喬丹車隊

喬丹大獎賽車隊（Jordan Grand Prix）是一支在1991年至2005年間征戰一級方程式的車隊，以其創始人、愛爾蘭商人埃迪·喬丹（Eddie Jordan）的姓氏命名。喬丹及其車隊以隨和態度和競爭精神並存的特色而聞名，為1990年代的一級方程式注入了一股新鮮空氣；車隊也曾在20世紀90年代末登上其巔峰，一度成為能夠挑戰邁凱倫和法拉利兩大豪門的車隊。同時，喬丹車隊也培養了多位未來的F1明星車手，在他們職業生涯的初期提供了重要的支持。

喬丹車隊
Jordan

車隊名稱	喬丹大獎賽車隊 （Jordan Grand Prix）
所在地	英國北安普敦郡銀石
創辦人	埃迪·喬丹
著名員工	加里·安德森 邁克·加斯科因 薩姆·邁克爾
著名車手	達蒙·希爾 拉爾夫·舒馬赫 海因茨-哈拉爾德·弗倫岑 詹卡洛·費斯切拉 魯本斯·巴里切羅 埃迪·埃爾文 邁克爾·舒馬赫 雅諾·特魯利
之後名稱	米德蘭車隊
世界一級方程式賽車錦標賽職業生涯
首次出賽	1991年美國大獎賽
出賽次數	250
引擎	福特、雅馬哈、哈特汽車（英語：Hart Racing Engines）、標緻、無限-本田（英語：Mugen Motorsports）、本田、豐田
車隊 世界冠軍	0 （最好成績：1999賽季 季軍）
車手 世界冠軍	0 （最好成績：1999賽季 海因茨-哈拉爾德·弗倫岑 季軍）
分站冠軍	4
桿位	2
最快圈速	2
最後出賽	2005年中國大獎賽

車隊的研發基地設置於英國北安普敦郡銀石，但車隊以愛爾蘭賽車執照參加比賽^[1]。

喬丹車隊共征戰F115個賽季，參加了501場F1賽事，共獲得288個積分，4個分站賽冠軍，2次杆位，2次最快圈速，16次在比賽中領先，19次登上領獎台。^[2]2005賽季前，陷入財政危機的喬丹車隊被米德蘭集團整體收購，並於2006賽季起更名為米德蘭一級方程式車隊（MF1 Racing）。但在2006賽季後半段，車隊再次易主，由荷蘭跑車廠商世爵接手後變為世爵車隊。2008年，世爵車隊再度被轉賣，並更名為印度力量車隊。

2018年，由於印度力量車隊陷入財務崩潰及破產，勞倫斯·斯特羅爾（英語：Lawrence Stroll）領導的財團出手收購車隊。但國際汽聯將收購完成後的新車隊賽點印度力量車隊視為新車隊，因此原印度力量車隊的准入許可未被轉移，源自喬丹車隊的F1准入許可至此從F1運動中消失^[3]。

早期歷史

喬丹車隊創始人埃迪·喬丹本人在1970年代末期曾短暫成為一名賽車手，並於80年代初期創立埃迪·喬丹車隊（Eddie Jordan Racing），參與F3的比賽。1983年英國F3錦標賽（英語：1983 British Formula Three Championship）上，埃迪·喬丹車隊車手馬丁·布倫德爾（英語：Martin Brundle）與曾為埃迪·喬丹車隊參與過一次試車的埃爾頓·塞納展開了激烈競爭。雖然布倫德爾最終在賽季收官戰上不敵塞納，未能取得該賽季英國F3總冠軍，但埃迪·喬丹及車隊的名聲至此為人所知^[4]。

80年代末期，埃迪·喬丹車隊晉升至F3000賽事，並於1988年由強尼·赫伯特獲得了車隊在組別晉升後的第一場勝利。1989年，喬丹F3000車隊更進一步，車隊的未來F1明星讓·阿萊西取得年度車手總冠軍。除此之外，車隊還和多位未來的F1車手合作過，包括埃迪·歐文和馬丁·唐納利（英語：Martin Donnelly）。1990年，埃迪·喬丹帶領車隊獲得F3000年度第三名之後，喬丹大獎賽車隊創立。^[5]

初涉F1（1991-1996）

貝特朗·加紹（英語：Bertrand Gachot）駕駛喬丹賽車在美國鳳凰城出戰喬丹車隊的F1賽事處子秀

埃迪·喬丹車隊在次級方程式比賽中的一系列成功，激發了喬丹將車隊更名，並組隊參與一級方程式比賽的熱情，更名後的喬丹車隊在1991賽季首次參加F1比賽。

車隊聘用的首位試車手是資深北愛爾蘭車手約翰·沃森（英語：John Watson (racing driver)），隨後喬丹任命意大利車手安德烈亞·德切薩里斯和比利時車手貝特朗·加紹（英語：Bertrand Gachot）作為車隊首個F1賽季的正式車手，車隊在該賽季使用福特引擎。由於配合車隊的主要贊助商，即百事可樂公司旗下的七喜，賽車的主色調以綠色為主。^[6]

喬丹車隊的F1賽事處子秀於1991年3月10日在美國鳳凰城街道賽上演，最終德切薩里斯由於排位賽成績不佳未獲參賽資格，貝特朗·加紹在第75圈時也因引擎問題最終退賽，導致喬丹車隊在處子秀上顆粒無收。^[7] 而在第五輪加拿大站的比賽上，兩位車手分別獲得第四和第五位，為車隊取得5個積分，這是喬丹車隊在F1第一次獲得積分，^[8] 並且這5個積分使得車隊在今後的比賽中不需要參加排位賽預賽。而在比利時站上，德切薩里斯更是一度排名第2位，但他的賽車在比賽後半段卻出現故障，只得遺憾退賽。車隊在第一個賽季的成績相當搶眼，最終排名車隊積分榜第五位，德切薩里斯也排名車手積分榜第九位。這份不錯的成績單為喬丹車隊征戰F1打下了堅實的基礎。

