南北线 (东京地铁)

南北线（日语：南北線／なんぼくせん ^{Namboku sen */?}）是日本东京地铁营运的路线，连结东京都品川区目黑站和北区赤羽岩渊站。铁道要览（日语：鉄道要覧）内的名称为“7号线南北线”。

南北线
南北线使用的9000系电联车（2022年10月）
日语原名	南北線
假名	なんぼくせん
罗马字	Namboku sen
概览
运营范围	日本 东京都
服务类型	地铁
所属系统	东京地铁
起点站	目黑站
终点站	赤羽岩渊站
路线代号	N
路线编号	7号线
技术数据
路线长度	21.3公里
最高速度	80公里/小时
正线数目	复线
车站数目	19个
轨距	1,067毫米
最小曲线半径	160.351公尺[1] （白金台－白金高轮间[1]）
最大坡度	35 ‰[1]
电气化方式	直流电1,500 V，高架电缆
闭塞方式	速度制御式
信号系统	东京地下铁新CS-ATC
车辆基地	王子检车区（日语：王子検車区）、浦和美园车辆基地（日语：浦和美園車両基地）
使用车型	9000系 东急3000系（日语：東急3000系電車 (2代)） 东急5080系（日语：東急5000系電車 (2代)） 埼玉高速2000系（日语：埼玉高速鉄道2000系電車） 都营6300形 6节编组
运营信息
开通运营	1991年11月29日
乘客量	1,320,747千人公里（2019年度）[2]
拥有者	东京地铁（全线 第1种）
运营者	东京地铁（全线 第1种） 东京都交通局（目黑－白金高轮之间 第2种）
路线图 *：特急停靠站，：新干线停靠站，JR、私铁接续站 ：设有连接地面至月台的无障碍设备 ：小规模车站（少于40,000人/日上下车） ：大规模车站（多于40,000人/日上下车） ：可进行跨月台转乘的方向别复复线车站 图例 至日吉、新横滨、海老名、湘南台方向 直通至 东急目黑线 0.0 N-01 目黑 1.3 N-02 白金台 调头侧线（日语：引き上げ線） 2.3 N-03 白金高轮 西高岛平方向 3.6 N-04 麻布十番 4.8 N-05 六本木一丁目 5.7 N-06 溜池山王 （国会议事堂前 ） 新木场方向 6.6 N-07 永田町 （赤坂见附 ） 7.9 N-08 四谷 有乐町线联络线 8.9 N-09 市谷 外濠（日语：外濠 (東京都)） 10.0 N-10 饭田桥 和光市方向 11.4 N-11 后乐园 （春日 ） 12.7 N-12 东大前 13.6 N-13 本驹込 15.0 N-14 驹込 16.4 N-15 西原 17.4 N-16 王子 18.6 N-17 王子神谷 王子检车区（日语：王子検車区） 20.2 N-18 志茂 21.3 N-19 赤羽岩渊 直通至 埼玉高速铁道线 浦和美园 浦和美园车辆基地（日语：浦和美園車両基地） 本模板： 查看 讨论 编辑

路线名的由来为贯通东京南北。车体、路线图与转乘资讯使用的路线颜色为翠绿色，路线记号为N。

路线资料

• 路线距离（营业距离）：
  • 东京地铁（第一种铁道事业者（日语：鉄道事業者））：
    • 目黑－赤羽岩渊 21.3公里
  • 东京都交通局（第二种铁道事业者（日语：鉄道事業者））：
    • 目黑－白金高轮 2.3公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：19个（包括起终点站）
• 复线路段：全线
• 电气化路段：全线（直流1500V高架电缆）
• 闭塞方式：速度制御式（东京地铁新CS-ATC）
• 列车无线（日语：列車無線）方式：空间波无线（日语：空間波無線）（SR）方式
  • 泄波电缆（日语：漏洩同軸ケーブル）（LCX）使用空间波方式供电，是东京地铁唯一使用SR方式供电的路线。
• 最高速度：80公里/小时
• 表定速度：32.6公里/小时
• 平均速度：40.6公里/小时
• 车辆基地：王子检车区（日语：王子検車区）

简介

车站月台

南北线的路线原型“7号线”原本于1960年代即已有初步规划，不过由于动工兴建的时程大幅延宕，因此直到1991年才有首段路线通车。

由于南北线最初设计并未与其他地下铁路线交会，属于完全独立的营运区间，因此许多新技术皆于南北线上“实验”：包括采用自动列车运转装置（ATO），成为东京首条“一人运行”（没有车掌，仅设驾驶一人）的地下铁路线；除目黑站装设月台闸门外，全线所有车站皆装设月台幕门（川崎重工制造）；以及成为现今“PassNet卡（日语：パスネット）”（关东地方22间铁道业者共通使用的储值卡）基础的“NS Metro Card”（1996年并入“SF Metro Card”体系）。

