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東京地下鐵公司營運的地鐵系統，為東京兩家地鐵業者之一 来自维基百科，自由的百科全书
东京地下铁株式会社（日语：東京地下鉄株式会社／とうきょうちかてつかぶしきがいしゃ Tōkyō chikatetsu kabushiki gaisha */?，英语：Tokyo Metro Co., Ltd.），官方译名东京地铁株式会社[2]，通称东京Metro[3][4]或东京地下铁（日语：東京メトロ／とうきょうメトロ Tōkyō metoro，英语：Tokyo Metro），是以经营日本东京都之地铁路线为主要业务的铁路公司，与较晚开业的都营地铁并列为两家东京的地铁经营业者。其前身为帝都高速度交通营团，2004年4月1日改为今制，为日本政府与东京都政府共同出资的特殊会社（以法律规定地位的株式会社）。目前经营9条路线，2020财年每日平均载客量约为755万人次[1]（不含与私铁路线直通运行的路段）。
| 东京地下铁 | |
|---|---|
| 東京メトロ | |
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| 概要 | |
| 地区 |  日本东京都、千叶县、埼玉县 |
| 交通类型 | 城市轨道交通 |
| 线路 | 9主线、2支线 |
| 车站 | 179个 |
| 日客流量 | 755.5万（2020财年）[1] |
| 年客流量 | 27.65亿（2020财年）[1] |
| 网站 | www |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1927年12月30日（昭和2年；东京地下铁道成立） 1941年7月4日（昭和16年；整并为交通营团） 2004年4月1日（平成16年；公司化） |
| 运营单位 | 东京地下铁株式会社 |
| 车辆总数 | 2,773列（2012年） |
| 技术 | |
| 系统长度 | 195.1公里 |
| 轨距 | 1067毫米 1435毫米（仅银座线及丸之内线） |
| 动力方式 | 1500V直流电，架空电缆供电 1500V直流电，第三轨供电（仅银座线及丸之内线） |
系统地图 | |
| 东京地下铁株式会社 | |
|---|---|
| Tokyo Metro Co.,Ltd. | |
| |
 位于上野站旁的东京地下铁总部大楼 | |
| 商业名称 | 东京地下铁／东京Metro（東京メトロ） |
| 原文名称 | 東京地下鉄株式会社（日語） |
| 公司类型 | 上市公司、特殊会社 |
| 股票代号 | 东证Prime：9023（2024年10月23日上市） |
| 法人编号 | 4010501022810 |
| 公司前身 | 帝都高速度交通营团 |
| 成立 | 2004年（平成16年）4月1日 |
| 代表人物 | 代表取缔役会长：安富正文 代表取缔役副会长：比留间英人 代表取缔役社长：山村明义 |
| 总部 | 日本 〒110-8614 东京都台东区东上野三丁目19番6号 |
| 产业 | 大众运输业 |
| 营业额 | 企业单独：3,320亿800万日圆 集团加总：3,668亿3,800万日圆 （2012年3月期） |
| 所有权者 | 财务大臣、东京都  |
| 员工人数 | 8,721人（2005年3月31日） |
| 主要股东 | 财务大臣[注 1] 26.71% 东京都 23.29% |
| 网站 | www |
东京的地铁系统于1927年开业，当时由东京地下铁道、东京高速铁道两家公司各经营一条地铁路线。之后日本政府出面整合，先是让双方的路线相互直通运行（此连通路线即现今之银座线），之后因进入二战时期，在日本政府《陆上交通事业调整法》施压下，最终将两家公司合并，并采行官民合办之特殊法人型态的“营团”组织，在1941年9月1日成立帝都高速度交通营团（通称交通营团；旗下路线通称营团地下铁或营团线）。
战后，驻日盟军总司令部（GHQ）下令解散营团组织，不过交通营团被认为非为战争目的而设，因此未遭废止。后来，东京都政府有意将交通营团全面收归都营，但当时的运输省（今国土交通省）认为交通营团为国家出资、具有高度公共性的事业体，且为战后复建所需，因此应予存续。交通营团之后于1954年开通第二条路线丸之内线，并持续扩增路网。而东京都政府则到1957年才获准以新事业体的身分参与地铁事业，自行建设都营地下铁。
