形等方式上下排列（即其中一線的月台位於另一線上或下方），乘客就需要進行垂直換乘。乘客下車後需利用斜路/ 樓梯／電扶梯／電梯等方式，到達位於另一樓層的月台轉車。若兩線月台之間的垂直距離過大，或因空間限制而未能設立直接連繫兩線月台層的斜路/ 樓梯／電扶梯／電梯，就需要於上下兩層月台之間增加換乘層。在部分車站，換乘層同時亦設立了車站的大堂，譬如台北捷運大安站，文湖線月台位於地上三層，該線乘客需要經過地面的文湖線大堂、轉換連通層及地下一層的淡水信義線大堂，才能抵達位於地下二層的淡水信義線月台。
另外，在部分車站，由於兩線月台是以平行、並排形式的排列，因此乘客需要先到達轉乘層或大廳層跨越軌道 / 使用天橋或行人隧道越過軌道，才能到達另一線月台。
例子有：
在部分車站，兩線月台之間增設了換乘層。
若兩線月台以疊式、十字、T形等方式上下排列，換乘層主要設於月台之間的樓層。若兩線月台並排或處於同一水平，而車站又同時設立了大堂層及換乘層，換乘層就會處於月台上/下方。部分車站則只設立了行人隧道/天橋供乘客跨越軌道至另一線月台。
增設換乘層的原因可能如下：
車站例子有：
大堂轉乘常見於設有側式月台或設有多於兩個月台的車站。若兩線月台以疊式、十字、T形等方式上下排列，而月台之間的樓層為大堂層，乘客換乘時就需經過大堂。若兩線月台並排或處於同一水平，而車站又沒有設立換乘層，處於月台上/下方的大堂層就會成為換乘時必經之道。部分車站則在設立了行人隧道/天橋供乘客跨越軌道至另一線月台的同時，在隧道/天橋設立車站大堂及出口。
乘客下車後一般需要利用樓梯或電動扶梯，經過位於另一樓層的車站大堂，再利用樓梯／電扶梯／電梯（如有）到達另一條路線的月台。例子有：
在少數車站中，乘客換乘時需同時經過車站的大堂層及換乘層才能抵達另一線月台。
通道轉乘常見於兩月台間相距較遠的車站或兩個以通道相連的車站。乘客下車後需經過專用通道，步行一段距離，到達另一條路線的月台轉車，通常都需要在中途利用樓梯、電扶梯、電梯等轉換樓層。例子有：
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