线路建设费用共耗资5,963亿8,900万日元。

线路名称系在营团职员内公开募集产生，共获得3,830个应征（341线名），其中“南北线”多达1,741个，占近半数。由于该路线几乎呈南北走向，和东西线相对，因此中选。

南北线和半藏门线并列为东京地铁两条不存在地上区间的地铁路线。

特殊的车费计算

由于目黑站～白金高轮站段的路线与车站设施，皆与都营三田线共用，因此东京地铁与东京都交通局之间，就该段路线的车费计算方式达成以下协议：

• 目黑站～白金高轮站～麻布十番站～（东京地铁南北线）：依照东京地铁的计算方式
• 目黑站～白金高轮站～三田站～（都营三田线）：依照都营地铁的计算方式
• 目黑站～白金高轮站间：乘客可自行选择有利的车费计算方式；目前依照东京地铁的计算方式较为划算

沿革

• 1962年（昭和37年）10月16日：第7号线，目黑－赤羽町间，约22.5公里申请地方铁道敷设免许。
• 1972年（昭和47年）10月24日：1962年（昭和37年）申请路段部分更改途经地进行追加免许申请。
• 1983年（昭和58年）3月31日：既申请路段目黑－岩渊町间更改为21.0公里追加免许申请。
• 1984年（昭和59年）4月20日：第7号线，目黑－岩渊町间交付地方铁道免许^[3]。
• 1986年（昭和61年）
  • 1月21日：驹込－岩渊町间认可建设工程^[3]。
  • 2月1日：驹込－岩渊町间开始建设工程^[3]。
• 1988年（昭和63年）8月5日：溜池－驹込间认可建设工程^[3]。
• 1989年（平成元年）4月5日：溜池－驹込间开始建设工程^[3]。
• 1991年（平成3年）
  • 4月5日：目黑－溜池间认可建设工程^[3]。
  • 6月27日：第7号线的路线名称发表为“南北线”^[3]。
  • 7月1日：第7号线决定路线名称为“南北线”。
  • 11月22日：目黑－溜池间开始建设工程。
  • 11月29日：驹込－赤羽岩渊间（6.3公里）开业，但是脱网^[3]。以9000系4辆编组运行^[3]。
• 1993年（平成5年）8月27日：台风维农带来集中豪雨，导致建设中的市谷站构内淹水^[4]。
• 1995年（平成7年）3月20日：受东京地铁沙林毒气事件影响，上午的运行暂停，下午重开。
• 1996年（平成8年）
  • 2月3日：开始以6节编组运行^[5]。
  • 3月26日：四谷－驹込间（7.1公里）开业，自此不再脱网^[6]。
• 1997年（平成9年）9月30日：溜池山王－四谷间（2.2公里）开业^[7]。
• 2000年（平成12年）9月26日：目黑－溜池山王间（5.7公里）开业（全线开通）^[8]。开始与东急电铁（东急）目黑线进行互相直通运行^[8]。
• 2001年（平成13年）
  • 3月28日：开始与埼玉高速铁道线互相直通运行。
• 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通营团民营化，由东京地铁继承。
• 2008年（平成20年）6月22日：伴随东急目黑线由武藏小杉延长至日吉，互相直通运行路段也延长至日吉。
• 2015年（平成27年）3月10日－3月13日：所有车站统一使用发车提示音，白金台－赤羽岩渊间各站的提示音各异（包括白金台站、白金高轮站的都营三田线列车与赤羽岩渊站的埼玉高速铁道线列车）^[9]。
• 2022年（令和4年）
  • 1月28日：向国土交通大臣申请品川至白金高轮之间约2.5 km的铁道事业许可^[10]。
  • 3月28日：国土交通大臣许可品川 - 白金高轮之间约2.5 km的第一种铁道事业^[11][12]。
  • 4月1日：开始运行8车厢编组列车^[13][14]。
• 2023年（令和5年）3月18日：开始和相铁·东急直通线开始直通运行^[15][16]。

运行形态

此线可通过目黑站互相直通运行至东急目黑线的日吉站，与通过赤羽岩渊站直通至埼玉高速铁道线（埼玉球场线）的浦和美园站。另外，前述的白金高轮站－目黑站间是与都营三田线的共用路段，因此也有三田线的列车行走。因此白金高轮站到发的列车可在该站转乘都营三田线的东急目黑线直通列车，反之亦然。