為喬丹車隊在1991年比利時站上出賽的邁克爾·舒馬赫，該場比賽也是舒馬赫的F1首秀

在德切薩里斯大放異彩的同時，加紹卻未能完成整個賽季的比賽，他在1991年比利時大獎賽前由於襲擊一名出租車司機而被捕入獄。此時，梅賽德斯·奔馳決定向喬丹車隊支付15萬美元，讓奔馳旗下的德國新人車手，當時已在跑車及耐力賽事嶄露頭角的邁克爾·舒馬赫體驗F1賽事，藉此為奔馳未來潛在的F1計劃做準備，^[5][9]舒馬赫也因此在比利時大獎賽上得以駕駛喬丹車隊的32號賽車。
埃迪·喬丹回憶這段往事時提道：「當時車隊所有人都被舒馬赫騙了，我問他以前有沒有來過這裡？他只是告訴我去過斯帕，但我沒有問他是否以車手的身份去過那裡（後來才知道舒馬赫只是在這條跑道邊騎過自行車）」^[10]舒馬赫在為喬丹出戰的唯一一場比賽，也是他F1生涯的第一場排位賽中取得第7位，但在正賽第一圈，舒馬赫就因賽車離合器問題而退出比賽。^[11] 儘管喬丹車隊與奔馳達成了舒馬赫將為喬丹車隊效力至1991賽季結束的協議，但舒馬赫在比利時站後即被貝納通車隊挖走。雖然喬丹車隊在英國法院申請了防止舒馬赫加盟貝納通車隊的禁制令，但由於喬丹車隊並未與舒馬赫簽訂合同，喬丹車隊最終敗訴。^[5] 最終，未來成為冠軍車賽（英語：Champ Car World Series）冠軍的意大利車手亞歷克斯·扎納爾迪和在舒馬赫加盟後被貝納通解僱的車手羅伯托·莫雷諾（英語：Roberto Moreno）先後在1991賽季後期臨時成為車隊的二號車手。

而在處子賽季取得成功後，福特在1992賽季抬高了引擎要價，使得喬丹車隊很快陷入經濟危機之中。^[10] 由於預算限制，車隊被迫在1992賽季轉用要價相對較低的雅馬哈引擎。同時自該賽季起，喬丹與南非化工企業沙索（英語：Sasol）簽訂了為期兩個賽季的贊助合同。^[12] 儘管新加盟車隊的兩位車手毛里西奧·古赫爾明（英語：Maurício Gugelmin）和斯蒂凡諾·莫德納（英語：Stefano Modena）竭盡全力，然而由於雅馬哈引擎性能羸弱，車隊直到賽季收官戰才取得了當年唯一的一個積分。

車隊在1993賽季再次更換引擎供應商，哈特汽車（英語：Hart Racing Engines）從雅馬哈手中接過了喬丹車隊的引擎供應合約，這也是喬丹車隊連續第二個賽季更換引擎供應商，而固特異繼續為車隊提供比賽輪胎。^[13]而車隊的正賽車手陣容也再次被全盤更換，意大利車手伊萬·卡佩利（英語：Ivan Capelli）和巴西新人魯本斯·巴里切羅在賽季初被任命為車隊的正賽車手。但在兩站比賽之後卡佩利離隊，而在賽季剩餘的比賽中巴里切羅又先後與五位車手進行搭檔，直到賽季後期喬丹車隊選擇了曾在F3000賽事為車隊效力的埃迪·埃爾文後，車手陣容才最終穩定。該賽季喬丹的戰績稍有回升，共取得3個積分，並且均在年度倒數第二站日本站上取得：該站比賽上，埃爾文在他的F1生涯首秀中以第6名完賽，而隊友巴里切羅排名第5位，日本站也是車隊整個賽季唯一取得積分的分站。^[14]但同樣在日本站上，被套圈的埃爾文由於試圖超越達蒙·希爾，因而超越了一度領跑的邁凱倫車隊車手艾爾頓·塞納，從而完成了自我解套。但在賽後，憤怒的塞納認為在雨戰的情況下，埃爾文自我解套的舉動可能引發致命事故，因此塞納衝進喬丹車隊的車房，並拳打埃爾文，擊中了埃爾文的臉部，賽後兩位車手的衝突也引發了爭議^[15]。

1996年在加拿大蒙特利爾與車迷交談的埃迪·喬丹

1995年英國站上駕駛喬丹賽車的埃爾文

1994賽季，喬丹車隊繼續留用巴里切羅及埃爾文的車手組合，引擎也繼續由哈特提供。然而埃爾文開局不順，一度因粗野駕駛被禁賽三場。雖然巴里切羅在日本舉行的太平洋站上首次代表喬丹車隊登上領獎台，不過他在隨後的聖馬力諾大獎賽練習賽中遭遇事故，在賽車撞到輪胎護牆後當場失去知覺，險些喪命，直到半個月後的摩納哥站才復出。^[16] 車隊很快克服了困難並回到正軌，最終車隊在車隊積分榜上以28分再度回到第五位，而喬丹車隊以低預算和低成本取得的成績也震驚了F1圍場。值得一提的是，巴里切羅在比利時站上取得了喬丹車隊以及他本人F1生涯的首個杆位，最終也以19分名列車手積分榜第六位。

1996賽季喬丹車隊的196賽車

1995賽季，巴里切羅和埃爾文繼續為喬丹車隊效力。而在喬丹車隊轉用標緻引擎的同時，同樣來自法國的石油企業道達爾成為車隊冠名贊助商。車隊也與加拉赫集團旗下煙草品牌金邊臣簽訂贊助合同，賽車塗裝開始出現黃色。^[17] 該賽季的加拿大站上，埃爾文和巴里切羅雙雙登上領獎台。轉用標緻引擎後，喬丹車隊的成績穩定在圍場中游，最終取得車隊積分榜第六位。

1996賽季開始前，埃爾文轉投法拉利車隊，成為轉投法拉利的衛冕世界冠軍邁克爾·舒馬赫的隊友。他在喬丹車隊的位置最終被離開利吉爾車隊（英語：Équipe Ligier）的老將馬丁·布倫德爾（英語：Martin Brundle）取代。這一賽季車隊未能取得領獎台完賽成績，但兩位車手多次獲得第四名，最終車隊憑藉相對穩定的發揮，取得車隊積分榜第五位。