战后交通营团由日本国有铁道 (国铁分割民营化后改为日本中央政府)和东京都政府出资的特殊法人，后来在推动行政组织改革，特别是国铁分割民营化的背景下，日本内阁在1995年确立营团公司化的方向。2001年12月，第1次小泉内阁决定依照该年6月通过的《特殊法人等改革基本法》，将约160个特殊法人与认可法人进行组织改革[5]，其中营团被决定在半藏门线全线通车一年后的2004年春季进行公司化。2004年4月1日，帝都高速度交通营团正式依据《东京地下铁株式会社法》改组为东京地下铁株式会社[2]（日语：東京地下鉄株式会社，英语：Tokyo Metro Co., Ltd.），通称“东京Metro”（東京メトロ），这是营团公司化前透过内部募集所产生的昵称，旗下路线通称则改为东京地下铁线[6]。
现在东京地下铁由日本政府（中央政府）与东京都政府共同出资，其中日本政府出资较多（登记在财务大臣名下），与营团时代的情况相同。东京地下铁在营团时代已是日本民营铁道协会成员，公司化后则正式被列为大手私铁之一，拥有车辆数、铁路部门收益和乘客数均是大手私铁第一。
东京地下铁原计画于2009年股票上市，并逐步达成民营化的目标，但时程不断延后。2021年7月国土交通省交通政策审议会上，国土交通大臣赤羽一嘉和东京都知事小池百合子表示同意尽快推动东京地下铁股票上市，并将为此出售持有的半数股份。[7]2022年3月财务省和东京都开始就股份出售选择负责证券会社。[8]2024年9月20日，东京证券交易所宣布已批准东京地下铁公司上市，10月23日正式挂牌，预计发行价为1,100日圆[9]。
此外，日本民间一直有人提议都营地下铁和东京地下铁合并。[10]
东京地下铁几乎所有的车站都有免费的无线上网设施。东京地下铁对观光客发行有有效期间为1天、可在该日内随意乘坐东京地下铁所有路线的“东京Metro地铁一日车票”。2016年2月6日，一日车票有效期间更改为购票当下起24小时，并扩大站内无线上网范围。
现时东京地下铁拥有9条路线。
| 路线颜色 | 记号 | 路线编号 | 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 长度 （公里） |
车站数量 | 通车日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 橙色 | 
|
3号线 | 银座线 | 銀座線 | G19 浅草 | G01 涩谷 | 14.2 | 19 | 1927年12月30日 |
| 红色 | 
|
4号线 | 丸之内线 | 丸ノ内線 | 本线：M25 池袋 | M01 荻洼 | 24.2 | 25（主线） | 1954年1月20日 |
|
支线：M06 中野坂上 | Mb03 方南町 | 3.2 | 3（支线） | 1961年2月8日 | ||||
| 银色 | 
|
2号线 | 日比谷线 | 日比谷線 | H22 北千住 | H01 中目黑 | 20.3 | 21 | 1961年3月28日 |
| 水蓝色 | 
|
5号线 | 东西线 | 東西線 | T01 中野 | T23 西船桥 | 30.8 | 23 | 1964年12月23日 |
| 绿色 | 
|
9号线 | 千代田线 | 千代田線 | 本线：C19 绫濑 | C01 代代木上原 | 21.9 | 19（主线） | 1969年12月20日 |
| 支线：C19 绫濑 | C20 北绫濑 | 2.1 | 1（支线） | 1979年12月20日 | |||||
| 金色 | 
|
8号线 | 有乐町线 | 有樂町線 | Y01 和光市 | Y24 新木场 | 28.3 | 24 | 1974年10月30日 |
| 紫色 | 
|
11号线 | 半藏门线 | 半藏門線 | Z01 涩谷 | Z14 押上 | 16.8 | 14 | 1978年8月1日 |
| 蓝绿色 | 
|
7号线 | 南北线 | 南北線 | N01 目黑 | N19 赤羽岩渊 | 21.3 | 19 | 1991年11月29日 |
| 棕色 | 
|
13号线 | 副都心线 | 副都心線 | F01 和光市 | F16 涩谷 | 11.9 | 11（小竹向原－涩谷） | 2008年6月14日 |
除银座、丸之内线外，各路线都有与其他铁路公司路线直通运转的设定。直通运转系统包括：（）内为公司分界站或系统起讫站
营团时代已停用车辆参见营团拥有车辆。
由于东京地下铁以民营化为首要目标，因此在副都心线开通后没有规划新线建设，2017年东京地下铁社长山村明义表示：“新线建设必须在不对公司经营产生负面影响的范围内进行。”[10]2021年交通政策审议会提出包括有乐町线延伸 (丰州-住吉，4.8km)、都心部・品川地下铁构想 (南北线白金高轮 - 品川，2.5km)，和都心部・临海地域地下铁构想 (6.1km)等计划，[17]据此东京地下铁于2022年1月向国土交通省提出有乐町线和南北线延伸的事业许可[18]，并于同年3月获得许可，预计2035年前后开通。[19]
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