列車無線

基于无线通信的列车控制技术（英語：CBTC，Communication-based Train Control），是一种鐵路信號系统（英语：Railway signalling），利用電信溝通列車和軌道設備以達到交通管理和設施控制。相較傳統信號系统，現今的通訊式列車控制系统能更準確地追蹤列車位置。

3）與级别2類似，車上仍裝載鐵路無線通訊系統（ERTMS/GSM-R）標準之設備，在地面裝設同樣標準之無線基地台；但不再使用軌道電路或計軸器，列車定位完全由車載系統負責（即CBTC），可以實施移動閉塞。 該系統列車在設置有無線閉塞中心（RBC）及地上應答器的路線上運行，列車

无线通信 無線通訊是指多個節點間不經由導體或纜線傳播進行的遠距離傳輸通訊， 利用收音機、無線電等都可以進行無線通訊。相對概念為有線通訊（英语：Wired communication）。 無線通訊包括各種固定式、移动式和便携式应用，例如雙向無線電（英语：two-way

500V）、清音－神邊間非電氣化（日语：非電化） 井原線的列車全數以柴油動車組運行 閉塞方式：總社－清音間 自動閉塞式、清音－神邊間 自動閉塞式（特殊） 最高速度：95公里/小時 保安裝置：ATS-SW 列車無線（日语：列車無線）：空間波無線方式（JR C型（日语：列車無線#JR在来線における方式の違い））

11月28日：6000型電車結束營業運行，翌日29日起只以6300型電車運行。 12月3日：信號保安設備由T形ATS改為CS-ATC，列車無線（日语：列車無線）由誘導無線（日语：誘導無線）改為空間波無線。同時更改車站自動廣播。同日起水道橋站的緊急渡線停用（後來拆去）。 2000年（平成12年） 4月20日：正式名稱由都營三田線改為三田線。