而1996賽季起，隨着金邊臣取代道達爾成為車隊的冠名贊助商，喬丹車隊標誌性的明黃色塗裝開始出現。但在該賽季，由於贊助需要，車隊的賽車在賽季大多數時間以金色出現。

1990年代末的崛起（1997-1999）

1997賽季的喬丹197賽車，鼻錐上開始出現標誌性的蛇形圖案

1997年

1997賽季開始前，喬丹車隊的兩名車手先後離隊，巴里切羅轉投新車隊斯圖爾特車隊，布倫德爾則退役並成為獨立電視網F1解說嘉賓。而從米納爾迪車隊轉會而來的意大利車手詹卡洛·費斯切拉和邁克爾·舒馬赫的弟弟，德國車手拉爾夫·舒馬赫則在該賽季成為車隊的正式車手。

該賽季車隊的兩名車手都取得了領獎台完賽成績。費斯切拉在該賽季的加拿大站取得季軍後，又在比利時站取得亞軍，取得了F1生涯的前兩個領獎台完賽；他甚至在德國站上一度領跑，但卻在比賽後半段因爆胎退賽，將冠軍拱手讓給了身後的老將傑哈德·博格。西班牙站上，費斯切拉還曾取得全場最快圈速。而拉爾夫·舒馬赫也在代表喬丹車隊出賽的第3場比賽阿根廷站上取得季軍，這也是他在F1職業生涯中的首個領獎台完賽成績，但在比賽過程中拉爾夫曾與費斯切拉發生碰撞，導致後者遺憾退賽。

最終，憑藉着兩位車手的穩定表現，車隊再次獲得年終第五，穩定在中上游集團。

1998年

1998年西班牙大獎賽上駕駛喬丹賽車的達蒙·希爾

1998賽季，喬丹車隊迎來了多個重大的人事及車隊變動，從而為之後的成功奠定基礎：

• 車隊與無限-本田（英語：Mugen Motorsports）簽訂了兩年的引擎供應合約，無限於該賽季起取代標緻為車隊提供引擎，而標緻轉而與普羅斯特車隊建立了合作關係。
• 前世界冠軍車手達蒙·希爾在本賽季加盟車隊，取代轉投貝納通車隊的詹卡洛·費斯切拉。這也是達蒙·希爾在F3000生涯之後，第二次與埃迪·喬丹的車隊合作。
• 薩姆·邁克爾在該賽季加盟車隊，成為拉爾夫·舒馬赫的比賽工程師。

由於無限-本田的引擎可靠性問題，賽季的前8場比賽上喬丹車隊未能取得任何積分，為了解決車隊的困境，1998年6月喬丹車隊任命邁克·加斯科因為新任技術總監，加斯科因同時也邀請前同事鮑勃·比爾（英語：Bob Bell）一同加盟。隨着加斯科因的加盟，從喬丹車隊升入F1起就為車隊效力的前技術總監加里·安德森離開車隊。^[18][19]

希爾：我有一些事情想讓你了解，我想你最好聽一聽。

如果我們競爭，我們兩個在賽道上競爭的話，我們可能到最後什麼也得不到，不過決定權在埃迪手中。

如果我們不在賽道上爭搶的話，我們有機會包攬冠亞軍。現在你們要選擇一下。

希爾在1998年比利時大獎賽的車隊無線電通訊原文^[20]

該賽季後半段，喬丹車隊逐漸走出前半賽季的困境，逐漸邁向正軌，更是由達蒙·希爾在比利時站上取得了喬丹車隊建隊以來的第一個F1分站冠軍，以及他個人的第22個分站冠軍，而隊友拉爾夫·舒馬赫同時取得亞軍，這也是喬丹車隊唯一一次取得包攬前兩名的成績，但賽後喬丹車隊被發現使用車隊指令影響了最終比賽結果：^[21] 在比賽因大雨和發車第一圈的事故暫停一小時後，達蒙·希爾在重新發車時取得首位。而在賽道上又接連發生多次事故後，希爾的隊友拉爾夫·舒馬赫排在第二位，並且試圖對希爾發起攻擊，拿到他在F1職業生涯的首勝。發現此情況的希爾利用無線電通訊告知車隊：「我不知道你是怎麼看的，當然決策權在埃迪。我不怕短兵相接，但如果我們兩個搶的話會比較冒險。」^[22]最終，喬丹車隊通過車隊指令告知拉爾夫·舒馬赫不要超越希爾，從而使得車隊包攬比賽冠亞軍。

賽後，拉爾夫的哥哥邁克爾·舒馬赫對喬丹車隊的所作所為感到氣憤，並出資200萬英鎊買斷了拉爾夫的合同，同時告知埃迪·喬丹，拉爾夫將不再為喬丹車隊出賽。

日本站上，希爾在比賽最後一圈的最後一個彎角對威廉姆斯車隊車手亨茨·赫拉德·弗倫岑的超越使得喬丹車隊最終在車隊積分榜上排名第四位，打破了自1989賽季以來法拉利車隊、威廉姆斯車隊、麥克拉倫車隊、及貝納通車隊四強鼎立的情勢。但由於弗倫岑確定將在下賽季轉投喬丹車隊，因此有評論猜測弗倫岑故意將賽道上的位置「贈予」希爾。

最終喬丹車隊取得車隊積分榜第4名，這也是其建隊以來最佳的年度排名，希爾在車手積分榜上取得第6名，拉爾夫取得第10名。

1999年

1999年英國大獎賽上駕駛喬丹199賽車的達蒙·希爾

1999年加拿大站上駕駛喬丹199賽車的弗倫岑

由加斯科因及鮑勃·比爾（英語：Bob Bell）領銜的團隊早在1998賽季中期就着手為喬丹車隊設計1999賽季的賽車。該賽季車隊繼續使用由無限-本田（英語：Mugen Motorsports）提供的引擎^[23]，但輪胎贊助商由固特異更換為普利司通。而在車手方面，達蒙·希爾繼續留隊，搭檔則換為由威廉姆斯車隊轉投而來的弗倫岑，而拉爾夫·舒馬赫在上賽季末的車隊指令風波後加盟威廉姆斯車隊，導致弗倫岑及拉爾夫兩位車手互換位置。^[24]