2006年9月25日起东急目黑线直通列车的一部分在东急线内开始作为急行列车运行，此后在南北线（与互相直通运行的埼玉高速铁道线）内所有列车各站停车と。南北线内的类别显示往目黑方向只限急行列车，当初却只显示为各站停车，2018年顷起一部分列车也会显示“各停”“各站停车”与类别。截至2019年9月所有列车都以“各停”“各站停车”显示。

2009年6月6日起伴随埼玉高速铁道线的日间时刻表频率化，日间以鸠谷站、浦和美园站到发的列车交替运行。随此而来的是日间也开行了在鸠谷站到发的急行列车。

2017年3月25日起以夜间列车为中心数班列车不再直通埼玉高速铁道线，而在赤羽岩渊站折返往目黑方向，之后2018年3月30日起日间时段的一部分列车也在赤羽岩渊站折返，2019年3月16日起日间有半数列车都在赤羽岩渊折返目黑方向。

6节编组化等

因应四谷站延伸开业，1996年2月3日（假日时刻表运行日）起开始由4节编组改为6节编组运行。

当时的驹込站－赤羽岩渊站间的时刻表是假日时刻表，班次较少，全日只用4班车。之后2月3日起营业线用的车辆改为使用为新规开业用而新制的6节编组第09－13编组与4改6编组化的预备车辆，4节编组车辆由6节编组取代后，依次恢复营业运行。

当初预定延伸开业至目黑站时计划为8节编组^[17]。然而当初预计使用人数达53万人，但全线开业时使用人数只有不到一半的26万人^[17]，难以进行8节化，经检查需求动向和运行计划后决定只使用6节编组^{[注 1]}。不过截至2019年3月南北线的8节编组车预定于2022年度开始运行^[18]。

临时列车等

主要以休假日为中心开行的临时列车“港未来号”在横滨高速铁道港未来线元町·中华街站与埼玉高速铁道线浦和美园站之间运行^[19][20]。此车使用东急5080系（日语：東急5000系電車 (2代)），不使用东京地下铁的9000系（直至2007年春的运行由埼玉高速铁道2000系（日语：埼玉高速鉄道2000系電車）负责）。

直至2006年8月运行的停靠站，在此线、埼玉高速铁道线、东急目黑线内各站停车，在东横线与港未来线以急行运行^[21]，东急目黑线开始急行运行后的同年12月运行起在此线与埼玉高速铁道线内各站停车，东急目黑线、东横线与港未来线内以急行运行^[22]。

白金高轮站可与都营三田线高岛平站开出的“港未来号”转乘，往白金高轮的临时列车作为“港未来接力号”运行^[23]。采用东京地下铁的9000系列车。

至2006年为止的东京大烟火祭（日语：東京湾大華火祭）举办日也有直通至有乐町线新木场站的临时列车“彩虹号”运行，采用设有防坠装置的9000系列车。

埼玉2002体育场举办的日本职业足球联赛比赛与FIFA（国际足球联合会）主办的国际足球比赛比赛时，通常鸠谷站到发的列车会改为浦和美园站到发，并增发浦和美园站开出在市谷站与麻布十番站折返的临时列车，此可在埼玉高速铁道的官方网站显示临时列车的运行日与时间。

使用车辆

自身车辆

• 9000系
  • 车辆带有独特的车载音乐（发车标示音）与2段显示式LED的车内资讯显示屏（日语：車内案内表示装置）。另外5次车与翻新车的车内资讯显示屏改为液晶显示屏（LCD）。

• 
  9000系（1 - 4次车）
• 
  9000系（5次车）

直通车辆

• 相模铁道
  • 21000系

• 东急电铁

• 3020系
• 3000系（日语：東急3000系電車 (2代)）
• 5080系（日语：東急5000系電車 (2代)）

• 
  3020系
• 
  5080系
• 
  3000系

• 埼玉高速铁道

• 2000系

• 
  2000系

共用路段行走车辆

• 东京都交通局

• 6300型
• 6500型

• 
  6300型

车次编号与车辆使用

根据车次编号（日语：列車番号）来分辨哪一列车由哪一间公司运行，东京地下铁车辆的车次编号末尾字母为“S”（30S－78S的偶数编号），埼玉高速铁道的车辆为“M”（80M以后的偶数编号），东急电铁车辆为“K”（01K－29K）（“T”为东京都交通局车辆，31T以后的奇数）。

