貝納通方程式車隊（英語：Benetton Formula 1 Racing Team)，或簡稱貝納通車隊（英語：Benetton)，是由1986年至2001年參加世界一級方程式錦標賽的一支英國車隊。這支車隊是貝內通家族所擁有。2000年，車隊被雷諾收購，但仍保留原名參加了2000和2001賽季的比賽。2002年，車隊正式變更為雷諾車隊。亞歷山卓·貝納通曾經在1988年至1998年擔任貝納通車隊主席。
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| 全名 | 貝納通方程式車隊 |
|---|---|
| 總部所在地 | 英國威特尼 (1986-1991) 英國恩斯頓 (1992-2001) |
| 著名職員 | 弗拉維奧·布里亞托利 洛高·貝納通 羅斯·布朗 邁克·加斯科因 奈傑爾·斯特普尼 帕特·西蒙茲 史蒂芬·馬塞特 大衛·理查茲 彼得·柯林斯 羅里·伯恩 尼古拉斯·湯巴齊斯 帕特·弗萊 尼克·維爾特 約翰·巴納德 |
| 著名車手 |  邁克爾·舒馬赫 加赫特·貝加 內爾松·皮凱 賈恩卡洛·費斯切拉 尚·阿雷西 詹森·巴頓 亞歷山德羅·南尼尼 蒂埃里·布特森 羅伯托·莫雷諾 強尼·赫伯特 |
| 先前名稱 | 托勒曼車隊 |
| 後繼名稱 | 雷諾車隊 |
| 參與一級方程式世界錦標賽歷史 | |
| 引擎 | BMW, 福特, 雷諾, Playlife |
| 首次參賽 | 1986年巴西大獎賽 |
| 完賽次數 | 260 |
| 車隊 世界冠軍 | 1 （1995） |
| 車手 世界冠軍 | 2 （1994, 1995） |
| 奪冠次數 | 27 |
| 頒獎台次數 | 102 |
| 桿位次數 | 15 |
| 最快圈數 | 36 |
| 最後一次參賽 | 2001年日本大獎賽 |
源起
班尼頓集團在1983年以泰瑞爾車隊的贊助商身份加入一級方程式賽車，然後從1984年到1985年贊助愛快羅密歐，最後在1985年贊助了托勒曼車隊。托勒曼缺席了1985賽季的前三場賽事，而後六場因與輪胎供應商的糾紛導致只能有一輛賽車參賽。車隊當時非常掙扎。儘管托勒曼車手泰奧·法比在德國大獎賽奪得杆位，不過由於賽車本身的可靠性不佳，最終在20場大獎賽中只有兩次能夠完成賽事，沒有在賽季中得分。在1985年底，托勒曼車隊被班尼頓家族收購。
賽車歷史
托勒曼原來已為1986賽季研發底盤TG186。在車隊經營權轉交後，這改名為班尼頓B186。班尼頓在它的第一個一級方程式賽季前換了引擎供應商，由BMW M12代替了先前托勒曼車隊的哈特引擎。泰奧·法比繼續擔任該車隊的車手，而傑哈德·伯格頂替了皮耶爾卡洛·金扎尼。
B186在整個賽季中展顯出它的速度。伯格在聖馬利諾大獎賽為車隊踏上了第一個領獎台，而法比連續在兩場分站比賽奪得杆位。後來伯格在墨西哥大獎賽中超前對手半分鐘，成為該站冠軍。這是班尼頓車隊首次奪冠。儘管車速是非常的出色，但是B186的可靠性卻是不穩定。車隊總共有19次退賽，連續8次來自法比 (包括兩次獲得杆位的比賽)。班尼頓車隊最終以19分在車隊排行榜獲得第6名。
伯格在1986年離開班尼頓加入了法拉利後，車隊選擇了蒂埃里·布特森出賽。BMW原先在1986賽季中為三支車隊供應引擎，而在1987賽季卻縮減只為布拉漢姆提供。因哈斯·羅拉車隊在1986賽季後退出了一級方程式賽車，所以班尼頓能與福特合作讓其提供渦輪引擎。賽季初期B197經受了引擎上的問題，不過減低渦輪的影響後在賽季中期變得愈來愈穩定，拿下數場分站的第4和第5名，也在奧地利大獎賽和澳洲大獎賽中拿下兩次第3名。車隊最終以28分在車隊榜上排行第5名。
法比在1988賽季退出車隊後結束一級方程式賽車生涯，由亞歷山德羅·南尼尼繼續與布特森搭檔。B188是車隊裡第一輛使用自然進氣引擎的賽車，這款是福特集中研發鑒於渦輪引擎即將被禁止。B188比舊款更加的進步。雖然退賽的次數幾乎超過一半，但也有獲得過7次領獎台。最終以39分在車隊榜上排行第3名。
在2000年賽季開始前，由於雷諾尋求重返一級方程式賽場，車隊被賣給了雷諾，但車隊將保留貝納通的名字。
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