該年度喬丹車隊的199賽車（英語：Jordan 199）非常具有競爭力，雖然達蒙·希爾在賽季中多次退賽且未能登上領獎台，但弗倫岑卻表現出色，在法國站和意大利站取得兩場勝利^[25][26]，同時全賽季共6次登上領獎台，取得1個杆位，在12站比賽中取得積分，甚至在賽季中後期依然保持在車手總冠軍爭奪的位置上。然而賽季中段的幾次退賽，外加與爭冠對手的速度差距使得弗倫岑逐漸掉隊，最終以71分取得車手積分榜第三名^[27]。

在弗倫岑取得車手積分榜第三名的同時，喬丹車隊的排名也更上一層樓。憑藉弗倫岑和希爾得到的積分，該年度他們超過了貝納通車隊和威廉姆斯車隊，取得車隊積分榜第三名，這也是喬丹車隊在車隊積分榜上取得的最高名次，而1999賽季也就此成為喬丹車隊最成功的賽季。

危機重重，走向轉賣（2000-2005）

步入新千年後，喬丹車隊不斷受到財政危機，官司纏身等瑣事的影響，成績一落千丈，未能再次複製1999賽季的輝煌，在成績榜的中下游苦苦掙扎，最終喬丹車隊在2005賽季被轉賣給米德蘭集團（英語：Midland Group）。

2000年

喬丹車隊在2000賽季迎來征戰F1的第十個賽季。該賽季開始，車隊的賽車命名也正式改為「EJ+參賽賽季數」的命名方式，直至以喬丹車隊為名的最後一個賽季（EJ即車隊創始人及領隊埃迪·喬丹的名字首字母縮寫）。

隨着達蒙·希爾在1999賽季末離隊並退役，來自普羅斯特車隊的年輕小將雅諾·特魯利取代希爾成為車隊正式車手，同時弗倫岑繼續留隊。特魯利的排位賽單圈成績非常出色，然而他在正賽上未能登上領獎台，全賽季4次在積分區內完賽。隊友弗倫岑沒有延續上賽季的輝煌，只在巴西站和美國站取得兩次季軍。當年的摩納哥站，特魯利和弗倫岑分別在排位賽取得第2位和第4位，但在正賽中，一度領跑的特魯利遭遇變速箱故障被迫退賽，而弗倫岑在比賽還剩8圈時從第2名位置撞牆退賽。^[28]車隊最終以17分在車隊積分榜排名第六位。

2001年加拿大大獎賽起跑後領先中游集團的特魯利

2001年

2001年加拿大站上駕駛喬丹EJ11賽車的雅諾·特魯利

2001賽季初期，喬丹車隊留用了特魯利和弗倫岑的車手陣容。該賽季起，由於無限-本田不再提供貼牌的本田F1引擎，車隊轉而使用與競爭對手英美車隊同款的原廠本田引擎，這也導致了喬丹車隊與英美車隊之間關於本田引擎使用權的長期競爭。

加拿大站上，由於弗倫岑在練習賽上受傷，後備車手里卡多·宗塔臨時代替其參加排位賽及正賽，並在正賽取得第7位。但隨後弗倫岑由於與車隊老闆埃迪·喬丹之間存在一系列分歧，在賽季中期的英國站後離開車隊，轉投普羅斯特車隊。在宗塔參加德國站的比賽後，因弗倫岑加盟而在普羅斯特車隊失去席位的老將讓·阿萊西加盟，並代表喬丹車隊出賽該賽季的最後五場比賽，這也是1989年後阿萊西再次代表埃迪·喬丹的車隊參加比賽。埃迪·喬丹聲稱，他解僱弗倫岑是為了在下個賽季引入有着本田支持的日本車手佐藤琢磨，以取悅本田並取得本田引擎。

雖然該賽季車隊陷入動盪局面，車手席位多次更迭，但代表車隊完成全賽季比賽的雅諾·特魯利五次在積分區內完賽，弗倫岑則有三次積分區完賽，阿萊西也有一次取得積分。最終，喬丹車隊在該賽季取得19分，在車隊積分榜上第五次取得第5位，領先於英美車隊。

2002年

2002年美國站上駕駛喬丹EJ12賽車的詹卡洛·費斯切拉

經歷2001賽季的動盪後，喬丹車隊在該年度更換了車手陣容，詹卡洛·費斯切拉時隔四個賽季重新回到車隊，與之搭檔的是本田支持的日本車手佐藤琢磨，^[29]車隊的冠名贊助商則由金邊臣更換為DHL（但金邊臣仍然贊助車隊）。為了突出DHL的贊助特性，該賽季車隊的新車喬丹EJ12（英語：Jordan EJ12）發布會地點選在比利時布魯塞爾機場的停機棚中，賽車以DHL專機運輸至現場後，由車隊老闆埃迪·喬丹簽收，再進行展示與揭幕。^[30]

雖然喬丹車隊迎來了全新的主贊助商，但由於贊助金額減少，車隊的財政狀況開始轉差。重回車隊的費斯切拉展現了不錯的競爭力，多次在排位賽上殺入前10名，同時全賽季4次獲得積分，其中3次為連續取得積分。而首次成為F1正式車手的佐藤琢磨雖然展現出不錯的潛力，但卻直到主場兼收官戰日本大獎賽上以第5名完賽，取得2個積分，這也是佐藤琢磨F1生涯的首個積分。該賽季喬丹車隊以9個積分排名車隊積分榜第6位，再次位居死敵英美車隊之前。

2003年

2003賽季，喬丹車隊的財務狀況受到嚴重的影響，這也是喬丹車隊有史以來最困窘的一個賽季，甚至沒有舉辦新車發布會。由於成績不佳，車隊的贊助商再次流失，主贊助商DHL在冠名僅一個賽季後便不再贊助車隊。^[31]但在F1掌門人伯尼·埃克萊斯頓等人的全力協助下，財政狀況不佳的喬丹車隊在電視轉播權分配上占得優勢。而為了宣傳將在2004年加入賽歷的中國大獎賽，中國中央電視台和上海國際賽車場贊助了喬丹車隊，這也是首次有中國企業贊助F1車隊。^[32]