列车编号由6位数字组成，在东急目黑线内以前3位显示使用编号，300番台为东京地下铁车辆，500番台为埼玉高速铁道车辆，200番台为东急车辆（400番台为东京都交通局车辆），例外的是“30S”在东急线内为“330”。一般使用者可根据‘MY LINE 东京时刻表’（交通新闻社）的车次编号栏确认车次。

东急车辆的用法与三田线的用法、南北线、埼玉高速铁道线的用法不同，奇数编号用于三田线，偶数编号用于南北线、埼玉高速铁道线。由于各公司之间的行走距离调整，埼玉高速铁道车辆与东急电铁车辆并没有直通至东急目黑线的列车（白金高轮折返等）。

2015年3月改正时刻表后，东京地下铁车辆有1班需在东急的奥泽检车区（日语：奥沢検車区）夜间留置，成为“外泊运用”。

车站列表

• 车站编号往A线方向（目黑往赤羽岩渊的方向）增加。
• 所有车站均位于东京都内。

车站编号	车站颜色	中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	累计距离	接续路线	所在地
N-01	-	目黑[* 1]	目黒	Meguro	-	0.0	东急电铁： 目黑线（MG01）（直通运行至日吉） 都营地下铁： 三田线（I-01）（共用） 东日本旅客铁道： 山手线（JY22）	品川区
N-02		白金台[* 2]	白金台	Shirokanedai	1.3	1.3	都营地下铁： 三田线（I-02）（共用）	港区
N-03		白金高轮[* 2]	白金高輪	Shirokane-takanawa	1.0	2.3	都营地下铁： 三田线（I-03）（闸内转乘）
N-04		麻布十番	麻布十番	Azabu-juban	1.3	3.6	都营地下铁： 大江户线（E-22）
N-05		六本木一丁目	六本木一丁目	Roppongi-itchome	1.2	4.8
N-06		溜池山王	溜池山王	Tameike-sanno	0.9	5.7	东京地下铁： 银座线（G-06）（闸内转乘）、 丸之内线（国会议事堂前：M-14）、 千代田线（国会议事堂前：C-07）	千代田区
N-07		永田町	永田町	Nagatacho	0.9	6.6	东京地下铁： 有乐町线（Y-16）、 半藏门线（Z-04）、 银座线（赤坂见附：G-05）、 丸之内线（赤坂见附：M-13）
N-08		四谷	四ツ谷	Yotsuya	1.3	7.9	东京地下铁： 丸之内线（M-12） 东日本旅客铁道： 中央线（快速）（JC04）、 中央线（各站停车）（JB14）	新宿区
N-09		市谷	市ケ谷	Ichigaya	1.0	8.9	东京地下铁： 有乐町线（Y-14） 都营地下铁： 新宿线（S-04） 东日本旅客铁道： 中央线（各站停车）（JB15）
N-10		饭田桥	飯田橋	Iidabashi	1.1	10.0	东京地下铁： 东西线（T-06）（闸外转乘）、 有乐町线（Y-13） 都营地下铁： 大江户线（E-06） 东日本旅客铁道： 中央线（各站停车）（JB16）
N-11		后乐园	後楽園	Korakuen	1.4	11.4	东京地下铁： 丸之内线（M-22） 都营地下铁： 三田线（春日：I-13）、 大江户线（春日：E-07）	文京区
N-12		东大前	東大前	Todaimae	1.3	12.7
N-13		本驹込	本駒込	Hon-komagome	0.9	13.6
N-14		驹込	駒込	Komagome	1.4	15.0	东日本旅客铁道： 山手线（JY10）	丰岛区
N-15		西原	西ケ原	Nishigahara	1.4	16.4		北区
N-16		王子	王子	Oji	1.0	17.4	东日本旅客铁道： 京滨东北线（JK36） 东京都电车： 荒川线（东京都电）（王子站前：SA 16）
N-17		王子神谷	王子神谷	Oji-kamiya	1.2	18.6
N-18		志茂	志茂	Shimo	1.6	20.2
N-19		赤羽岩渊[* 2]	赤羽岩淵	Akabane-iwabuchi	1.1	21.3	埼玉高速铁道： 埼玉高速铁道线（直通运行至浦和美园）

