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JR西日本經營的鐵道幹線 来自维基百科，自由的百科全书
北陆本线（日语：北陸本線／ほくりくほんせん Hokuriku honsen */?）是一条连结滋贺县米原市的米原站至福井县敦贺市的敦贺站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（干线）。
 北陆本线 | |||
|---|---|---|---|
北陆本线普通列车的主力车辆521系 | |||
| 日语原名 | 北陸本線 | ||
| 假名 | ほくりくほんせん | ||
| 罗马字 | Hokuriku honsen | ||
| 通称 | 琵琶湖线（米原－长滨） | ||
| 概览 | |||
| 运营范围 |  日本 滋贺县、 福井县 | ||
| 起点站 | 米原站 | ||
| 终点站 | 敦贺站 | ||
| 路线代号 |  （米原－敦贺） 湖西线（近江盐津－敦贺） | ||
| 技术数据 | |||
| 路线长度 | 45.9公里 | ||
| 最高速度 | 130公里/小时 | ||
| 正线数目 | 复线 | ||
| 车站数目 | 12个 | ||
| 轨距 | 1,067毫米（窄轨） | ||
| 电气化方式 | 直流电1,500 V（米原－敦贺） 架空接触网 | ||
| 闭塞方式 | 自动闭塞式 | ||
| 信号系统 | ATS-P与ATS-SW[1] | ||
| 车辆基地 | 金泽综合车辆所敦贺支所 网干综合车辆所宫原支所等 | ||
| 使用车型 | 参见使用车辆一节 | ||
| 运营信息 | |||
| 开通运营 | 1882年3月10日 1913年4月1日(全线通车) | ||
| 拥有者 | .svg){kind=logo} 西日本旅客铁道 | ||
| 运营者 | 上记各第1种铁道事业者与.svg){kind=logo} 日本货物铁道（第2种铁道事业者） | ||
| |||
这条线路最初是从新潟县上越市的直江津站一直延伸至米原站的线路，2015 年和 2024 年随着北陆新干线延长线的开通而移交给第三部门铁路的路段，请参见 "概要"部分所列的文章。
北陆本线是，从滋贺县舞米原市向北延伸至福井县敦贺市的铁路路线，在米原站连接东海道新干线、东海道本线（JR西琵琶湖线和 JR东海东海道线）和近江铁道本线，在敦贺站连接北陆新干线、小滨线和第三部门铁道的Hapi-line Fukui线。
一直到2015年3月14日之前，北陆本线原本是由米原一路连结至新潟县的直江津站，全长353.8公里。但配合北陆新干线的通车，金泽至直江津间的路段转由三间第三部门铁道公司营运，其中石川县内的路段交予IR石川铁道（IRいしかわ鉄道）经营，富山县内路段由爱之风富山铁道（あいの風とやま鉄道）承接，而新潟县内路段则是转移至越后朱鹭铁道（えちごトキめき鉄道）旗下继续营运，而敦贺至金泽间则自2024年3月16日起，石川县内的IR石川铁道运营路段延伸至大圣寺，福井县内路段由Hapi-line Fukui经营。
| 区间 | 距离 | 经营者 | 路线名 | 移交（废止）时间 |
|---|---|---|---|---|
| 米原站 - 敦贺站 | 45.9 km | JR西日本 | 北陆本线 | 存续 |
| 敦贺站 - 大圣寺站（福井县区间） | 84.3 km | Hapi-line Fukui | Hapi-line Fukui线[2] | 2024年3月16日 |
| 大圣寺站 - 金泽站（石川县区间） | 46.4 km | IR石川铁道 | IR石川铁道线 | |
| 金泽站 - 倶利伽罗站（石川县区间） | 17.8 km | 2015年3月14日 | ||
| 倶利伽罗站 - 市振站（富山县区间） | 100.1 km | 爱之风富山铁道 | 爱之风富山铁道线 | |
| 市振駅 - 直江津站（新潟县区间） | 59.3 km | 越后心动铁道 | 日本海翡翠线 |
目前大部分行驶于北陆本线上的列车都是由大阪府大阪市的大阪站或爱知县的名古屋站出发的特急列车，并均以敦贺作为终点。因大阪、名古屋到敦贺间尚无新干线，为满足中部地方及关西地方往返北陆地方的交通需求，特急列车班次多，成为日本特急列车较集中的地区，也同时有不少货物列车行驶于此线，是日本海纵贯线的一部分。
JR西日本成立后，米原站－长滨站间对东海道本线的米原站－京都站间设定琵琶湖线的䁥称[3]，1999年起米原站－近江盐津站间根据旅客营业规则编入大都市近郊区间的“大阪近郊区间”。该路段位于IC乘车卡“ICOCA”的近畿圈地域[4]。