引擎供應方面，此前兩個賽季為車隊提供引擎的本田不再與喬丹車隊合作，轉而將資源傾斜至英美車隊，因此車隊只能選擇競爭力相對較差的貼牌考斯沃斯引擎，而福特藉由貼牌引擎成為車隊的主要贊助商。車手陣容方面，本田支持的佐藤琢磨轉投英美車隊，而詹卡洛·費斯切拉繼續留隊，他的搭檔先後更換為愛爾蘭車手拉爾夫·費爾曼和匈牙利車手鮑姆加特納·佐爾特。

2003年英國站上駕駛喬丹EJ13賽車的拉爾夫·費爾曼

該賽季的巴西大獎賽上，費斯切拉代表喬丹車隊取得其個人的首個F1分站冠軍，這是車隊的第四個也是最後一個F1分站冠軍，也是喬丹車隊在21世紀所取得的唯一一個分站冠軍：由於受到大雨影響，且在賽道的發車直道上發生了多次嚴重事故，賽會出示紅旗，並即時宣布比賽結束。按照當年的F1比賽規則，在達到比賽里程的75%且提前終止的比賽之中，最終成績根據賽事終止前兩圈的成績裁定，因此賽會最初判定比賽在第55圈時終止，並裁定第53圈時領跑的邁凱倫車隊車手基米·萊科寧取得本場比賽冠軍，而在第54圈超過萊科寧的費斯切拉屈居亞軍^[33]。

但在賽後，國際汽聯官員認為賽事官方計時泰格豪雅所提供的計時數據有誤，因此國際汽聯在2003年4月11日召集喬丹車隊及邁凱倫車隊的代表，泰格豪雅方面的代表以及當場比賽的賽會幹事前往法國巴黎的國際汽聯總部進行聽證會。聽證會上，喬丹車隊提供的證據顯示，紅旗出示前10秒左右，費斯切拉已經開始了第56圈比賽，因此最終比賽結果應計算第54圈結束時的成績，在賽道上對萊科寧完成超越的費斯切拉將取得比賽冠軍。最終，根據各方證據及賽道照片，國際汽聯發現：在比賽出示紅旗前，費斯切拉已開始第56圈比賽，同時賽會計時器最初也顯示了正確的數值，但隨後計時器數值先是消失，之後變為第55圈，這一計時器錯誤導致賽會幹事錯誤認為費斯切拉仍在完成第55圈比賽，進而錯誤認為萊科寧取得比賽冠軍^[34]。最終，費斯切拉在聽證會後被裁定取得該場比賽冠軍^[35]。這是自1999年歐洲大獎賽後搭載福特引擎的賽車所取得的第一個分站賽冠軍，同時也是考斯沃斯引擎所取得的最後一個分站冠軍。

下一站聖馬力諾站的比賽周末中，賽會舉行了一次非官方的頒獎儀式，費斯切拉從萊科寧手中領取了自己的冠軍獎盃，而邁凱倫車隊領隊羅恩·丹尼斯也在儀式上將車隊獎盃交由埃迪·喬丹。

然而，除了這場偶然的勝利之外，費斯切拉、費爾曼以及代打參賽的佐爾特在其它比賽之中表現不佳，費斯切拉及費爾曼均只有一次積分區內完賽。最終車隊以13分在車隊積分榜上排名第9位，僅位列一分未得的米納爾迪車隊之前。

2003年6月，喬丹車隊聲稱，沃達豐公司曾口頭承諾與喬丹車隊簽署為期三年的贊助合同，但隨後贊助合同改為與法拉利車隊簽訂，因此喬丹車隊要求沃達豐向車隊賠付1.5億英鎊。兩個月後，喬丹車隊撤銷了訴訟請求，並同意賠付沃達豐方面的損失，這次訴訟也使得車隊的財政狀況急轉直下。當事法官針對此事件嚴厲批評了埃迪·喬丹，並表示喬丹對沃達豐的指控是「毫無根據且錯誤的」。^[36]

2004年

2004年加拿大大獎賽上駕駛喬丹EJ14賽車的尼克·海菲爾德

2004年英國大獎賽上駕駛喬丹EJ14賽車參加練習賽的格洛克

喬丹車隊的財政狀況在2004年依然沒有好轉，這支岌岌可危的車隊的未來也被打上了問號。但由於金邊臣依然作為主贊助商贊助車隊，同時車隊的測試車手提摩·格洛克與德國郵政（DHL的母公司）有贊助合約，因此車隊的賽車依然以標誌性的黃色出現在賽場。

車隊在該賽季簽入了離開索伯車隊的德國車手尼克·海費爾德，以替代離開喬丹車隊後取代海費爾德位置的費斯切拉。然而，與海費爾德搭檔的二號車手人選卻遲遲沒有確定，離開米納爾迪車隊的荷蘭老將喬斯·維斯塔潘曾與車隊產生聯繫，但直到距離賽季開始不到三周時，意大利新人車手喬吉奧·潘塔諾才以付費車手身份與車隊簽約，而他的到來也緩解了喬丹車隊糟糕的財政狀況。^[37]

該賽季喬丹車隊的EJ14賽車只是上賽季EJ13賽車的升級版，賽車整體實力依舊羸弱，海費爾德全賽季只有兩次進入積分區，得到3個積分。而由於潘塔諾無法支付贊助費用，他在加拿大站上被測試車手提摩·格洛克所取代，而格洛克也在F1生涯的正賽首秀上以第11名衝線，隨後又在威廉姆斯車隊和豐田車隊的賽車因剎車系統違規取消成績後獲得第7名，為車隊取得2個積分。雖然潘塔諾在美國站回歸車隊，但由於資金問題，他沒能參加賽季的最後三場比賽，取而代之的車手仍是格洛克。

最終車隊僅以5分在車隊積分榜上排名第9位，僅超過了只得到1個積分的米納爾迪車隊。^[38][39]