1. 目黑站为与其他公司接续的共同使用站，是东急电铁的管辖车站。
2. 白金台、白金高轮、赤羽岩渊站为与其他公司接续的共同使用站，是东京地下铁的管辖车站。

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参考资料

注释

1. 东急侧与东京都交通局侧此时仍主张8节编组化，但在营团侧表达输送人次的问题与埼玉高速铁道侧称8节编组增加财政负担后，决定以6节编组直通东急目黑线。

来源

1. 东京地下铁道南北线建设史、p.822。
2. 東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）/運輸. 东京都. [2021-07-31]. （原始内容 (XLS)存档于2022-03-27）.
3. ‘铁道ジャーナル’通巻414号、p.144
4. 帝都高速度交通営団史. 东京地下铁株式会社. 2004-12: 292.
5. 铁道ファン2004年9月号参照。
6. ‘铁道ジャーナル’通巻414号、p.145
7. 営団地下鉄南北線 四ッ谷-溜池山王間延伸開業. 铁道ファン (交友社). 1997-12, 37 (12): 69–71.
8. 営団南北線・都営三田線 目黒延伸、全線が開業. 交通新闻 (交通新闻社). 2000-09-27: 1.
9. 南北线の発车メロディをリニューアル！PDF
10. 〜より便利で持続可能な社会を目指して〜 有楽町線延伸（豊洲・住吉間）及び南北線延伸（品川・白金高輪間）の鉄道事業許可を申請しました。 (PDF). 东京地下铁. 2022-01-28 [2022-01-28]. （原始内容 (PDF)存档于2022-01-28） （日语）.
11. 東京地下鉄株式会社「有楽町・南北線の延伸」に係る鉄道事業許可について 〜有楽町線・南北線の延伸により、国際競争力の強化の拠点である臨海副都心やリニア中央新幹線の始発駅となる品川駅とのアクセス利便性が向上します〜 (PDF). 国土交通省铁道局都市铁道政策课. 2022-03-28 [2022-03-28]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-28） （日语）.
12. 〜より便利で持続可能な社会を目指して〜 有楽町線延伸（豊洲・住吉間）及び南北線延伸（品川・白金高輪間）の鉄道事業許可を受けました〈所要時間短縮により、交通利便性・速達性が向上〉 (PDF). 东京地下铁. 2022-03-28 [2022-03-28]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-28） （日语）.
13. 南北線で8両編成列車の運行を開始します! 〜新たに15駅でホームを延伸、5駅でエスカレーター・階段を増設しました〜 (PDF). 东京地下铁. 2022-01-27 [2022-01-27]. （原始内容 (PDF)存档于2022-01-27） （日语）.
14. 東急目黒線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線で8両編成の運転開始. 铁道ファン・railf.jp 铁道ニュース. 交友社. 2022-04-09 [2022-04-09]. （原始内容存档于2022-04-09）.
15. 2023年3月ダイヤ改正のお知らせ 東西線、千代田線、有楽町線、半蔵門線、南北線、副都心線でダイヤ改正を行います (PDF). 东京地下铁. 2022-12-16: 5 [2022-12-16]. （原始内容 (PDF)存档于2022-12-16） （日语）.
16. 2023年3月（予定）相鉄新横浜線・東急新横浜線開業!鉄道がもっと便利になります 〜神奈川県央地域及び横浜市西部から東京・埼玉に至る広域的な鉄道ネットワークの形成〜 (PDF). 相模铁道／东急电铁／东京地下铁／东京都交通局／埼玉高速铁道／东武铁道／西武铁道. 2022-01-27 [2022-01-27]. （原始内容 (PDF)存档于2022-01-27） （日语）.
17. 6両か、8両か 都と営団が対立 地下鉄2線の目蒲線乗り入れ. 朝日新闻 (朝日新闻社). 1999-06-05: 15（夕刊）.
18. 東京メトロプラン2021 (PDF) (新闻稿). 东京メトロ. 2019-03-26 [2020-08-25]. （原始内容存档 (PDF)于2019-03-27）.
19. “みなとみらい号”を运転いたします！！PDF - 东京急行电铁、2004年11月18日
20. １２月２４日（土）临时直通列车“みなとみらい号”を运転します。PDF - 东京地下铁、2011年11月17日
21. 夏休み期間中に『みなとみらい号』を運転します！！ （別紙3）. 东京地下铁. 2006-06-19 [2018-12-24]. （原始内容存档于2006-09-25）.
22. クリスマスシーズンに『みなとみらい号』を運転します!!. 东京地下铁. 2006-11-16 [2018-12-24]. （原始内容存档于2012-05-12）.
23. 【埼玉高速＋东京メトロ＋东京都＋东急＋横浜高速】〈みなとみらい号〉〈みなとみらいリレー号〉运転 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 铁道ホビダス RMニュース、2009年7月27日

相关条目

• 日本铁道路线列表
• 日本城市轨道交通系统
• 日本的地下铁系统

外部链接

• 南北线/N | 路线、车站资讯 | 东京地下铁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）