除此以外，日本货物铁道（JR货物）的通称“敦贺港线”用来称呼敦贺站－敦贺港站间的货物支线，但这条支线已于2009年起不再有列车行驶，2019年4月1日起正式废止[5]。
※详细路线图请参考：北陆本线RDT
以下列车作为优等列车在北陆线运行。 有关各列车的历史，请参阅下面的列车链接。
在此之前，许多长途的普通列车都是由客车车厢组成，会在北陆本线内运行，但随着使用列车改为电联车，列车的运行区间逐渐缩短，区间列车的数量增加。
2006 年 10 月 21 日，"新快速"号开始驶入敦贺站；敦贺站至金泽站之间的列车（小松站至金泽站之间的部分列车除外）于 2011 年 3 月 12 日由新的 521 系列车取代后。原则上而言，运行系统在金泽站会被分割。越过金泽站，直通前往松任・小松方向和七尾线・富山方向的列车于 2014 年 3 月 14 日停运，越过敦贺站直接连接长滨站和湖西线方向以及福井方向的列车也于 2023 年 3 月 17 日停运。
由于有许多特快列车和货物列车在运行，普通列车经常需要等待特快列车和货物列车，有些列车等待接驳或通过的时间超过 30 分钟。 普通列车之间的接驳也有超过 40 分钟的情况。
| 种类＼车站 | … | 米原 | … | 长滨 | … | 近江盐津 | … | 敦贺 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 特急 | 名古屋← | 0.5班 | ||||||||||
| 0.5班 | ||||||||||||
| 湖西线← | 1班 | |||||||||||
| 新快速 | 京都方面← | 1班 | ||||||||||
| 湖西线← | 1班 | |||||||||||
一般每小时有一到两班列车。 越靠近敦贺站，列车数量越少，基本上只有新快速列车在白天运行。
在北陆本线上，新快速列车在每个车站都会停靠，但列车类型不会变为普通列车，仍然是 "新快速"。
新快速列车会在敦贺站、近江盐津站或长滨站始发或终到，经由东海道本线、山阳本线（琵琶湖线、JR京都线和 JR神户线）行驶，也有经由湖西线的班次，直到姬路站、山阳本线的网干站和赤穗线的播州赤穗站。 其中，白天时段往返敦贺站的新快速列车会通过湖西运行。其他新快速列车则从山阳本线的上郡站开往近江盐津站。 由于月台长度的原因，往返于长浜站的列车为8 节车厢编组，而往返于敦贺站和近江盐津站的列车则为4节车厢编组。
白天，通过湖西线往返敦贺站的列车，以及经由往返近江盐津站的列车约为每小时一班。 作为琵琶湖环线概念实施的一部分，白天经由湖西线往返敦贺站的新快速列车和经由长滨站往返近江盐津站的新快速列车可以面对面换乘。此外，早上和傍晚还运营往返长滨站的列车。
从 2006 年 10 月 21 日开始，快速列车在敦贺站和京都站之间往返运行（清晨从敦贺出发，夜间从京都出发）。 北陆本线也有经由湖西线，仅在近江盐津站和敦贺站之间运营的列车，在北陆本线的每个车站（包括新疋田站）都有停靠站。
在北陆新干线于2024年3月16日开始运行之前，特急列车“白鹭”有早晨前往米原 和 深夜前往敦贺的班次（在米原站与可以与东海道新干线接驳换乘）停运。 但当天之后开行了代替原先特急班次的临时快速，这些列车 早上的班次06:00 从敦贺发车，晚上的班次22:00 自米原发车，中间不停车，且沿用当时停运的特急"白鹭"的时刻表。由于难以评估需求，JR 西日本决定将其作为临时列车而非定期列车，但目前每天都会运行。 该列车为四节车厢编组的 223系 或 225 系列车，车厢上的标志显示为 "临时"。 该列车会与往返于Hapi-line Fukui线福井站与敦贺站之间的快速列车接驳换乘。
普通列车在早上和傍晚与上述新型快速列车互为补充。除了全线运行的列车外，还有往返于长浜站和近江盐津站的区间列车。 不过，近江盐津站和敦贺站之间没有定期的区间列车。
此外，近江今津站还会始发终到直通进入于湖西线的列车，其中许多列车直接开往敦贺。不过，傍晚 19:00 还有一班经由湖西线从敦贺开往京都的定期班车，以及一班经由近江盐津站从近江今津站开往米原站的定期班车（在同一车站换乘）。此外，还有一班直通东海道本线从京都始发开往长滨的定期列车（平日两班，周六和节假日一班）运行，但相反的从长滨开往京都的定期列车在 2014 年 3 月 15 日修订时刻表之后消失了。
一些直通进入东海道本线的普通列车在京都站或高槻站以西作为快速列车运行，这些列车在京都站或高槻站会从普通列车改变种别为快速列车（从大阪方向则相反），其列车编号在米原站之后与新快速列车一样发生变化。
北陆本线的所有列车均由 JR 西日本运营，使用以下车辆。
更多信息，请参见各车辆的词条。
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