2005年

2005年美國大獎賽排位賽上駕駛喬丹EJ15賽車的蒂亞戈·蒙泰羅，他在該場比賽取得了F1生涯唯一一次領獎台完賽成績

2005年美國大獎賽上駕駛喬丹EJ15賽車的納拉因·卡蒂凱揚

2005賽季前，福特決定將考斯沃斯出售，同時決定退出F1賽事，這使得喬丹車隊不得不在很短的時間內尋找新的引擎供應商，最終在賽季開始前豐田決定為喬丹車隊提供引擎，而喬丹車隊也就此成為第一個使用豐田引擎的F1客戶車隊。

然而，車隊的財政狀況岌岌可危，甚至一度有流言稱喬丹車隊在2004賽季結束後將會解散。而在2005年初，F1掌門人伯尼·埃克萊斯頓將米德蘭集團（英語：Midland Group）創始人，俄羅斯裔富商亞歷克斯·施奈德（英語：Alex Shnaider）引薦給埃迪·喬丹，試圖挽救喬丹車隊。最終，六周後的2005年2月，埃迪·喬丹決定將車隊以6000萬美元的價格出售給有意進軍F1的米德蘭集團。^[40]在收購合同簽訂當天，埃迪·喬丹甚至留下了眼淚^[41]。雖然車隊實際已隸屬米德蘭集團，但米德蘭集團最終決定，車隊在該賽季將繼續以喬丹車隊的名稱出賽。

由於米德蘭集團與俄羅斯的聯繫，該賽季喬丹車隊選擇在莫斯科紅場舉行EJ15賽車的發布儀式，但埃迪·喬丹並沒有出現在現場。^[40]喬丹在接受採訪時對此回應:「我生命中有35年是為賽車運動而奉獻，賽車為我帶來許多美妙時刻。在過去的14年中，我很幸運地在F1賽場上打拼並成為焦點。1998年獲得第一場分站賽勝利是我生命中最重要的時刻，喬丹車隊成為了頂級車隊。我們在私人車隊的時代會是最成功的車隊之一，但是現在私人車隊的時代結束了。十幾年來，我最大的目標就是生存下去，至少我做到了。不過，此時此刻是將我的書合上的時候了。」^[40]

2005賽季中國站，喬丹車隊所參加的最後一場F1賽事中，印度車手納拉因·卡蒂凱揚的賽車被拖回維修區

車隊在該賽季選擇了葡萄牙車手蒂亞戈·蒙泰羅與印度車手納拉因·卡蒂凱揚的車手陣容^[42]，卡蒂凱揚更是印度的首位F1車手。雖然此時喬丹車隊已經轉手，但競爭力依然不足，在大多數比賽上仍然排名全場末尾。不過，蒙泰羅在全賽季19場比賽中完賽18次，僅在巴西站未能完賽，打破了先前由邁克爾·舒馬赫和巴里切羅保持的一個賽季中完成比賽場次最多的紀錄，同時他也以連續16場完賽成為F1處子賽季連續完賽場次最多的車手，直到2013年的馬克斯·齊爾頓在處子賽季以19場比賽全部完賽才打破紀錄。

喬丹車隊的最後一次領獎台登台同樣在2005賽季完成：在頗具爭議的美國站上，由於所有使用米其林輪胎的賽車在暖胎圈後退賽，比賽只有六輛使用普利司通輪胎的賽車正常參賽。在比賽中，蒂亞戈·蒙泰羅位列兩名法拉利車手之後，取得季軍並登上領獎台，這也是蒙泰羅F1生涯的首次和唯一一次領獎台登台。由於賽後邁克爾·舒馬赫和魯本斯·巴里切羅都迅速領獎並離場，因此只有蒙泰羅留在領獎台上慶祝自己F1生涯的首個領獎台完賽，賽後在場車迷也為蒙泰羅送上掌聲^[43]。

2005年中國大獎賽是喬丹車隊參加的最後一場F1賽事。印度車手納拉因·卡蒂凱揚在第28圈發生嚴重事故而退賽，一號車手蒂亞戈·蒙泰羅最終以11位完賽。結束了喬丹車隊在F1的征程。^[44]

最終，喬丹車隊在以喬丹為名的最後一個賽季以12分排名年度積分榜第9位，結束了15年的F1征程。2006賽季，車隊名稱則改為米德蘭車隊。

培養年輕車手的貢獻

喬丹車隊在征戰F1的15個賽季之中，培養了多位在F1以及其它賽事中有着出色表現的車手，並因此在F1圍場中備受尊敬。曾在喬丹車隊上演首秀的知名車手包括後來的7屆世界冠軍邁克爾·舒馬赫，後來成為冠軍車賽（英語：Champ Car World Series）冠軍的意大利車手亞歷克斯·扎納爾迪，以及離開喬丹車隊後拿到F1分站冠軍的魯本斯·巴里切羅、埃迪·埃爾文、拉爾夫·舒馬赫，贏得印第安納波利斯500冠軍的佐藤琢磨等人。

車隊輕鬆且壓力較小的氛圍也讓一部分在其它車隊未能取得成功的車手取得好成績，進而加盟大牌車隊，包括代表喬丹車隊取得分站冠軍的弗倫岑和詹卡洛·費斯切拉，離開喬丹車隊後曾為大牌車隊效力的費斯切拉、雅諾·特魯利以及尼克·海費爾德等。另外，除了在喬丹車隊上演F1首秀的舒馬赫兄弟外，多位德國車手也在喬丹車隊得到歷練，成為優秀的賽車手，例如弗倫岑、海費爾德以及提摩·格洛克。

達成如此成就的原因既有埃迪·喬丹本人在創建F1車隊前管理初級方程式車隊和車手的經歷（著名車手包括讓·阿萊西以及達蒙·希爾），也有喬丹車隊因預算原因需要車手個人贊助的因素（例如1991賽季梅賽德斯·奔馳向喬丹車隊付費給予邁克爾·舒馬赫F1首秀）。

贊助商

2004年，奈傑爾·曼塞爾駕駛喬丹EJ14賽車在倫敦進行路演，圖中可以見到喬丹車隊標誌性的黃色塗裝

喬丹車隊進入F1的第一個賽季（1991賽季），主贊助商曾為軟飲料品牌七喜，賽車也因此以綠色塗裝比賽。然而，儘管車隊取得了一定的成功，甚至表現超出了埃迪·喬丹的最初設想^[45] ，但1992賽季開始南非化工企業沙索（英語：Sasol）卻取代七喜成為主贊助商，直至1994賽季結束。而1995賽季，隨着車隊轉用標緻引擎，法國石油巨頭道達爾也短暫成為車隊的冠名贊助商。

而隨後的1996賽季開始，煙草品牌金邊臣（Benson & Hedges）成為喬丹車隊的主要贊助商，直至最後一個以喬丹車隊為名的2005賽季結束，喬丹車隊標誌性的黃色塗裝即來源於此。（1996賽季除外，該賽季車隊使用金色塗裝，以配合金邊臣的香煙包裝盒）1996賽季至2002賽季，金邊臣也是喬丹車隊的冠名贊助商。雖然2003年車隊冠名贊助商曾短暫變為DHL，但2004賽季及2005賽季金邊臣依然成為車隊的主要贊助商，不再冠名車隊。

由於一部分國家禁止煙草廣告及宣傳，因此喬丹車隊的塗裝在這些國家舉辦的賽事中會發生變化：

1997賽季，塗裝曾在部分分站改為Bitten & Hisses，以配合喬丹車隊當時的吉祥物：一條名叫 Hissing Sid 的蛇，而在部分分站中，金邊臣的字樣被改為車手的名字加上一個大寫的S。

1998賽季至2000賽季，塗裝在部分分站被改為Buzzing Hornets，以配合喬丹車隊的吉祥物：一隻未命名的大黃蜂。

2001賽季，塗裝在部分分站被改為Bitten Heroes，以配合此階段喬丹車隊的吉祥物：一隻鯊魚。^[46]

2002賽季之後，金邊臣字樣在部分分站被改為Be On Edge，分別代指（BENSON & HEDGES）。

2004及2005賽季的美國站上，車隊塗裝中的金邊臣字樣曾替換為同集團的壽百年，以規避美國政府的規定（金邊臣商標在美國歸屬於菲利普莫里斯國際，而菲利普莫里斯國際旗下的萬寶路品牌是潘世奇車隊（英語：Team Penske）的贊助商；而根據美國有關規定，在美國境內，菲利普莫里斯國際的任何廣告不得出現在潘世奇車隊之外任何其它車隊的車身，包括同樣由萬寶路贊助的法拉利車隊^[47]）。

隊名

喬丹車隊在征戰F1的15個賽季中，由於贊助商的變化，隊名也多次變更。^[48]

七喜喬丹車隊	Team 7UP Jordan	1991年
沙索喬丹雅馬哈車隊	Sasol Jordan Yamaha	1992年
沙索喬丹車隊	Sasol Jordan	1993年
沙索喬丹車隊	Team Sasol Jordan	1994年
道達爾喬丹標緻車隊	Total Jordan Peugeot	1995年
金邊臣道達爾喬丹標緻車隊	B&H Total Jordan Peugeot	1996年
金邊臣道達爾喬丹標緻車隊	B&H Total Jordan Peugeot	1997年
金邊臣喬丹無限本田車隊	B&H Jordan Mugen Honda	1998年
金邊臣喬丹車隊	Benson & Hedges Jordan	1999年
金邊臣喬丹本田車隊	Benson & Hedges Jordan Honda	2000年
金邊臣喬丹本田車隊	B&H Jordan Honda	2001年
DHL喬丹本田車隊	DHL Jordan Honda	2002年
喬丹福特車隊	Jordan Ford	2003年
喬丹福特車隊	Jordan Ford	2004年
喬丹豐田車隊	Jordan Toyota	2005年

大眾文化

1. 英國女演員塞利·林德西（英語：Sally Lindsay）曾經在一次慈善賽的間隙與EJ10合影時，硬生生坐碎了賽車車體。^[49]

F1賽季成績

(賽果底色示意列表)
^P – 桿位
^F – 最快圈速
* – 賽季進行中
^† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名
^‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分

1990年代

賽季	底盤	引擎	輪胎	車手	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	積分	車隊排名
1991	191	福特 HB4 3.5 V8	G		美	巴西	聖馬	摩	加	墨	法	英	德	匈	比	義	葡	西	日	澳		13	第5
				伯特蘭·加紹（英語：Bertrand Gachot）	10	13	Ret	8	5	Ret	Ret	6	6	9F
				麥可·舒馬克											Ret
				羅伯托·莫雷諾（英語：Roberto Moreno）												Ret	10
				亞歷士·辛尼迪														9	Ret	9
				安德烈·德·塞薩里斯	DNPQ	Ret	Ret	Ret	4	4	6	Ret	5	7	13	7	8	Ret	Ret	8
1992	192	山葉 OX99 3.5 V12	G		南非	墨	巴西	西	聖馬	摩	加	法	英	德	匈	比	義	葡	日	澳		1	第11
				斯蒂法諾·摩德納（英語：Stefano Modena）	DNQ	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	15	DNQ	13	7	6
				毛里西奧·古熱爾明（英語：Maurício Gugelmin）	11	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	15	10	14	Ret	Ret	Ret	Ret
1993	193	哈特 1035 3.5 V10	G		南非	巴西	歐	聖馬	西	摩	加	法	英	德	匈	比	義	葡	日	澳		3	第11
				魯賓斯·巴利加奴	Ret	Ret	10	Ret	12	9	Ret	7	10	Ret	Ret	Ret	Ret	13	5	11
				伊萬·卡佩里（英語：Ivan Capelli）	Ret	DNQ
				蒂埃里·布特森			Ret	Ret	11	Ret	12	11	Ret	13	9	Ret
				馬爾科·阿皮切拉（英語：Marco Apicella）													Ret
				埃馬努埃萊·納斯佩蒂（英語：Emanuele Naspetti）														Ret
				艾迪·厄文															6	Ret
1994	194	哈特 1035 3.5 V10	G		巴西	太平	聖馬	摩	西	加	法	英	德	匈	比	義	葡	歐	日	澳		28	第5
				魯賓斯·巴利加奴	4	3	DNQ	Ret	Ret	7	Ret	4	Ret	Ret	RetP	4	4	12	Ret	4
				艾迪·厄文	Ret				6	Ret	Ret	DNS	Ret	Ret	13	Ret	7	4	5	Ret
				鈴木亞久里		Ret
				安德烈·德·塞薩里斯			Ret	4
1995	195	寶獅 A10 3.0 V10	G		巴西	阿根	聖馬	西	摩	加	法	英	德	匈	比	義	葡	歐	太平	日	澳	21	第6
				魯賓斯·巴利加奴	Ret	Ret	Ret	7	Ret	2	6	11	Ret	7	6	Ret	11	4	Ret	Ret	Ret
				艾迪·厄文	Ret	Ret	8	5	Ret	3	9	Ret	9	13	Ret	Ret	10	6	11	4	Ret
1996	196	寶獅 A12 EV5 3.0 V10	G		澳	巴西	阿根	歐	聖馬	摩	西	加	法	英	德	匈	比	義	葡	日		22	第5
				魯賓斯·巴利加奴	Ret	Ret	4	5	5	Ret	Ret	Ret	9	4	6	6	Ret	5	Ret	9
				馬丁·布倫德爾（英語：Martin Brundle）	Ret	12	Ret	6	Ret	Ret	Ret	6	8	6	10	Ret	Ret	4	9	5
1997	197	寶獅 A14 3.0 V10	G		澳	巴西	阿根	聖馬	摩	西	加	法	英	德	匈	比	義	奧	盧	日	歐	33	第5
				拉夫·舒馬赫	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	6	5	5	5	Ret	Ret	5	Ret	9	Ret
				詹卡洛·費斯切拉	Ret	8	Ret	4	6	9F	3	9	7	11	Ret	2	4	4	Ret	7	11
1998	198	無限-本田（英語：Mugen Motorsport） MF-301 HC 3.0 V10	G		澳	巴西	阿根	聖馬	西	摩	加	法	英	奧	德	匈	比	義	盧	日		34	第4
				戴蒙·希爾	8	DSQ	8	10	Ret	8	Ret	Ret	Ret	7	4	4	1	6	9	4
				拉夫·舒馬赫	Ret	Ret	Ret	7	11	Ret	Ret	16	6	5	6	9	2	3	Ret	Ret
1999	199	無限-本田（英語：Mugen Motorsport） MF-301 HC 3.0 V10	B		澳	巴西	聖馬	摩	西	加	法	英	奧	德	匈	比	義	歐	馬	日		61	第3
				戴蒙·希爾	Ret	Ret	4	Ret	7	Ret	Ret	5	8	Ret	6	6	10	Ret	Ret	Ret
				亨茨·赫拉德·弗倫岑	2	3	Ret	4	Ret	11	1	4	4	3	4	3	1	RetP	6	4
來源：[50]

2000年代

賽季	底盤	引擎	輪胎	車手	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	積分	車隊排名
2000	EJ10（英語：Jordan EJ10） EJ10B	無限-本田（英語：Mugen Motorsport） MF-301 HC 3.0 V10	B		澳	巴西	聖馬	英	西	歐	摩	加	法	奧	德	匈	比	義	美	日	馬			17	第6
				亨茨·赫拉德·弗倫岑	Ret	3	Ret	17	6	Ret	10	Ret	7	Ret	Ret	6	6	Ret	3	Ret	Ret
				雅諾·楚理	Ret	4	15	6	12	Ret	Ret	6	6	Ret	9	7	Ret	Ret	Ret	13	12
2001	EJ11（英語：Jordan EJ11）	本田 RA001E 3.0 V10	B		澳	馬	巴西	聖馬	西	奧	摩	加	歐	法	英	德	匈	比	義	美	日			19	第5
				亨茨·赫拉德·弗倫岑	5	4	11	6	Ret	Ret	Ret	WD	Ret	8	7
				里卡多·宗塔								7				Ret
				讓·阿萊西													10	6	8	7	Ret
				雅諾·楚理	Ret	8	5	5	4	DSQ	Ret	11	Ret	5	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	4	8
2002	EJ12（英語：Jordan EJ12）	本田 RA002E 3.0 V10	B		澳	馬	巴西	聖馬	西	奧	摩	加	歐	英	法	德	匈	比	義	美	日			9	第6
				詹卡洛·費斯切拉	Ret	13	Ret	Ret	Ret	5	5	5	Ret	7	DNQ	Ret	6	Ret	8	7	Ret
				佐藤琢磨	Ret	9	9	Ret	Ret	Ret	Ret	10	16	Ret	Ret	8	10	11	12	11	5
2003	EJ13（英語：Jordan EJ13）	福特 RS1 3.0 V10	B		澳	馬	巴西	聖馬	西	奧	摩	加	歐	法	英	德	匈	義	美	日				13	第9
				詹卡洛·費斯切拉	12	Ret	1	15	Ret	Ret	10	Ret	12	Ret	Ret	13	Ret	10	7	Ret
				拉爾夫·弗爾曼	Ret	10	Ret	Ret	8	11	12	Ret	11	15	13	Ret			Ret	14
				鮑姆加特納·佐爾特													Ret	11
2004	EJ14（英語：Jordan EJ14）	福特 RS2 3.0 V10	B		澳	馬	巴林	聖馬	西	摩	歐	加	美	法	英	德	匈	比	義	中	日	巴西		5	第9
				尼克·海費爾德	Ret	Ret	15	Ret	Ret	7	10	8	Ret	16	15	Ret	12	11	14	13	13	Ret
				喬吉奧·潘塔諾	14	13	16	Ret	Ret	Ret	13		Ret	17	Ret	15	Ret	Ret	Ret
				提摩·格洛克								7								15	15	15
2005	EJ15（英語：Jordan EJ15）	豐田 RVX-05 3.0 V10	B		澳	馬	巴林	聖馬	西	摩	歐	加	美	法	英	德	匈	土	義	比	巴西	日	中	12	第9
				蒂亞戈·蒙泰羅	16	12	10	13	12	13	15	10	3	13	17	17	13	15	17	8	Ret	13	11
				納拉因·卡蒂凱揚	15	11	Ret	12	13	Ret	16	Ret	4	15	Ret	16	12	14	20	11	15	15	Ret
來源：[50]

參考資料

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